任務51組織航空貨物班機運輸

1、256f624dde223d07ae1bd36b5513ba469f1.pdf學習情境5航空貨物運輸航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸的一種形式，它是一種年輕的運輸方式，至今不到100年的時間。這種以高科技為基礎的運輸方式代表了人類在物流活動中至今所能達到的最快水平，體現了科學技術的巨大生產力。當前，航空運輸正在成為物流快捷和安全的重要方式。任務5.1 組織航空貨物班機運輸知識能力目標¤知道航空運輸的發(fā)展歷史及我國航空貨物運輸的現狀。¤掌握有關航空器、航空港和航線的有關知識。¤了解我國尤其是本地區(qū)主要的航空公司及航空貨運代理公司。¤清楚航空貨物運輸的

2、營運方式。¤學會航空貨物運輸運費的計算及航空貨運單的填制。¤清楚航空貨物運輸的作業(yè)流程，學會航空貨物運輸的集中托運的組織方法。¤樹立安全意識，學會觀察、學會思考，能進行相關信息、資料的搜集，養(yǎng)成自我學習能力、人際溝通能力和團隊合作協調能力。任務描述案例放送UPS（美國聯合包裹快運服務公司）的國際快遞承諾3個工作日內將貨物送達目的地。20世紀90年代，UPS又在180多個國家開設了24小時服務的“下一航班送達”業(yè)務。UPS堅持“快速、可靠”的服務準則，獲得了“物有所值的最佳服務”的聲譽。UPS還建立了為客戶提高報關代理服務的“報關代理自動化系統”。案例研討UPS國際

3、快遞的貨物送達目的地的時間，從3個工作日到“下一航班送達”，在世界180多個國家開展，這是個什么樣的服務？是一個以速度取勝的服務。這些都與航空運輸密切相關。相關知識一、航空運輸的歷史及現狀（一）航空運輸的發(fā)展歷史1.飛人時代人類一開始就渴望能像小鳥一樣在天空中自由自在地飛翔，并用許多神話故事來表達自己的愿望，如膾炙人口的“嫦娥奔月”。2000多年前中國人發(fā)明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。2熱氣球時代18世紀初，巴西人德古斯芒在葡萄牙國王面前幾乎成功地表演了以熱空氣為動力的熱氣球的升空。雖然他的表演使王宮著了火，但卻證明了這條路是可行的。但歷史常常開玩笑，許多杰出的學

4、者沒想到的，一位造紙工人卻想到了。他就是法國的約瑟夫·蒙特戈菲爾。他和他的兄弟進行的熱氣球表演開創(chuàng)了一個時代熱氣球的時代。如圖5.1-1所示。3飛機的誕生和發(fā)展1903年12月17日，美國萊特兄弟（圖5.1-2）制造的飛機“飛行者1號”（圖5.1-3）完成首次飛行， 圖5.1-1 熱氣球實現了人類夢寐以求的翱翔藍天的愿望。1910年10月，萊特公司開始使用飛機運送貨物。世界上第一次航空貨物商業(yè)運輸飛行，是在1911年7月，英國人駕駛飛機將一箱鎢絲從蘇塞克郡的肖拉姆運到霍拉，得到了100英鎊的運費。 圖5.1-2 萊特兄弟 圖5.1-3 飛行者1號20世紀30年代以后，隨著航空設計和制

5、造技術的快速發(fā)展，新的、可靠的飛機機型不斷出現，航空噴氣發(fā)動機問世。1933年，被稱為世界第一架“現代”運輸機的全金屬單翼波音247型飛機誕生。1936年，具有可收縮起落架的DC-3型飛機投產。1939年，出現了渦輪噴氣發(fā)動機。1942年，出現了第一代噴氣飛機貝爾XP-59A。自1945年起，航空運輸機主要機型（如波音）的發(fā)展呈現系列化的趨勢。電子和信息技術的發(fā)展，使航空運輸飛行安全保障能力不斷提高。1920年第一代空中交通管制員只能站在跑道兩端用小旗和信號槍進行指揮。1930年，美國Cleveland機場建成了世界第一座裝備無線電臺的塔臺。1935年，世界第一個用于儀表飛行的空中交通管制中心

6、在美國Newark機場建成。20世紀40年代，能夠監(jiān)視飛行動態(tài)的雷達投入使用。20世紀50年代，用于導航的全向信標和測距儀投產。20世紀60年代，出現了雷達數據處理系統和飛行計劃處理系統以及自動轉報網。20世紀70年代，出現空地數據通信和衛(wèi)星導航。20世紀80年代，國際民航組織提出新一代航行系統方案。20世紀90年代，開始進入系統方案的實施階段。航空變得越來越安全、可靠和舒適。信息臺芝加哥公約制定了國際航行的一些基本原則，共有18個附件，分別對頒發(fā)人員執(zhí)照、空中規(guī)則、國際航行氣象服務、航圖、空地運行中的計量單位、航空器的運行、航空器國籍及注冊標記、航空器的適航、簡化手續(xù)、航空通信、空中交通服務

7、、搜索救援、事故調查、機場、航行情報服務、環(huán)境保護、安全保衛(wèi)、危險品的安全空運等作了具體規(guī)定。航空運輸的國際化使航空運輸業(yè)的運行及管理模式逐步成熟和完善。1919年，在航空運輸發(fā)展的初期，有十多個國家參加的巴黎會議通過了國際航空公約。1944年，52個國家在芝加哥召開了國際民航會議，簽訂了國際民用航空公約，又稱芝加哥公約，成立了臨時國際民航組織。1947年，負責處理國際民航事務的政府間組織國際民航組織（ICAO）正式成立，至2007年有締約國190個。在ICAO成立后的60多年里，隨著科學技術的不斷進步和標準規(guī)范的逐步完善，全世界的航空運輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。作為一種昂貴的交通手段，飛機最初

