D300P-主機說明書

1、版本號：A東方汽輪機廠C300/220-16.7/0.3/537/537型汽輪機產品說明書(主機部分)D300P-000100ASM第全冊編號2001年11月D300P-000100ASM編號編制校對審核會簽審定批準N300-16.7/537/537-8型(合缸)汽輪機產品說明書(主機部分) D300N-000100ASM目 錄序號章-節(jié)名 稱頁數備注1前言221主要技術規(guī)范和經濟指標131-1主要技術規(guī)范241-2技術經濟指標及保證條件152總體設計162-1機組運行特點372-2主蒸汽、再熱蒸汽和回熱系統(tǒng)182-3汽輪機本體輔助系統(tǒng)392-4配汽1102-5閥門管理1112-6汽封系統(tǒng)31

2、22-7汽機本體和管道疏水系統(tǒng)3132-8旁路系統(tǒng)3142-9真空系統(tǒng)1152-10潤滑油系統(tǒng)3163本體結構1173-1高中壓外缸6183-2高壓內缸5193-3高中壓轉子2203-4噴嘴組和高中壓隔板3213-5轉子壽命應力監(jiān)控及汽缸溫度監(jiān)測2223-6低壓缸3233-7低壓轉子1243-8低壓隔板1253-9動葉片1263-10軸系和支承系統(tǒng)9273-11軸承和軸系的安全監(jiān)視2目 錄序號章-節(jié)名 稱頁數備注283-12盤車裝置3293-13閥門和管道5303-14滑銷系統(tǒng)和脹差3313-15保溫和罩殼1323-16附錄9- 2 -前 言C300/220-16.7/0.3/537/537型

3、汽輪機是我廠引進和吸收國內外技術設計制造的最新第八代亞臨界300MW優(yōu)化機型之一，為一次中間再熱兩缸兩排汽抽汽凝汽式汽輪機。該機型采用引進高壓抗燃油數字電液控制系統(tǒng)，簡稱DEH，從美國Bailey集團的ETSI公司引進，它可以和其他上位機取得聯絡實現機電爐的協調控制?？刂葡到y(tǒng)具備如下基本功能：汽輪機自動啟動功能汽輪機自同期功能轉子應力監(jiān)控功能閥門管理功能轉速調節(jié)功能負荷控制功能超速保護功能閥門活動試驗功能CCS接口功能本說明書主要介紹該機組總體設計和本體結構，有關輔機、調節(jié)、保安、安裝、啟動運行和DEH及各系統(tǒng)的詳細介紹請參閱下列技術文件：1 交貨清單2 熱力特性書3 汽輪機保溫設計說明書4

4、螺栓熱緊說明書5 汽輪機本體安裝及維護說明書6 汽輪機啟動運行說明書7 盤車裝置說明書8 輔機部套說明書9 潤滑油系統(tǒng)說明書10 汽輪機本體及管道疏水系統(tǒng)說明書11 抽汽止回閥控制系統(tǒng)說明書12 自密封汽封系統(tǒng)說明書13 油系統(tǒng)設備安裝說明書14 油系統(tǒng)沖洗說明書15 調節(jié)、保安系統(tǒng)說明書16 調節(jié)、保安部套說明書17 汽輪機安全監(jiān)視裝置說明書18 汽輪機電氣監(jiān)視保護系統(tǒng)說明書19 主機證明書20 輔機證明書21 調節(jié)證明書22 安全監(jiān)視裝置出廠證明書23 DEH的電、液所有技術文件由供貨商隨機提供。本文件中熱力系統(tǒng)的壓力一律用絕對壓力，油系統(tǒng)的壓力一律用表壓，并用“（表壓）”或“（g）”注明

5、，真空度和負壓用文字注明，本說明書采用法定計量單位，它與工程制計量單位的換算關系如下：力 1kgf=9.80665N壓力 1kgf/cm2=0.0980665MPa熱量 1kcal=4.1868KJ注：左、右定義為：從汽輪機朝發(fā)電機方向看去，左手側為左，右手側為右。前后定義為：靠近汽機為前，靠近發(fā)電機為后。- 2 -1 主要技術規(guī)范和經濟指標編制 校對 審核 標審 錄入員1-11-1 主要技術規(guī)范1 型號：C300/220-16.7/0.3/537/537型(合缸)2 型式：亞臨界中間再熱兩缸兩排汽抽汽凝汽式汽輪機3 額定功率：300MW（ECR工況）4 最大功率：334MW（VWO工況）5

6、額定蒸汽參數新蒸汽： （高壓主汽閥前）16.7MPa/537再熱蒸汽：（中壓聯合汽閥前）3.121MPa/537背 壓： 5.2kPa（設計冷卻水溫22.5）6 額定新汽流量：894.43t/h7 最大新汽流量：1025t/h8 采暖抽汽壓力范圍：0.20.55MPa9 配汽方式：全電調（閥門管理）10 轉向：從汽機向發(fā)電機方向看為順時針方向11 轉速：3000r/min12 額定供熱工況主蒸汽流量：894.43t/h供熱壓力： 0.3MPa供熱流量： 550t/h電機功率： 220.89MW13 最大供熱工況主蒸汽流量：894.43t/h供熱壓力： 0.3MPa供熱流量： 580t/h電機功

7、率： 218.37MW14 軸系臨界轉速（計算值） QFSN-300-2-20B型電機 第一階：（發(fā)電機轉子一階） 1370r/min第二階：（高中壓轉子一階） 1640r/min第三階：（低壓轉子一階） 1750r/min第四階：（發(fā)電機轉子二階） 3532r/min第五階：（低壓轉子二階） 3685r/min編制 校對 審核 標審 錄入員1-1-1第六階： >4000r/min* 電機臨界轉速值以電機廠提供的數據為準。15 通流級數總共26級，其中：高壓缸：1調節(jié)級8壓力級中壓缸：7壓力級低壓缸：2×5壓力級16 給水回熱系統(tǒng)：3高加1除氧4低加(除氧器采用滑壓運行)17

