汽車空調(diào)系統(tǒng)電路綜述

1、汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)汽車空調(diào)汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 控制汽車空調(diào)制冷溫度的方法有兩種：控制汽車空調(diào)制冷溫度的方法有兩種：一種是控制蒸發(fā)器表面溫度，它是依靠壓縮機(jī)電磁離合一種是控制蒸發(fā)器表面溫度，它是依靠壓縮機(jī)電磁離合器的通、斷控制壓縮機(jī)是否工作，從而達(dá)到控制蒸發(fā)器溫器的通、斷控制壓縮機(jī)是否工作，從而達(dá)到控制蒸發(fā)器溫度的目的，特點(diǎn)是壓縮機(jī)間斷運(yùn)行。（度的目的，特點(diǎn)是壓縮機(jī)間斷運(yùn)行。（ CCTXV、CCOT） 為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，維持車內(nèi)所需的舒為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，維持車內(nèi)所需的舒適性條件，汽

2、車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)適性條件，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？刂茖?duì)象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；構(gòu)?？刂茖?duì)象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機(jī)離合器、風(fēng)門以及風(fēng)也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機(jī)離合器、風(fēng)門以及風(fēng)機(jī)、電機(jī)等。同時(shí)，為了保護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，機(jī)、電機(jī)等。同時(shí)，為了保護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，在一些特殊情況下還需要保護(hù)這種和保護(hù)電路。在一些特殊情況下還需要保護(hù)這種和保護(hù)電路。5.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路另一種控制制

3、冷溫度的方法是控制蒸發(fā)器壓力，這種另一種控制制冷溫度的方法是控制蒸發(fā)器壓力，這種系統(tǒng)稱作蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)，又稱傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，它系統(tǒng)稱作蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)，又稱傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，它是根據(jù)制冷劑的飽和溫度和壓力相對(duì)應(yīng)的性質(zhì)，用控制是根據(jù)制冷劑的飽和溫度和壓力相對(duì)應(yīng)的性質(zhì)，用控制蒸發(fā)器出口壓力的方法來控制其表面溫度。特點(diǎn)是壓縮蒸發(fā)器出口壓力的方法來控制其表面溫度。特點(diǎn)是壓縮機(jī)持續(xù)不間斷運(yùn)行。機(jī)持續(xù)不間斷運(yùn)行。5.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件 為保證帶空調(diào)的汽車正常工作，還需要對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)為保證帶空調(diào)的汽車正常工作，還需要對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行及發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)采取相應(yīng)的控制措施，如怠速繼

4、電行及發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)采取相應(yīng)的控制措施，如怠速繼電器、怠速提升裝置器、怠速提升裝置(TP)、超車停轉(zhuǎn)繼電器等。、超車停轉(zhuǎn)繼電器等。 對(duì)于壓縮機(jī)的通斷，一般是通過電磁離合器的控制來實(shí)對(duì)于壓縮機(jī)的通斷，一般是通過電磁離合器的控制來實(shí)現(xiàn)的。風(fēng)門的控制依靠電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)的控制作用現(xiàn)的。風(fēng)門的控制依靠電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)的控制作用來實(shí)現(xiàn)來實(shí)現(xiàn)汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 現(xiàn)在很多高級(jí)車輛上采用了微型計(jì)算機(jī)控制，真正現(xiàn)在很多高級(jí)車輛上采用了微型計(jì)算機(jī)控制，真正實(shí)現(xiàn)了空調(diào)的自動(dòng)控制。全自動(dòng)空調(diào)的實(shí)現(xiàn)制冷、采實(shí)現(xiàn)了空調(diào)的自動(dòng)控制。全自動(dòng)空調(diào)的實(shí)現(xiàn)制冷、采暖、通風(fēng)統(tǒng)一控制，使溫

5、度調(diào)節(jié)的內(nèi)容和方法變得更暖、通風(fēng)統(tǒng)一控制，使溫度調(diào)節(jié)的內(nèi)容和方法變得更為復(fù)雜。由于對(duì)空調(diào)性能的要求越來越高，有些高級(jí)為復(fù)雜。由于對(duì)空調(diào)性能的要求越來越高，有些高級(jí)車輛還裝備了空氣凈化、煙度控制等高質(zhì)量空氣調(diào)節(jié)車輛還裝備了空氣凈化、煙度控制等高質(zhì)量空氣調(diào)節(jié)裝置。裝置。 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有：溫度控制組件、汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有：溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車速調(diào)節(jié)裝置、真空控壓力控制組件、電磁離合器、車速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件等等。制組件等等。5.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路5.1 汽車

6、空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件1、 溫度控制組件溫度控制組件 溫度控制組件，又稱恒溫器、溫度開關(guān)，它是汽車溫度控制組件，又稱恒溫器、溫度開關(guān)，它是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度等。一般所指的恒溫器是指感度、車內(nèi)溫度、大氣溫度等。一般所指的恒溫器是指感受蒸發(fā)器表面溫度從而控制受蒸發(fā)器表面溫度從而控制CC系統(tǒng)中壓縮機(jī)的開與停，系統(tǒng)中壓縮機(jī)的開與停，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的電氣開關(guān)裝置。起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的電氣開關(guān)裝置。檢測(cè)大氣溫度和車廂內(nèi)溫度時(shí)，一般用于空氣混合調(diào)節(jié)檢測(cè)

7、大氣溫度和車廂內(nèi)溫度時(shí)，一般用于空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制，由風(fēng)門開度的大小調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。風(fēng)門的控制，由風(fēng)門開度的大小調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。5.1.1 非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 恒溫器更多地用于恒溫器更多地用于CC系統(tǒng)中控制電磁離合器的系統(tǒng)中控制電磁離合器的通斷。此時(shí)，恒溫器被放置在蒸發(fā)器內(nèi)或靠近蒸發(fā)器通斷。此時(shí)，恒溫器被放置在蒸發(fā)器內(nèi)或靠近蒸發(fā)器的冷氣控制板上。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度或車廂內(nèi)溫度低的冷氣控制板上。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度或車廂內(nèi)溫度低于設(shè)置溫度時(shí)，恒溫器斷開，電磁離合器分離，壓縮于設(shè)置

8、溫度時(shí)，恒溫器斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作；反之電磁離合器吸合，壓縮機(jī)開始工作，機(jī)停止工作；反之電磁離合器吸合，壓縮機(jī)開始工作，由此而防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，也調(diào)節(jié)了車廂內(nèi)的溫度。由此而防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，也調(diào)節(jié)了車廂內(nèi)的溫度。 恒溫器有三種形式，即：波紋管式、雙金屬片式恒溫器有三種形式，即：波紋管式、雙金屬片式和電子式。和電子式。1、 溫度控制組件溫度控制組件汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 波紋管式恒溫器由感溫波紋管式恒溫器由感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、溫度設(shè)定機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、溫度設(shè)定機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)三部分組成。感溫驅(qū)動(dòng)觸點(diǎn)三部分組成。感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成如圖所示。機(jī)構(gòu)的組成如圖

