汽車座椅的核心部件技術(shù)

1、乘用車座椅關(guān)鍵核心部件有座椅電機(jī)、滑軌、調(diào)角器、記憶裝置等。這些核心技術(shù)尚掌握在博澤、佛吉亞、江森、愷博等外資和合資企業(yè)手中。中國作為第一大汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國， 也迫切需要掌握這些核心技術(shù)，但與外資企業(yè)有一定的差距，國內(nèi)企業(yè)正努力迎頭趕上。座椅電機(jī)汽車座椅電機(jī)是汽車電動座椅的動力源，屬于中高檔乘用車配備裝置。座椅電機(jī)主要是永磁直流式電機(jī)。如果按照磁極數(shù)劃分可分為兩極電機(jī)和多極（主要是四極）電機(jī)；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機(jī)和稀土電機(jī)。目前汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多采用基于手動調(diào)節(jié)方式的機(jī)械和電動控制兩種方式。座椅電機(jī)配合機(jī)械驅(qū)動機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平抬高和傾斜 位置的調(diào)節(jié)。隨著上級供應(yīng)商對電機(jī)

2、要求的不斷提高，座椅電機(jī)要求在更小的體積下實(shí)現(xiàn)更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動質(zhì)量水平。國外諸如博世等企業(yè)很早就進(jìn)入了汽車微電機(jī)行業(yè)，積累了非常豐富的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。其產(chǎn)品質(zhì)量在得到認(rèn)可的同時，他們的研究方向也引領(lǐng)著汽車微電機(jī)行業(yè)的發(fā)展方向。可以推測，未來汽車座椅電機(jī)的發(fā)展趨勢是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動小以及安裝簡易和快速的方向發(fā)展。我國在汽車微、小型電機(jī)方面的研究起步較晚，大多數(shù)是根據(jù)國外大電機(jī)的研究資料再展開微小電機(jī)的研究工作，這就不可避免產(chǎn)生很多的錯誤計(jì)算。同時，國內(nèi)在汽車及其零部件的噪聲和振動方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產(chǎn)品進(jìn)入高端的市場。座椅滑軌座

3、椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個零部件，具有非常高的技術(shù)含量和專利保護(hù)，其不僅僅是一個重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動鎖裝置可實(shí)現(xiàn)座椅 在水平位置的手動調(diào)節(jié)， 配合電機(jī)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的自動調(diào)節(jié)，市場應(yīng)用非常廣闊。在座椅安全性能指標(biāo)中，座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側(cè)拉等各個方向的力時要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效。 這就對滑軌截面形狀的設(shè)計(jì)和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗拉強(qiáng)度達(dá)到600MPa以上，而國內(nèi)企業(yè)的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強(qiáng)度。座椅滑軌的另外一個技術(shù)

4、難點(diǎn)在于滑軌制造技術(shù)，其要求生產(chǎn)企業(yè)具備非常高的大型精密模具和沖床，而國內(nèi)在這方面的研究也相對落后于國外技術(shù)，不能滿足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。在國外，座椅滑軌的主要市場被博澤和佛吉亞等企業(yè)所控制，是許多整車廠的指定供應(yīng)商，其產(chǎn)品技術(shù)具有結(jié)構(gòu)緊湊和抗拉強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。未來座椅滑軌將朝著質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、 集成化和平臺化的方向發(fā)展。國內(nèi)生產(chǎn)座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機(jī)科技股份有限公司等，面對的市場是低端汽車，且其技術(shù)都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規(guī)范。 寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發(fā)通用型座椅滑軌，并實(shí)現(xiàn)了手、電動滑軌平臺的統(tǒng)一，已經(jīng)申請了專利。其設(shè)計(jì)與國外座椅滑軌廠

5、家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差 距。座椅調(diào)角器座椅調(diào)角器是實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運(yùn)動的裝置，在座椅上成對使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調(diào)角器的核心技術(shù)在于齒形的參數(shù)設(shè)計(jì)與制造，而且在齒形設(shè)計(jì)方面沒有任何可直接效仿的程式。內(nèi)齒和外齒是調(diào)角器的最主要受力部位，對齒形輪廓度、齒面質(zhì)量（齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強(qiáng)度）、齒根強(qiáng)度都有較高要求。 齒形設(shè)計(jì)的核心 就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對數(shù)，其最終目的是提高傳動效率和最大的齒形強(qiáng)度。為了達(dá)到這一目的，通常要采用精密沖壓技術(shù)。座椅調(diào)角器可分為手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)由調(diào)角器的固定及活動齒盤決定其 調(diào)節(jié)速率；自動調(diào)

6、節(jié)必須和電機(jī)配合使用實(shí)現(xiàn)座椅靠背的自動調(diào)節(jié)無級運(yùn)動。座椅調(diào)角器是汽車上二十項(xiàng)核心技術(shù)之一，具有非常高的技術(shù)含量。 在全球，佛吉亞、博澤和愷博等三家公司的技術(shù)水平領(lǐng)行業(yè)之先。國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)主要有湖北中航精機(jī)科技股份有限公司、上海交運(yùn)股份有限公司兩家企業(yè)生產(chǎn)加工中檔汽車座椅所用調(diào)角器，但其核心技術(shù)仍被國外企業(yè)所掌握。其中，湖北中航精機(jī)科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術(shù)，上海交運(yùn)股份并且有大型精密級進(jìn)模、傳遞模的開發(fā)生為調(diào)角器技術(shù)的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)有限公司用的是法國 BF公司的專利技術(shù)。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國內(nèi)自 主企業(yè)，目前已經(jīng)掌握了調(diào)角器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)， 產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力