8、給水泵拖動方式2×50B-MCR的小汽輪機帶動；1×30B-MCR電動調速給水泵作為備用。18 汽封系統(tǒng)：自密封系統(tǒng)（SSR）19 末級動葉片高度：851mm20 末級動葉片環(huán)形排汽面積：2×6.69m221 汽輪機本體外形尺寸（長×寬×高）18381mm×7464mm×6634mm（高度指從連通管吊環(huán)最高點到運行平臺距離）22 主機重量630t（包括高、中壓閥門及其支吊架，高、中壓主汽管和主汽管支吊架及基架等）。23 最大吊裝重量 125t（安裝時，低壓外缸下半組合）62.5t（檢修時，低壓轉子包括起吊工具）24 最大起吊

9、高度9.68m（吊裝低壓外缸時）25 運行平臺高度：12.6m26 汽輪機與凝汽器連接方式：彈性27 汽輪機布置方式：左手布置（從電氣側（A列柱）向鍋爐側（B列柱）看去，汽輪機機頭位于左手側）28 產品執(zhí)行標準：GB557885固定式發(fā)電用汽輪機技術條件1-1-21-2 技術經濟指標及保證條件1 符合下列條件時可發(fā)額定功率：a) 新蒸汽壓力：16.7±0.49MPa 新蒸汽和再熱蒸汽溫度：537±5b) 冷卻水溫不超過33，冷卻水流量不小于額定值c) 加熱器按規(guī)定投入2 汽輪機在額定工況下，計算熱耗為：7858KJ/kW·h(1876.9kcal/kW·

10、h)保證熱耗以各工程熱力特性書提供的數據為準。達到這一保證的必要條件是：a) 新蒸汽和再熱蒸汽參數為額定值；b) 背壓不高于額定值；c) 按規(guī)定的回熱系統(tǒng)運行；d) 主給水流量等于主蒸汽流量；e) 發(fā)電機效率不低于98.7%；3 如果機組投運后未及時進行熱力鑒定試驗， 應按IEC953-2國際電工委員會參考資料進行老化折扣；汽輪機效率老化折扣如下：a) 3-12個月，每月0.07%b) 13-24個月，每月0.042%熱力鑒定試驗的方法、測試儀表精度、測試數據的誤差修正、實測熱耗的計算方法應符合GB8117-87電站汽輪機熱力性能驗收試驗規(guī)程的規(guī)定，經過誤差修正的熱耗試驗值相對于保證熱耗的允許

11、偏差為+1%。編制 校對 審核 標審 錄入員1-2-12 總體設計編制 校對 審核 標審 錄入員2-12-1 機組的運行特點1 啟動狀態(tài)本機組啟動狀態(tài)的劃分根據是高壓內缸上半調節(jié)級后內壁金屬溫度。冷態(tài)啟動：小于150 溫態(tài)啟動：150300熱態(tài)啟動：300400 極熱態(tài)啟動：4002 啟動方式本機組具有中壓缸啟動方式和高、中壓缸聯合啟動方式。采用中壓缸啟動的機組應增訂相應設備。3 運行操作控制方式運行人員手動方式（手動），運行人員自動方式（半自動），汽輪機自啟動方式（全自動）。4 閥門管理見25節(jié)。5 轉子壽命管理為了把轉子熱應力作為指導啟動運行的主要依據，并應用壽命損耗概念對機組運行進行管理

12、，本機組配置轉子應力監(jiān)控，它來自一個完整的ATS（汽輪機自動啟動）模塊，轉子應力程序提供應力和溫度計算的有關信息給ATS模塊，通過這些信息即可作出汽輪機啟動和升負荷的判據。6 調峰本機組可以按定壓和定-滑-定兩種方式運行。調峰運行時宜采用定-滑-定運行方式。機組在90ECR負荷以上時采用定壓運行，機組在9040ECR負荷時采用滑壓運行，機組在40ECR以下負荷時采用定壓運行。這種運行方式能夠提高機組變工況運行時的熱經濟性，減小進汽部分的溫差和負荷變化時的溫度變化，因而降低機組的低周熱疲勞損傷。6.1 若機組年運行時間平均不少于7500小時，調峰運行負荷允許穩(wěn)定運行時間為：負荷（ECR） 小時/

13、每年100 450075 200040 10006.2 負荷變化率定壓運行最大3ECR/min滑壓最大5ECR/min編制 校對 審核 標審 錄入員2-1-16.3 機組最小負荷機組最小穩(wěn)定負荷應取決于鍋爐的低負荷能力和機組末級動葉片振動特性，在自動控制沒有投油燃燒情況下，燃煤最小穩(wěn)定負荷是40MCR（以鍋爐廠資料為準），汽機允許最小穩(wěn)定負荷是30MCR。供熱運行機組在啟動結束后，當負荷大于70%額定負荷時，可向熱用戶供熱，供熱抽汽在高中壓外缸后部下半的抽汽口抽取。高中壓外缸后部上半的中壓排汽口上裝有1400的供熱蝶閥，蝶閥由油動機驅動，其開度可在053°范圍內變化。調整蝶閥開度，可

14、以控制低壓缸的進汽流量，進而改變供熱抽汽壓力（即中壓排汽壓力）和抽汽量。蝶閥開度越小，低壓缸蒸汽流量越小，供熱抽汽流量越大。本機組為供熱、凝汽兩用機組，可采用以下五種運行模式：等進汽量“以熱定電”運行模式；最小發(fā)電量“背壓工況”運行模式；電負荷變化時保持熱負荷不變的運行模式；熱負荷變化時保持電負荷不變的運行模式；“純凝汽”或“純凝汽工況下熱網預暖”運行模式。為了保證低壓末級葉片的安全，所有工況下低壓缸蒸汽流量不得小于2×45t/h，相應的蝶閥后壓力不得低于0.065MPa。7 其它本機組在30年使用期間，帶廠用電不允許超過10次，每次不允許超過15分鐘。機組甩負荷以后空負荷運行每次不