9、所示。（1）波紋管式恒溫器）波紋管式恒溫器 感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本身是一個(gè)由波紋管、毛細(xì)管和感溫包感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本身是一個(gè)由波紋管、毛細(xì)管和感溫包組成的封閉系統(tǒng)，內(nèi)部裝有感溫介質(zhì)。感溫包作為傳感器組成的封閉系統(tǒng)，內(nèi)部裝有感溫介質(zhì)。感溫包作為傳感器放置在被測(cè)部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，放置在被測(cè)部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長(zhǎng)或縮短，并將此位移信號(hào)通過頂端作用點(diǎn)導(dǎo)致波紋管伸長(zhǎng)或縮短，并將此位移信號(hào)通過頂端作用點(diǎn)A傳遞出去。在彈簧力的作用下，傳遞出去。在彈簧力的作用下，A點(diǎn)的位移與感溫介質(zhì)點(diǎn)的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線性關(guān)系。壓力變化呈線性關(guān)系。1、 溫度控制組件溫度控

10、制組件汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（1）波紋管式恒溫器）波紋管式恒溫器 溫度的設(shè)定主要是溫度的設(shè)定主要是通過調(diào)節(jié)凸輪改變主通過調(diào)節(jié)凸輪改變主彈簧對(duì)波紋管內(nèi)作用彈簧對(duì)波紋管內(nèi)作用力的大小來決定，它力的大小來決定，它的外部調(diào)節(jié)有刻度盤、的外部調(diào)節(jié)有刻度盤、控制桿和旋具調(diào)節(jié)等控制桿和旋具調(diào)節(jié)等形式。恒溫器內(nèi)的另形式。恒溫器內(nèi)的另一個(gè)彈簧用于調(diào)節(jié)觸一個(gè)彈簧用于調(diào)節(jié)觸點(diǎn)斷開時(shí)的溫度范圍，點(diǎn)斷開時(shí)的溫度范圍，此范圍通常是此范圍通常是46，這樣為蒸發(fā)器除霜提這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時(shí)間。供了足夠的時(shí)間。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（1）波紋

11、管式恒溫器）波紋管式恒溫器 當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度逐當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度逐漸升高時(shí)，感溫包內(nèi)溫度漸升高時(shí)，感溫包內(nèi)溫度也隨著升高，同時(shí)壓力增也隨著升高，同時(shí)壓力增高使波紋管伸長(zhǎng)。波紋管高使波紋管伸長(zhǎng)。波紋管與擺動(dòng)框架相連，框架上與擺動(dòng)框架相連，框架上裝有一動(dòng)觸點(diǎn)，而恒溫器裝有一動(dòng)觸點(diǎn)，而恒溫器殼體上有一定觸點(diǎn)。波紋殼體上有一定觸點(diǎn)。波紋管的伸長(zhǎng)使得觸點(diǎn)閉合，管的伸長(zhǎng)使得觸點(diǎn)閉合，電磁離合器電路被接通，電磁離合器電路被接通，使壓縮機(jī)工作。反之，溫使壓縮機(jī)工作。反之，溫度下降后壓縮機(jī)停止工作。度下降后壓縮機(jī)停止工作。 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 波紋管式恒溫器的特點(diǎn)是工作可

12、靠，價(jià)格低廉，安波紋管式恒溫器的特點(diǎn)是工作可靠，價(jià)格低廉，安裝方便。但在使用中要注意，毛細(xì)管不能彎成直角。另裝方便。但在使用中要注意，毛細(xì)管不能彎成直角。另外，如果毛細(xì)管發(fā)生泄漏，應(yīng)更換整個(gè)恒溫器。外，如果毛細(xì)管發(fā)生泄漏，應(yīng)更換整個(gè)恒溫器。（1）波紋管式恒溫器）波紋管式恒溫器 帶有毛細(xì)管的恒溫器，在拆裝時(shí)要格外小心，毛帶有毛細(xì)管的恒溫器，在拆裝時(shí)要格外小心，毛細(xì)管不能彎折成銳角或扭結(jié)。細(xì)管不能彎折成銳角或扭結(jié)。 為了保證溫度采樣效果，毛細(xì)管的端部應(yīng)當(dāng)插入為了保證溫度采樣效果，毛細(xì)管的端部應(yīng)當(dāng)插入到蒸發(fā)器中心兩葉片之間，深約到蒸發(fā)器中心兩葉片之間，深約25.4mm處。注意不要處。注意不要妨礙風(fēng)機(jī)

13、上作，應(yīng)當(dāng)把它固定在蒸發(fā)器的中心部位。妨礙風(fēng)機(jī)上作，應(yīng)當(dāng)把它固定在蒸發(fā)器的中心部位。 如果由于某種原因毛細(xì)管被損壞，而且所充的惰如果由于某種原因毛細(xì)管被損壞，而且所充的惰性氣體有泄漏則必須更換恒溫器。當(dāng)毛細(xì)管內(nèi)沒有性氣體有泄漏則必須更換恒溫器。當(dāng)毛細(xì)管內(nèi)沒有感溫介質(zhì)時(shí)，系統(tǒng)就無法感溫介質(zhì)時(shí)，系統(tǒng)就無法“開開”機(jī)。機(jī)。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 雙金屬片式恒溫器由兩種不同材料的金屬片組成，雙金屬片式恒溫器由兩種不同材料的金屬片組成，兩金屬片的熱膨脹系數(shù)相差較大。在雙金屬片的端部有兩金屬片的熱膨脹系數(shù)相差較大。在雙金屬片的端部有一動(dòng)觸點(diǎn)，而在殼體上有一定觸點(diǎn)。一動(dòng)

14、觸點(diǎn)，而在殼體上有一定觸點(diǎn)。（2）雙金屬片式恒溫器）雙金屬片式恒溫器 這種恒溫器沒有毛這種恒溫器沒有毛細(xì)管和感溫包，直接靠細(xì)管和感溫包，直接靠空氣流過其表面感受溫空氣流過其表面感受溫度而工作。它的溫度設(shè)度而工作。它的溫度設(shè)定方法與波紋管式恒溫定方法與波紋管式恒溫器相同。器相同。1、 溫度控制組件溫度控制組件汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（3）電子式恒溫器）電子式恒溫器 電子式恒溫控制器利用熱敏電阻隨溫度變化阻值變化電子式恒溫控制器利用熱敏電阻隨溫度變化阻值變化的特性，通過電子電路對(duì)熱敏電阻的阻值變化情況進(jìn)行處的特性，通過電子電路對(duì)熱敏電阻的阻值變化情況進(jìn)行處理，由

15、功率模塊對(duì)繼電器以及壓縮機(jī)電磁離合器理，由功率模塊對(duì)繼電器以及壓縮機(jī)電磁離合器(電磁線電磁線圈圈)進(jìn)行通斷電控制。感溫元件進(jìn)行通斷電控制。感溫元件熱敏電阻，安裝在蒸熱敏電阻，安裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面，檢測(cè)蒸發(fā)器出口的空氣溫度。熱敏電阻發(fā)器的外側(cè)正面，檢測(cè)蒸發(fā)器出口的空氣溫度。熱敏電阻具有負(fù)溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)，熱敏電阻阻值下降；具有負(fù)溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)，熱敏電阻阻值下降；反之當(dāng)溫度降低時(shí)，其阻值增加。反之當(dāng)溫度降低時(shí)，其阻值增加。 溫度控制器是電子電路控制的開關(guān)，對(duì)溫度信號(hào)（對(duì)溫度控制器是電子電路控制的開關(guān)，對(duì)溫度信號(hào)（對(duì)應(yīng)熱敏電阻的阻值）進(jìn)行處理，來控制壓縮機(jī)電磁離合器應(yīng)熱敏電阻的阻