8、只是作為客運交通工具。隨著社會經濟的發(fā)展，航空貨運從最初作為航空公司客運業(yè)務的補充，發(fā)展成為航空運輸市場的重要部分。目前世界定期航班總貨運周轉量和客運量分別達到2200多億噸·公里和11多億人次，美國的航空運量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等國。（二）我國航空運輸事業(yè)的發(fā)展1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的序幕。中國民航發(fā)展至今主要歷經4個階段。第一階段：19491978年。這一時期，民航由于領導體制幾經改變，航空運輸發(fā)展受政治、經濟影響較大。1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸·公里。第二階段

9、：19781987年。這期間，中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經營航空運輸、通用航空業(yè)務的全國性企業(yè)。下設北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）和沈陽6個地區(qū)管理局。1980年，全民航只有140架運輸飛機、載客量100人以上的中大型飛機只有17架，機場只有79個。同年我國民航全年旅客運輸量僅343萬人，全年運輸總周轉量4.29億噸·公里，列世界民航第35位。第三階段：19872002年。1987年組建了6個國家骨干航空公司，實行自主經營、自負盈虧和平等競爭。這6個國家骨干航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南

10、方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司和中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業(yè)務為主兼營航空運輸業(yè)務的中國通用航空公司于1989年7月成立。同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局的基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北6個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關機場（現已遷至咸陽，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。6個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務的政府部門，又是企業(yè)，領導管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機場。1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。2002

11、年，我國民航行業(yè)完成運輸總周轉量165億噸·公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。第四階段：2002年至今。2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。組成為六大集團公司，分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。此外，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理。十五期間我國的民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進步，航空運輸保持了較為快速的增長。十五期間全行業(yè)航空運輸總生產量達到261億噸公里，年增

12、長15.3%。旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%。貨運總數307萬噸，年增長13.8%。到2008年年底中國民航已經通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內通航132個城市，一共1024條，包括香港、澳門兩個特別行政區(qū)，運輸機隊規(guī)模不斷擴大。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機占到38%。我國航空運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由第9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高。到2008年年底，我國已與111個國家簽署了雙邊航空運輸協定（其中14個國家為草簽），航空大國地位不斷提升。2007年9月22日，在加拿大蒙特利爾舉行的國際民航組織第36屆

13、大會上，我國高票連任國際民航組織一類理事國。（三）我國航空貨物運輸的現狀我國的航空貨物運輸事業(yè)是伴隨著整個航空運輸的崛起而發(fā)展起來的。近年來，國民經濟持續(xù)增長，人民生活水平日益提高，社會穩(wěn)定，對外貿易擴大，有力促進了航空貨運的發(fā)展，航空貨運逐漸成為航空運輸的重要組成部分。目前，我國航空貨運業(yè)以客機腹艙載貨為主，貨機為輔。近年來，我國航空貨運技術發(fā)展迅速，地面貨運設施、貨物分揀、裝卸等設備得到改善，大部分航空公司建立了專門的貨運部門，配備了相應的人員和設備，貨運計算機管理系統得到廣泛的應用，貨運代理市場健康有序。目前，我國民航已基本形成了包括貨運艙位、地面設施、專業(yè)人員、管理規(guī)章和貨運代理的航空

14、貨運體系，為我國航空貨運業(yè)的大發(fā)展奠定了堅實的基礎。圖5.1-4顯示了我國航空貨運的景象。 圖5.1-4 我國航空貨運景象二、航空貨運的設備與設施（一）航空器航空器是指任何能夠借助空氣的反作用力而得以在大氣中飛行的機器，如飛機、飛艇和氣球等，這里主要指飛機。隨著航空運輸的不斷發(fā)展，飛機從小型窄體機到大型寬體機，從活塞式到噴氣式。1.飛機的基本組成飛機有四個基本組成部分：機體、推進裝置、飛機系統和機載設備。（1）機體飛機機體由機身、機翼、尾翼（組）和起落架等組成，如圖5.1-5： 圖5.1-5 飛機的基本組成機身是飛機的主體，處于飛機的中央，是左右對稱并呈流線型。機身用來裝載人員、貨物、安裝設備

15、，并將飛機的各部件連接為整體。大型客機機身由機頭、前段、中段、后段和尾錐組成。機頭主要是雷達天線和整流罩；前段和中段為氣密增壓艙，空間被地板分成上、下兩部分，上部為駕駛艙和客艙，下部為貨艙、設備艙和起落架艙；后段主要安裝尾翼及部分設備；尾錐主要是輔助動力裝置的排氣管。機翼是為飛機飛行提供舉力的部件，同時，它還作為油箱和起落架艙的安放位置。機翼的翼型是流線型的,上表面凸起彎曲大，下表面彎曲小或是平面。機翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機氣動性能的裝置，這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板等。如圖5-6所示。副翼是飛機的主操縱面之一，位于機翼后緣外側（遠離機身），一對副翼總是以相反的方向偏轉，