15、允許超過15分鐘。2-1-22-2 主蒸汽、再熱蒸汽和回熱系統(tǒng)1 主蒸汽及再熱蒸汽系統(tǒng)本機組主蒸汽及再熱蒸汽系統(tǒng)采用單元制。從鍋爐過熱器出來的主蒸汽經過兩根主蒸汽管進入高壓主汽調節(jié)閥，然后再由四根高壓主汽管導入高壓缸。在高壓缸內作功后的蒸汽通過兩個高壓排汽止回閥，經兩根冷段再熱蒸汽管進入鍋爐再熱器。再熱后的蒸汽溫度升高到537，壓力3.121MPa，再經過兩根熱段再熱蒸汽管進入中壓聯合汽閥，然后由兩根中壓主汽管導入中壓缸。級旁路蒸汽從高壓主汽閥前引出，經一級減溫減壓后，排至再熱器冷段管。級旁路蒸汽由中壓聯合汽閥前引出，再經三級減溫減壓后排至冷凝器。2 回熱系統(tǒng)本機組有八級回熱加熱，三個高壓加熱

16、器，一個除氧器，四個低壓加熱器，見附圖額定工況熱平衡圖。除氧器采用滑壓運行，工程系統(tǒng)設計和輔助設備選型均需滿足滑壓運行的要求。額定工況各段抽汽參數和流量見表2-2-1。當加熱器切除或新蒸汽參數降低時，為了保證葉片應力不超限，應減負荷限制流量運行。任何工況下調節(jié)級后壓力和各段抽汽壓力不得超過最大工況下相應的壓力。表2-2-1 額定供熱工況各段回熱抽汽參數、流量匯總表抽汽段號12345678抽 汽 器JG3JG2JG1CYJD4JD3JD2JD1抽 汽 點(第幾級后)6912141617/2318/2419/25抽汽壓力(MPa)5.7923.4831.5360.790.30.0380.020.0

17、1抽汽壓損5%6%5%抽汽溫度383.6317.2430.8340.8230.1161.599.645.8流 量t/h66.972.32931.48639.72213.963.2143.0941.609編制 校對 審核 標審 錄入員2-2-12-3 汽輪機本體輔助系統(tǒng)根據用戶的要求，本機組配置有中壓缸啟動系統(tǒng)（包括高壓缸預暖、夾層加熱和中壓缸啟動系統(tǒng)），對不采用中壓缸啟動的工程，仍配置有汽輪機預暖、夾層加熱系統(tǒng)，以滿足冷態(tài)、溫態(tài)高中壓聯合啟動對高壓缸溫度、脹差控制的需要。1 高壓缸預暖系統(tǒng)為了在冷態(tài)啟動前對高中壓缸進行加熱預暖，保證冷態(tài)啟動前高壓第1級后溫度達到150，以降低啟動熱沖擊、避免膨

18、脹不暢或脹差超標，在高排止逆門前的高排管道上設置有倒暖用的管道及閥門。高壓缸預暖系統(tǒng)由高壓蒸汽管路及倒暖閥（DN100電動截止閥）組成。在汽輪機沖轉前，高壓旁路閥后的蒸汽或輔助蒸汽通過倒暖閥（RFV）進入高壓缸。從高中壓缸之間汽封、高壓主汽管疏水和高壓缸疏水排出，對高壓缸進行預加熱。2 中壓缸啟動系統(tǒng)為了實施中壓缸啟動，在高排止逆門前的高排管道上設置有通向冷凝器的管道，管道上布置有氣動閥，中壓缸啟動過程中該閥打開，將高壓缸與冷凝器連通，防止高壓缸鼓風過熱。中壓缸啟動可降低啟動過程中機組壽命損耗，同時可以縮短機組啟動時間，節(jié)約啟動成本。3 汽缸夾層加熱系統(tǒng)高中壓外缸下半設置了夾層加熱進汽口，從夾

19、層加熱進汽聯箱來的蒸汽通過閥門分別進入左右進汽口對高壓內缸與高中壓外缸之間的夾層進行加熱以便在啟動過程中對帳差及溫度及時進行調整。投高壓缸夾層加熱系統(tǒng)的投入應根據高中壓脹差、高壓內缸外壁和高壓外缸內壁溫差及高壓缸的溫度情況決定，脹差在允許范圍內可以停用高壓缸夾層加熱系統(tǒng)。在正常運行時，高壓進汽部分處在中壓進汽的包圍中，內外溫差接近于零，高中壓間汽封漏汽，中壓缸啟動時從中壓漏至高壓缸，起暖缸作用；正常運行時從高壓漏至中壓作功，見圖2-3-2。區(qū)蒸汽通過隔熱環(huán)外沿5mm寬的環(huán)形間隙進入與高壓排汽相通的區(qū)，隨抽汽進入2高加（JG2）。區(qū)中的溫度壓力為高壓排汽參數，區(qū)和區(qū)壓力相等，在內缸壁和定位環(huán)的幅