16、值）進(jìn)行處理，來控制壓縮機(jī)電磁離合器電路的接通與切斷。電路的接通與切斷。 1、 溫度控制組件溫度控制組件汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（3）電子式恒溫器）電子式恒溫器工作原理 當(dāng)溫度調(diào)整電阻設(shè)定當(dāng)溫度調(diào)整電阻設(shè)定后，控制器中后，控制器中A點(diǎn)的電點(diǎn)的電位高低取決于熱敏電位高低取決于熱敏電阻阻值的大小。阻阻值的大小。 當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，熱敏電阻阻值減小，當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，熱敏電阻阻值減小， A點(diǎn)電點(diǎn)電位降低，三極管位降低，三極管VT3截止，而截止，而VT4導(dǎo)通，于是繼電器導(dǎo)通，于是繼電器2線圈線圈通電，其觸點(diǎn)閉合，接通壓縮機(jī)電磁離合器電路，制冷系統(tǒng)通電

17、，其觸點(diǎn)閉合，接通壓縮機(jī)電磁離合器電路，制冷系統(tǒng)工作，從而溫度下降。工作，從而溫度下降。 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（3）電子式恒溫器）電子式恒溫器工作原理 當(dāng)車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫當(dāng)車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，熱敏電阻阻值增度時(shí)，熱敏電阻阻值增大。大。 A點(diǎn)電位升高，三點(diǎn)電位升高，三極管極管VT3導(dǎo)通，導(dǎo)通，VT4截止，截止，繼電器線圈斷電，觸點(diǎn)繼電器線圈斷電，觸點(diǎn)張開，切斷壓縮機(jī)電磁張開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，制冷系統(tǒng)離合器電路，制冷系統(tǒng)停止工作。停止工作。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（3）電子式恒溫器）電子式恒溫器工作原理 調(diào)

18、節(jié)溫度調(diào)整電阻可改調(diào)節(jié)溫度調(diào)整電阻可改變變B點(diǎn)電位，當(dāng)溫度調(diào)整點(diǎn)電位，當(dāng)溫度調(diào)整電阻阻值減小時(shí)，電阻阻值減小時(shí)，B點(diǎn)電點(diǎn)電位降低，三極管位降低，三極管VT1截止，截止，VT2導(dǎo)通，導(dǎo)通，VT3截止，截止，VT4導(dǎo)通，制冷系統(tǒng)工作，導(dǎo)通，制冷系統(tǒng)工作，設(shè)定溫度低；反之溫度設(shè)定溫度低；反之溫度調(diào)整電阻阻值增大時(shí)，調(diào)整電阻阻值增大時(shí)，設(shè)定溫度高。設(shè)定溫度高。 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（3）電子式恒溫器）電子式恒溫器汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路2、壓力控制組件、壓力控制組件 壓力控制組件可分為兩類：壓力控制組件可分為兩類： 通斷型通斷

19、型，也稱壓力開關(guān)，即對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行，也稱壓力開關(guān)，即對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行通或斷的指令，如高、低壓開關(guān)等；通或斷的指令，如高、低壓開關(guān)等； 調(diào)節(jié)型調(diào)節(jié)型，也稱壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行，也稱壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行的是一個(gè)調(diào)節(jié)過程，如蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器的是一個(gè)調(diào)節(jié)過程，如蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(EPR)、導(dǎo)閥、導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥控制吸氣節(jié)流閥(POA)、組合閥、組合閥(VIR)等。等。5.1.1 非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（1）壓力開關(guān)）壓力開關(guān) 壓力開關(guān)屬于保護(hù)元件，是一種隨壓力

20、變化而斷壓力開關(guān)屬于保護(hù)元件，是一種隨壓力變化而斷開或閉合觸點(diǎn)的元件，又稱壓力繼電器。它由壓力引入開或閉合觸點(diǎn)的元件，又稱壓力繼電器。它由壓力引入裝置、動(dòng)力器件和觸點(diǎn)等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑裝置、動(dòng)力器件和觸點(diǎn)等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過高或過低時(shí)壓力開關(guān)起作壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過高或過低時(shí)壓力開關(guān)起作用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，起到了保護(hù)作用。用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，起到了保護(hù)作用。高壓開關(guān)高壓開關(guān) 高壓開關(guān)是用來防止制冷系統(tǒng)在異常的高壓下工作，高壓開關(guān)是用來防止制冷系統(tǒng)在異常的高壓下工作，以保護(hù)冷凝器和高壓管路不會(huì)爆裂，壓縮機(jī)的排氣閥以保護(hù)

21、冷凝器和高壓管路不會(huì)爆裂，壓縮機(jī)的排氣閥不會(huì)折斷以及壓縮機(jī)其他零件和離合器不損壞。不會(huì)折斷以及壓縮機(jī)其他零件和離合器不損壞。 2、壓力控制組件、壓力控制組件汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路高壓開關(guān)高壓開關(guān)制冷系統(tǒng)壓力升高的原因制冷系統(tǒng)壓力升高的原因 冷凝器傳熱系數(shù)降低；如冷凝器被污垢、雜物、碎紙或冷凝器傳熱系數(shù)降低；如冷凝器被污垢、雜物、碎紙或塑料薄膜阻擋冷卻風(fēng)道時(shí)，由于制冷劑無法冷卻，制冷塑料薄膜阻擋冷卻風(fēng)道時(shí)，由于制冷劑無法冷卻，制冷劑壓力便會(huì)升高；劑壓力便會(huì)升高； 制冷系統(tǒng)制冷劑量過多；制冷系統(tǒng)制冷劑量過多； 其他原因：管道堵塞或被壓扁等。其他原因：管道堵塞或

22、被壓扁等。 當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原因壓力高于設(shè)定值時(shí)，高壓當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原因壓力高于設(shè)定值時(shí)，高壓開關(guān)會(huì)自動(dòng)將離合器電路切斷，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，開關(guān)會(huì)自動(dòng)將離合器電路切斷，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)又將冷凝器風(fēng)扇高速檔電路接通，這樣來自動(dòng)提同時(shí)又將冷凝器風(fēng)扇高速檔電路接通，這樣來自動(dòng)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以便較快地降低冷凝器的溫度和壓力。高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以便較快地降低冷凝器的溫度和壓力。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路高壓開關(guān)高壓開關(guān) 高壓開關(guān)直接裝在儲(chǔ)液器上面，使高壓制冷劑蒸高壓開關(guān)直接裝在儲(chǔ)液器上面，使高壓制冷劑蒸汽作用在膜片上。汽作用在膜片上。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽

23、車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路高壓開關(guān)高壓開關(guān)工作原理工作原理技術(shù)條件：斷開壓力：2.13.0MPa閉合壓力：1.61.9MPa汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（1）壓力開關(guān)）壓力開關(guān) 低壓開關(guān)低壓開關(guān) 感測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的制冷劑壓力是否正常。當(dāng)壓縮感測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的制冷劑壓力是否正常。當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力過低時(shí)，低壓壓力保護(hù)開關(guān)會(huì)自動(dòng)機(jī)排出的制冷劑壓力過低時(shí)，低壓壓力保護(hù)開關(guān)會(huì)自動(dòng)切斷離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，以保護(hù)壓縮機(jī)不會(huì)切斷離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，以保護(hù)壓縮機(jī)不會(huì)損壞。當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時(shí)，制冷潤(rùn)滑油損壞。當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時(shí)