16、使一側機翼的升力增加而另一側機翼的升力減小，從而使飛機滾轉。襟翼和前緣縫翼都是增加飛機起飛降落時的升力的裝置，以縮短飛機的起降滑跑距離。擾流板是鉸接于機翼上表面的金屬薄板，打開時分離上翼面的氣流，造成機翼上的升力下降、阻力增加。在空中擾流板可以協助副翼使飛機滾轉，在地面擾流板可起減速板的作用。民用飛機的燃油箱大多位于機翼內。尾翼組由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）穩(wěn)定性和操縱性;水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰穩(wěn)定性和操縱性。飛機起落架的主要部件有支柱、帶剎車的機輪(或滑橇浮筒)、減震裝置和收放機構等，其功用主要是使飛機起降時能在地面滑跑和滑行，

17、以及使飛機能在地面移動和停放?，F代飛機的起落架都是可以放的，可以大大減小飛機阻力，也有利于飛機姿態(tài)的控制。圖5.1-6 飛機機翼（來自北京交通大學） 圖5.1-7 渦輪噴氣發(fā)動機 （2）推進裝置飛機飛行的推進裝置主要是發(fā)動機，主要有活塞式發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機兩種。目前，活塞式發(fā)動機仍是時速小于300km輕型飛機最經濟的推進系統。燃氣渦輪發(fā)動機（圖5.1-7）的工作原理是使進入發(fā)動機的空氣經壓氣機壓縮提高壓力，流入燃燒室與噴入的燃油（航空煤油）混合后燃燒，形成高溫、高壓燃氣，在進入驅動壓力機的燃氣渦輪中膨脹做功，使渦輪高速旋轉并輸出驅動壓氣機及發(fā)動機附件所需的功率。由燃氣渦輪出來的燃氣，仍具有

18、一定的壓力和溫度，將這股燃氣能量利用的方式不同，相應地產生了不同的燃氣渦輪發(fā)動機，如渦輪噴氣、渦輪螺旋槳、渦輪軸和渦輪風扇發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機的構造由壓氣機、燃燒室以及驅動壓氣機的燃氣渦輪所組成的裝置稱為燃氣發(fā)生器（或稱為核心機），它主要是用來提供高壓、高溫燃氣的。在它的后邊緊連著一個尾噴管，電燃氣發(fā)生器出來的燃氣在尾噴管中膨脹加速，以高速由噴管中噴出，產生推力。（3）飛機系統飛機系統包括飛機操縱系統、液壓傳動系統、燃油系統、空調系統和防冰系統等。飛機操縱系統將駕駛員在駕駛艙內發(fā)出的操縱命令傳給有關裝置、驅動舵面、改變和控制飛行姿態(tài)。操縱系統包括駕駛桿(盤)腳蹬拉桿搖臂或鋼索滑輪等。駕駛桿(

19、盤)控制升降舵(或全動水平尾翼)和副翼腳蹬控制方向舵。為了改善操縱性和穩(wěn)定性現代飛機操縱系統中還配備有各種助力系統(液壓的和電動的)增穩(wěn)裝置和自動駕駛儀等。液壓系統的作用主要是傳動和控制操縱系統和起落架系統等。燃油系統用于貯存飛機所需的燃油，并在飛機的不同飛行狀態(tài)和工作條件下按要求的壓力和流量連續(xù)可靠的向發(fā)動機供油。同時，燃油還可以冷卻飛機上的有關設備和平衡飛機?，F代飛機都采用氣密座艙加座艙空氣調節(jié)系統以抵御飛機在高空飛行時的低壓、缺氧和低溫給人體帶來的不適。飛機在高空飛行時，大氣溫度都在0以下，飛機的迎風部位，如機翼前緣、尾翼前緣、駕駛艙擋風玻璃、發(fā)動機進氣道等易結冰。防冰系統是防止結冰給飛

20、機飛行帶來危害，它的功能包括防止結冰和除去結冰。（4）機載設備機載設備主要是為駕駛員提供有關飛機及其系統的工作情況的設備，通過機載設備駕駛員能隨時得到飛行所必需的信息,并可為飛機維修人員提供有關信息?，F代大型運輸機駕駛艙內的機載設備包括飛行和發(fā)動機儀表、導航、通信、生命保障能源供給和飛行控制等輔助設備。機載設備隨著飛機性能不同而有所區(qū)別，如戰(zhàn)斗機的武器和火控系統旅客機的客艙生活服務設施等。2.飛機的主要種類目前世界上用于商業(yè)飛行的機型主要有波音、DC、Airbus、三星和英國生產的幾種飛機。按機身尺寸等的不同，可以將飛機加以區(qū)分。（1）按機身尺寸，飛機可分為：1）窄體飛機 窄體飛機機身寬度約為

21、3米，艙內只有一條通道，一般只能在下艙內裝載包裝尺寸較小的件雜貨。波音B757-200窄體飛機相關數據：翼展：38.05米 機長:47.32米全機載客:239人貨艙容積：43立方米典型兩級座艙布局：192人圖5.1-8 波音B757窄體飛機2）寬體飛機 指機身寬度不小于4.72米，艙內有兩道通道，下艙可裝機載集裝箱。號稱“空中巨無霸”的A380機身有7層樓高，載客數量達到555人，更擁有兩層客艙和一層貨艙，是目前世界上最寬、最高、載客量最大的飛機。 圖5.1-9 空客A380寬體飛機（2）按機艙載貨方式可分為：1）全貨機 是指機艙全部用于裝載貨物的飛機。全貨機一般為寬體飛機，主艙可裝載大型集裝