20、射熱作用下，區(qū)的溫度較接近內缸HP第三級后內壁溫度。高壓部分采用上述結構，使得高壓內外各區(qū)域保持合理的溫度和壓力分布，熱應力和壓差引起的機械應力都限制在較低水平。4 應急排放系統(tǒng)當機組甩負荷時，高壓缸、高壓導汽管內冗余蒸汽將有可能通過高中壓之間的軸封漏入中、低壓導致機組超速。在高中壓軸封間設置應急排放裝置，機組跳閘時，應急排放閥(BDV)快速開啟，將大部分冗余蒸汽引入凝汽器，防止機組超速。圖2-3-1 汽輪機本體輔助系統(tǒng)2-3-22-3-32-4 配汽本機組控制系統(tǒng)具有閥門管理功能，它能實現調節(jié)閥的順序閥控制和單閥控制以及進行兩種方式的無擾切換。兩種控制方式對應兩種不同的進汽方式，其中順序閥方

21、式可以實現機組的噴嘴調節(jié)運行；單閥方式可以實現機組的節(jié)流調節(jié)運行。為減小啟動過程中的熱沖擊，以單閥方式啟動及采用節(jié)流配汽（全周進汽方式），避免汽缸及轉子應力過大，保證機組順利啟動，在達到目標負荷且溫度場趨于穩(wěn)定后可切換到噴嘴配汽，保證較好的經濟性。采用噴嘴配汽（部分進汽）：高壓部分共有4個調節(jié)閥，對應于4組噴嘴。噴嘴組的序號及汽道數目見圖2-4-1，噴嘴組與調節(jié)閥序號相對應。當、號調節(jié)閥閥桿開啟到24.6mm時，號調節(jié)閥開啟；當號調節(jié)閥閥桿行程達到15.8mm時，號調節(jié)閥開始開啟。采用節(jié)流配汽（全周進汽）：高壓部分4個調節(jié)閥根據控制系統(tǒng)的指令按相同的閥位開啟，對應于4組噴嘴同時進汽。再熱蒸汽通

22、過2個中壓聯合汽閥從汽缸下半右、左兩側分別進入中壓部分，中壓部分為全周進汽，因此中壓調節(jié)閥僅采用節(jié)流調節(jié)方式運行。中壓聯合汽閥內主汽閥和調節(jié)閥共用個閥座，由各自獨立的油動機分別控制。調節(jié)閥口徑510mm，流量在30以下時起調節(jié)作用，以維持再熱器內必要的最低壓力，流量大于30時，調節(jié)閥一直保持全開，僅由高壓調節(jié)閥調節(jié)負荷。從汽機向發(fā)電機方向看圖241 高壓閥門噴嘴組排列順序及汽道數編制 校對 審核 標審 錄入員2-4-12-5 閥門管理閥門管理配汽技術的指導思想就是要求汽輪機在整個運行范圍內能夠隨意選擇調節(jié)方式并實現節(jié)流調節(jié)與噴嘴調節(jié)無擾轉換。采用節(jié)流調節(jié)方式使汽輪機快速啟停和變負荷不致產生過大

23、的熱應力（減少機組壽命損耗），在正常負荷范圍內采用噴嘴調節(jié)變壓運行方式使機組有最好的經濟性和運行靈活性。在操作盤上有單閥-順序閥選擇按鈕，運行人員能夠對汽輪機的調節(jié)閥門配汽方式進行選擇，配汽方式的選擇要根據汽輪機的啟動運行方式決定。啟動過程：無論是采用中壓缸啟動還是高中壓缸聯合啟動，在汽輪機沖轉、升速、并網、帶低負荷階段一般選用節(jié)流調節(jié)方式。因該方式為汽流全周進入中壓缸或高壓調節(jié)級，使汽缸和轉子能均勻地加熱膨脹，故能有效降低啟動過程中的熱應力和調節(jié)級動葉的機械應力。正常負荷運行：如果負荷變動頻繁且變動率較大時，為使汽輪機高壓缸溫度變化最小，熱應力最低，應選用節(jié)流調節(jié)方式。但若機組長期在低于額定

24、負荷穩(wěn)定運行時則應選用噴嘴調節(jié)方式以獲得較高的熱效率。停機過程：若正常停機并計劃停機后檢修，則采用噴嘴調節(jié)方式是有利的，因該方式停機后金屬溫度較低可縮短機組冷卻時間。對于停機時間只有幾小時的調峰機組或其它短暫的臨時停機，為了使停機后金屬溫度較高，有利于再次快速啟動投運，通常應采用節(jié)流調節(jié)方式。編制 校對 審核 標審 錄入員2-5-12-6 汽封系統(tǒng)汽輪機汽封系統(tǒng)的主要作用是利用該系統(tǒng)供給的蒸汽封住高、中壓缸的蒸汽不向外泄漏，并防止空氣沿軸端進入低壓缸破壞凝汽器真空。1 軸端汽封本機組高中壓缸和低壓缸共有五組汽封。高中壓前、后軸端汽封采用高、低齒“尖齒”汽封，采用軟態(tài)鑲片結構；低壓汽封采用光軸尖

25、齒結構的銅汽封，見圖2-6-1。高、中壓間汽封有兩段，目的是減小高壓缸蒸汽的泄漏，在兩段汽封之間設置有應急排放裝置（詳見2-3節(jié)），在靠中壓端汽封體上沿徑向設有12-30通孔，目的是將高壓缸漏汽引入中壓第1級前繼續(xù)作功。高壓缸后汽封共有四段，一段漏汽導入除氧器（CY），二段漏汽為自密封系統(tǒng)接口（SSR），三段漏汽導入汽封加熱器（CF）。中壓缸后汽封共有三段，一段漏汽為自密封系統(tǒng)接口（SSR），二段漏汽導入汽封加熱器（CF）。低壓缸前后汽封各有三段，一段供汽為自密封系統(tǒng)接口（SSR），二段漏汽導入汽封加熱器（CF）。2 自密封汽封系統(tǒng)見圖(2-6-2)高、中、低壓汽封的自密封接口用管子與汽封壓力

