虹橋樞紐到浦東機場 浦東國際機場樞紐運營管理新模式

1、虹橋樞紐到浦東機場 浦東國際機場樞紐運營管理新模式 第四部分 樞紐運營浦東國際機場開啟多跑道、多航站樓樞紐運營管理新模式一、浦東國際機場樞紐運營管理新模式（一）樞紐運營管理新模式的形成背景1、先進(jìn)機場組織機構(gòu)的設(shè)置有以下共同特點首先，要體現(xiàn)區(qū)域化管理的特點。機場內(nèi)部從地域的角度可以分為飛行區(qū)、航站區(qū)、大公運營管理操作手冊（2013年11月22日版） 大公集團運營管理操作手冊目 錄 編制說明說明大公運營管理操作手冊的編制目的、形成背景及操作使用的相關(guān)注意事項。 第一章 大公運營管理體制機制建設(shè)概述闡釋大公集團現(xiàn)行運營管理的指導(dǎo)思想、管理原則、組織形 試題 一、闡述說明 (每題10分，共40分)1

2、.使用下表的形式，描述下列系統(tǒng)中“投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出”的關(guān)系：1)航空公司；2)監(jiān)獄；3)儲蓄所；4)面包店；5)制衣廠；6)干洗店；7)自動裝配線；8)會計師事務(wù)所。 2.請描述出哪種類型的服務(wù)可以使下 第四部分 樞紐運營浦東國際機場開啟多跑道、多航站樓樞紐運營管理新模式一、浦東國際機場樞紐運營管理新模式（一）樞紐運營管理新模式的形成背景1、先進(jìn)機場組織機構(gòu)的設(shè)置有以下共同特點首先，要體現(xiàn)區(qū)域化管理的特點。機場內(nèi)部從地域的角度可以分為飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運區(qū)和場區(qū)，不同區(qū)域的業(yè)務(wù)性質(zhì)、客戶對象和運行管理重點存在較大的差異，隨著機場規(guī)模的擴大，可以分別設(shè)置管理部門來承擔(dān)針對這些區(qū)域的主體責(zé)任。例如戴高

3、樂機場就飛行區(qū)、不同的候機樓、場區(qū)交通分別設(shè)置了管理部門；仁川機場設(shè)置了航站區(qū)運行部和飛行區(qū)運行部；北京首都機場的組織機構(gòu)幾經(jīng)演變，目前也形成了飛行區(qū)、航站樓和公共區(qū)區(qū)域化管理的特征。其次，要體現(xiàn)專業(yè)化分工的特點。機場運行中涉及的專業(yè)領(lǐng)域較多，通常包括IT、技術(shù)設(shè)備、能源供應(yīng)和安保等，我們發(fā)現(xiàn)幾乎所有的大型機場都將IT或者信息技術(shù)單獨設(shè)置部門進(jìn)行管理；其余如安保、技術(shù)設(shè)備、能源等專業(yè)，不同機場根據(jù)有著不同的管理模式，有些是單獨設(shè)置部門，有些作為一項職能并入其它部門。2、浦東機場區(qū)域管理部門和專業(yè)支持部門設(shè)計依據(jù)在區(qū)域管理部門設(shè)計上，根據(jù)浦東機場現(xiàn)有的管理區(qū)域空側(cè)、旅客候機區(qū)域及陸側(cè)交通區(qū)域，設(shè)

4、立飛行區(qū)、航站區(qū)、場區(qū)三個區(qū)域管理部門，負(fù)責(zé)各區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)運營活動的開展。由于三個區(qū)域管理部門彼此之間的區(qū)域劃分、資產(chǎn)劃分、業(yè)務(wù)屬性存在比較明顯的界線，因此使得未來三個區(qū)域的資產(chǎn)管理主體比較明確，職責(zé)界面和客戶界面比較清晰。這種大型樞紐機場通行的區(qū)域化管理模式，有利于對資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和有效控制，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；有利于對區(qū)域內(nèi)各類業(yè)務(wù)進(jìn)行有效整合，實現(xiàn)系統(tǒng)運作和逐步優(yōu)化流程的目的；有利于充分發(fā)揮先進(jìn)的OC平臺的效用。在專業(yè)支持部門設(shè)計上，根據(jù)浦東機場現(xiàn)有的技術(shù)支持保障業(yè)務(wù)的特點，設(shè)立涉及信息、機電、安檢護衛(wèi)、消防急救和能源供應(yīng)等業(yè)務(wù)的專業(yè)支持部門。專業(yè)支持部門的設(shè)立有利于對專業(yè)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化

5、統(tǒng)一管理，對各個區(qū)域形成專業(yè)技術(shù)的覆蓋、滲透和支持；有利于技術(shù)骨干力量集中；有利于對整個技術(shù)系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)、維護等進(jìn)行全面管理，統(tǒng)籌安排，保證資源管理的集約化。（二）樞紐運營管理新模式介紹1、AOC（機場運行中心）簡介AOC是浦東機場運行指揮中心一個現(xiàn)場運行指揮部門。AOC大樓座落于浦東機場空管塔臺東側(cè)，一、二號航站樓南側(cè)，位于機場的中心區(qū)域。AOC作為機場運行控制中心和飛行區(qū)區(qū)域運行管理主體的地位，其管理范圍主要包括機場運行現(xiàn)場和飛行區(qū)安全運行管理。它是機場運行管理和應(yīng)急指揮的核心，是機場日常航班安全生產(chǎn)和旅客服務(wù)現(xiàn)場的最高協(xié)調(diào)管理機構(gòu)。從AOC創(chuàng)造的理念看，體現(xiàn)創(chuàng)新性。在建設(shè)中全力推進(jìn)五

6、大理念的實施，即區(qū)域管理和專業(yè)支持相結(jié)合、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一、管理幅度適當(dāng)、區(qū)域管理者是樞紐運行推進(jìn)的現(xiàn)場實施主體、穩(wěn)步分階段推進(jìn)的理念。從AOC履行的職責(zé)看，體現(xiàn)核心性。工作職責(zé)主要負(fù)責(zé)整個浦東機場航班生產(chǎn)運行的監(jiān)控、指揮和協(xié)調(diào)；機場空防安全管理的監(jiān)督，保障機場運行的安全；整個浦東機場旅客投訴 的受理和督促處理；浦東機場航班信息的統(tǒng)一收集、發(fā)布和更改；飛行區(qū)資源的分配管理，包括機橋位、登機門的資源分配；機場VVIP的管理；航空公司在浦東機場的運作管理與協(xié)調(diào)，包括新航空公司的兩樓分配；其它各OC之間的運行協(xié)調(diào)管理；機場航行情報管理；機場航班簽派代理；重大活動的組織、突發(fā)事件的處理以及應(yīng)急救援指揮；飛

7、行區(qū)運行秩序管理；飛行區(qū)場道及助航燈光的運行保14項工作職責(zé)。從AOC配備系統(tǒng)看，體現(xiàn)前瞻性。在AOC值班室設(shè)有20個席位，每個席位的設(shè)置根據(jù)用戶實際系統(tǒng)和各席位的操作習(xí)慣而量身定做，可供20名值班人員同時使用。AOC內(nèi)還配置了CCTV系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、場面監(jiān)視雷達(dá)、氣象終端、航行情報、美國AA代理系統(tǒng)等，成就了一個AOC先進(jìn)的集成系統(tǒng)，充分發(fā)揮高效指揮能力。從AOC生產(chǎn)流程再造看，體現(xiàn)高效性。將原指揮中心航務(wù)室和指揮室重新整合設(shè)置，把原航務(wù)室次日計劃的生成、航務(wù)代理和原指揮室資源分配和動態(tài)管理等業(yè)務(wù)有效整合，同時合理調(diào)整機構(gòu)，AOC內(nèi)設(shè)經(jīng)理、副經(jīng)理、值班經(jīng)理、值班助理、航班計