22、箱。如波音747-200F型全貨機和麥道-11大型全貨機等。 圖5.1-10 麥道-11大型全貨機 圖5.1-11 波音747-400型飛機2）客貨兩用機 客貨兩用機即普通客機，主艙用于載客，腹艙用于載貨。如圖5.1-8是目前世界上先進的波音747-400型客貨兩用機。飛機的種類有一定的數量，載重量也有差異，見表5.1-1和表5.1-2。表5.1-1 飛機分類表種類普通型/中短途高載型/洲際客機DC-8，DC-9B707，B720，B727，B737BAC111DC-10LH-1011，A300，A380貨機DC-10，DC-9，DC-8，B707DC-10，B747客貨混合機分為兩種：（1）

23、前倉運客，后倉運貨。如B747，Combi （2）上倉運客，下倉運貨，一般航班飛行飛機3.國內主要的航空公司標志中國國際航空公司中國東方航空公司中國南方航空公司中國西南航空公司中國西北航空公司中國北方航空公司中國通用航空公司表5.1-2 飛機的載量機 型載 量B737-300至900B727A310A300DC-10B747EB747 CombiB737全貨機DC-8全貨機B747全貨機貨艙3-8噸/25-50M3不等貨艙3.3噸/18立方米貨艙7.8噸/15立方米貨艙10噸/58立方米貨艙14噸/80立方米貨艙15噸/102立方米貨艙35噸/195立方米15.1噸/102立方米48.8噸/2

24、71立方米104.7噸/591立方米（二）航空港航空港是航空運輸用飛機場及其服務設施的總稱，由飛行區(qū)、客貨運輸服務區(qū)和機場維修區(qū)3個部分組成。飛機場簡稱機場，是用于飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地，其中有為飛行服務的各種建筑物和設施。在航空港內，除飛機場外，還有為客、貨運輸服務的設施，如候機樓、貨運站等。航空港和飛機場是兩個不同的概念，但在民用航空中往往混用。例如，北京的國際航空港習慣上稱為北京首都機場。目前世界上的主要貨運機場有：法國的戴高樂機場、德國的法蘭克福機場、荷蘭阿姆斯特丹的希普霍爾機場、英國的希思羅機場、美國的芝加哥機場、日本的成田機場、中國香港的赤臘角機場等，都是現代

25、化、專業(yè)化程度較高的大型國際貨運空中樞紐。每年貨運量都在數十萬噸以上。圖5.1-12 北京首都機場1飛行區(qū)飛行區(qū)是航空港的主要區(qū)域，占地面積最大。它各部分的寬度、坡度和間距必須同飛機性能、駕駛員技術和天氣條件等相適應。飛行區(qū)主要包括跑道、滑行道和停機坪，以及各種保障航行安全的設施、無線電通信導航系統、目視助航設施等。為保證飛機安全起飛和著陸，在飛行區(qū)上空劃定凈空區(qū)，即在機場及其鄰近地區(qū)上空，根據在機場起降飛機的性能，規(guī)定若干障礙物限制，不允許地面物體超載限制面的高度。這些限制面以上的空域稱為凈空區(qū)。凈空區(qū)的規(guī)定可以隨著飛機的發(fā)展而改變。跑道 是供飛機起飛時加速和著陸時減速滑跑用的帶狀地面，是航

26、空港的組成部分之一。運輸機用的跑道大多設有鋪筑面。為了保證飛機在接地過早、滑出跑道或中斷起飛時的安全，跑道兩側設有道肩和側安全道。這些設施和跑道儀器組成升降帶。根據飛行量和風向、風力條件，可以設一條或多條。一般在好天氣條件下，以目視飛行時，一條跑道每小時可以起降飛機4560架次；在壞天氣條件下，以儀表飛行時，一條跑道每小時可起降2040架次。信息臺中國民用航空運輸機場根據服務范圍和規(guī)模，可分為以下三類：1大型樞紐機場。國際、國內航線密集，客、貨、郵吞吐量大，如北京首都機場、上海虹橋機場和廣州白云機場。2干線機場。以國內航線為主，客、貨、郵吞吐量較大，主要指省會、自治區(qū)首府以及重要工業(yè)、旅游、開

27、放城市的機場。3支線機場。以地方航線為主，規(guī)模較小，等級較低，大多分布在各省、自治區(qū)地面交通不方便的地方?；械?滑行道的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)和維修庫的通道?；械赖脑O計應避免同使用中的跑道相交叉。由于飛機在滑行道的速度大大小于其在跑道上的速度，其控制縱坡、豎曲線和視距的標準不如跑道嚴格。速度較小時允許滑行道寬度小于跑道寬度。停機坪 停機坪根據使用的目的和功能，可分為上下旅客停機坪、等待起飛機坪、等候機位機坪和維修坪等。2客貨運輸服務區(qū)客貨運輸服務區(qū)是旅客、貨物、郵件運輸服務設施所在區(qū)域。區(qū)內設施包括客機坪、候機樓、停車場等，其主要建筑是候機樓。區(qū)內還配備有旅館、銀行、公共汽車站、進出

28、港道路系統等。貨運量較大的航空港還設有專門的貨運站。在客機坪附近設有加油管線系統，其特點是使用高壓油泵，在30分鐘內向飛機加注的燃油量有時高達幾十噸。3機務維修區(qū)機務維修區(qū)是維修廠、維修機庫、維修機坪等設施的所在區(qū)域，區(qū)內還有為保證航空港正常工作所必需的各項設施，如供水、供電、供熱、供冷、下水等各種公用設施以及消防隊、急救站、自動電話站、儲油庫、鐵路專用線等。整個航空港的布局以跑道位置的安排為基礎。根據跑道位置布置滑行道、客機坪、貨機坪、維修機坪以及其他飛機活動場所。航空港可分為國際航空港和國內航空港兩種。前者可以經停起降國際航班，進行國際往來，除了前面所包括的設施設備和機構之外，還設有海關、