26、控制站相連接。壓力控制站是由高壓供汽調節(jié)閥、再熱冷段供汽調節(jié)閥、輔助汽源供汽調節(jié)閥和溢流調節(jié)閥組成。在低負荷時，根據啟動狀態(tài)選用合適的汽源向高、中、低壓汽封供汽。在高負荷時，由高中壓汽封漏汽量提供給低壓汽封供汽，其蒸汽流量足以滿足低壓汽封密封要求，在這種情況，壓力控制站的溢流調節(jié)閥投入工作，維持自密封系統(tǒng)壓力。系統(tǒng)正常壓力是0.13MPa。3 汽封回汽管路系統(tǒng)高、中、低壓最末段汽封都用管子與汽封加熱器相連接。該系統(tǒng)主要由一臺汽封加熱器和兩臺軸封風機組成，用于抽出最末段軸封腔室的汽氣混合物，維持該腔室微負壓-6.3kPa（即壓力95kPa）。4 低壓汽封蒸汽溫度控制站在低壓汽封供汽管路上設置了一

27、個蒸汽溫度控制站，目的是維持低壓軸封供汽溫度。溫度控制站主要由噴水減溫器和溫度調節(jié)站組成，自動維持低壓汽封供汽溫度不超過150。5 汽封供汽輔助汽源參數規(guī)定機組沖轉前，向汽封供汽的參數應考慮機組狀態(tài)，選擇與轉子溫度匹配的汽源，在機組沖轉、升負荷過程中分別切換不同的供汽汽源滿足系統(tǒng)參數要求，見汽輪機自密封汽封系統(tǒng)說明書。編制 校對 審核 標審 錄入員2-6-1a) 冷、溫態(tài)啟動：供汽母管最高溫度260供汽母管最低溫度150供汽最低壓力 0.8MPab) 熱、極熱態(tài)啟動：供汽母管最高溫度350供汽母管最低溫度250供汽最低壓力 0.8Mpa圖2-6-12-6-2圖2-6-2 汽輪機自密封系統(tǒng)簡圖2

28、-6-32-7 汽輪機本體和管道疏水系統(tǒng)汽輪機啟動、停機、低負荷運行或低參數運行時，汽輪機本體、閥門、主蒸汽管、再熱蒸汽管、抽汽管道、汽封送汽和抽汽管等都可能凝聚凝結水。這些凝結水必須及時疏泄出去，否則可能造成汽輪機進水，引起水沖擊，導至機器損壞。因此合理布置疏水系統(tǒng)管路并及時疏水是保證汽輪機安全運行的必要條件。汽輪機本體、主汽閥、調節(jié)閥、高壓主汽管、中壓主汽管、回熱抽汽管道（抽汽止回閥前）的疏水，構成汽輪機本體和管道疏水系統(tǒng)圖271和圖272。由于上述疏水管道的壓力不同，應按壓力高低順序依次導入高、中、低壓疏水母管，經匯集后導入疏水擴容器。擴容后的蒸汽由擴容器的汽管進入凝汽器，凝結的疏水則引

29、入凝汽器的熱井。這種疏水方式，閥門集中，便于控制、維護及檢修方便，又由于汽水分離，避免了熱井內汽水沖擊。本系統(tǒng)疏水管是按壓力高低順序，依次與疏水母管連接，以利疏水暢通。電站設計中應貫徹執(zhí)行防止汽輪機進水引起大軸彎曲事故的暫行設計技術規(guī)定的有關要求。疏水系統(tǒng)中采用電動疏水閥，由控制系統(tǒng)實現自動控制功能。即10負荷時關閉高壓疏水閥，20負荷時關閉中壓疏水閥，30負荷時關閉低壓疏水閥。疏水系統(tǒng)的詳細說明見汽輪機本體和管道疏水系統(tǒng)說明書。編制 校對 審核 標審 錄入員2-7-1圖2-7-1 本體及管道疏水系統(tǒng)簡圖一2-7-2圖2-7-2 本體及管道疏水系統(tǒng)簡圖二2-7-32-8 旁路系統(tǒng)汽輪機旁路系統(tǒng)

30、是本機組重要外部系統(tǒng)之一，它具有改善機組啟動性能，減少汽輪機壽命損耗和快速跟蹤負荷等功能。合理的旁路設置能滿足機組中壓缸啟動。我廠推薦采用35BMCR或40BMCR容量的2級串聯旁路加3級減溫減壓器的旁路系統(tǒng)。高壓旁路蒸汽從高壓主汽門前引出，經1級減溫減壓后排至再熱冷段；低壓旁路蒸汽由中壓聯合汽閥前引出，經2級和3級減溫減壓后排至凝汽器。旁路系統(tǒng)的設計容量參數：35%B-MCR旁路系統(tǒng)進口參數出口參數流 量MPa/MPa/t/h高壓旁路(HPBV)16.67/5373.99*)/330359低壓旁路(LPBV)3.59*)/5370.688/164.2*)415*)40%B-MCR旁路系統(tǒng)進口

31、參數出口參數流 量MPa/MPa/t/h高壓旁路(HPBV)16.67/5373.99*)/330410低壓旁路(LPBV)3.59/5370.688/164.2470*)注： 高壓旁路流量： 1025×=359t/h(35%MCR旁路) 1025×=410t/h(40%MCR旁路) 1025為B-MCR工況主蒸汽流量。低壓旁路流量：高壓旁路流量高壓旁路噴水流量。* ） 按MCR工況熱平衡確定。*） 按級減溫減壓器前參數確定。*） 高壓旁路的噴水流量是假定按高壓旁路通流能力15考慮。實際工程使用的旁路系統(tǒng)的容量參數應根據設計院工程設計選型最終確定。旁路系統(tǒng)見圖2-8-1，若