24、，制冷潤(rùn)滑油也有可能隨著泄漏，這樣系統(tǒng)的潤(rùn)滑油便會(huì)不足，壓縮也有可能隨著泄漏，這樣系統(tǒng)的潤(rùn)滑油便會(huì)不足，壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。 感測(cè)環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，自動(dòng)切斷離合器感測(cè)環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，自動(dòng)切斷離合器電路，使壓縮機(jī)在低溫下自動(dòng)停止運(yùn)行，這樣可減少動(dòng)電路，使壓縮機(jī)在低溫下自動(dòng)停止運(yùn)行，這樣可減少動(dòng)力消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。力消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路制冷系統(tǒng)壓力降低的原因制冷系統(tǒng)壓力降低的原因 制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏：制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏： 當(dāng)制冷劑不足或泄漏時(shí)，制冷潤(rùn)滑油也

25、有可能隨著 泄漏，這樣系統(tǒng)的潤(rùn)滑油便會(huì)不足，壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)行， 將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。 環(huán)境溫度過較低：環(huán)境溫度過較低： 當(dāng)環(huán)境溫度過較低時(shí)，冷凝溫度亦低，相應(yīng)的壓縮 機(jī)排出的制冷劑的溫度和壓力也低。 低壓開關(guān)低壓開關(guān)汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 低壓開關(guān)安低壓開關(guān)安裝在冷凝器與膨裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓脹閥之間的高壓管路上或儲(chǔ)液干管路上或儲(chǔ)液干燥器上，其觸點(diǎn)燥器上，其觸點(diǎn)同樣串聯(lián)在電磁同樣串聯(lián)在電磁離合器電路中。離合器電路中。 低壓開關(guān)低壓開關(guān)汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 低壓開關(guān)低壓開關(guān)工作原理工作原理技術(shù)條件：斷開壓力：0.42

26、3MPa閉合壓力：1.61.9MPa汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（1）壓力開關(guān)）壓力開關(guān) 高低壓組合開關(guān)高低壓組合開關(guān) 感測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的制冷劑壓力是否正常。當(dāng)壓縮感測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的制冷劑壓力是否正常。當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力過低時(shí)，低壓壓力保護(hù)開關(guān)會(huì)自動(dòng)機(jī)排出的制冷劑壓力過低時(shí)，低壓壓力保護(hù)開關(guān)會(huì)自動(dòng)切斷離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，以保護(hù)壓縮機(jī)不會(huì)切斷離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，以保護(hù)壓縮機(jī)不會(huì)損壞。當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時(shí)，制冷潤(rùn)滑油損壞。當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時(shí)，制冷潤(rùn)滑油也有可能隨著泄漏，這樣系統(tǒng)的潤(rùn)滑油便會(huì)不足，壓縮也有可能隨著泄漏，這

27、樣系統(tǒng)的潤(rùn)滑油便會(huì)不足，壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。 感測(cè)環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，自動(dòng)切斷離合器感測(cè)環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，自動(dòng)切斷離合器電路，使壓縮機(jī)在低溫下自動(dòng)停止運(yùn)行，這樣可減少動(dòng)電路，使壓縮機(jī)在低溫下自動(dòng)停止運(yùn)行，這樣可減少動(dòng)力消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。力消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路Ps P 高低壓組合開關(guān)高低壓組合開關(guān)工作原理工作原理當(dāng)P=0.4232.75MPa時(shí)，P=Ps， 觸點(diǎn)全部閉合。當(dāng)P0.423MPa時(shí)，PPs 低壓開關(guān)觸點(diǎn)全部斷開。當(dāng)P2.75MPa時(shí)， PPs 高壓開關(guān)觸點(diǎn)全部斷

28、開。 當(dāng)P 2.17MPa時(shí)，高低壓開關(guān) 觸點(diǎn)全部閉合。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力調(diào)節(jié)器 實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的控制除了溫度控制的辦法，也可用實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的控制除了溫度控制的辦法，也可用壓力控制的辦法，防止蒸發(fā)器壓力低于規(guī)定值壓力控制的辦法，防止蒸發(fā)器壓力低于規(guī)定值(一般蒸一般蒸發(fā)壓力下限在發(fā)壓力下限在152207kPa之間之間)，從而避免蒸發(fā)器溫度，從而避免蒸發(fā)器溫度低到使空氣中的水氣結(jié)冰的狀態(tài)。因?yàn)橹评鋭┰陲柡蜖畹偷绞箍諝庵械乃畾饨Y(jié)冰的狀態(tài)。因?yàn)橹评鋭┰陲柡蜖顟B(tài)，溫度和壓力有著一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。這種控制機(jī)構(gòu)稱態(tài)，溫度和壓力有著一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。這

29、種控制機(jī)構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)器，裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間。為吸氣壓力調(diào)節(jié)器，裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間。 制冷劑通過任何形式的吸氣壓力調(diào)節(jié)器都不會(huì)完全制冷劑通過任何形式的吸氣壓力調(diào)節(jié)器都不會(huì)完全停止流動(dòng)，有一個(gè)旁通管路，可保證少量制冷劑及冷凍停止流動(dòng)，有一個(gè)旁通管路，可保證少量制冷劑及冷凍潤(rùn)滑油得到循環(huán)。潤(rùn)滑油得到循環(huán)。2、壓力控制組件、壓力控制組件汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣壓力調(diào)節(jié)器種類很多，用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣壓力調(diào)節(jié)器種類很多，如蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器如蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(EPR)、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(POEPR)、

30、吸氣節(jié)流閥、吸氣節(jié)流閥(STV)、導(dǎo)閥控制閥、導(dǎo)閥控制閥(POASTV)和組合閥和組合閥(VIR)等等。這些機(jī)構(gòu)有的自成一個(gè)獨(dú)立總成，等等。這些機(jī)構(gòu)有的自成一個(gè)獨(dú)立總成，有的則與壓縮機(jī)組成一體。有的則與壓縮機(jī)組成一體。（2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力調(diào)節(jié)器 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路蒸汽壓力調(diào)節(jié)器蒸汽壓力調(diào)節(jié)器 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）,是一種全自動(dòng)吸氣壓力是一種全自動(dòng)吸氣壓力控制裝置。美國(guó)克萊斯勒公司的部分汽車上采用了控制裝置。美國(guó)克萊斯勒公司的部分汽車上采用了EPR。EPR有兩種，一種裝在蒸汽器與壓縮機(jī)之間的有兩種，一種裝在蒸汽器與壓縮機(jī)之間的管路上

