零部件物流Milk-Run優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

1、第三章零部件物流Milk-Run優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)3.1基于Arc-GIS軟件的milk-run路徑可視化1.建立上海路網(wǎng)GIS原始圖通過建立上海電子地圖信息數(shù)據(jù)庫,將數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入到ArcMap軟件當(dāng)中,得出以下上海路網(wǎng)GIS原始圖,圖層當(dāng)中包括上海的一到六級道路,一級河流,省界圖3-1上海路網(wǎng)GIS2.選取嘉定西區(qū)作為循環(huán)路線試驗(yàn)區(qū)(如圖紅綠點(diǎn)為不同的供貨商)通過GIS坐標(biāo)拾取系統(tǒng),在坐標(biāo)系統(tǒng)上獲取各個(gè)供貨商的坐標(biāo)信息,建立供貨商坐標(biāo)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫,將該數(shù)據(jù)層導(dǎo)入GIS軟件當(dāng)中,顯示如下圖所示圖3-2嘉定西區(qū)供貨商坐標(biāo)點(diǎn)3.選定了兩條循環(huán)取貨的路線(其中最左下角的紅點(diǎn)為總機(jī)廠)路線一:通過Matlab等算

2、法算出循環(huán)取貨的最優(yōu)路線,并利用ArcMap中的圖形繪制功能,將最優(yōu)路線可視化,顯示在上海市地理信息系統(tǒng)中,如下圖所示圖3-3循環(huán)取貨路線一路線二:圖3-4環(huán)取貨路線二路線綜合:圖3-5循環(huán)取貨綜合路線3.2 基于集裝箱大師的裝配方案優(yōu)化3.2.1 以滿載率為主要指標(biāo)裝配方案根據(jù)XXXX物流公司技術(shù)人員的描述，目前通常采用的是在每條Milk-run路徑上所安排的運(yùn)輸車輛無限制的條件下，實(shí)現(xiàn)貨物全部運(yùn)輸完的目標(biāo)。然而在實(shí)際運(yùn)作過程中，由于要考慮運(yùn)輸成本，往往是在有限運(yùn)輸車輛的前提下，以運(yùn)輸車輛的裝載率最高作為衡量運(yùn)輸成本的重要標(biāo)志。XXXX物流公司希望車輛裝載率達(dá)到85%是比較理想的狀態(tài)，當(dāng)然裝

3、載率肯定是越高越好。然而在車輛的實(shí)際運(yùn)營中，發(fā)現(xiàn)裝載率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，其原因是多方面的。其中最重要的原因在于汽車的零部件眾多，一家供應(yīng)商提供的零部件產(chǎn)品也是多種類的，零部件的包裝尺寸也不盡相同。這家供應(yīng)商所供應(yīng)的零部件就達(dá)到了27種，而每種零件的包裝尺寸是不同的。因此運(yùn)輸卡車在其Milk-run路徑上實(shí)施循環(huán)取貨時(shí)，在哪些供應(yīng)商中對哪些零部件進(jìn)行裝箱操作能夠滿足運(yùn)輸卡車的配載實(shí)現(xiàn)最大裝載率的要求。為解決以上問題，利用集裝箱大師軟件，將這些問題綜合在一起進(jìn)行考慮，以提供比較科學(xué)完備的決策支持。表：某供應(yīng)商提供的零部件種類及包裝尺寸零件標(biāo)識供應(yīng)商代碼包裝長(mm)包裝寬(mm)包裝高(mm

4、)裝箱數(shù)/包裝11000012809006851502100001280900685300310000128090068540041000012809006853005100001280900685300610000128090068540071000012809006853008100001280900685300910000128090068530010100001280900685360111000012809006851200121000012809006857201310000128090068540014100001280900685200151000012809006855016

5、1000012809006851001710000128090068550181000012809006851001910000128090068530020100001280900685502110000128090068530022100001280900685300231000012809006852002410000128090068530025100001280900685300261000062043027015027100001280900685500表3-1零部件信息利用集裝箱大師對汽車零部件的裝配進(jìn)行合理優(yōu)化，仍然以嘉定西區(qū)為例，根據(jù)之前已經(jīng)的得出的不同路徑，分別對每條路徑上

6、需要裝載的汽車零部件種類以及數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。并將其具體尺寸等數(shù)據(jù)輸入集裝箱大師軟件，得出以下若干裝配方案。選用不同的集裝箱會得出不同的滿載率，結(jié)合實(shí)際情況選擇較優(yōu)方案。3.2.2 Loadmaster集裝箱大師介紹LoadMaster裝箱大師集裝箱軟件致力于為客戶提供高度優(yōu)化的集裝箱裝箱方案，幫助客戶降低貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用。適用于計(jì)算貨柜裝柜、集裝箱拼箱、卡車裝箱、火車裝箱、紙箱裝箱、托盤裝箱。用戶實(shí)踐證明，經(jīng)過裝箱大師集裝箱裝箱軟件智能優(yōu)化后的裝箱方案，配載率平均可以達(dá)到95以上，使集裝箱配載率提高了10%-15%。集裝箱大師裝配具有以下幾種優(yōu)點(diǎn)：（1）、 保證貨物安全裝箱：支持貨物六種擺放方