8、劃管理、航班動態(tài)管理、機橋位管理、航班簽派代理、運行監(jiān)督管理9個崗位65名員工，將涉及到現(xiàn)場協(xié)調(diào)的內(nèi)容全部放置在一個AOC平臺上進(jìn)行管理。通過機構(gòu)重置、流程再造，理順了工作流程，也有效縮短處置時間，提高管理效率，提升服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)無縫隙管理。從人員配備和培訓(xùn)看，體現(xiàn)全面性。目前，AOC內(nèi)配備的值班人員48人，大部分是專業(yè)對口的民航院校的大學(xué)生，受過高等教育的員工達(dá)93.7%，半數(shù)以上值班人員具有指揮員崗位和航務(wù)員崗位工作的經(jīng)歷。在培訓(xùn)方面，采取普訓(xùn)和輪崗相結(jié)合的方法，將原航務(wù)室的員工15人分批到指揮室崗位上輪崗鍛煉，組織AOC值班員工進(jìn)行三天的新系統(tǒng)的培訓(xùn)，培訓(xùn)人數(shù)達(dá)48人，培訓(xùn)率為100%，

9、同時針對新系統(tǒng)的特點與不同要求開展崗位內(nèi)訓(xùn)以熟悉新系統(tǒng)，培訓(xùn)工作持續(xù)到開航。從AOC管轄范圍看，體現(xiàn)了全局性。AOC所管轄的飛行區(qū)總面積約為1377.45萬平方米，共有3條平行跑道，6條平行于跑道的主滑行道，8個機坪、 193個停機位，包括1號機坪28個機位，2號機坪11個機位，3號機坪8個機位，5號機坪38個機位，6號機坪12個機位，7號機坪42個機位，8號機坪16個機位，西貨機坪28個機位，另外，4號維修機坪有25個停機位。浦東機場擴建工程逐步滿足了2015年浦東機場年旅客吞吐量6000萬人次，貨郵吞吐量420萬噸，飛機起降量49萬架次的需求，第三跑道、T2航站坪及西貨機坪工程于2007年

10、12月29日通過民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站、民航華東管理局等專業(yè)部門竣工驗收。目前，AOC已基本滿足了二期開航人員需求；2008年3月13日三跑道和T2航站樓正式投入運行，標(biāo)志著浦東機場樞紐運營新模式的啟動。2、TOC（航站樓運行中心）介紹2.1功能定位TOC是航站樓運行管理中心（Terminal Operation Center）的簡稱，它是機場航站區(qū)運行的區(qū)域管理者，是航站樓內(nèi)日常運營、安全生產(chǎn)和服務(wù)保障核心機構(gòu)，是整個航站樓現(xiàn)場運行的指揮中心。TOC定位于整個航站區(qū)的日常管理主體和指揮中心，是航空公司客運的保障和支持中心，是駐樓單位和旅客遇到困難時的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)中心，TOC對整個航站區(qū)（兩座

11、航站樓及兩樓間的連接部分）的日常運營和航站區(qū)內(nèi)各駐樓單位進(jìn)行統(tǒng)一管理。TOC按其功能分為核心管理功能和現(xiàn)場督察功能兩大部分。2.1.1核心管理功能核心管理區(qū)由四大區(qū)域（協(xié)調(diào)指揮區(qū)、航班運作區(qū)、設(shè)備設(shè)施監(jiān)管區(qū)和安全監(jiān)管區(qū)）、兩個操作用房（廣播操作室和服務(wù)報修投訴接聽室）及輔助管理用房（總值班經(jīng)理室、應(yīng)急事件處理區(qū)、打印資料區(qū)和員工休息室等）組成。其中四大區(qū)域承擔(dān)航站樓主要的管理運行職能：航站樓協(xié)調(diào)指揮區(qū)：作為航站樓運營調(diào)度的指揮核心，總體協(xié)調(diào)航站樓內(nèi)各部分的的運營及指揮調(diào)度，并負(fù)責(zé)與AOC及其他中心協(xié)調(diào)處理各項重大事件，負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)的航空公司與旅客服務(wù)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督等。航班運作區(qū)：包括系統(tǒng)操作，如

12、航班信息顯示管理、航站樓內(nèi)資源的分配（包括值機柜臺、行李裝箱轉(zhuǎn)盤、行李提取轉(zhuǎn)盤/出口）、航班業(yè)務(wù)統(tǒng)計管理等。安全監(jiān)控區(qū)：負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)安全監(jiān)控與管理，包括：生產(chǎn)安全監(jiān)督，空防安全監(jiān)控管理，出入權(quán)限管理，消防報警管理等。設(shè)備監(jiān)控區(qū)：負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)設(shè)備的監(jiān)控與管理，包括電梯、樓宇自控、登機橋等。廣播操作室：負(fù)責(zé)向航站樓各區(qū)進(jìn)行廣播和廣播系統(tǒng)的操作。服務(wù)及報修投訴接聽室：負(fù)責(zé)航站區(qū)服務(wù)質(zhì)量投訴接報，協(xié)調(diào)處理，監(jiān)督整改工作；負(fù)責(zé)受理航站區(qū)設(shè)備設(shè)施報修，協(xié)調(diào)處理，監(jiān)督整改工作。應(yīng)急事件處理區(qū)：該區(qū)是TOC的應(yīng)急事件處理中心。在應(yīng)急情況下，TOC將召集航站區(qū)內(nèi)的相關(guān)駐樓單位的負(fù)責(zé)人在該會議室內(nèi)召開應(yīng)急協(xié)調(diào)會議

13、，以確保應(yīng)急事件的及時處理。2.1.2現(xiàn)場督察功能現(xiàn)場督察是TOC分布在航站區(qū)各現(xiàn)場區(qū)域的觸角，是TOC的“眼睛”和“耳朵”。TOC核心管理區(qū)發(fā)出的指令和決策都是在現(xiàn)場督察對現(xiàn)場情況的了解和判斷的基礎(chǔ)上作出的。而現(xiàn)場督察又是TOC核心管理區(qū)發(fā)出的指令和決策的具體執(zhí)行者。2.2管理范圍T1、T2航站樓以及之間的三條旅客聯(lián)廊。2.3主要職責(zé)2.3.1負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)航班生產(chǎn)運行的監(jiān)控、指揮和協(xié)調(diào)；2.3.2負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)航班信息的對外發(fā)布；2.3.3確保TOC發(fā)布航班信息的準(zhǔn)確、及時，并將航班運營中出現(xiàn)的不正常情況報分公司領(lǐng)導(dǎo)和 AOC；2.3.4負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)值機柜臺和行李轉(zhuǎn)盤的分配工作；2.3.5負(fù)責(zé)

