地下車庫頂板行車專項方案(共8頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上目 錄專心-專注-專業(yè)一、工程概況建設單位：紹興景明置業(yè)有限公司勘察單位：浙江山川有色勘察設計有限公司設計單位：華匯工程設計集團股份有限公司監(jiān)理單位：紹興市建筑工程監(jiān)理有限公司 施工單位：浙江舜江建設集團有限公司建設地點：本工程位于紹興市越城區(qū)，東北方向為紹興西站，北臨楊紹線，西北方向為福全鎮(zhèn)。項目占地面積85385，建筑總面積。地上建筑面積，地下建筑面積61025；其中人防區(qū)11002m2,非人防區(qū)49501m2.本工程共設21個單體二、地下室頂板施工荷載計算的依據(jù)1、建筑結構荷載規(guī)范（GB50009-2012）2、混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-2010）3、

2、混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002）2011年版4、建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）5、混凝土結構工程施工規(guī)范（GB50666-2011）6、建設工程安全生產管理條例7、本工程的設計圖紙、巖土工程勘察報告8、其他有關的規(guī)范、規(guī)程、及參考資料文獻資料9、設計院給出的加固處理意見三、消防車道及消防登高面可行性論證由于施工原因，現(xiàn)需在混凝土強度達到100%的地下室頂板上行駛混凝土車（50t）以及在消防登高面上停滯作業(yè)。由于混凝土車行走及停滯作業(yè)時對板會產生沖擊作用，所以考慮砼車作業(yè)時為最不利情況。以消防通道及消防登高面作為混凝土車作業(yè)平臺，當砼車作業(yè)時，砼車由6處車

3、胎支撐，由每處車胎分散集中荷載，后雙輪4處車胎受到100的力，考慮到砼車作業(yè)時的動力作用，取動力系數(shù)為1.3，那么每處車胎對板的荷載為100×8÷5.4÷6.5×1.3=29.6KN/m2,由圖紙上顯示，設計院對于消防通道的設計荷載為35，故混凝土車可在消防通道及消防登高面上安全作業(yè)。車輛作業(yè)時樓面板不可避免產生裂縫，故混凝土車作業(yè)時必須停在消防通道及消防登高面上，且支腿車胎點盡量在柱或主梁之上，混凝土車運送混凝土需逐一上板，以減小對板的破壞。為了進一步加強安全措施，應在樓面板上表面表明消防通道行駛路線范圍，車輛需在范圍內行駛，在作業(yè)面上方表明主梁和柱的

4、位置，以便混凝土泵車支點的選擇。四、地下室頂板增設車道梁板配筋驗算4.1、地下室頂板受力驗算4.1.1、地下室頂板概況地下室頂板標高為-1.500，板厚250mm；混凝土強度等級C30。4.1.2、泵車荷載分析取混凝土泵車最不利荷載為計算值，混凝土車總重50t，即500kn?；炷淋囎鳂I(yè)時由4處車胎支撐，每處車胎與地面的接觸面積為0.5m2 ，則地下室頂板活荷載為500÷0.5×4÷2=100KN/ m2;考慮到作業(yè)時的動力作用，取動力系數(shù)為1.3，最不利活荷載為1.3×100=130KN/ m24.1.3、板抗彎驗算板自重均布荷載：25KN/m3

5、15;0.2=5KN/m2總均布荷載：130+5=135 KN/m2根據(jù)建筑結構靜力計算手冊ly/lx=2.2/4=0.55,查表得最大彎矩系數(shù)為0.0801MMax()=0.0801×135×2.2252.3kN.m另有h0 = 200-25 = 175mm，則則每米板帶配筋 1007/2.2 =458mm2/m，因施工圖中地下室頂板行車道配筋為 12200附加12200，即實際每米板帶配筋436+236=672mm2/m>458 mm2/m，故設計頂板配筋可滿足要求。4.1.4、頂板抗沖切驗算V=0.7×ft×m×h0=0.7

6、5;1.5×2720×175/1000=499.8KN>N=400KN故頂板抗沖切驗算可滿足要求。4.2、行車道梁受力驗算4.2.1、取行車道上300×700梁進行驗算，300×700單跨梁長5.4m，梁內配筋222+522,箍筋為8100，混凝土強度C30，保護層厚度為25mm，鋼筋為HRB3354.2.2、混凝土泵車對梁荷載分析取混凝土車總重50t，根據(jù)建筑結構荷載規(guī)范（GB50009-2012）P197頁對輪壓荷載的分析，前軸重為10噸，后軸重為2×20噸，4組后輪壓作用尺寸均為0.2m×0.6m，左右兩組輪的中心距離為1

7、.8米，每組后輪承受重量為10噸。考慮泵車行車過程中的動力作業(yè)，取動力系數(shù)1.3，則泵車對梁的集中荷載為1.3×10×9.8=127.4N,梁自重為25×0.7=17.5kn/m，4.2.3、梁抗剪驗算V=109.9knh0=700-25=675mm，fc=16.7N/mm2VU=0.25×1.0×16.7×350×670=979.0kn> V=109.9kn(截面滿足要求)4.2.4、梁抗彎驗算M=98.9h0=700-25=675mm，fc=16.7N/mm2 梁上部配筋為222，AS=760mm2> （滿足

8、要求）五、行車道穿后澆帶處加固方式及受力驗算5.1、加固方式由于整個地下室設置了多條縱橫向后澆帶，因此各車輛運輸必須橫跨后澆帶。為了最大程度的對后澆帶鋼筋進行保護，防止后澆帶區(qū)域梁板開裂，現(xiàn)進行如下加固方式（詳見附圖）。 1、在行車道與后澆帶相遇時，在穿過后澆帶處的梁兩端均設置102mm×5mm鋼管立柱，立柱頂部與梁接觸位置，墊15厚200mm×200mm板，來防止梁端受力過大而產生裂縫。 2、在行車道與后澆帶相遇的板底位置，后澆帶兩側搭設直徑48*3鋼管，縱向間距0.6米，橫向間距0.6米，如下圖所示。后澆帶板底加固圖5.2、受力驗算假設以50T運輸車經過后澆帶位置，所有

9、荷載都傳遞到下部的2根鋼管上，則每根鋼管受力N=50×9.8/2=245KN102×5鋼管fy=235N/mm2，fd=205N/mm2，A=15.24cm2，i=3.43cm，H=3.7m鋼管計算長度L=3.7-0.7-0.1=2.9m=L/i=290/3.43=84.55查鋼結構軸心受壓構件穩(wěn)定系數(shù)表，=0.757則=N/A=245×103/0.757×15.24×102=170N/mm2< fd=205N/mm2滿足要求六、行車道周邊梁加固措施為確保頂板梁的結構安全，對于行車道單向板主次梁跨中，十字交叉梁節(jié)點處進行鋼管支撐加固措施。加固方式如下圖所示：七、地下室頂板臨時施工道路安全保障技術措施 1、在地庫上的臨時出入口與轉彎處，懸掛限重、行駛路線標識。 2、大型運輸車輛如混凝土攪拌車、鋼筋運輸車需地磅過磅。確認駛入地庫上臨時道路的每輛總重量控制在50噸以內。必要時，駁運超重材料再行駛。 3、在混凝土澆搗時，運輸車輛較多，現(xiàn)場配設調度一人，確保地庫頂板上的道路，只能停一輛混凝土運輸車。劃分混凝土泵車停放區(qū)域，每個泵車支撐腳下設置枕木。 4、每天做好車輛進入與地庫頂板觀測記錄。