32、采用中壓缸啟動，則按下列步驟操作。1 汽輪機旁路運行前的準備(參見圖2-8-1)1.1 檢查有關閥在正確位置1.2 建立凝汽器真空a) 凝汽器循環(huán)水投運b) 汽輪機軸封蒸汽投運c) 凝汽器抽真空系統(tǒng)投運1.3 鍋爐點火1.4 蒸汽管道疏水編制 校對 審核 標審 錄入員2-8-1圖2-8-12 汽機中壓缸啟動前旁路系統(tǒng)的操作a) 當建立凝汽器真空以后，打開高、低壓旁路閥及高、低旁減溫器閥。b) 暖高壓缸（冷態(tài)啟動時），打開倒暖閥（RFV）。c) 暖主蒸汽和再熱蒸汽管道。d) 鍋爐增加燃燒率，提高鍋爐出力。3 汽機沖轉至發(fā)電機并網a) 汽機復位，關閉倒暖閥（RFV），適時打開通風閥（VV），高壓缸

33、減壓與凝汽器壓力相平衡。b) 打開中壓調節(jié)閥，再熱蒸汽通過中壓缸和低壓缸將機組沖轉并提高速。c) 發(fā)電機并網帶初負荷。4 負荷切換a) 增加中壓調節(jié)閥的開度，同時低壓旁路閥減小開度維持再熱蒸汽壓力及增加中低壓缸蒸汽流量。b) 中壓調節(jié)閥全開、低壓旁路閥全關后進行負荷切換，即開啟高壓調節(jié)閥，主蒸汽進入高壓缸，同時高旁逐漸關閉，以維持鍋爐主蒸汽壓力。c) 關閉通風閥（VV閥）。d) 增加高壓調節(jié)閥開度，同時高壓旁路閥逐漸關閉。5 加負荷至額定負荷在高壓調節(jié)閥開度達1/3中壓調節(jié)閥開度及高壓旁路全關后，通過與常規(guī)高中壓啟動相同操作程序增加發(fā)電機負荷到額定負荷。中壓缸啟動分為冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)、極熱態(tài)啟

34、動方式，參閱汽輪機啟動運行說明書中壓缸啟動部分。 2-8-22-9 真空系統(tǒng)汽輪機中的真空系統(tǒng)由凝汽器、凝結泵和抽氣器組成。其作用是維持汽輪機在一定的工作背壓下運行，同時把凝結水送回鍋爐參加熱力循環(huán)。低壓加熱器中的不凝結氣體，采用逐級自流的辦法，疏至凝汽器，最后在凝汽器中由抽氣器抽出排入大氣。抽氣系統(tǒng)有下列兩種配置方式供用戶選用：1 射水抽氣器系統(tǒng)包括射水抽氣器、射水泵、冷卻水池、凝汽器、凝結水泵及所屬的閥門與管道。2 機械真空泵系統(tǒng)包括機械真空泵、凝汽器、凝結水泵及所屬的閥門與管道。真空系統(tǒng)中的空氣由二部分組成。一部分是蒸汽中含有的少量空氣，這部分空氣的含量取決于機組的除氧效果。另一部分是大

35、氣中的空氣從機組真空部分的不嚴密處漏入?？諝馕肓康亩嗌?，取決于機組的真空嚴密性，因此機組在電廠安裝時，必須對真空系統(tǒng)所有焊縫和法蘭接口作嚴密性檢查，確認無泄漏。機組投運后真空嚴密性試驗每月一次，要求關閉抽氣器后真空度下降速度不超過267Pa/min。汽封系統(tǒng)中的不凝結氣體由軸封風機抽出排入大氣，不得接入射水抽氣器尾部，以免影響真空系統(tǒng)的工作。為保證真空系統(tǒng)的嚴密性，所有閥門均需采用水封閥門，管道盡量避免法蘭連結。編制 校對 審核 標審 錄入員2-9-12-10 潤滑油系統(tǒng)潤滑油系統(tǒng)的作用是向機組各軸承提供潤滑油和向保安系統(tǒng)提供壓力油，同時還向盤車裝置和頂軸裝置供油。發(fā)電機的氫密封油也由本系統(tǒng)

36、提供，參見圖2-10-1，詳見潤滑油系統(tǒng)說明書。油系統(tǒng)采用的工質為2-TSA32透平油，透平油質量必須符合GB759687電廠用運行中汽輪機油質量標準的要求。本系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的汽輪機轉子直接驅動的主油泵-射油器系統(tǒng)，保安系統(tǒng)一次壓力油由射油器供油，軸承用油也由射油器供給，而射油器的動力油是由主油泵提供。主油泵出油通向射油器。射油器有兩只，一只向潤滑系統(tǒng)供油，一只向主油泵進口供油。本機組油系統(tǒng)采用了集裝油箱和全套裝油管路技術。在集裝油箱頂部裝有一臺交流潤滑油泵、一臺直流事故油泵及兩臺排煙風機。箱內裝有兩臺射油器和一套溢油閥。集裝油箱的采用使油系統(tǒng)設備結構緊湊，安裝使用方便，提高了運行的安全可靠性。

37、各軸承箱與集裝油箱之間用套裝式油管路聯接。一根大口徑管道既作為內部壓力油管路的保護外殼，又作為各軸承箱至集裝油箱的回油管道，這樣既能防止高壓油的泄漏，提高防火安全性，又使油管路布置緊湊，節(jié)省空間。汽輪發(fā)電機組除1#、2#號可傾瓦軸承以外，其余各軸承設有高壓頂起裝置，頂軸油泵采用柱塞泵，經分流器、單向節(jié)流閥向各軸承供油。詳見頂軸裝置說明書。系統(tǒng)中備有兩臺100容量冷油器（一臺運行、一臺備用）。軸承潤滑油壓力0.08MP0.12MP，潤滑油壓可以用溢流閥進行調整。各軸承進油口均設有節(jié)流孔板。各軸承和保安系統(tǒng)的回油通過回油母管流回油箱。油系統(tǒng)中的壓力油管路不應有局部隆起的地方，以防貯存空氣引起油壓波