7、開發(fā)生產(chǎn)調(diào)角器的高精度沖壓模具， 奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。記憶裝置座椅記憶器在汽車領(lǐng)域中有著非常廣闊的市場，汽車座椅是衡量汽車性能的重要標(biāo)注之一，在追求汽車舒適、 便捷的當(dāng)前，駕車人對座椅的舒適便捷性要求也越來越高，電動座椅,尤其是帶記憶的電動座椅越來越受到汽車消費(fèi)者的青睞。在國外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國內(nèi)，價格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢。目前市場上的座椅記憶器一般是采用兩種方式來獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)（即汽車座椅的位置數(shù)據(jù)）。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準(zhǔn)確的座椅位置數(shù)據(jù)，但電位器畢 竟是有觸點(diǎn)器件，隨著觸點(diǎn)和電阻圖形的磨損會

8、導(dǎo)致控制失靈，因此存在檢測精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此，電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，它彌補(bǔ)了前一種方案在成本和壽命上的問題。座椅記憶器不僅可以調(diào)節(jié)、記憶座椅位置，還可以調(diào)節(jié)、記憶汽車的左、右后視鏡，以 及內(nèi)后視鏡的位置，可實(shí)現(xiàn)一鍵將座椅、后視鏡恢復(fù)到駕駛的最佳位置。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用 LAN總線技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。座椅記憶器一般配置在豪華車型上，摩托羅拉、西門子等國際知名公司生產(chǎn)的記憶器在 市場上占有很大份額，幾乎壟斷著座椅記憶器市場，其價格亦高居不下。座椅驅(qū)

9、動器早期的汽車座椅多采用人工手動方式來調(diào)節(jié)座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驅(qū)動器的出現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)座椅位置的自動調(diào)節(jié)。座椅驅(qū)動器的技術(shù)原來為德國IMS公司壟斷。國內(nèi)研發(fā)并取得成果的企業(yè)并不多，寧波雙林汽車部件股份有限公司通過自主研發(fā)， 生產(chǎn)出了國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的水平座椅驅(qū)動器，并出口海外，成為世界上最大的座椅驅(qū)動器供應(yīng)商之一，打破了國外企業(yè)壟斷該市場的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產(chǎn)的座椅驅(qū)動器產(chǎn)品特點(diǎn)包括體積小、噪聲低、振動小、使用壽命長。能解決現(xiàn)有產(chǎn)品占用車內(nèi)座椅空間大的缺點(diǎn)。增加的彈性減振墊，可以使浮動螺母能自動調(diào)整驅(qū)動器絲桿及減速機(jī)構(gòu)相 對于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調(diào)節(jié)

10、座椅時的噪聲和振動。固定于螺桿上的止動盤、浮動螺母、螺母支架和絲桿強(qiáng)度高， 能將座椅上下導(dǎo)軌連接成一體，保證座椅在汽車受到強(qiáng)力沖擊時不會分離，確保了人身安全。旨在提升專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)在金屬零部件領(lǐng)域的實(shí)力搜狐汽車訊，據(jù)江森自控1月4日官方公布：作為全球領(lǐng)先的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)和電子產(chǎn)品供應(yīng)商，江森自控(Johnson Controls)近日已簽署一項(xiàng)收購協(xié)議，并購愷博( KEIPER)以及雷卡羅(Recaro)旗下的汽 車運(yùn)動座椅和特種座椅業(yè)務(wù)。愷博是調(diào)角器系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，并以其在金屬件和機(jī)構(gòu)零件方面的專業(yè)工程與制造能力而聞名，公司總部和工程研發(fā)中心設(shè)在德國凱撒斯勞滕(Kaiserslaut

11、ern)。此次收購將涉及全球 7個國家約4750名員工，而愷博位于巴西的運(yùn)營、業(yè)務(wù)與實(shí)體機(jī)構(gòu)則不包括在此項(xiàng)交易中。愷博與雷卡羅品牌已經(jīng)成為，優(yōu)質(zhì)、專業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新 ？勺同義詞。通過收購這些品牌，將進(jìn)一步鞏固我們在金屬件和機(jī)構(gòu)零件方面的業(yè)務(wù)實(shí)力。”江森自控集團(tuán)副總裁兼專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù) 總裁貝達(dá)？!澤尼斯(Beda Bolzenius)表示： 此次并購所涉及的各項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，都將在我們現(xiàn)有的座椅零部件產(chǎn)品組合中得到充分利用，并將被擴(kuò)展到中國和北美地區(qū)?！睈鸩┑膶ｉL涵蓋了用于制造 座椅金屬零部件、骨架和機(jī)構(gòu)零件的全套工程開發(fā)流程和技術(shù)。公司產(chǎn)品范圍包括：用于調(diào)節(jié) 座椅長度和高度的機(jī)構(gòu)零件、用于調(diào)節(jié)汽車座椅靠背位置的調(diào)角器，以及后排 座椅靠背鎖。此外，本次收購還包括了雷卡羅旗下的汽車運(yùn)動座椅和特種座椅產(chǎn)品系列。除了整椅系統(tǒng)，汽車制造商也會采購單個汽車 座椅零部件、金屬骨架和機(jī)構(gòu)零件。隨著收購愷博和雷 卡羅的汽車座椅業(yè)務(wù)單元，江森自控期望鞏固其在關(guān)鍵 座椅零部件領(lǐng)域的競爭地位，并在開發(fā)各種差異化 新產(chǎn)品和新技術(shù)方面斬獲更為廣闊的機(jī)遇。江森自控表示，公司相信自身日益加強(qiáng)的垂直整合能力和不斷提升的座椅零部件技術(shù)將有助于加速其在汽車座椅領(lǐng)域的未來業(yè)務(wù)增