14、處理航站樓駐樓單位之間的內(nèi)部投訴和現(xiàn)場旅客問題的及時協(xié)調(diào)以及服務(wù)現(xiàn)場的旅客問詢及引導(dǎo)。2.3.6負(fù)責(zé)處理航站樓內(nèi)各類設(shè)備設(shè)施的報修和日常檢查，保證其正常運行；2.3.7負(fù)責(zé)及時受理由AOC轉(zhuǎn)來的，涉及航站樓范圍的旅客投訴；2.3.8負(fù)責(zé)監(jiān)控并確保航站樓區(qū)域內(nèi)服務(wù)質(zhì)量和環(huán)境指標(biāo)正常；2.3.9根據(jù)航站樓管理規(guī)定，規(guī)范各駐樓單位的行為；2.3.10定期對航站樓的運營情況數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和分析；2.3.11定期對各駐樓單位的現(xiàn)場運行工作進(jìn)行考核和評估，并將結(jié)果上報分公司；2.3.12在TOC認(rèn)為必要時，召集駐樓單位開臨時協(xié)調(diào)會；2.3.13此外，旅客在現(xiàn)場的其他服務(wù)如廣播、手推車、商務(wù)中心等均由各個航站

15、樓獨立管理。2.4運行方式1）采用內(nèi)部部門制加外部派駐制相結(jié)合，即所有本單位的現(xiàn)場值班管理人員組成本單位的TOC現(xiàn)場運行管理部門對本單位的日常運行進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理。2）對外部單位而言， TOC作為區(qū)域管理者有機電通訊和運行保障等專業(yè)支持部門進(jìn)駐成為區(qū)域管理平臺。2.5管理特點1）防止在現(xiàn)場運行中出現(xiàn)多頭管理，多層次管理，保證了運行指令的直接、快速、權(quán)威，有利于運行效率的提高。2）TOC的現(xiàn)場運行管理主要是通過巡視、監(jiān)控、報修和投訴等方式保證對現(xiàn)場情況的了解，通過對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全秩序和服務(wù)質(zhì)量的把握來衡量運行狀態(tài)的優(yōu)劣。3）所有現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的具有全局性、長期性和因規(guī)范流程制定所產(chǎn)生的問題將移交相

16、應(yīng)后臺支持部門去進(jìn)一步研究和溝通，確定好管理方法和具體程序后交TOC執(zhí)行。2.6創(chuàng)新意義2.6.1運營本身的高效航站區(qū)管理所追求的是為航空公司提供一個高效的運營環(huán)境；為旅客提供一個快捷、便利的乘機體驗。這都需要航站區(qū)管理本身的高效，而TOC的運營模式就體現(xiàn)了自身的高效，TOC內(nèi)部的集中了航站區(qū)各保障單位的人員，將航站區(qū)內(nèi)所有運營保障單位有機地結(jié)合在一起，加強各運營保障單位的緊密度，避免脫節(jié)，在實際處理事件時能有效減少了協(xié)調(diào)的層數(shù)，大大提高了處理的效率。另一方面，在TOC的航站區(qū)管理核心的地位能夠有效地減弱各內(nèi)部單位間由行政隸屬關(guān)系而導(dǎo)致的人為因素的影響，優(yōu)化了內(nèi)部的運作流程。此外，通過TOC能

17、夠最充分地利用航站區(qū)內(nèi)的航班保障資源和技術(shù)資源，把有限的資源充分地、高效地運用到運營中去。2.6.2促進(jìn)運營中服務(wù)水準(zhǔn)的提高運營模式的改善是一個動態(tài)和螺旋式上升的過程。通過在后臺建立一套完整的評估和考核體系，TOC能夠?qū)θ粘＿\營數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和分析，發(fā)現(xiàn)航站區(qū)運作所出現(xiàn)的各類問題，方便TOC有的放矢地對自身的問題采取針對性的改進(jìn)措施，從而促進(jìn)了運營模式的改進(jìn)，形成一個良性循環(huán)。2.6.3確保航站區(qū)更安全地運行區(qū)域化管理的模式明確了機場內(nèi)各保障單位的職責(zé)劃分。TOC集中了航站區(qū)各保障單位的人員，使得TOC在處理各類事件的能力上更為全面，從而更好地保障航站區(qū)安全、有序地運行，2.6.4更好地支持各駐

18、樓單位的工作并為旅客服務(wù)TOC是航站區(qū)的管理主體，更是航站區(qū)各駐樓單位的平臺，在這個平臺上，一方面，在駐樓單位在運作中遇到困難時，TOC能夠為其提供支持；另一方面，當(dāng)駐樓單位本身的服務(wù)出現(xiàn)問題時，TOC通過對運營數(shù)據(jù)的分析，能夠?qū)ζ涞墓ぷ鬟M(jìn)行督促和指導(dǎo)，幫助其提高服務(wù)質(zhì)量。此外，TOC的現(xiàn)場督察員直接在現(xiàn)場為旅客排憂解難，解決旅客在航站區(qū)內(nèi)遇到的各類問題，搭建旅客與駐樓單位之間的橋梁，及時協(xié)調(diào)旅客與駐樓單位的糾紛，監(jiān)督駐樓單位的服務(wù)，保障旅客的利益。3、TIC（交通信息中心）簡介TIC，是場區(qū)交通信息管理中心（Traffic Information Center）的簡稱，是浦東機場多航站樓、多

19、跑道樞紐運營新模式5C中的重要一環(huán)。3.1功能定位對機場陸側(cè)交通運行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)管，進(jìn)而構(gòu)建信息一體化的管理格局。3.2管理范圍監(jiān)管和協(xié)調(diào)工作涉及P1、P2停車場、出租車排隊系統(tǒng)以及整個機場的道路資源、交通流程、標(biāo)志標(biāo)識、磁浮、公交、長途、地鐵、出租車站點等。3.3運行管理模式TIC作為航站區(qū)陸側(cè)交通監(jiān)控指揮主體，主要通過信息采集、傳遞來掌控P1、P2停車樓、出租車排隊系統(tǒng)、航站區(qū)主干道及公共交通的運作情況，按照各自職權(quán)范圍協(xié)同綜合保障部及各行政執(zhí)法部門確保場區(qū)的正常運行，共同負(fù)責(zé)突發(fā)事件的應(yīng)急聯(lián)動指揮。3.4工作職責(zé)3.4.1負(fù)責(zé)對浦東機場場區(qū)范圍內(nèi)以及T1、T2候機樓前市政交通運行狀況的監(jiān)

20、控和協(xié)調(diào)；3.4.2配合主管部門做好交通組織設(shè)計信息收集工作；3.4.3負(fù)責(zé)對P1、P2停車場、出租車排隊區(qū)域進(jìn)行運行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理；3.4.4負(fù)責(zé)對P1、P2停車場范圍內(nèi)的安全運行、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管和處置；3.4.5負(fù)責(zé)向主管部門對場區(qū)內(nèi)市政交通運行流程和道路、停車場（樓）等區(qū)域的標(biāo)志、標(biāo)識、標(biāo)線、信號燈、公交站牌等相關(guān)設(shè)備設(shè)施的持續(xù)改進(jìn)提出建議；3.4.6構(gòu)建綜合交通信息平臺，收集并及時發(fā)布各類相關(guān)信息；3.4.7負(fù)責(zé)監(jiān)控航站樓陸側(cè)之間的旅客轉(zhuǎn)運服務(wù)的運行狀況；3.4.8配合交通行政管理部門和公安交通管理部門的日常管理工作；3.4.9配合綜合保障部協(xié)調(diào)交通服務(wù)運營商的日常管理工作；3.4