38、動和油管振動。在管道布置中，對容易貯存空氣的死角應盡量避免或設置放氣孔。機組起動前應先啟動交流潤滑油泵，使壓力油管慢慢充油將空氣全部趕走。發(fā)電機氫密封油由冷油器后潤滑油系統(tǒng)供給。交流潤滑油泵用于機組啟動前打油循環(huán)和在停機、盤車時向各軸承提供潤滑油，在機組運行發(fā)生故障，潤滑油壓下降時，能自動啟動以維持必要的潤滑油壓。直流事故油泵用于當潤滑油壓降至0.039MP時，向潤滑油系統(tǒng)供油，以滿足機組安全停機。編制 校對 審核 標審 錄入員2-10-1圖2-10-1 潤滑油系統(tǒng)圖(1/2)2-10-2圖2-10-1 潤滑油系統(tǒng)圖(2/2)2-10-33 本體結構本機組為兩缸兩排汽型式，高中壓部分采用合缸結

39、構。因進汽參數較高，為減小汽缸應力，增加機組啟停及變負荷的靈活性，高壓部分設計為雙層缸。低壓缸為對稱分流式，也采用雙層缸結構。為簡化汽缸結構和減小熱應力，高壓和中壓閥門與汽缸之間都是通過管道聯接。高壓閥懸掛在汽機前運行層下面，中壓閥置于高中壓缸兩側。機組總長18m，縱剖面圖見附圖1。高壓通流部分設計為反向流動，高壓和中壓進汽口都布置在高中壓缸中部，是整個機組工作溫度最高的部位。來自鍋爐過熱器的新蒸汽通過主蒸汽管進入高壓主汽調節(jié)閥，再經4根273×40高壓主汽管和裝在高中壓外缸中部的4個高壓進汽管分別從上下方向進入高壓內缸中的噴嘴室，然后進入高壓通流部分。蒸汽經1個單列調節(jié)級和8個壓力

40、級作功后，由高中壓缸前端下部的2個高壓排汽口排出，經2根冷段再熱汽管去鍋爐再熱器，管上各裝1個Dg600的排汽止回閥。第6級后設1段回熱抽汽供3#高加(JG3)，第9級后(高壓排汽)設2段抽汽供2#高加(JG2)。再熱蒸汽通過2根熱段再熱汽管進入中壓聯合汽閥，再經2根610×55中壓主汽管從高中壓外缸中部下半兩側進入中壓通流部分。中壓部分共有6個壓力級，第3級后有1個3段抽汽口供1#高加(JG1)，中壓5級后有1個4段抽汽口供除氧器（CY）和給水泵小汽輪機，中壓排汽一部分從高中壓外缸后端下半的采暖供熱抽汽口進入熱網，其余部分從上半正中的一個1400mm中壓排汽口進入連通管通向低壓缸。

41、低壓部分為對稱分流雙層缸結構。蒸汽由低壓缸中部進入通流部分，分別向前后兩個方向流動，經2×5個壓力級作功后向下排入凝汽器。在14級后依次設有68段抽汽口，分別供3個低壓加熱器(JD3JD1)。編制 校對 審核 標審 錄入員3-13-1 高中壓外缸1 外缸結構高中壓外缸內裝有高壓內缸、噴嘴室、隔板套、隔板、汽封等高中壓部分靜子部件，與轉子一起構成了汽輪機的高中壓通流部分。外缸材料為高溫性能較好的ZG15Cr1Mo1鑄件。通過強度計算分析，對缸壁筒體的厚度特別是中排及高排處的厚度進行合理的選取，最大壁厚約108mm。外缸重量78t(不包括螺栓等附件)，允許工作溫度不大于566。外缸中部上

42、下有4個高壓進汽口與高壓主汽管相連，高壓部分有安裝固定高壓內缸的凸臺和凸緣，前端下部有2個高壓排汽口，下半第6級后有1個抽汽口，通過一根168×9抽汽管與高壓內缸第6級后環(huán)形集汽腔室相通，抽汽供JG3。外缸中部下半左右側各有1個中壓進汽口，中壓部分有安裝1#、2#隔板套的凸緣，下半中壓第3級(1#隔板套)后有1個219×9抽汽口(供JG1)。下半中壓第5級(2#隔板套)后有1個426×11抽汽口，供除氧器(CY)和給水泵小汽輪機。外缸后端上部有1個1400中壓排汽口，下部左右側有2個1020×10采暖供熱抽汽口。前后兩端有安裝高壓和中壓后汽封的凹窩和相應

43、的抽送汽管口。高中壓外缸中分面法蘭等高設計，左右水平法蘭螺栓全部采用GH螺紋。為減少啟動過程中螺栓與法蘭溫差，降低運行時螺栓的使用溫度，特采用大螺栓自流冷卻/加熱系統(tǒng)，從高壓內缸與外缸的定位環(huán)之前的區(qū)域引入蒸汽至螺栓孔，正常運行時冷卻高溫區(qū)中分面螺栓，再由1#、2#隔板套之間的抽汽口排出（見圖3-1-1）。螺栓直徑從汽缸中部至中壓排汽端依次遞減，其中：前部及中部左右水平法蘭（從2號隔板套凸肩至高壓排汽腔室）共有36個（GH）6×1318的特制雙頭螺栓，2號隔板套凸肩處左右水平法蘭有2個（GH）5×1268的特制雙頭螺栓，上述兩種螺栓材料均為20Cr1Mo1VNbTiB，允許

