機(jī)場運(yùn)營管理要點(diǎn)

1、 機(jī)場運(yùn)營管理第一章 1.2.2 通用航空分為以下幾類1.工業(yè)航空2.農(nóng)業(yè)航空3.航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)4.飛行訓(xùn)練5.航空體育運(yùn)動(dòng)6.公務(wù)航空 7.私人航空1.3民用航空系統(tǒng)主要由四大部分組成1.政府部門2.民航企業(yè)3.民航機(jī)場4.空中交通管理1.4.1機(jī)場的概念:供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括區(qū)域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機(jī)場的主要功能1. 保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落2. 安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適的上下飛機(jī)3. 提供方便、快捷的地面交通連接市區(qū)1.4.2機(jī)場的分類1. 按服務(wù)對象分 可分為軍用機(jī)場、民用機(jī)場、軍民合用機(jī)場2. 按航線性質(zhì)分 可分為國際航線機(jī)場和國內(nèi)航

2、線機(jī)場3. 按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用分 可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場4. 按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地位劃分 可分為I類、II類、III類機(jī)場和IV類機(jī)場5. 按旅客乘機(jī)目的劃分 可分為始發(fā)/終程機(jī)場，經(jīng)停機(jī)場和中轉(zhuǎn)機(jī)場6. 我國機(jī)場的分類(1) 大型樞紐機(jī)場 旅客吞吐量占全國總量的10%以上(2) 中型樞紐機(jī)場 旅客吞吐量占全國總量的3%-10%(3) 一般干線機(jī)場 旅客吞吐量占全國總量的0.5%-3%(4) 支線機(jī)場 從安全角度還須確定備降機(jī)場7. 英國機(jī)場的分類(1)CategoryA-國際機(jī)場（2）CategoryB-國內(nèi)機(jī)場（3）CategoryC-內(nèi)地機(jī)場 (4)Ca

3、tegoryD-通用航空機(jī)場8. 美國機(jī)場的分類(1).Commercial Service Primary Airport 主要的商業(yè)服務(wù)機(jī)場(2).Other Commercial Service Airport 其他的商業(yè)服務(wù)機(jī)場(3).Reliever Airport 第二機(jī)場(4).General Aviation Airport 通用航空機(jī)場1.4.3飛行區(qū)的等級Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C A320,B737,B727第二章2.1 機(jī)場系統(tǒng)的構(gòu)成飛行區(qū)為飛行活

4、動(dòng)的區(qū)域,主要包括跑道、滑行道和停機(jī)坪航站區(qū)為飛行區(qū)與出入機(jī)場的地面交通的交接部航站樓用于辦理旅客和行李從地面出入交接面到飛機(jī)交接面之間的各項(xiàng)事務(wù)。2.3.1跑道的基本參數(shù)1.方位飛機(jī)最好是逆風(fēng)起降，而且過大的側(cè)風(fēng)將妨礙飛機(jī)起降。2.數(shù)量跑道的數(shù)量主要取決與航空運(yùn)輸量3.跑道的長度跑道的長度是機(jī)場的關(guān)鍵參數(shù)，是機(jī)場規(guī)模的重要標(biāo)志。2.3.3 跑道的布置形式1.單條跑道 2.平行跑道 3.交叉跑道 4.開口V形跑道2.3.4 跑道的道面標(biāo)志目視跑道的基本標(biāo)志(1) 中心線(2) 跑道號(3) 等待位置標(biāo)志非精密進(jìn)近跑道要加上跑道道端標(biāo)志和定距離標(biāo)志2.7.2 機(jī)場地面燈光系統(tǒng)1.跑道側(cè)燈光，白色

5、，沿跑道兩側(cè)成排安裝2.跑道中心燈沿跑道中心安置，間隔22米一個(gè)，中間部分位白色，距跑道端300米之內(nèi)，燈光位紅色3.接地區(qū)燈從跑道端開始在跑道上延伸750米，白色燈光，在滑行道的出口，有滑行道燈，滑行道中心燈為綠色，邊燈為藍(lán)色第三章3.1.2跑道容量的影響因素P361空中交通管理的因素2機(jī)隊(duì)組成3跑到布置和使用方案4 . 環(huán)境因素3.2.4 影響航班安排的因素1. 利用率和載運(yùn)率2. 可靠性3. 遠(yuǎn)程航班安排的窗口4. 短程航班的便利5. 一般的機(jī)組保證問題6. 飛機(jī)的保證7. 市場可能性8. 夏季-冬季變化9. 起降費(fèi)定價(jià)偵測第四章4.1.1 航站區(qū)的規(guī)劃原則(1).與機(jī)場總體規(guī)劃相一致(