21、.10負(fù)責(zé)及時受理由AOC轉(zhuǎn)來的涉及場區(qū)范圍的旅客投訴；3.4.11與其它OC進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)和溝通；3.4.12負(fù)責(zé)召集場區(qū)相關(guān)單位工作協(xié)調(diào)會。3.5TIC與其它OC的工作界面：3.5.1負(fù)責(zé)運行過程中發(fā)生的重大突發(fā)事件上報AOC；對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備設(shè)施、運行現(xiàn)場負(fù)責(zé)管理。3.5.2負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)運行現(xiàn)場的安全監(jiān)督、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行巡視、監(jiān)督和管理，督促對生產(chǎn)安全隱患和事件的整改。3.5.3作為航班信息接受單位，一般情況下對AOC所下發(fā)的航班信息不做任何修改。在信息的使用過程中一旦產(chǎn)生疑問應(yīng)及時向AOC反映，AOC有責(zé)任在一定時間內(nèi)予以答復(fù)。3.5.4將各類交通信息內(nèi)容定期發(fā)給TOC，當(dāng)TOC得知不正常

22、航班可能影響到TIC車輛調(diào)配時應(yīng)及時通知TIC做好準(zhǔn)備工作；負(fù)責(zé)設(shè)在TOC轄區(qū)內(nèi)的交通信息告知系統(tǒng)的信息輸入。3.5.5負(fù)責(zé)與交通信息有關(guān)的數(shù)據(jù)收集和分析。3.5.6負(fù)責(zé)現(xiàn)場旅客的投訴具體接待處理，并將重大問題上報AOC進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。3.5.7負(fù)責(zé)進(jìn)離場道路、停車樓以及交通換乘區(qū)域內(nèi)的標(biāo)識管理；當(dāng)轄區(qū)內(nèi)的標(biāo)識有變更的，應(yīng)及時通知TOC。3.5.8作為本區(qū)域內(nèi)報修受理的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)接收本區(qū)域內(nèi)的設(shè)備設(shè)施報修，并立即聯(lián)系相關(guān)專業(yè)支持保障單位，追蹤其處理過程并在處理完畢后回復(fù)報修單位；當(dāng)接到有可能影響航班正常運行的設(shè)備設(shè)施報修后，應(yīng)同時通知AOC。3.5.9對于管轄范圍內(nèi)局部事故隱患或一般事件負(fù)責(zé)

23、組織、啟動區(qū)域應(yīng)急保障預(yù)案，并及時、準(zhǔn)確上報AOC。3.6地理位置TIC控制中心位于P1、P2間廊橋?qū)拥拇艖腋≌军c南側(cè)，建筑面積約為1200平米，由核心操作區(qū)、后備區(qū)；設(shè)備機房區(qū)；辦公及會議區(qū)三大部分組成?？刂浦行膬?nèi)的強電設(shè)備包括配電照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，弱電設(shè)備包括路況信息監(jiān)控系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)，P1、P2現(xiàn)場值班工作站。4、UMC（能源保障系統(tǒng)監(jiān)控中心）介紹UMC，是浦東機場能源保障系統(tǒng)監(jiān)控中心，物理位置位于二期能源中心北側(cè)。中心運行監(jiān)控調(diào)度大廳面積約200平方米，共設(shè)置17個席位， 2007年12月底完成設(shè)備的安裝調(diào)試，可以交付使用。4.1功能定位及管理職責(zé)作為能源保障系

24、統(tǒng)監(jiān)控中心，UMC的功能定位應(yīng)該是面向浦東機場范圍內(nèi)全部能源保障系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的，但結(jié)合當(dāng)前的體制和運營模式，UMC的功能作用將分兩期逐步實現(xiàn)，其管理范圍和功能也將逐步擴大和完善。具體情況如下：4.1.1一期一階段4.1.1.1能夠?qū)崿F(xiàn)的管理范圍包括：1、機場供配電系統(tǒng)（各35kV變電站、T1、T2航站樓10kV變電站）；2、集中供冷供熱系統(tǒng)（二期能源中心部分）；3、機場供水壓力監(jiān)控系統(tǒng)（股份公司自行實施，目前已完成調(diào)試，即將正式投入使用）。4.1.1.2需要實現(xiàn)的功能包括：1、指揮調(diào)度和監(jiān)管浦東機場二期能源中心冷凍水和蒸汽的生產(chǎn)運行以及天然氣、油料等的供應(yīng)情況；2、指揮調(diào)度和監(jiān)管機場各35kV

25、、10kV變電站和部分重要的400V低壓配電站的生產(chǎn)運行；3、監(jiān)控機場供水管網(wǎng)的壓力、流量等技術(shù)參數(shù)，指揮調(diào)度和監(jiān)管機場供水系統(tǒng)的生產(chǎn)運行；4、協(xié)調(diào)處理各能源保障系統(tǒng)之間產(chǎn)生的問題；5、負(fù)責(zé)與機場外各上級及相關(guān)公用設(shè)施管理部門（電力公司、自來水公司、天然氣公司等）進(jìn)行協(xié)調(diào)聯(lián)系；6、對機場能源保障系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督，處理相關(guān)投訴；7、對機場能源保障系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的安全生產(chǎn)和運行進(jìn)行管理和監(jiān)督，負(fù)責(zé)相關(guān)突發(fā)事件的應(yīng)急救援處置；8、對機場能源保障系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備產(chǎn)生的其他問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)處置；9、與其他各OC相互傳遞和接收相關(guān)的信息；10、按照AOC的指令，配合指揮和調(diào)度處置涉及整個機場

26、運行的事件。4.1.2一期二階段4.1.2.1需要納入UMC管理范圍的系統(tǒng)包括1、集中供冷供熱系統(tǒng)（一期能源中心部分）；2、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)；3、給水監(jiān)控系統(tǒng)（繼續(xù)完善）；4、飛行區(qū)排水監(jiān)控系統(tǒng)；5、工作區(qū)部分重要10kV變電站監(jiān)控系統(tǒng)；6、T1、T2航站樓BA系統(tǒng)。4.1.2.2據(jù)此，一期二階段UMC新增加的功能將包括：1、指揮調(diào)度和監(jiān)管浦東機場一期能源中心冷凍水和蒸汽的生產(chǎn)運行、燃汽輪機發(fā)電機組的生產(chǎn)運行以及天然氣、油料等的供應(yīng)情況；2、統(tǒng)籌兩座能源中心的生產(chǎn)運行；3、指揮調(diào)度和監(jiān)管給水系統(tǒng)各設(shè)施設(shè)備的生產(chǎn)運行（包括北區(qū)供水泵站、深井備用泵站及規(guī)劃中的南區(qū)給水泵站等）；4、指揮調(diào)度和監(jiān)管飛行

27、區(qū)排水設(shè)施設(shè)備（現(xiàn)有的四座飛行區(qū)雨水泵站及三跑道所屬的兩座雨水泵站）的生產(chǎn)運行；5、指揮調(diào)度和監(jiān)管工作各重要10kV變電站的生產(chǎn)和運行；6、了解掌握T1、T2兩座航站樓相關(guān)設(shè)備設(shè)施（空調(diào)、給排水、電力等）的運行狀態(tài)，配合TOC保障航站樓的正常運行。UMC一期工程全部功能的實現(xiàn)，標(biāo)志著在現(xiàn)有的運營模式下，運行保障分公司負(fù)責(zé)管理的各能源系統(tǒng)全部納入了UMC的調(diào)度和監(jiān)管系統(tǒng)。但為了完善UMC的能源保障系統(tǒng)監(jiān)控中心的作用，工作組建議二期工程也應(yīng)隨即啟動。4.1.2.3二期需要納入UMC管理范圍的系統(tǒng)包括：1、污水收集和排放監(jiān)控系統(tǒng)（包括污水管網(wǎng)、各污水泵站）；2、一、二級排水系統(tǒng)（包括各雨水泵站、市政