31、，另一種裝在壓縮機(jī)內(nèi)緊挨著吸氣服務(wù)閥后面。管路上，另一種裝在壓縮機(jī)內(nèi)緊挨著吸氣服務(wù)閥后面。其目的是將壓縮機(jī)吸氣壓力保持在設(shè)定范圍，防止蒸其目的是將壓縮機(jī)吸氣壓力保持在設(shè)定范圍，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。一般設(shè)定的蒸發(fā)壓力在發(fā)器結(jié)霜。一般設(shè)定的蒸發(fā)壓力在152180kPa之間，之間，壓縮機(jī)的進(jìn)口壓力在壓縮機(jī)的進(jìn)口壓力在104kPa左右，這個(gè)壓力會(huì)隨著蒸左右，這個(gè)壓力會(huì)隨著蒸發(fā)器熱負(fù)荷的大小而改變。發(fā)器熱負(fù)荷的大小而改變。（2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力調(diào)節(jié)器 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器的平衡點(diǎn)是控制彈簧壓力與蒸發(fā)壓力蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器的平衡點(diǎn)是控制彈簧壓力與蒸發(fā)壓力作用

32、的結(jié)果。作用的結(jié)果。 裝于壓縮機(jī)內(nèi)的裝于壓縮機(jī)內(nèi)的EPR是圓柱是圓柱形結(jié)構(gòu)，有一片膜片能防止制冷形結(jié)構(gòu)，有一片膜片能防止制冷劑泄漏。當(dāng)蒸發(fā)壓力增加時(shí)，此劑泄漏。當(dāng)蒸發(fā)壓力增加時(shí)，此壓力作用在膜片上方克服了控制壓力作用在膜片上方克服了控制彈簧的壓力，使閥離開閥座，從彈簧的壓力，使閥離開閥座，從蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的制冷劑流量增蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的制冷劑流量增加；當(dāng)蒸發(fā)壓力下降時(shí)，控制彈加；當(dāng)蒸發(fā)壓力下降時(shí)，控制彈簧便把閥壓向閥座，限制了來自簧便把閥壓向閥座，限制了來自蒸發(fā)器的制冷劑流量，蒸發(fā)壓力蒸發(fā)器的制冷劑流量，蒸發(fā)壓力將增加，直到把閥重新打開。將增加，直到把閥重新打開。蒸汽壓力調(diào)節(jié)器蒸汽壓力調(diào)節(jié)器汽車

33、汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(POEPR)，是標(biāo)準(zhǔn)，是標(biāo)準(zhǔn)EPR的改進(jìn)型。它的性能與的改進(jìn)型。它的性能與EPR相同，不同點(diǎn)僅僅在于相同，不同點(diǎn)僅僅在于POEPR閥內(nèi)有個(gè)導(dǎo)閥用于控制主閥。這種導(dǎo)閥能提供閥內(nèi)有個(gè)導(dǎo)閥用于控制主閥。這種導(dǎo)閥能提供更精確的控制，使蒸發(fā)器能在更低的平均溫度下工作更精確的控制，使蒸發(fā)器能在更低的平均溫度下工作而不發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。而不發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。 與與EPR一樣，一樣，POEPR也被安裝在壓縮機(jī)吸氣服務(wù)也被安裝在壓縮機(jī)吸氣服務(wù)閥后面。更換非常方便。閥后面。更

34、換非常方便。 （2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力調(diào)節(jié)器 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 吸氣節(jié)流器吸氣節(jié)流器 吸氣節(jié)流閥吸氣節(jié)流閥(STV)，也是用來防止蒸發(fā)器溫度過，也是用來防止蒸發(fā)器溫度過低造成冷凝水結(jié)冰低造成冷凝水結(jié)冰,它能將蒸汽壓力保持在規(guī)定值內(nèi)，它能將蒸汽壓力保持在規(guī)定值內(nèi)，一般為一般為200207kPa。 在在STV里，大氣壓力和彈簧壓力在膜片一方，另里，大氣壓力和彈簧壓力在膜片一方，另一方是蒸發(fā)壓力，兩方面保持平衡。彈簧壓力用繩索一方是蒸發(fā)壓力，兩方面保持平衡。彈簧壓力用繩索或真空控制，后者用得較多?；蛘婵湛刂?，后者用得較多。（2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力調(diào)節(jié)器 汽車汽

35、車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 吸氣節(jié)流器吸氣節(jié)流器汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 當(dāng)蒸發(fā)壓力高于設(shè)定值時(shí)，超過部分的壓力作用到當(dāng)蒸發(fā)壓力高于設(shè)定值時(shí)，超過部分的壓力作用到閥的活塞上，然后通過在活塞上的小孔作用到膜片右方，閥的活塞上，然后通過在活塞上的小孔作用到膜片右方，當(dāng)這個(gè)壓力大到足以克服彈簧壓力時(shí)，將閥的活塞打開。當(dāng)這個(gè)壓力大到足以克服彈簧壓力時(shí)，將閥的活塞打開?；钊淮蜷_，這部分過量的蒸發(fā)壓力就被釋放，蒸發(fā)壓活塞一打開，這部分過量的蒸發(fā)壓力就被釋放，蒸發(fā)壓力下降，彈簧壓力又促使活塞向關(guān)閉位置移動(dòng)?；钊涣ο陆?，彈簧壓力又促使活塞向關(guān)

36、閉位置移動(dòng)?；钊煌５亻_和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力與彈簧壓力相平衡為止?；钔５亻_和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力與彈簧壓力相平衡為止?；钊Ｔ谶@個(gè)平衡位置直到蒸發(fā)器負(fù)荷或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速改變。塞停在這個(gè)平衡位置直到蒸發(fā)器負(fù)荷或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速改變。 吸氣節(jié)流器吸氣節(jié)流器 STV工作的最小壓力用調(diào)整螺釘來調(diào)定，而最大工工作的最小壓力用調(diào)整螺釘來調(diào)定，而最大工作壓力靠駕駛員調(diào)節(jié)安裝在儀表板上的控制旋鈕來達(dá)到。作壓力靠駕駛員調(diào)節(jié)安裝在儀表板上的控制旋鈕來達(dá)到。這個(gè)由人工確定的最小工作壓力值是為了防止在未到達(dá)這個(gè)由人工確定的最小工作壓力值是為了防止在未到達(dá)應(yīng)該動(dòng)作的壓力時(shí)閥就動(dòng)作。應(yīng)該動(dòng)作的壓力時(shí)閥就動(dòng)作。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章

37、汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 吸氣節(jié)流器吸氣節(jié)流器 膜片的作用是將閥內(nèi)部與大氣隔開。有一條油旁膜片的作用是將閥內(nèi)部與大氣隔開。有一條油旁通回路把通回路把STV與蒸發(fā)器連通起來。在某些條件下，油與蒸發(fā)器連通起來。在某些條件下，油能流到蒸發(fā)器。為了清除蒸發(fā)器中多余的油，能流到蒸發(fā)器。為了清除蒸發(fā)器中多余的油，STV中中有一個(gè)檢查閥，或者安裝了與熱力膨脹閥的外平衡管有一個(gè)檢查閥，或者安裝了與熱力膨脹閥的外平衡管相通的通道。相通的通道。 近年來，大部分近年來，大部分STV已被導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥已被導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥(POASTV)代替了。這兩者的工作原理基本相同，而代替了。這兩者的工作原理基本相同