6、2).堅(jiān)持“一次規(guī)劃，分期實(shí)施“，使其規(guī)模與旅客運(yùn)輸量相適應(yīng)，各區(qū)域容量平衡，并具有未來擴(kuò)建發(fā)展的余地(3).相對于飛行區(qū)和機(jī)場的其他功能區(qū)的間距、方位合理(4).航站區(qū)陸側(cè)應(yīng)便于交通組織，并與城市地面交通系統(tǒng)有良好的銜接(5).航站區(qū)空側(cè)應(yīng)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行架次、機(jī)型組合、地面保障服務(wù)設(shè)施等因素合理規(guī)劃，使飛機(jī)的運(yùn)行安全、順暢、高效(6).航站區(qū)應(yīng)地勢開闊、平坦，排水條件好，并盡可能少占地(7).注意航站區(qū)的群體建筑效應(yīng)，注意綠化，美化和保護(hù)航站區(qū)及其周圍環(huán)境4.2.1 航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的四個(gè)階段1. 確定設(shè)計(jì)旅客量2. 估算面積3. 制定總體布局方案4. 提出設(shè)計(jì)方案4.2.2航站樓水平

7、布局方案1.線型2.指廊型3.衛(wèi)星型4.轉(zhuǎn)運(yùn)車星4.2.4 航站樓流程的組織原則1.避免不同類型流程交叉、摻混和干擾，嚴(yán)格將進(jìn)、出港旅客分隔。2.流程要簡潔、通順、有連續(xù)性，并借助各種標(biāo)志、指示力求做到“流程自明“3.在人的流程中，盡可能避免轉(zhuǎn)換樓程或變化地面標(biāo)高。4.在人流集中的地方或耗時(shí)較長的控制點(diǎn)，應(yīng)考慮提供足夠的工作面積和旅客排隊(duì)等候空間，以免發(fā)生擁擠或受其他人流的干擾。4.2.5 航站樓的基本設(shè)施1.車道邊2.大廳3.安全檢查設(shè)施4.政府聯(lián)檢設(shè)施5.候機(jī)室6.行李處理設(shè)施7.機(jī)械化代步設(shè)施8.登機(jī)橋(廊橋)9.商業(yè)經(jīng)營設(shè)施10.旅客信息服務(wù)設(shè)施11.其他設(shè)施，如機(jī)場當(dāng)局，航空公司，公

8、安以及各只能、技術(shù)、業(yè)務(wù)部門的辦公、工作用房和眾多的設(shè)施、設(shè)備。 第五章5.2.1 機(jī)場貨運(yùn)站的功能1.存儲(chǔ)2.貨物處理3.裝卸運(yùn)輸4.辦理貨運(yùn)手續(xù)和貨運(yùn)文件5.2.2 影響貨運(yùn)站規(guī)模和設(shè)施水平的因素按照運(yùn)輸時(shí)間要求，航空運(yùn)輸貨物常分為一下三類1. 緊急貨物 此類貨物對運(yùn)輸時(shí)間、速度要求很高，如血清2. 限期貨物 此類貨物本身有一定的時(shí)限性，也要求較快的運(yùn)輸，如鮮花，報(bào)紙3. 計(jì)劃性貨物 即貨主在進(jìn)行成本分析以后，覺得采用空運(yùn)仍然合算的貨物5.2.4 貨運(yùn)站設(shè)計(jì)需要考慮的問題1.貨物種類及貨流量特性 2.貨運(yùn)飛機(jī)情況 3.貨物處理的機(jī)械化程度選擇4.貨運(yùn)站站址選擇及布局 5.貨運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)第七

9、章7.6 出入機(jī)場地面道路布局 P121圖1.集中布局2.分區(qū)布局3.環(huán)形分散布局4.組合式布局第八章8.1 機(jī)場的成本不同機(jī)場定位及其運(yùn)營體制所帶來的成本差異主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1. 財(cái)務(wù)費(fèi)用機(jī)場服務(wù)收入(主營)其他業(yè)務(wù)收入國內(nèi)飛機(jī)起降服務(wù)收入外行飛機(jī)起降服務(wù)收入航路保障收入旅客過港服務(wù)收入機(jī)務(wù)收入運(yùn)輸服務(wù)收入飛機(jī)清潔收入安檢收入加油收入特種車輛使用收入機(jī)場進(jìn)近指揮收入候機(jī)樓場地租用收入代理售票手續(xù)收入其他收入地面運(yùn)輸收入退票手續(xù)收入旅客服務(wù)收入延伸服務(wù)收入廣告業(yè)務(wù)收入價(jià)撥材料收入技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入飛機(jī)服務(wù)費(fèi)收入代理保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)收入其他收入2. 折舊的計(jì)提3. 人工成本最重的比例8.2.2 我國機(jī)