28、公用排水管線、圍場河及節(jié)制閘、圍海大堤及出海泵站）。4.1.2.4據(jù)此，二期UMC新增加的功能將包括：1、指揮調(diào)度和監(jiān)管污水收集和排放系統(tǒng)各設(shè)施設(shè)備的生產(chǎn)運行；2、指揮調(diào)度和監(jiān)管一、二級排水系統(tǒng)各設(shè)施設(shè)備（包括各雨水泵站、圍場河、各節(jié)制閘、江鎮(zhèn)、薛家泓兩出海泵站及圍海大堤等）的生產(chǎn)運行。4.2管理方式根據(jù)工作計劃，在本期工作中，僅研究確定UMC一期一階段需要設(shè)置的席位。UMC位于二期能源中心北側(cè)的綜合辦公樓內(nèi)，中心運行監(jiān)控調(diào)度大廳面積約200平方米，共設(shè)有17個監(jiān)控席位。根據(jù)工作組確定的UMC一期一階段的功能，考慮設(shè)置以下席位：4.2.1值班經(jīng)理：1席主要職責(zé)：掌握各UMC各系統(tǒng)總體運行狀況，

29、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)度管內(nèi)各專業(yè)支持單位聯(lián)合高效運作；負(fù)責(zé)日常的安全、服務(wù)質(zhì)量和投訴處理等工作的處置；負(fù)責(zé)與其他OC的信息傳遞工作；負(fù)責(zé)監(jiān)管能源系統(tǒng)運行中的消防安全；負(fù)責(zé)處理中心日常運行中的其他協(xié)調(diào)事務(wù)；當(dāng)管內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件時，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和配合上級做好應(yīng)急救援處置。4.2.2二期能源中心運行監(jiān)控系統(tǒng)值班員：1席主要職責(zé)：掌握二期能源中心供冷、蓄冷和供熱系統(tǒng)日常運行情況，對各類運行事件按照權(quán)限及時處置和上報。4.2.3電力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)管值班員：1席主要職責(zé)：掌握供配電系統(tǒng)日常運行情況，對各類運行事件按照權(quán)限及時處置和上報。4.2.4供水壓力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)管值班員：1席主要職責(zé)：掌握供水壓力監(jiān)控系統(tǒng)日常運行情況，對

30、各類運行事件按照權(quán)限及時處置和上報。4.3運行方式、工作流程及工作職責(zé)為實現(xiàn)UMC的上述功能，確保機場能源保障系統(tǒng)的正常運行， UMC在一期一階段的主要職責(zé)為：1、負(fù)責(zé)機場電力系統(tǒng)、二期能源中心供冷供熱系統(tǒng)等能源保障系統(tǒng)運行的集中監(jiān)管和調(diào)度指揮；2、負(fù)責(zé)機場各能源保障設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)與配合；3、負(fù)責(zé)與AOC、TOC、TIC等其他管理中心及各用戶的協(xié)調(diào)和聯(lián)系；4、負(fù)責(zé)與能源供應(yīng)設(shè)施上級單位，如供水、供電、供氣部門的聯(lián)系與協(xié)調(diào)；5、負(fù)責(zé)機場各能源保障設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的安全管理和監(jiān)督；6、負(fù)責(zé)機場各能源保障設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量管理與監(jiān)督，處理各類報修與投訴；7、負(fù)責(zé)機場能源保障設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的

31、消防急救管理和應(yīng)急處置；8、負(fù)責(zé)機場各能源保障設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的重大、突發(fā)事件的處理以及緊急事故（故障）的應(yīng)急處置。根據(jù)UMC當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，結(jié)合能源保障系統(tǒng)集中調(diào)度管理的要求，工作組建議，將浦東機場能源保障系統(tǒng)的調(diào)度管理和值班職能集中到UMC來。采?。郝?lián)合制所謂“聯(lián)合制”，就是一方面，將已接入UMC的各能源保障系統(tǒng)的調(diào)度管理由中心直接管理，而另一方面，將未接入UMC的各能源保障系統(tǒng)的值班人員編制仍保留在各專業(yè)保障單位，但在常日班的八小時之外，要求這些值班人員集中到UMC進(jìn)行聯(lián)合值班，但不必設(shè)置席位，對其的指揮調(diào)度權(quán)由UMC的當(dāng)日值班經(jīng)理行使。UMC的工作流程主要分為普通生產(chǎn)運行值班流程，投訴

32、、報修項目處置工作流程和應(yīng)急處置工作流程三類。前兩者屬于日常工作流程，后者屬于突發(fā)工作流程。在普通生產(chǎn)運行值班流程中，當(dāng)班值班員按照各自的職責(zé)處理日常事務(wù)，工作期間遇有本崗位職責(zé)之外的協(xié)調(diào)事項，上報值班經(jīng)理，按照其指令進(jìn)行處置，處置完畢后報告處置結(jié)果；交接班時向值班經(jīng)理報告當(dāng)班工作情況并記錄在案。在投訴、報修項目處置工作流程中，當(dāng)班值班經(jīng)理按照職責(zé)將所接到的投訴和報修轉(zhuǎn)相關(guān)專業(yè)技術(shù)支持部門處置，并要求將處置結(jié)果上報，最后將處置結(jié)果反饋給報修單位，并將情況記錄在案，如下圖所示： 在應(yīng)急處置工作流程中，對于UMC職責(zé)范圍內(nèi)的緊急情況，UMC全體當(dāng)班人員按照值班經(jīng)理的指令工作，并及時將工作結(jié)果反饋給

33、值班經(jīng)理，流程大致如下圖所示： 對于其他涉及機場整體運營的突發(fā)事件，UMC將按照AOC的指令，根據(jù)UMC職責(zé)進(jìn)行工作。4.4與其他OC的工作界面、相互關(guān)系和信息傳遞的內(nèi)容和方式UMC主要對機場的能源保障系統(tǒng)的日常運行進(jìn)行集中的調(diào)度管理和協(xié)調(diào)，服從AOC的統(tǒng)一指揮調(diào)度，配合TOC做好航站樓能源保障系統(tǒng)和BA系統(tǒng)的運行。作為能源保障系統(tǒng)監(jiān)控中心，UMC對能源保障系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的日常運行管理負(fù)全部責(zé)任，在職責(zé)范圍內(nèi)自主履行相關(guān)職能，責(zé)權(quán)利集中。當(dāng)發(fā)生影響整個機場運營的事件時，按照AOC的統(tǒng)一指揮，調(diào)度機場能源保障系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的運行。航站樓內(nèi)能源保障系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備和BA系統(tǒng)的日常運行由UMC負(fù)責(zé)調(diào)度。UM

34、C日常運行數(shù)據(jù)由UMC自行掌握，AOC轉(zhuǎn)來的投訴和報修情況及時將處置結(jié)果反饋AOC；TOC轉(zhuǎn)來的投訴和報修情況及時將處置結(jié)果反饋TOC。4.5二期人才儲備和培養(yǎng)工作1.根據(jù)二期準(zhǔn)備工作要求，年初制定了二期運營準(zhǔn)備培訓(xùn)計劃，圍繞二期運營共完成65項，8714人次，174244學(xué)時。2.針對二期新進(jìn)員工，開展新員工崗前培訓(xùn)及崗位帶教，年內(nèi)帶教人次為694人，帶教總學(xué)時為184368學(xué)時，參與帶教的老員工為418人。3.根據(jù)二期工程進(jìn)度，協(xié)助技術(shù)設(shè)備部開展設(shè)備現(xiàn)場培訓(xùn)，共80項培訓(xùn)，10255人次；與指揮部共同擬定了二期工程設(shè)備境外培訓(xùn)計劃，涉及32項培訓(xùn)項目及81名專業(yè)技術(shù)人員，選定各項目負(fù)責(zé)人1