29、檢驗檢疫、邊防等機構，這一類航空港要經過政府批準才能對外開放。而國內航空港則主要起降國內航班，除特殊情況經批準外，不準外國航空器使用。（三）航線航線是航空器連接航空港進行運輸并按規(guī)定所飛行的路線，這種路線叫做航空交通線，簡稱航線。航線要適航，必須有安全飛航的保障，因此，航線不僅確定了航行的具體方向，起訖和經停地點，還根據空中交通管理的需要，規(guī)定了航路的寬度的飛行的高度層，以維護空中交通秩序，保障飛行安全。航線按其飛行的路線分為國內航線和國際航線，如飛行的起訖和經停點均在國內則稱為國內航線，如果飛機飛行的線路跨越本國國境，通達其他國家或經停其他國家，則稱為國際航線。利用航線由始發(fā)站起飛經過經停站

30、至終點站做運輸飛行，就稱為航班，按照飛行航線的不同，航班包括國內航班和國際航班。目前，世界航空貨運已形成一個全球性的運輸網和若干運輸樞紐。1.世界各大洲重要的航空站亞洲：北京、上海、東京、香港、馬尼拉、曼谷、新加坡、雅加達、仰光、加爾各答、孟買、新德里、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特、吉達。歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬、維也納、柏林、哥本哈根、華沙、莫斯科、布加勒斯特、雅典、里斯本。北美洲：紐約、華盛頓、芝加哥、蒙特利爾、亞特蘭大、洛杉機、舊金山、西雅圖、溫哥華及位于太平洋上的火奴魯魯（檀香山）。非洲：開羅、喀土穆、內羅畢、約翰內斯堡、布拉柴維爾、拉各斯、阿爾及爾、達喀爾。拉美洲：墨西哥城

31、、加拉加斯、里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯、圣地亞哥、利馬。大洋洲：悉尼、奧克蘭、帕皮提。2.世界上最繁忙的國際航空線西歐北美間的北大西洋航空線。西歐中東遠東航空線。遠東北美洲間的北太平洋航線。此外，還有北美南美、西歐南美、西歐非洲、西歐東南亞澳新、遠東澳新、北美澳新等重要國際航空線。三、航空貨物運輸組織機構在航空貨物運輸業(yè)務中，涉及的有關當事人主要有發(fā)貨人、收貨人、承運人、代理人以及地面運輸公司。承運人一般指航空公司，代理人一般指航空貨運代理公司（簡稱空運代理）。在航空貨運中，有關當事人之間的責任劃分如圖5.1-13所示：圖5.1-12 航空貨運當事人之間的責任劃分圖1.航空公司航空公司自身擁有

32、飛機并借以從事航空運輸活動，在貨運業(yè)務中，航空公司一般只負責空中運輸，即從某地機場運至另一地機場。表5.1-3所列為我國目前的航空公司及其代碼。表5.1-3 我國航空公司名稱及其代碼航空公司名稱公司代碼航空公司名稱公司代碼中國國際航空公司CA中國東方航空公司MU中國新華航空公司XW廈門航空有限公司MF中國南方航空公司CZ四川航空公司3U海南航空公司HU上海航空公司FM山東航空公司SC長城航空公司G8深圳航空公司ZH2.航空貨運公司航空貨運公司也稱航空貨運代理公司（簡稱空運代理），是隨航空運輸的發(fā)展及航空公司運輸業(yè)務的集中化而發(fā)展起來的一種服務性機構。它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬

33、貨、接受、報關、訂倉，以及在目的地從航空公司手中接貨、報關、交付或送貨上門等業(yè)務。它具有以下優(yōu)點：（1）使航空公司能更加集中精力搞好空中運輸業(yè)務而不必擔心貨源。（2）方便貨主，貨主可以及時托運、查詢、跟蹤貨物。（3）將零散貨物集中拼裝托運，簡便手續(xù)，降低運輸成本。空運代理公司的類型有：一類代理公司：經營國際及香港、澳門、臺灣航線的代理業(yè)務；信息臺 世界三大航空運輸組織航空運輸發(fā)展至今，在世界上主要形成了三大航空運輸組織，其有關當事人也有所增加。1.國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization,ICAO）國際民用航空組織成立于1947年5月

34、13日。它是聯合國所屬專門機構之一，也是政府間的國際航空機構。它是根據1944年芝加哥國際民用航空公約（又稱芝加哥公約）設立的。總部設在加拿大的蒙特利爾，現在成員國有185個。中國在1977年起，正式加入該組織成為其成員國。2.國際航空運輸協會（International Air Transport Association,IATA）國際航空運輸協會是各國航空運輸企業(yè)之間的聯合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。參加國際航空運輸協會的航空公司的所屬國一般都是聯合國成員。協會于1945年4月16日在古巴哈瓦那成立。3.國際貨物運輸代理協會（International Federat

35、ion of Freight Forwarders Association,FIATA）國際貨物運輸代理協會是國際發(fā)貨人協會和世界上私人發(fā)運公司的組織。它是世界范圍內運輸領域中最大的非政府和非盈利性質的組織。其會員不僅限于貨運代理企業(yè)，還包括海關、船務代理和空運代理、倉庫業(yè)和汽車運輸業(yè)等部門。國際貨物運輸代理協會于1926年5月31日在奧地利維也納成立。其總部設在瑞士蘇伊士。二類代理公司：經營除香港、澳門、臺灣航線外的國內航線的代理業(yè)務。航空貨物運輸業(yè)務范圍遍布國內國外廣大地區(qū)，不僅涉及面廣，頭緒多，而且情況復雜，處理不當極易造成錯誤與損失，因此有很多貨主樂于委托空運代理來辦理?？者\代理需要有