38、，而后者能更有效地進(jìn)行控制，并消除了在膜片處制冷劑后者能更有效地進(jìn)行控制，并消除了在膜片處制冷劑泄漏的可能。這個(gè)泄漏是泄漏的可能。這個(gè)泄漏是STV損壞的主要原因。損壞的主要原因。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路（2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力調(diào)節(jié)器 導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥 導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥(POASTV)，這種閥能將蒸，這種閥能將蒸發(fā)壓力保持在預(yù)定的水平，比其他類型的控制精度高，發(fā)壓力保持在預(yù)定的水平，比其他類型的控制精度高，能把蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)精度提高到能把蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)精度提高到3.4kPa。 POASTV取消了取消了STV中的膜片。閥中有一個(gè)

39、導(dǎo)閥，中的膜片。閥中有一個(gè)導(dǎo)閥，能能 使閥的壓力達(dá)到絕對(duì)零壓，這個(gè)壓力是與蒸發(fā)壓力使閥的壓力達(dá)到絕對(duì)零壓，這個(gè)壓力是與蒸發(fā)壓力相對(duì)抗的。相對(duì)抗的。POASTV的工作不依靠彈簧壓力或大氣壓的工作不依靠彈簧壓力或大氣壓力。力。 閥的進(jìn)口端有一個(gè)試驗(yàn)口，供測(cè)量時(shí)連接歧管表閥的進(jìn)口端有一個(gè)試驗(yàn)口，供測(cè)量時(shí)連接歧管表低壓端。閥上還有兩個(gè)孔，用以連接油路和膨脹閥的低壓端。閥上還有兩個(gè)孔，用以連接油路和膨脹閥的外平衡管。若導(dǎo)閥調(diào)整不合適或者壞了，整個(gè)閥就需外平衡管。若導(dǎo)閥調(diào)整不合適或者壞了，整個(gè)閥就需要更換。要更換。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路組合閥組合閥 （2）壓力調(diào)節(jié)器）

40、壓力調(diào)節(jié)器 組合閥組合閥(VIR)，是在一個(gè)大的儲(chǔ)液罐中裝有導(dǎo)閥控，是在一個(gè)大的儲(chǔ)液罐中裝有導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥（制吸氣節(jié)流閥（POASTV）、熱力膨脹閥）、熱力膨脹閥(TXV)和儲(chǔ)液和儲(chǔ)液干燥器。干燥器。 VIR總成裝在靠近蒸發(fā)器的地方，蒸發(fā)器的進(jìn)出管總成裝在靠近蒸發(fā)器的地方，蒸發(fā)器的進(jìn)出管都與都與VIR相連，取消了相連，取消了TXV的外平衡管及感溫包，的外平衡管及感溫包，TXV的膜片直接暴露在從蒸發(fā)器出來進(jìn)入的膜片直接暴露在從蒸發(fā)器出來進(jìn)入VIR的制冷蒸汽中。的制冷蒸汽中。在在POASTV與與TXV之間有一個(gè)小孔，起到相當(dāng)于外衡之間有一個(gè)小孔，起到相當(dāng)于外衡管的作用。干燥器在儲(chǔ)液罐殼體內(nèi)，是

41、可以更換的。管的作用。干燥器在儲(chǔ)液罐殼體內(nèi)，是可以更換的。 一根帶有濾網(wǎng)的液體吸出管伸到罐底。濾網(wǎng)用來防止臟一根帶有濾網(wǎng)的液體吸出管伸到罐底。濾網(wǎng)用來防止臟物進(jìn)入系統(tǒng)，在物進(jìn)入系統(tǒng)，在TXV的進(jìn)口管處有一塊可更換的視液玻的進(jìn)口管處有一塊可更換的視液玻璃。璃。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 在在VIR組件頂部有一個(gè)類似氣門芯的接頭，這個(gè)組件頂部有一個(gè)類似氣門芯的接頭，這個(gè)接頭放在蒸發(fā)器的出口和接頭放在蒸發(fā)器的出口和POASTV的入口處。檢查蒸的入口處。檢查蒸發(fā)器壓力時(shí)，只需將歧管表的低壓管接到這個(gè)接頭上發(fā)器壓力時(shí)，只需將歧管表的低壓管接到這個(gè)接頭上即可。即可。 VI

42、R組件應(yīng)將蒸發(fā)器的壓力保持在組件應(yīng)將蒸發(fā)器的壓力保持在207kPa。這個(gè)。這個(gè)壓力足以將蒸發(fā)器芯子溫度保持在壓力足以將蒸發(fā)器芯子溫度保持在0左右，壓力過左右，壓力過低會(huì)引起蒸發(fā)器表面結(jié)滿冰霜而使氣流不能通過。壓低會(huì)引起蒸發(fā)器表面結(jié)滿冰霜而使氣流不能通過。壓力過高力過高(高于高于207kPa)會(huì)使制冷量不足或者說制冷效率會(huì)使制冷量不足或者說制冷效率降低。降低。組合閥組合閥 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路3、過熱限制器、過熱限制器 過熱限制器主要用在斜板式壓縮機(jī)上，當(dāng)制冷系過熱限制器主要用在斜板式壓縮機(jī)上，當(dāng)制冷系統(tǒng)溫度過高時(shí)，切斷離合器的電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)統(tǒng)溫度過

43、高時(shí)，切斷離合器的電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，防止壓縮機(jī)受到損壞。行，防止壓縮機(jī)受到損壞。 過熱限制器包括過過熱限制器包括過熱開關(guān)和熱熔斷器兩熱開關(guān)和熱熔斷器兩部分，其中過熱開關(guān)部分，其中過熱開關(guān)裝在壓縮機(jī)后蓋緊靠裝在壓縮機(jī)后蓋緊靠吸氣腔的位置，是一吸氣腔的位置，是一種溫度開關(guān)。種溫度開關(guān)。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路過熱開關(guān)過熱開關(guān)3、過熱限制器、過熱限制器汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路工作原理工作原理3、過熱限制器、過熱限制器汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 當(dāng)制冷系統(tǒng)過熱限制器的熔斷器斷路時(shí)，應(yīng)認(rèn)真當(dāng)制

44、冷系統(tǒng)過熱限制器的熔斷器斷路時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查制冷系統(tǒng)是否因泄漏而缺少制冷劑。否則，接檢查制冷系統(tǒng)是否因泄漏而缺少制冷劑。否則，接好熔絲后，很快又會(huì)燒斷。如果經(jīng)檢查確認(rèn)制冷系好熔絲后，很快又會(huì)燒斷。如果經(jīng)檢查確認(rèn)制冷系統(tǒng)不缺制冷劑，那么就有可能是過熱開關(guān)有故障，統(tǒng)不缺制冷劑，那么就有可能是過熱開關(guān)有故障，需更換過熱開關(guān)。需更換過熱開關(guān)。 目前，在汽車空調(diào)上，過熱限制器已大部分被低目前，在汽車空調(diào)上，過熱限制器已大部分被低壓保護(hù)開關(guān)所取代。壓保護(hù)開關(guān)所取代。3、過熱限制器、過熱限制器汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路4 、高壓卸壓閥、高壓卸壓閥 如果制冷劑的壓力升的太高，將