35、5人，召集項目負(fù)責(zé)人會議進(jìn)行動員和工作布置。二、運營準(zhǔn)備介紹（一）管理模式轉(zhuǎn)型，構(gòu)建TOC管理平臺在決定成立TOC以后，上海國際機場股份候機樓管理分公司對TOC的運營模式進(jìn)行了細(xì)致、深入的研究，充分貫徹了“區(qū)域化管理和專業(yè)化支持相結(jié)合”的理念，將法蘭克福機場和香港機場的相關(guān)經(jīng)驗和浦東機場的實際情況相結(jié)合，擬定了一套完整的TOC運營方案，確定了TOC的定位、工作職能、實現(xiàn)方式、崗位組成及其職責(zé)、人員編制和任職條件、設(shè)備設(shè)施需求等內(nèi)容，形成了一整套TOC的運行籌備方案。（二）設(shè)施設(shè)備接收TOC的設(shè)備設(shè)施安裝和調(diào)試工作已經(jīng)接近尾聲，所有系統(tǒng)均已通過初步驗收，達(dá)到了設(shè)計要求，并將于近日進(jìn)行管理移交工作

36、。在接收之后，TOC將進(jìn)入開航的最后準(zhǔn)備階段，進(jìn)行所有系統(tǒng)的最終聯(lián)合調(diào)試和模擬運行演練。（三）人員配備和培訓(xùn)TOC的員工正按照原定計劃陸續(xù)到位，預(yù)計在1月底，TOC工作人員將全部到位。上海國際機場股份候機樓管理分公司針對每批人員業(yè)務(wù)知識的不同情況和各崗位的不同要求，分別制訂了相應(yīng)的培訓(xùn)計劃，讓新進(jìn)員工和轉(zhuǎn)崗員工循序漸進(jìn)地了解、熟悉和掌握TOC運營的有關(guān)知識和TOC內(nèi)先進(jìn)設(shè)備的運用。目前正在對多批人員進(jìn)行培訓(xùn)工作，預(yù)計在2月底完成所有人員的培訓(xùn)工作并在3月組織全體TOC人員進(jìn)行模擬運行演練，對各崗位人員進(jìn)行充分磨合，確保為3月底的順利開航。（四）航空公司資源分配1、T1航站樓進(jìn)駐的航空公司2、T

37、2航站樓進(jìn)駐的航空公司三、浦東機場擴建工程體現(xiàn)“以人為本，樞紐運營”的服務(wù)功能和服務(wù)流程（一）第一、第二航站樓介紹1、兩座航站樓的外觀、內(nèi)飾設(shè)計理念、寓意和風(fēng)格如果說第一航站樓體現(xiàn)的是一種陽剛之美，那么第二航站樓體現(xiàn)的就是一種和諧之美；如果說第一航站樓寓意海鷗振翅欲飛，那么第二航站樓昭示海鷗已在展翅翱翔。兩座航站樓動靜結(jié)合、剛?cè)嵯酀?，遙相呼應(yīng)、融為一體，成為上?？罩虚T戶的形象地標(biāo)。在空間色調(diào)上，第二航站樓以淺黃色為主色調(diào)，感覺溫馨宜人。兩座航站樓藍(lán)、黃格調(diào)相映，與旅客之間形成“天、地、人”的完美融合。2、兩座航站樓的硬件設(shè)施數(shù)據(jù)T2航站樓主樓按照滿足2015年預(yù)測旅客吞吐量4000萬人次，候機

38、長廊按照滿足2010年預(yù)測旅客吞吐量2200萬人次設(shè)計，由主樓、候機長廊和連接廊三部分組成。設(shè)國內(nèi)出發(fā)/到達(dá)、國際出發(fā)/到達(dá)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)/國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)/國際等流程?？偨ㄖ娣e546408平方米。主樓為五層布局，地上三層，局部地下二層。其中地上三層（+13.6米）為國際、國內(nèi)出發(fā)辦票大廳，地上二層（+6.0米）為國際、國內(nèi)到達(dá)、行李提取廳和迎客大廳，一層（+0.0米）為預(yù)留遠(yuǎn)機位到達(dá)旅客行李提取廳，地下一層（-2.0米）為行李處理用房，地下二層（-6.0米）為設(shè)備機房。候機長廊為四層布局。其中地上四層（+13.6米）為國際出發(fā)候機廳，地上三層（+8.4）米為國際到達(dá)通道，地上二層（+4.2）

39、米為國內(nèi)出發(fā)候機廳和國內(nèi)到達(dá)通道，一層（-0.0）米為遠(yuǎn)機位候機廳、機坪設(shè)備機房和辦公用房。連接廊為七層布局。其中四層（+19.6米）及以上區(qū)域布置為商業(yè)、辦公區(qū)及航站樓運行中心，三層（+13.6米）為國內(nèi)出發(fā)安檢通道和國際出發(fā)聯(lián)檢站，二層（+6.0米）為國內(nèi)到達(dá)通道、國際到達(dá)聯(lián)檢區(qū)和中轉(zhuǎn)中心，一層（-2.0米）為設(shè)備機房和預(yù)留遠(yuǎn)期中轉(zhuǎn)行李處理用房。T2航站樓采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)體系，基礎(chǔ)采用樁基加獨立承臺結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)安全等級為一級，基礎(chǔ)安全等級為二級，建筑抗震為乙類，抗震設(shè)防裂度7度。室內(nèi)裝修按照實用、美觀、經(jīng)濟的原則設(shè)計，并根據(jù)有關(guān)規(guī)范設(shè)計無障礙設(shè)施。交運行李采用分

40、層管理安檢模式。國際旅客人身安檢采用集中安檢模式。國內(nèi)旅客人身安檢采用集中與分散相結(jié)合的安檢模式，其中出發(fā)旅客使用集中的安檢設(shè)施，中轉(zhuǎn)旅客使用獨立的安檢設(shè)施，對長廊兩端8個D、C類機位進(jìn)出港混流區(qū)域設(shè)置進(jìn)港安檢設(shè)施。樓內(nèi)設(shè)值機島10個（國際7個、國內(nèi)3個），值機柜臺352個（國內(nèi)104個、國際248個），中轉(zhuǎn)值機柜臺40個（國內(nèi)20個、國際20個），海關(guān)通道9條，國際出發(fā)邊檢通道62條，國際出發(fā)集中安檢通道33條，國內(nèi)出發(fā)集中安檢通道23條；國際到達(dá)邊檢通道80條，衛(wèi)檢通道7條。近機位42個（其中可轉(zhuǎn)換機位26個）。安裝活動登機橋62部，各類自動扶梯91部、電梯92部、自動步道53部。75個登

41、機口：42個國內(nèi)，25個國際，4個國內(nèi)遠(yuǎn)機位，4個國際遠(yuǎn)機位。4.20m層有42個近機位，其中有26個近機位可實現(xiàn)國際國內(nèi)相互轉(zhuǎn)換。按照滿足2015年國內(nèi)行李處理能力7611件/小時、國際行李處理能力14751件/小時的要求建設(shè)全自動行李分揀系統(tǒng)。設(shè)分揀機3套（國內(nèi)1套、國際2套）、行李提取轉(zhuǎn)盤20個（國內(nèi)7個、國際13個，其中2個可服務(wù)A380機型）。建設(shè)航班信息集成、網(wǎng)絡(luò)、離港、航班動態(tài)顯示、綜合布線、通信、移動覆蓋、廣播、內(nèi)通、CCTV監(jiān)控、門禁通道控制、時鐘、有線電視、目視引導(dǎo)、信息公告屏、POS機、登機橋監(jiān)控、電梯監(jiān)測、安檢信息、消防、BAS、防雷浪涌保護、接地等弱電系統(tǒng)及計算機系統(tǒng)