36、廣泛的商品知識，了解復雜的法律規(guī)定和各種單證，熟悉各種貨物混載時的尺碼與比重、各種超限的數量、飛機機艙的可用容積及重量限制，以及各種各樣的貨運管理費用、貨損處理保險和許可證等方面的知識。國際上從事代理業(yè)務的代理人一般都是經營運輸多年，精通業(yè)務經驗比較豐富，而且熟悉各種運輸的手續(xù)和規(guī)章制度。它們與交通運輸部門以及貿易、銀行、保險、海關等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而具有有利條件為委托人代辦各種運輸事項。根據國際航空運輸協會的規(guī)定，空運代理可以從航空公司收取5%的訂艙傭金和一定數量的運價回扣；對于代辦報關、報驗、分撥、運送、保險、申請許可證等與運輸有關的服務，可向發(fā)貨人收取一定的手續(xù)費。隨著國際

37、貿易和運輸的發(fā)展，航空運輸代理行業(yè)也迅速廣泛發(fā)展起來。當前，代理行業(yè)已滲透到運輸領域內各個角落，成為國際貨物運輸事業(yè)不可缺少的重要組成部分。四、航空貨物運輸的營運方式航空貨物運輸經營方式通常有以下兩種：1.班機運輸班機運輸是指根據班期時刻表，按照規(guī)定的航線、定機型、定日期、定時刻的客、貨、郵航空運輸。班機運輸一般有固定的航線、固定的始發(fā)站、途經站和目的站，是民航運輸生產活動的基本形式。一般航空公司都使用客貨混合型飛機。一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航線上開辟定期的貨運航班，使用全貨機運輸。班機運輸有以下特點：（1）迅速準確。由于班機具有固定航線、固定始發(fā)站和目

38、的站、固定航期以及固定?？空镜忍攸c，因此，使用班機方式運送貨物，就能夠準確、迅速地到達國內或國際班機通航的各城市。（2）方便貨主。收、發(fā)貨人可以確切掌握貨物起運和到達時間，特別對那些市場急需商品、鮮活易腐商品以及貴重貨物的運送，使用班機方式對貨主非常有利和方便。（3）艙位有限。班機運輸一般為客貨混載，因而艙位有限，不能滿足大批量貨物的出運，往往需要分散分批運輸。例如：三叉戟飛機的貨艙只有12t的艙位，波音707只有36t艙位，波音747SP只有810 t艙位。近幾年來，有些航線使用了B747Combi,加大了貨運量，緩和了一些貨物艙位的需要。但是在旅游旺季，航空公司往往先滿足旅客的要求，這樣貨

39、運艙位緊張，不夠使用。因此，遇有大批量貨物時，必須考慮其他運輸方式。2.包機運輸包機運輸是指包機人為一定的目的包用航空公司的飛機運載貨物的形式。包機運輸可分為整架包機和部分包機兩種形式。（1）包機的形式1）整架包機整架包機又稱為整包機，即包租整架飛機，指航空公司或包機代理公司，按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。這種方式適用于運輸大批量貨物。但整包機的租期，要在貨物裝運前一個月與航空公司聯系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續(xù)。包機的費用是一次一議，隨國際場供求情況變化而調整。中國民

40、航包機運費，是按照每一飛行公里固定費率核收，并對空駛里程按每一飛行公里運價的80%收取空駛費。因此，大批量貨物使用包機時，要爭取來回程都要有貨載，這樣費用比較低，如果使用單程載貨運費較高。2）部分包機部分包機是指由幾家航空貨運代理公司（或發(fā)貨人）聯合包租一架飛機，或者由航空公司把一架飛機的艙位分別租給幾家航空貨運代理公司裝載貨物。部分包機形式適用于托運不足一整架飛機艙容，但運量在1t以上的貨物運輸。部分包機與班機相比，有一些不同之處：首先，時間比班機要長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因而不能按時起飛，但運費比班機低。其次，各國政府為了保護本國航空公司的利益，常對從事包機運輸業(yè)務的外國

41、航空公司實行各種限制。例如，降落地點受到限制，如降落指定地點外的其他地點時，必須向當地政府的有關單位申請，經過同意后才能降落。因此包機的活動范圍比較狹窄。目前，這種部分包機方式在西歐和香港之間開辦較多。（2）包機的優(yōu)點解決班機艙位不足的矛盾。貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。減少貨損、貨差或丟失的現象。在空運旺季緩解航班緊張狀況。解決海鮮、活動物的運輸問題。五、航空貨物運輸的組織方法航空貨物運輸采用集中托運、航空快遞、郵政運輸和聯合運輸等方法組織貨物運輸。（一）集中托運1.什么是集中托運集中托運是指集中托運人（航空貨運代理公司）把若干批單獨發(fā)運到

42、同一方向的貨物，組成一整批，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單，發(fā)送到同一到達站，由集中托運人委托到達站當地的代理人負責收貨、報關，并按照集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種貨運組織方法。這種集中托運方式在航空貨物運輸界使用比較普遍，也是航空貨運代理公司的主要業(yè)務之一和盈利的主要手段。集中托運方式已在世界范圍內普遍開展，形成了較完善、有效的服務系統，為促進國際貿易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運也已成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。2.集中托運的特點節(jié)省運費。航空公司的集中托運運價一般都低于航空協會的運價。發(fā)貨人可得到低運價，從而節(jié)省費用。提供方便。將貨物集