10、場的收入我國機(jī)場的收入主要分為主營業(yè)務(wù)收入和非主營業(yè)務(wù)收入8.2.3 機(jī)場的航空性收費(fèi)機(jī)場收費(fèi)的定價(jià)方式1.回報(bào)率定價(jià)方式 2.服務(wù)成本定價(jià)方式 3.價(jià)格上限定價(jià)方式第九章9.2 我國機(jī)場融資存在的問題1.無效率，人浮于事，生產(chǎn)率地下2.產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量低劣3.營利性政府企業(yè)持續(xù)虧損和債務(wù)增加4.缺乏管理技能或足夠的管理權(quán)限5.對公眾缺乏回應(yīng)性6.設(shè)備維護(hù)質(zhì)量低下7.資本投入不足8.過度的垂直一體化9.管理方法或產(chǎn)品過時(shí)，缺乏營銷能力10.目標(biāo)多樣化且相互矛盾11.機(jī)構(gòu)使命缺乏相關(guān)性甚至誤導(dǎo)12.資產(chǎn)未充分利用或使用效益不佳13.存在違法經(jīng)營行為14.存在盜竊和腐敗現(xiàn)象9.4 典型融資方式一、機(jī)

11、場融資主要通過兩類渠道：1.投資者直接投資2.通過資本市場融資二、機(jī)場建設(shè)融資的重要意義1. 可以有效緩解投資不足的問題2. 可以促進(jìn)資本要素的優(yōu)化配置和投資的良性循環(huán)3. 有助于完善機(jī)場企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制三、集中典型的融資模式BOT、狹義的特許經(jīng)營、股權(quán)出售、同行拍賣，后兩種屬于私有化類的融資模式四、BOT模式的意義1.有效地吸引了私營資本，減少了政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)2.BOT能夠保持市場機(jī)制發(fā)揮作用，BOT項(xiàng)目的大部分經(jīng)濟(jì)行為都在市場下進(jìn)行。3.風(fēng)險(xiǎn)分散4.BOT為政府干預(yù)提供了有效的途徑5.項(xiàng)目產(chǎn)權(quán)有一定的期限，期滿收歸國有9.5.1 BOT模式1.BOT的定義BOT 即建造-運(yùn)營-移交方式。所謂

12、BOT項(xiàng)目融資，是政府與投資企業(yè)簽訂協(xié)議，授予項(xiàng)目公司特許經(jīng)營權(quán)，由項(xiàng)目公司籌集資金，完成項(xiàng)目建設(shè)這種方式是20世紀(jì)80年代興起的一種基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目管理方式2.BOT的變形(1)建設(shè)-移交-經(jīng)營(2)建設(shè)-擁有-經(jīng)營-移交(3)建設(shè)-擁有-經(jīng)營(4)建設(shè)-租借-經(jīng)營-移交第十章10.1 機(jī)場的所有權(quán)形式1.政府直接管理的公有形式2.通過機(jī)場當(dāng)局的公有形式3.公有與私有的混合形式4.完全私有的機(jī)場10.3.3 我國機(jī)場民營化改革的動(dòng)因1.民營部門的創(chuàng)新性、靈活性和高效率能夠?yàn)闄C(jī)場的建設(shè)和發(fā)展帶來生機(jī)。2.民營資本的介入有利于吸引高素質(zhì)管理人員，迎接激烈的國際競爭。3.有效減輕國家及地方的財(cái)政負(fù)

13、擔(dān):民營化后，不僅能減少國家和地方政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，同時(shí)也轉(zhuǎn)嫁了潛在的風(fēng)險(xiǎn)給私營部門。4.政府直接參與投資和經(jīng)營容易陷于紛繁復(fù)雜的微觀經(jīng)濟(jì)事務(wù)中，既不利于政府履行其維護(hù)市場秩序和宏觀調(diào)節(jié)的職能，也不利于企業(yè)之間的公平競爭。5.實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置:民營化消除了政府對企業(yè)經(jīng)營的直接干預(yù)，企業(yè)可以根據(jù)市場的需求，靈活決定經(jīng)營策略，合理配置資源。第十一章11.2 服務(wù)質(zhì)量的測度 （優(yōu)缺點(diǎn)比較）一、客觀測度 包括航班準(zhǔn)點(diǎn)率、電梯和電車的可利用率以及機(jī)場運(yùn)營相關(guān)的調(diào)查指標(biāo)。優(yōu)點(diǎn)：測度準(zhǔn)確性和測度結(jié)果較為容易理解缺點(diǎn)：它所能涉及和覆蓋的測度范圍有一定局限性。二、主觀測度 主觀的測度著眼于顧客的滿意度主觀的服務(wù)