42、。航站樓供電按照一級負(fù)荷要求設(shè)計。樓內(nèi)設(shè)置10個變配電站，每個變電站均由兩路10KV獨立電源供電；設(shè)置5個自備發(fā)電機房作為消防設(shè)備及其他重要設(shè)備的應(yīng)急電源。配置2500KVA變壓器24臺，2000KVA變壓器6臺，1020KW柴油發(fā)電機1臺，800KW柴油發(fā)電機2臺，1525KW柴油發(fā)電機2臺。配套建設(shè)給排水、暖通空調(diào)、制冷、供熱、電氣照明等設(shè)備設(shè)施。航站樓大空間消防設(shè)計按程序報有關(guān)部門審批。3、兩座航站樓的旅客流程（特別是第二航站樓三層旅客活動層流程，重點介紹全國首個國內(nèi)混流層）旅客進(jìn)入13.60m層出發(fā)大廳辦理值機手續(xù)連接廊國際出發(fā)“一關(guān)三檢”區(qū)域辦理海關(guān)、檢驗檢疫、邊防出境及安檢手續(xù)細(xì)分

43、以下3種旅客流程：l 近機位旅客：13.6國際候機長廊候機8.40m層登機。（如圖） l 遠(yuǎn)機位旅客：乘電梯下行至0.00國際遠(yuǎn)機位候機廳旅客轉(zhuǎn)駁車登機。（如圖）l 頭等艙、公務(wù)艙旅客：13.6乘電梯上行至18.4層貴賓室候機8.4層登機。3.1.2國際到達(dá)近機位到達(dá)旅客進(jìn)入8.40m層國際到達(dá)通道/遠(yuǎn)機位到達(dá)旅客從0.00m層遠(yuǎn)機位到達(dá)通道上行6.00m層國際聯(lián)檢區(qū)辦理相關(guān)聯(lián)檢手續(xù)（檢驗檢疫、邊防入境手續(xù)）6.00m層行李提取大廳提取行李6.00m層辦理海關(guān)及檢驗檢疫手續(xù) 6.00m層迎客大廳出口按照指示牌乘相應(yīng)的交通工具細(xì)分以下兩種情況 l 乘公共交通工具的旅客：連接廊至交通中心乘機場專線

44、車、磁懸浮列車、私家車離開機場l 賓館、旅行社接的客人及乘坐出租車的旅客：0.00m層車道邊候車離開機場。（如圖） 3.1.3國內(nèi)出發(fā)旅客進(jìn)入13.60m層辦理值機手續(xù)連接廊國內(nèi)出發(fā)區(qū)域辦理安檢手續(xù)4.20m層進(jìn)入國內(nèi)長廊候機l 近機位旅客：經(jīng)登機橋登機。（如圖） l 遠(yuǎn)機位旅客：至0.00m層國內(nèi)遠(yuǎn)機位候機廳候機登旅客轉(zhuǎn)駁車登機l 頭等艙、公務(wù)艙旅客：下行至6m層貴賓室候機經(jīng)登機橋登機。3.1.4國內(nèi)到達(dá)近機位旅客下機4.20m層長廊/遠(yuǎn)機位旅客下機轉(zhuǎn)駁車至0.00m層國內(nèi)區(qū)域下車點6.00m層的國內(nèi)行李提取廳經(jīng)行李票查驗進(jìn)入迎客大廳按照指示牌乘相應(yīng)的交通工具細(xì)分以下兩種情況：l 乘公共交通

45、工具的旅客：連接廊至交通中心乘機場專線車、磁懸浮列車、私家車離開機場。 3.2旅客中轉(zhuǎn)流程3.2.1國際轉(zhuǎn)國內(nèi)l 聯(lián)程旅客（一票到底，托運的行李由航空公司負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)機）旅客下機8.4m層6 m層辦理相關(guān)聯(lián)檢手續(xù)（檢驗檢疫、邊防入境。無須提取托運行李）6m層中轉(zhuǎn)中心辦理海關(guān)手續(xù)及轉(zhuǎn)機手續(xù)（并在此處安檢）4.2m層候機廳候機4.2m層登機l 持兩張機票旅客（即分別為國際段和國內(nèi)段機票，且出票的兩家航空公司之間無協(xié)議）旅客下機6m層辦理聯(lián)檢手續(xù)（檢驗檢疫、邊防入境）6m層行李提取大廳提取托運行李6m層中轉(zhuǎn)中心辦理海關(guān)手續(xù)及轉(zhuǎn)機手續(xù)（含行李托運、并在此地安檢）4.2m層候機廳候機4.2m層登機。（如圖）3

46、.2.2國內(nèi)轉(zhuǎn)國際l 聯(lián)程旅客（一票到底，托運的行李由航空公司負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)機）旅客4.2m層下機經(jīng)過6m層行李提取大廳（無須提取托運行李）6m層中轉(zhuǎn)中心辦理海關(guān)、檢驗檢疫手續(xù)及轉(zhuǎn)機手續(xù)專用通道13.6m層邊檢、安檢相應(yīng)的候機室（13.6m層候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。l 持兩張機票旅客（即分別為國際段和國內(nèi)段機票，且出票的兩家航空公司之間無協(xié)議）旅客4.2m層下機6m層行李提取大廳提取托運行李6m層中轉(zhuǎn)中心辦理海關(guān)、邊檢及轉(zhuǎn)機手續(xù)（含行李托運）專用通道13.6m層邊檢、安檢相應(yīng)的候機室（13.6m層候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。（如圖）3.2.3國際轉(zhuǎn)國際l 聯(lián)程旅客（一票到底

47、，托運的行李由航空公司負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)機）旅客下機位于8.40m層國際抵港通道的簽轉(zhuǎn)處辦理登機牌（海關(guān)、檢驗檢疫）專用通道上行至13.6m層國際出發(fā)聯(lián)檢區(qū)邊檢安檢細(xì)分以下3種旅客流程：Ø 近機位旅客：13.6國際候機長廊候機8.40m層登機。Ø 遠(yuǎn)機位旅客：乘電梯下行至0.00國際遠(yuǎn)機位候機廳旅客轉(zhuǎn)駁車登機。 Ø 頭等艙、公務(wù)艙旅客：13.6乘電梯上行至18.4層貴賓室候機8.4層登機。l 持兩張機票旅客（即分別為兩個不同國際段的機票，且出票的兩家航空公司之間無協(xié)議）即旅客需經(jīng)過完整的國際到達(dá)和國際出發(fā)流程： 旅客下機近機位到達(dá)旅客進(jìn)入8.40m層國際到達(dá)通道/遠(yuǎn)機位到達(dá)旅

48、客從0.00m層遠(yuǎn)機位到達(dá)通道上行6.00m層國際聯(lián)檢區(qū)辦理相關(guān)聯(lián)檢手續(xù)（檢驗檢疫、邊防入境手續(xù)）6.00m層行李提取大廳提取行李6.00m層辦理海關(guān)及檢驗檢疫手續(xù) 6.00m層迎客大廳出口進(jìn)入13.60m層出發(fā)大廳辦理值機手續(xù)連接廊國際出發(fā)“一關(guān)三檢”區(qū)域辦理海關(guān)、檢驗檢疫、邊防出境及安檢手續(xù)分以下3種旅客流程：Ø 近機位旅客：13.6國際候機長廊候機8.40m層登機。Ø 遠(yuǎn)機位旅客：乘電梯下行至0.00國際遠(yuǎn)機位候機廳轉(zhuǎn)駁車登機。 Ø 頭等艙、公務(wù)艙旅客：13.6乘電梯上行至18.4層貴賓室候機8.4層登機。（如圖） 3.2.4國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)l 聯(lián)程票旅客第一種：