43、中托運，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務，方便了貨主。提早結匯。發(fā)貨人將貨物交與航空貨運代理后，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結匯。3.集中托運的限制集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如：貴重物品、危險物品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。4.集中托運的具體做法將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（House Airway Bill）。將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB（Master Ai

44、rway Bill）?？傔\單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。打出該總運單項下的貨運清單（Manifest），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數、重量各多少等等。把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。如：一個MAWB內有10個HAWB，說明此總運單內有10票貨，發(fā)給10個不同的收貨人。貨物到達目的地站機場后，當地的貨運代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關單據并代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨送貨事宜。實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發(fā)

45、貨的貨運代理公司反饋到貨信息。（二）航空快遞1.航空快遞的概念航空快遞又稱快件、快運或速遞，是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或物品，從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網絡運達收貨人的一種快速運輸方式。具體地說，就是由專業(yè)經營該項業(yè)務的航空貨運公司與航空公司合作，派專人以最快的速度，在貨主、機場和用戶之間傳送急件的運輸服務業(yè)務。這種運輸方式特別適用于急需的藥品和醫(yī)療器械、貴重物品、圖樣資料、貨樣、單證和書報雜志等小件物品。這是目前航空貨物運輸中最快捷的運輸方式。世界上許多經營該項業(yè)務的公司都隸屬于航空貨運公司之下，一些專門從事快運業(yè)務的公司也是從航空貨運代理公司派生出來的，同時又有不少快運公

46、司兼辦普通的航空貨物運輸業(yè)務。2.航空快遞的特點快遞公司有完善的快遞網絡。快遞以時間、遞送質量區(qū)別于其他運輸方式，它的高效運轉只有建立在完善網絡的基礎上，才能進行。這種網絡要求無論始發(fā)點、中轉地、到達地都能以服務于網絡這個目的進行，同時，網絡具有相當強的整合能力。以收運文件和小包裹為主。從收運范圍來看，航空快遞業(yè)務以商務文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。不能受理私人信函。特殊的單據。航空快遞業(yè)務中有一種其他運輸形式所沒有的單據，即交付憑證（POD）。速度快于普通的航空貨運。航空快遞設有專人負責，減少了內部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時間，因而速度快于普通航空貨運業(yè)務和郵遞業(yè)務。高度的信息化控制。航空

47、快件在整個運輸過程中都處于電腦的監(jiān)控之下，這種運輸方式使收、發(fā)貨人都感到安全、可靠。3.航空快遞的主要業(yè)務形式門到門(也稱桌到桌)。發(fā)件人在發(fā)貨時打電話給航空快遞公司，快遞公司接到客戶發(fā)件通知后，立即派人到發(fā)件人所在地取件，然后將所有收到的快件集中在一起，根據其目的地分撿、整理、制單、報關，然后發(fā)往世界各地?？旒l(fā)出后，馬上通知目的地快遞公司按時辦理清關、提貨手續(xù)，并將快件及時遞送收件人手中。目前這種服務形式是航空快遞中最常用的一種服務形式。機場到機場。發(fā)貨人在飛機始發(fā)機場將貨物交給航空公司，快件到達目的機場后，由快遞公司及時將貨信息通知給收件人，收件人需要自己辦理清關、提貨等手續(xù)。專人運送。

48、專人運送是指快遞公司派專人攜帶快件隨機而行，直到貨物安全送達收貨人手中。（三）郵政運輸郵政運輸是指郵政部門與航空公司以運輸合同方式合作組織的信件和包裹等小件物品的航空運輸。在全部航空貨物運輸中占有10%左右的比例。1.什么是郵政特快專遞郵政運輸的一種形式就是郵政特快專遞（EMS）。它是由萬國郵政聯盟（商定郵政事務的政府間國際組織，成立于1874年10月9日，總部設在瑞士首都伯爾尼）創(chuàng)辦，各國郵政部門開辦的以特、快、專為特點，以私人信函（與航空快遞之別）、文件資料和小件物品為主的一項特殊的郵政服務業(yè)務。EMS受各國法律保護，享有航運和海關驗關優(yōu)先權，是最迅速、最安全的郵政特種業(yè)務。2.郵政特快專

49、遞的特點郵政特快專遞（EMS）的有如下特點：一是“特”：通過郵政通信企業(yè)內部特殊的生產組織辦法，特殊的經營政策，特殊的服務方式。二是“快”：運用最快捷的運輸工具進行傳遞。國內特快專遞郵件在大城市之間一般只需23天即可到達；國際特快專遞郵件只需要35天。三是“?！保河蓪Ｈ耸占?，專門機構處理，專車投送，直接送到收件人手中。目前，郵政特快（ EMS）的網絡已遍及全國1000多個市縣和全球250多個國家及地區(qū)。郵政特快專遞堅持“迅速、準確、安全、方便”的服務方針，以優(yōu)質的服務為廣大用戶提供最快捷安全的實物信息傳遞，以幫助用戶在各項經濟活動、文化事業(yè)交流和通信聯系方面得到方便。3.郵政特快專遞的業(yè)務種類