44、工作溫度不大于570。中壓排汽腔室兩側水平法蘭有12個（GH）4×1216特制雙頭螺栓，后部橫向水平法蘭有2個（GH）3 1/2×1190特制雙頭螺栓和12個（GH）3×1166特制雙頭螺栓，這3種螺栓材料均為25Cr2MoVA，允許工作溫度不大于510。與上述（GH）6規(guī)格螺栓相配的為罩螺母，與其余螺栓相配的為特制開槽螺母。螺栓與對應螺母一一編號，螺母與汽缸水平法蘭結合面在總裝時進行研磨，保證接觸面密封良好，同時改善螺栓受力狀況。安裝時螺栓需要熱緊，要求必須使用汽輪機螺栓電加熱器，不允許用氧乙炔火焰加熱。使用螺栓伸長測量工具(D00.687Z-1)對螺栓伸長進行

45、測量。螺栓伸長滿足設計要求，即可保證螺栓預緊力的要求。熱緊數值、熱緊順序及注意事項見螺栓熱緊說明書。編制 校對 審核 標審 錄入員3-1-12 外缸的支承外缸由下缸中分面伸出的前后左右4個元寶形貓爪搭在前軸承箱和中低壓軸承箱的水平中分面上，稱為下貓爪中分面支承結構，見圖3-1-2。這種結構有下列優(yōu)點：a) 動靜間隙不受靜子溫度變化的影響；b) 汽缸中分面聯接螺栓受力狀態(tài)和汽缸密封性好。高中壓缸與前軸承箱之間的推(拉)力靠汽缸下半前端與前軸承箱之間的“H”梁形式的推拉機構傳遞，為使汽缸與前軸承箱保持中心一致，“H”梁與汽缸下半前端及前軸承箱之間均采用圓柱銷定位，見圖3-1-3。安裝時“H”梁電機

46、端（與汽缸下半前端聯結）相對機頭端（與前軸承箱聯結）冷態(tài)標高出1mm，從而得到1mm預變形以減小其在工作狀態(tài)下的熱變形，達到減小其在工作狀態(tài)下的熱應力的目的。該推拉機構的優(yōu)點在于其“H”梁本身：a) 在平行于汽缸中分面的平面內剛度較大。借助于前軸承箱與前基架之間的導向鍵可保證高中壓缸在受到外部管道不平衡推力以及自身左右不均勻熱膨脹影響的情況下，仍能保持良好的對中。b) 在縱剖面內其剛度相對較小。這樣前軸承箱與高中壓缸之間在鉛垂方向客觀上存在的較大脹差將不會對“H”梁本身造成過大的熱應力。高中壓缸與中低壓軸承箱之間的推(拉)力靠貓爪下面的橫向鍵傳遞。為使汽缸與中低壓軸承箱保持中心一致，汽缸下半后

47、端設有立鍵，見圖3-1-4。3 高壓進汽管高中壓外缸中部上、下、左、右共有4只高壓進汽管，分別通過螺栓固定在內缸上，3-1-2高壓進汽管兩端靠密封圈分別與噴嘴與外缸聯結。能吸收內、外缸及噴嘴間的脹差。進汽管聯結圖見圖3-1-5。4 高壓第6級后抽汽管下半第6級后有1個抽汽口，通過一根168×9抽汽管與高壓內缸第6級后環(huán)形集汽腔室相通，抽汽管兩端靠密封圈分別與內缸與外缸聯結，能吸收內、外缸間的脹差。抽汽管通過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管道相聯結。抽汽管聯結圖見圖3-1-6。5 供熱蝶閥供熱蝶閥安裝在高中壓外缸后部上半的中壓排汽口上，中壓排汽通過供熱蝶閥經過連通管進入低壓缸。蝶閥通徑

48、1400，內有一個圓形閥板，沿直徑方向有一個轉軸通出圓柱形的閥殼外。油動機通過連桿機構驅動轉軸使閥板轉動。3-1-3圖3-1-2 前、后貓爪安裝圖圖3-1-3 汽缸推拉裝置裝配圖3-1-4圖3-1-4 高中壓外缸后部與中低壓軸承箱立鍵裝配圖3-1-5圖3-1-5 進汽管聯結圖圖3-1-6 高壓第6級后抽汽管聯結圖3-1-63-2 高壓內缸1 內缸結構和安裝定位為降低高中壓外缸的使用壓力，高壓內缸采用整體內缸。高壓部分無隔板套，進汽端裝有4組噴嘴室，缸內支承高壓29級隔板，工作參數較高，因而選用材料ZG15Cr1Mo1，允許工作溫度不大于540。內缸外壁對應于第2級隔板處有一個定位環(huán)，其外緣的凹

49、槽與外缸上相應位置的凸緣配合，確定內缸軸向位置，構成內缸相對于外缸的軸向膨脹死點。內缸外壁第5級處設置隔熱環(huán)，將內外缸夾層空間分為2個區(qū)域，這樣可以降低內缸內外壁的溫差，提高外缸溫度，減少外缸與轉子的膨脹差，在第6級后內外缸之間設置一抽汽管(詳見3-1節(jié))。從高溫向低溫區(qū)，汽缸法蘭厚度×高度分別為：400×345、350×327.5、250×245。適當增大外承壓面寬度，減小內承壓面寬度，以減小螺栓工作時所需要的密封應力。內缸左右水平法蘭共有24個通孔螺栓，螺栓材料均為20Cr1Mo1VNbTiB，允許工作溫度不大于570，全部采用GH螺紋。螺栓直徑從內缸進汽部位至高壓排汽端依次遞減，其中：內缸進汽部位（高溫區(qū)）左右水平法蘭共有8個（GH）6×1135的法蘭通孔螺栓螺栓；高壓第2級至第5級前左右水平法蘭有6個（GH）5×985的法蘭通孔螺栓；高壓6級處左右水平法蘭有2個（GH）4 1/2×760的法蘭通孔螺栓；高壓第