49、遠(yuǎn)機位到達(dá)的旅客遠(yuǎn)機位旅客下機旅客轉(zhuǎn)駁車m層4.2m與m之間的連接廊安檢4.2m層有關(guān)的航空公司中轉(zhuǎn)柜臺層辦理登機牌相應(yīng)的候機廳（.2m層、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。第二種：近機位到達(dá)的旅客旅客下機4.2m層有關(guān)的航空公司中轉(zhuǎn)柜臺辦理登機牌安檢相應(yīng)的候機廳（.2m層、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。（如圖）l 持兩張機票旅客（即分別為兩個不同國內(nèi)段的機票，且出票的兩家航空公司之間無協(xié)議）有兩種設(shè)計流程第一種：轉(zhuǎn)機旅客必須經(jīng)過完整的國內(nèi)到達(dá)和國內(nèi)出發(fā)流程，即：近機位旅客下機4.20m層長廊/遠(yuǎn)機位旅客下機轉(zhuǎn)駁車至0.00m層國內(nèi)區(qū)域下車點6.00m層的國內(nèi)行李提取廳經(jīng)行李票查驗進(jìn)入迎客大廳

50、出口旅客進(jìn)入13.60m層辦理值機手續(xù)連接廊國內(nèi)出發(fā)區(qū)域辦理安檢手續(xù)4.2m層進(jìn)入國內(nèi)長廊候機Ø 近機位旅客：經(jīng)登機橋登機。Ø 遠(yuǎn)機位旅客：至0.00m層國內(nèi)遠(yuǎn)機位候機廳候機登旅客轉(zhuǎn)駁車登機。 Ø 頭等艙、公務(wù)艙旅客：下行至6m層貴賓室候機經(jīng)登機橋登機。第二種：旅客通過在行李提取大廳與國內(nèi)出發(fā)層之間的連接廊，減少程序，即：近機位旅客下機4.20m層長廊/遠(yuǎn)機位旅客下機轉(zhuǎn)駁車至0.00m層國內(nèi)區(qū)域下車點6.00m層的國內(nèi)行李提取廳通過在行李提取大廳與國內(nèi)出發(fā)層中間連接廊進(jìn)行安檢4.2m層進(jìn)入國內(nèi)長廊候機Ø 近機位旅客：經(jīng)登機橋登機。Ø 遠(yuǎn)機位旅客

51、：至0.00m層國內(nèi)遠(yuǎn)機位候機廳候機登旅客轉(zhuǎn)駁車登機。 Ø 頭等艙、公務(wù)艙旅客：下行至6m層貴賓室候機經(jīng)登機橋登機。 3.3經(jīng)停航班流程3.3.1國際本站國際:經(jīng)停旅客下機封閉的候機室候機按登機時間登機離港。3.3.2國內(nèi)本站國內(nèi)：經(jīng)停旅客下機4.20m候機與本站國內(nèi)出發(fā)旅客匯合按登機時間登機離港。3.4混合航班流程（圖略）3.4.1國內(nèi)本站國際l 上一航段至國際的旅客納入本站國內(nèi)轉(zhuǎn)國際流程；l 到本站的旅客納入國內(nèi)到達(dá)流程；l 本站至國際的旅客納入國際出發(fā)流程。3.4.2國際本站國內(nèi)l 國際到本站的旅客納入國際到達(dá)流程；l 國際至下一航段的旅客納入國際轉(zhuǎn)國內(nèi)流程l 本站至下一航段的

52、旅客納入國內(nèi)出發(fā)流程。3.4.3本站國內(nèi)國際：l 本站至國內(nèi)的旅客納入國內(nèi)出發(fā)流程；l 本站至國際的旅客在國際辦票島辦理登機牌后，匯入國內(nèi)正常出發(fā)旅客流程。3.4.4國際國內(nèi)本站：l 國際段的旅客納入國際到達(dá)流程l 國內(nèi)段的旅客納入國內(nèi)達(dá)到流程。3.5第一、二號航站樓之間的旅客中轉(zhuǎn)流程3.5.1T2T1（有的方案需要T1的中轉(zhuǎn)大廳配有相應(yīng)的設(shè)備，如必要的離港系統(tǒng)、航顯等。）l 國際轉(zhuǎn)國內(nèi)：(1) 無需提取托運行李的旅客旅客下機旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1中轉(zhuǎn)廳辦理相關(guān)手續(xù)（海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）由專用通道進(jìn)入T1國內(nèi)出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機

53、。旅客下機T2中轉(zhuǎn)廳辦理相關(guān)手續(xù)（海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1國內(nèi)出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。（2）需提取托運行李的旅客旅客下機海關(guān)、邊防、檢驗檢疫6m層行李提取大廳提取行李旁邊的中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（托運行李、換登機牌、安檢）旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1國內(nèi)出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。旅客下機海關(guān)、邊防、檢驗檢疫6m層行李提取大廳提取行李旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1中轉(zhuǎn)廳辦理相關(guān)手續(xù)（換登機牌、安檢）T1國內(nèi)出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。行李直掛T1

54、旅客下機海關(guān)、邊防、檢驗檢疫旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1中轉(zhuǎn)廳辦理相關(guān)手續(xù)（提取行李、托運行李、換登機牌、安檢）T1國內(nèi)出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。 l 國際轉(zhuǎn)國際：（1）無需提取托運行李的旅客旅客下機旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）T1國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。旅客下機T2中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。（2）需提取行李的旅客旅客下機海關(guān)

55、、邊防、檢驗檢疫6m層行李提取大廳提取行李旁邊的中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（托運行李、換登機牌、安檢）旅客轉(zhuǎn)駁車T1國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。旅客下機海關(guān)、邊防、檢驗檢疫6m層行李提取大廳提取行李旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、托運行李、安檢）由專用通道進(jìn)入T1國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。行李直掛T1旅客下機旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1海關(guān)、邊防、檢驗檢疫T1行李提取大廳提取行李T1中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（托運行李、換登機牌、海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、安檢）T1國際出發(fā)相應(yīng)的

56、候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。l 國內(nèi)轉(zhuǎn)國際：（1）無需提取托運行李的旅客旅客下機T2中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）旅客轉(zhuǎn)駁車專用通道進(jìn)入T1國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。旅客下機旅客轉(zhuǎn)駁車T1中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）T1國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。（2）需提取行李的旅客旅客下機行李提取大廳提取行李T2的中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（換登機牌、海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、安檢）旅客轉(zhuǎn)駁車由專用通道進(jìn)入T1國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。 旅客下機行李提取大廳提取行李旅客轉(zhuǎn)駁車T1中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（換登機牌、托運行李、海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、安檢）T1國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。 行李直掛T1旅客下機旅客轉(zhuǎn)駁車T1的行李提取大廳提取行李T1的中轉(zhuǎn)大廳辦理相關(guān)手續(xù)（換登機牌、托運行李、海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、安檢）T1的國際出發(fā)相應(yīng)的候機區(qū)（近機位候機廳、遠(yuǎn)機位候機廳、貴賓室）候機登機。 l 國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)（1）無需提取托運行李的旅客旅客下機T2中轉(zhuǎn)大廳辦理