14、質(zhì)量測度方法有兩種：服務(wù)質(zhì)量卡和顧客調(diào)查(1)采用服務(wù)質(zhì)量卡的方式最大的優(yōu)點(diǎn)是成本低，最大的缺點(diǎn)是不能全面地了解顧客信息(2)采用顧客調(diào)查的方式的優(yōu)點(diǎn)是可以更詳盡地了解顧客對服務(wù)質(zhì)量的細(xì)節(jié)性信息。 最大的缺點(diǎn)是成本高昂。第十二章12.2. 機(jī)場特許經(jīng)營的分類12.2.1 機(jī)場特許經(jīng)營定義:在機(jī)場特許經(jīng)營模式下，經(jīng)營者取得經(jīng)營牌照或者經(jīng)營許可，主要提供以獲取經(jīng)濟(jì)收益為目的的機(jī)場非航空業(yè)務(wù)項(xiàng)目如零售、餐飲。12.2.2機(jī)場特許專營定義:機(jī)場特許專營是機(jī)場特許經(jīng)營的一種特殊形式，其特點(diǎn)是有一定程度的排他性，是嚴(yán)格控制經(jīng)營者數(shù)量的特許經(jīng)營。12.4 我國機(jī)場實(shí)施特許經(jīng)營的益處1.實(shí)施機(jī)場特許經(jīng)營可以有

15、效解決機(jī)場長遠(yuǎn)發(fā)展的投融資問題。2.實(shí)施機(jī)場特許經(jīng)營可以在機(jī)場經(jīng)營中引入競爭機(jī)制。3.實(shí)施機(jī)場特許經(jīng)營可以維護(hù)社會(huì)公眾的利益第十三章13.1.2 機(jī)場的環(huán)境污染及其控制1.大氣污染 即一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⑻佳趸?、二氧化硫、微粒物質(zhì) 大致五類2.水體污染 水體不僅指水、還包括水中的懸浮物、底泥和水中生物等3.道面和土地污染 飛機(jī)橡膠輪跡污染(道面),生活垃圾污染(土地污染)4.其他污染 電磁污染、光污染、熱污染等13.1.3 機(jī)場噪聲污染及其控制一、噪聲污染的防治措施形成噪聲污染需具備三個(gè)要素，聲源、傳播途徑和接受者。措施1. 實(shí)施噪聲管理2. 降低飛機(jī)噪聲3. 飛機(jī)采用低噪聲污染運(yùn)行方式4

16、. 機(jī)場宵禁(源頭控制)5. 機(jī)場實(shí)施噪聲監(jiān)控6. 機(jī)場設(shè)置噪聲屏障(傳播管理)7. 合理規(guī)劃使用機(jī)場周圍土地8. 機(jī)場內(nèi)部合理布局，降低場內(nèi)噪聲污染13.2.2 機(jī)場管理者與公共關(guān)系一、機(jī)場公共關(guān)系的目標(biāo)1.在外部公眾頭腦中建立起機(jī)場是服務(wù)于公眾的基礎(chǔ)設(shè)施的概念。2.同外部公眾進(jìn)行交流和對話，建立共同的目標(biāo)和利益。3.回答公眾一般的問題及關(guān)于對環(huán)境的抱怨。4.與內(nèi)部商業(yè)公眾建立良好的工作關(guān)系，他們和機(jī)場的利益是一致的。5.制定激勵(lì)計(jì)劃，提高員工的士氣。第十四章14.1.1 機(jī)場的壟斷特征一、壟斷因素對機(jī)場的影響1.對機(jī)場發(fā)展的基礎(chǔ)支撐2.提供行業(yè)的平均收益3.易于導(dǎo)致經(jīng)營者的依賴性4.壟斷市場的縮小使機(jī)場不得不面臨挑戰(zhàn)第十五章15.1.1 機(jī)場產(chǎn)品的定義一、機(jī)場產(chǎn)品可以分為核心產(chǎn)品、主導(dǎo)產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品三個(gè)層次核心產(chǎn)品定義:是機(jī)場整體產(chǎn)品最基本的層次，即客戶在使用機(jī)場產(chǎn)品的過程中和使用后可獲得的基本利益和效用。主導(dǎo)產(chǎn)品定義:是與機(jī)場設(shè)施相關(guān)聯(lián)的各種航空運(yùn)輸服務(wù)，也就是通常所稱的機(jī)場航空業(yè)務(wù)。延伸產(chǎn)品定義;是利用機(jī)場資源綜合開發(fā)同時(shí)為主營業(yè)務(wù)提供配套支持的各種業(yè)務(wù)。15.1.2 機(jī)場航空業(yè)務(wù)產(chǎn)品的基本特征1.顧客直