50、（1）按特快郵件內件性質分信函 具有個人現時通信內容的信件按信函寄遞。特快信函內不得夾寄文件資料或物品。信函與文件資料或物品混封時，不得按信函交寄，應按文件資料或物品類郵件收寄。文件資料 文件資料內準寄：商業(yè)合同、工程圖紙、照片、照相復制品、金融票據、有價證券（不包括各國貨幣和無記名支票）、證書、單據、報表及手稿文件等全部用印刷方式印制、復制的各種紙質制品。物品 物品郵件中準許寄遞所有適于郵遞的貨樣、商品、饋贈禮品及其他物品。（2）按特快郵件寄送種類業(yè)務分同城快遞業(yè)務。是指在同一個城市內互寄的特快專遞郵件業(yè)務。同一城市，你不用上門自取貨物,請快遞公司代勞。這里的同城概念的服務范圍較之以往的同城

51、概念在范圍上擴大了，它以中心局所轄各市縣為范圍，在此范圍內的郵件稱為同城快遞郵件，超出一縣、一市、一地區(qū)的概念。目前主要有航空貨運提貨單、身份證、錄取通知書、法院傳票和護照等單證類的郵寄業(yè)務。國內特快專遞收件人付費業(yè)務（即到付業(yè)務）在我國國內市場中，很多大公司、廠商在很多城市設有分公司、維修點和銷售點等類似機構。由于它們的客戶非常分散，其產品的保修、返修郵費結算手續(xù)繁雜給它們造成了較大負擔，直接影響到產品的銷售和售后服務質量。為滿足這部分客戶分散交寄、集中付費的特殊需要，經國家郵政局速遞局審查批準并與其簽訂合同的全國性公司、獨資、合資企業(yè)可使用國內特快專遞收件人付費業(yè)務。目前，已為殼牌公司（廣

52、州）、諾基亞公司（蘇州）、UT斯達康公司（杭州）和華為技術有限公司（深圳）四家公司辦理收件人付費業(yè)務。國際特快專遞收件人付費業(yè)務我國于1996年12月1日開辦國際特快專遞收件人付費業(yè)務。目前，我郵政同日本、韓國、德國、瑞典、臺灣、香港等6個國家和地區(qū)合作開辦國際特快專遞收件人付費業(yè)務。合作公司分別為日本日京速通公司、韓國KCH公司、德國GDSK公司、瑞典ASG公司、臺灣來來公司、廣州速遞香港分公司。國內特快專遞代收貨款業(yè)務國內特快專遞代收貨款業(yè)務，是綜合利用郵政速遞現有條件和優(yōu)勢，為適應市場需要而推出的一項新的郵政速遞延伸服務項目，是郵政速遞部門為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業(yè)、金融機構

53、等單位提供的快速傳遞實物、代收貨款或其他款項并代為統一結算的一種特殊業(yè)務。郵購公司和電子商務公司等入網企業(yè)對郵銷商品負全面責任，并向消費者承諾，有商品質量問題，保證無條件退換。郵政速遞部門對郵銷商品承擔全過程傳遞和代收貨款服務，同時履行對特快專遞郵件的各項責任和義務。郵政禮儀業(yè)務郵政禮儀業(yè)務是郵政部門為適應市場和用戶需要而向社會提供的一項郵政新業(yè)務。它將郵政業(yè)務和現代禮儀服務有機結合起來,根據用戶需要,以專人、專車、專遞的方式,提供鮮花、禮品等禮儀專遞服務。為會議、慶典、婚慶、生日等提供策劃、創(chuàng)意等系列服務,均是郵政禮儀業(yè)務。4.特快專遞資費標準（1）國內資費標準起重500克及500克以下，資

54、費20元；500克以上跨?。ê灾螀^(qū)、直轄市）郵件的續(xù)重資費實行分區(qū)計費，即按照省會城市間空間運距，將郵件寄達地以省為單位劃分計費區(qū)，分別執(zhí)行不同的資費標準：一區(qū)（1500公里及以內）為6元；二區(qū)（1500公里以上至2500公里）為9元；三區(qū)（2500公里以上）為15元。（2）國際資費標準國際特快郵件資費包括文件資料資費和物品資費。500克以下的特快郵件可統一實行文件資料資費。信函執(zhí)行文件資料資費標準，文件資料和物品合封在一起交寄的，按物品計收郵費。不同國家郵政對接收郵件的重量和尺寸規(guī)定有所不同，收費標準有差異，具體見相關規(guī)定（如表5.1-4）。表5.1-4 國際及港澳臺特快專遞業(yè)務資費表（部

55、分）(自2000年7月1日起執(zhí)行)單位：元 資費區(qū)國際及港澳臺特快專遞郵件通達國家地區(qū)*起重500克續(xù)重500克或其零數中速快件通達國家地區(qū)文件物品*一區(qū)香港、澳門9015030二區(qū)日本、韓國、蒙古、*臺灣11518040三區(qū)馬來西亞、新加坡、泰國、越南、柬埔寨13019045印度尼西亞、菲律賓四區(qū)澳大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內亞16021055文萊、新喀里多尼亞十區(qū)（四）聯合運輸由于航線不能延伸到貨主所需要的每一場所，就出現了與其他運輸方式的聯運，尤其是與陸運運輸的聯運。這里指的聯合運輸方式主要是指陸空聯運，即指包括空運在內的兩種以上的運輸方式的緊密結合的運輸。主要有火車-飛機-卡車的聯合運輸方式，簡稱TAT（Train- Air- Truck）；或火車-飛機的聯合運輸方式，簡稱TA（Train- Air）；或卡車-飛機的聯合運輸方式，簡稱AT（Truck- Air）。1.國內出口貨物的聯運方式我國空運出口貨物通常采用陸空聯運方式。這是因為我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等，雖然省