45、會(huì)損壞壓縮機(jī)。如果制冷劑的壓力升的太高，將會(huì)損壞壓縮機(jī)。因此，在典型的空調(diào)系統(tǒng)中，有一個(gè)裝在壓縮機(jī)或因此，在典型的空調(diào)系統(tǒng)中，有一個(gè)裝在壓縮機(jī)或高壓管路上的由彈簧控制的卸壓閥。按不同系統(tǒng)和高壓管路上的由彈簧控制的卸壓閥。按不同系統(tǒng)和廠家，高壓卸壓閥的壓力調(diào)整值有所不同，一般在廠家，高壓卸壓閥的壓力調(diào)整值有所不同，一般在2.4132.792MPa范圍內(nèi)變化。范圍內(nèi)變化。 高壓卸壓閥一般安裝在壓縮機(jī)排氣接口處，當(dāng)高壓卸壓閥一般安裝在壓縮機(jī)排氣接口處，當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力超出調(diào)整值時(shí)，卸壓閥將開始使制冷制冷系統(tǒng)壓力超出調(diào)整值時(shí)，卸壓閥將開始使制冷劑放空溢出，直到壓力降低到調(diào)定值為止，此時(shí)在劑放空溢出，直到

46、壓力降低到調(diào)定值為止，此時(shí)在彈簧作用下，閥又自動(dòng)關(guān)閉，以保證制冷系統(tǒng)正常彈簧作用下，閥又自動(dòng)關(guān)閉，以保證制冷系統(tǒng)正常工作。工作。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路5、時(shí)間、時(shí)間溫度延時(shí)繼電器溫度延時(shí)繼電器 在非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，在非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，慢速爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度會(huì)升得很高，這時(shí)慢速爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度會(huì)升得很高，這時(shí)由于車速慢，正面沖刷的冷卻風(fēng)量減少，致使散熱器由于車速慢，正面沖刷的冷卻風(fēng)量減少，致使散熱器中的冷卻液溫度超過中的冷卻液溫度超過127.這時(shí)為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常這時(shí)為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，時(shí)

47、間工作，時(shí)間溫度延時(shí)繼電器將切斷壓縮機(jī)離合器溫度延時(shí)繼電器將切斷壓縮機(jī)離合器的電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕，讓冷的電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕，讓冷卻水溫度降低；冷凝器溫度亦降低，吹到水箱的空氣卻水溫度降低；冷凝器溫度亦降低，吹到水箱的空氣溫度也降低，從而保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和冷卻系溫度也降低，從而保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)行。這個(gè)裝置還有一個(gè)功能便是發(fā)動(dòng)機(jī)在的統(tǒng)正常運(yùn)行。這個(gè)裝置還有一個(gè)功能便是發(fā)動(dòng)機(jī)在的一次起動(dòng)時(shí)，延遲空調(diào)壓縮機(jī)起動(dòng)約一次起動(dòng)時(shí)，延遲空調(diào)壓縮機(jī)起動(dòng)約0.51min時(shí)間，時(shí)間，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再驅(qū)動(dòng)空調(diào)

48、系統(tǒng)。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路工作原理工作原理5、時(shí)間、時(shí)間溫度延時(shí)繼電器溫度延時(shí)繼電器汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路6、冷卻液過熱開關(guān)、冷卻液過熱開關(guān) 作用：防止在發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的情況下使用空調(diào)。作用：防止在發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的情況下使用空調(diào)。 安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或水管上。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或水管上。 工作原理：工作原理： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高于規(guī)定值時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高于規(guī)定值時(shí)，冷卻液過熱開關(guān)冷卻液過熱開關(guān) 斷開壓縮機(jī)離合器電路。斷開壓縮機(jī)離合器電路。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低于規(guī)定值時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低于規(guī)定值時(shí)，冷卻液過熱開關(guān)

49、冷卻液過熱開關(guān) 接通壓縮機(jī)離合器電路。接通壓縮機(jī)離合器電路。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路7、環(huán)境溫度開關(guān)、環(huán)境溫度開關(guān) 環(huán)境溫度開關(guān)也是串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電環(huán)境溫度開關(guān)也是串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中的一種開關(guān)。路中的一種開關(guān)。 當(dāng)環(huán)境溫度高于當(dāng)環(huán)境溫度高于4時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)的觸頭閉合，時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)的觸頭閉合，接通壓縮機(jī)電磁離合器電路，壓縮機(jī)工作。接通壓縮機(jī)電磁離合器電路，壓縮機(jī)工作。 當(dāng)環(huán)境溫度低于當(dāng)環(huán)境溫度低于4時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)的觸頭斷開，時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)的觸頭斷開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，壓縮機(jī)停止工作。切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，壓縮機(jī)停止工作。

50、 壓縮機(jī)在低溫下工作時(shí)，因潤(rùn)滑油流動(dòng)性太差而加劇壓縮機(jī)磨損，甚至?xí)p壞壓縮機(jī)。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路5.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件汽車空調(diào)系統(tǒng)電路控制元件 對(duì)于中、大型客車上的獨(dú)立空調(diào)，副發(fā)動(dòng)機(jī)和壓對(duì)于中、大型客車上的獨(dú)立空調(diào)，副發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)等空調(diào)系統(tǒng)一般裝在車的裙部或后置，獨(dú)立空調(diào)縮機(jī)等空調(diào)系統(tǒng)一般裝在車的裙部或后置，獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)遠(yuǎn)離駕駛室。所以，需要有一套操縱系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)遠(yuǎn)離駕駛室。所以，需要有一套操縱系統(tǒng)和保護(hù)裝置，才能使獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)安全運(yùn)行和方便操作。在裝置，才能使獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)安全運(yùn)行和方便操作。在駕駛室中，設(shè)有副發(fā)動(dòng)機(jī)的操作桿以及空調(diào)的報(bào)警

51、裝駕駛室中，設(shè)有副發(fā)動(dòng)機(jī)的操作桿以及空調(diào)的報(bào)警裝置，它能自動(dòng)保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)安全工作。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的置，它能自動(dòng)保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)安全工作。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的排氣和吸氣壓力過高或過低時(shí)，報(bào)警裝置會(huì)發(fā)出報(bào)警排氣和吸氣壓力過高或過低時(shí)，報(bào)警裝置會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)自動(dòng)停止空調(diào)系統(tǒng)工作；若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫信號(hào)，同時(shí)自動(dòng)停止空調(diào)系統(tǒng)工作；若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度過高，油壓過高，報(bào)警裝置亦會(huì)報(bào)警，自動(dòng)停止發(fā)度過高，油壓過高，報(bào)警裝置亦會(huì)報(bào)警，自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。動(dòng)機(jī)運(yùn)行。5.1.2 獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)一般由副

52、發(fā)動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)一般由副發(fā)動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，中間沒有電磁離合器，所以空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，壓縮機(jī)，中間沒有電磁離合器，所以空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，無論是制冷系統(tǒng)或者副發(fā)動(dòng)機(jī)故障，電腦都會(huì)自動(dòng)地指無論是制冷系統(tǒng)或者副發(fā)動(dòng)機(jī)故障，電腦都會(huì)自動(dòng)地指令副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，這時(shí)壓縮機(jī)也停止運(yùn)行。令副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，這時(shí)壓縮機(jī)也停止運(yùn)行。1、繼電器式壓力控制器、繼電器式壓力控制器 5.1.2 獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置 獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的高壓、低壓是由壓力控制器來控制獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的高壓、低壓是由壓力控制器來控制的。當(dāng)壓縮機(jī)排出的壓力超過設(shè)定值，或者

53、吸入的壓力的。當(dāng)壓縮機(jī)排出的壓力超過設(shè)定值，或者吸入的壓力低于設(shè)定值時(shí)，高低壓力控制器將切斷汽油機(jī)的點(diǎn)火電低于設(shè)定值時(shí)，高低壓力控制器將切斷汽油機(jī)的點(diǎn)火電路或切斷柴油機(jī)的燃油供應(yīng)，使副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，隨路或切斷柴油機(jī)的燃油供應(yīng)，使副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，隨即壓縮機(jī)也停止制冷；與此同時(shí)即壓縮機(jī)也停止制冷；與此同時(shí),在控制板上發(fā)出蜂鳴聲在控制板上發(fā)出蜂鳴聲或者閃爍指示警告燈，保護(hù)壓縮機(jī)不因過高壓力或過低或者閃爍指示警告燈，保護(hù)壓縮機(jī)不因過高壓力或過低壓力而遭受損壞。壓力而遭受損壞。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 高壓和低壓控制器可以是獨(dú)立的，即各自獨(dú)立高壓和低壓控制器可以是

54、獨(dú)立的，即各自獨(dú)立安裝在排氣閥或吸氣閥上，分別起保護(hù)作用，這點(diǎn)安裝在排氣閥或吸氣閥上，分別起保護(hù)作用，這點(diǎn)和上述的高低壓開關(guān)一樣。為了結(jié)構(gòu)緊湊，減少觸和上述的高低壓開關(guān)一樣。為了結(jié)構(gòu)緊湊，減少觸點(diǎn)的故障，把高壓和低壓控制器組裝起來，并串聯(lián)點(diǎn)的故障，把高壓和低壓控制器組裝起來，并串聯(lián)成電路，公共使用一對(duì)觸點(diǎn)，這就是所謂的繼電器成電路，公共使用一對(duì)觸點(diǎn)，這就是所謂的繼電器式壓力控制器。式壓力控制器。1、繼電器式壓力控制器、繼電器式壓力控制器 壓力控制器有多種，其原理基本相同。制冷系壓力控制器有多種，其原理基本相同。制冷系統(tǒng)中常用的壓力控制器有統(tǒng)中常用的壓力控制器有YT、YK、KD、和、和KP型。型

55、。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路5.1.2 獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置 油壓控制器的功能是當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油壓力油壓控制器的功能是當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油壓力低于某一設(shè)定值時(shí)，停止副發(fā)動(dòng)機(jī)，以保護(hù)副發(fā)動(dòng)低于某一設(shè)定值時(shí)，停止副發(fā)動(dòng)機(jī)，以保護(hù)副發(fā)動(dòng)機(jī)不受損壞。機(jī)不受損壞。 油壓控制器安裝在機(jī)油濾清器上。當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)油壓控制器安裝在機(jī)油濾清器上。當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，油壓正常，報(bào)警燈不亮。但當(dāng)機(jī)油壓正常工作時(shí)，油壓正常，報(bào)警燈不亮。但當(dāng)機(jī)油壓力降低到力降低到30kpa（表壓）

56、時(shí)，油壓控制器的觸點(diǎn)便會(huì)（表壓）時(shí)，油壓控制器的觸點(diǎn)便會(huì)閉合，此時(shí)，油壓報(bào)警燈閃爍，副發(fā)動(dòng)機(jī)亦自動(dòng)停閉合，此時(shí)，油壓報(bào)警燈閃爍，副發(fā)動(dòng)機(jī)亦自動(dòng)停止運(yùn)行。止運(yùn)行。2、油壓控制器、油壓控制器汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路5.1.2 獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置 獨(dú)立空調(diào)式發(fā)動(dòng)機(jī)上還安裝有冷卻液溫度控獨(dú)立空調(diào)式發(fā)動(dòng)機(jī)上還安裝有冷卻液溫度控制器，其功能是在副發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度高于制器，其功能是在副發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度高于107時(shí)，自動(dòng)使副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)報(bào)警燈時(shí)，自動(dòng)使副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)報(bào)警燈閃爍。它實(shí)際上是一個(gè)石蠟式的溫度控

57、制開關(guān)，閃爍。它實(shí)際上是一個(gè)石蠟式的溫度控制開關(guān)，安裝在水泵的進(jìn)口位置，以控制和監(jiān)督發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝在水泵的進(jìn)口位置，以控制和監(jiān)督發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。冷卻液溫度。3、冷卻液溫度控制器、冷卻液溫度控制器 汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路5.1.2 獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置 獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)中，不論是制冷系統(tǒng)的排氣壓力獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)中，不論是制冷系統(tǒng)的排氣壓力和吸氣壓力的值處于不正常范圍，還是副發(fā)動(dòng)機(jī)和吸氣壓力的值處于不正常范圍，還是副發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度太高，超過規(guī)定值，或者副發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度太高，超過規(guī)定值，或者副發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力低

58、于正常值都會(huì)導(dǎo)致大客車上的電腦的機(jī)油壓力低于正常值都會(huì)導(dǎo)致大客車上的電腦控制器發(fā)出停止副發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的指令，并同時(shí)或控制器發(fā)出停止副發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的指令，并同時(shí)或單獨(dú)報(bào)警，顯示其處于不正常工作狀態(tài)，直到消單獨(dú)報(bào)警，顯示其處于不正常工作狀態(tài)，直到消除故障報(bào)警燈才熄滅，恢復(fù)正常狀態(tài)。這樣才能除故障報(bào)警燈才熄滅，恢復(fù)正常狀態(tài)。這樣才能保障獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)始終在安全狀態(tài)下運(yùn)行。保障獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)始終在安全狀態(tài)下運(yùn)行。4、燃料切斷閥、燃料切斷閥汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路5.1.2 獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)控制裝置 獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)制冷量的調(diào)節(jié)

59、，是通過改變副獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)制冷量的調(diào)節(jié)，是通過改變副發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。一般是將副發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。一般是將副發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速分為三檔調(diào)節(jié)。當(dāng)然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的調(diào)速分為三檔調(diào)節(jié)。當(dāng)然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的調(diào)節(jié)方法。比如對(duì)于汽油機(jī)，是通過改變進(jìn)氣量來節(jié)方法。比如對(duì)于汽油機(jī)，是通過改變進(jìn)氣量來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于副發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不像主控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于副發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不像主發(fā)動(dòng)機(jī)那樣變化頻繁，只需一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制發(fā)動(dòng)機(jī)那樣變化頻繁，只需一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制裝置。裝置。4、副發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制裝置、副發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制裝置汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路4、副

60、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制裝置、副發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制裝置工作原理工作原理A、B都不通電，O進(jìn)氣，低速；A通電、B不通電， A 、O進(jìn)氣，中速； A、 B都通電， A 、O、 B進(jìn)氣，高速。汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路No1 ON增 減中速No2 OFFNo1 OFF增 減低速No2 OFFNo2 ONNo1 ON增 減高速4、副發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制裝置、副發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制裝置工作原理工作原理柴油機(jī)柴油機(jī)汽車汽車空調(diào)空調(diào)第第5章章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配置功率對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配置功率大小是以滿足汽車整體性，特別是汽