7、式，設(shè)置貨物擺放方式的同時(shí)可以設(shè)置位置優(yōu)先級別。（2）、裝箱大師集裝箱計(jì)算軟件計(jì)算貨物裝集裝箱，實(shí)現(xiàn)的是貨物在集裝箱的堆放位置及方式的最佳組合，保證集裝箱空間利用最大化。（3）不同目的地的貨物有集裝箱裝載的先后要求，利用裝箱大師集裝箱計(jì)算軟件，通過裝載優(yōu)先級的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)貨物的先裝后卸3.2.3項(xiàng)目裝箱方案第一步：將excel中供應(yīng)商公司的零部件集裝箱型號導(dǎo)入集裝箱大師軟件中。圖3-6零部件導(dǎo)入第二步：將不同供應(yīng)商的貨物一次裝箱的貨物數(shù)量導(dǎo)入集裝箱大師軟件中。不同貨物分別用不同的顏色表示。圖3-7顏色區(qū)分第三步：選擇不同的裝箱車，進(jìn)行以滿載率為指標(biāo)的對比分析。集裝箱類型一：長：5860，寬：23

8、20，高：2350.圖3-8方案一集裝箱利用率為81.60%，可以進(jìn)一步優(yōu)化。集裝箱類型二：長：5890mm，寬：2345mm，高：2400mm。圖3-9方案二集裝箱利用率為85.09%，基本達(dá)到要求，可以進(jìn)一步選擇其他類型的集裝箱進(jìn)行裝配比較。集裝箱類型三：長：5900mm，寬：2340mm，高：2350mm。圖3-10方案三此種類型的集裝箱利用率達(dá)到88.97%，基本達(dá)到了最優(yōu)化的要求。XXXX公司可能也會有很多不同類型的集裝箱，這樣可以利用集裝箱大師對不同型號的裝箱車進(jìn)行滿載率的對比，選擇裝箱率高的型號。3.2.4結(jié)合Milk-Run路徑的裝箱方案優(yōu)化綜合考慮路徑優(yōu)化以及裝配優(yōu)化,得出最

9、終的milk-run優(yōu)化方案。根據(jù)每條路徑上歷經(jīng)的供應(yīng)商匯總得出所需運(yùn)載的貨物的種類、數(shù)量以及尺寸等信息，并利用集裝箱大師軟件給出不同的裝配方式，以滿載率作為重要指標(biāo)，選擇合理的集裝箱的大小。同時(shí)得出具體的擺放貨物的方式，以供司機(jī)參考，使得滿載率最高。Milk-Run優(yōu)化路線供應(yīng)商零部件信息獲取集裝箱大師裝箱方案滿載率最高的裝箱方案與路線匹配性是否高否降低滿載率選擇新方案是確定最優(yōu)裝箱方案圖3-11裝箱方案路線圖LoadMaster裝箱大師集裝箱軟件是一款專業(yè)計(jì)算集裝箱裝貨的集裝箱計(jì)算軟件，裝箱大師集裝箱計(jì)算軟件自由設(shè)計(jì)版主要可以計(jì)算貨物裝集裝箱方式以及計(jì)算集裝箱裝載量，還可以計(jì)算貨物按比例裝

10、集裝箱，自上市以來備受廣大用戶朋友的信賴。由于精力和時(shí)間有限，目前本項(xiàng)目是直接采用的此種軟件，以后有機(jī)會還會自主研發(fā)集裝箱大師的優(yōu)化軟件插件，克服現(xiàn)有的集裝箱大師的一些缺點(diǎn)，高貨物裝卸的安全和效率。3.3 Milk-Run配送服務(wù)評估系統(tǒng)如何說明決策系統(tǒng)所給出的運(yùn)輸方案是最好的，在實(shí)際運(yùn)營中無法比較。所以迫切需要建立一個(gè)科學(xué)、客觀的評價(jià)體系，來對優(yōu)化方案進(jìn)行分析和評價(jià)。不同的駕駛員特性不同，不同型號車輛動(dòng)力系統(tǒng)各異，因此針對XXXX物流運(yùn)輸公司的駕駛員、供應(yīng)商、運(yùn)行車輛，本項(xiàng)目建立了一個(gè)評估系統(tǒng)，以提高運(yùn)輸和運(yùn)行效率，進(jìn)而提高XXXX物流運(yùn)輸公司的經(jīng)濟(jì)效益。3.3.1 評估指標(biāo)由于供應(yīng)鏈管理是

11、以用戶需求為動(dòng)力，以一體化集成管理為手段，這就要求供應(yīng)鏈的成員企業(yè)注重合作，形成戰(zhàn)略性合作關(guān)系。而供應(yīng)商的評價(jià)則是形成戰(zhàn)略性合作的前提，是保障供應(yīng)鏈成功運(yùn)營的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈條件下供應(yīng)商評估過程必須考慮多方面因素，最重要的是訪問供應(yīng)商的零部件信息，集裝箱大小等因素。定期訪問供應(yīng)商，根據(jù)變化制定出相應(yīng)的物流方案。在循環(huán)取貨中，起著重要作用的無疑還有駕駛員，駕駛員的一舉一動(dòng)都代表著公司的形象，駕駛員的個(gè)人技術(shù)水平?jīng)Q定是事故率的大小，所以選擇質(zhì)量水平高的司機(jī)有著至關(guān)重要的作用。選拔出合適的司機(jī)后，需要進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)關(guān)于供應(yīng)商的商品知識和服務(wù)。由于車輛動(dòng)力系統(tǒng)和質(zhì)量水平各異，選擇符合XXXX物流公司進(jìn)行貨

12、物運(yùn)輸要求的車輛同樣具有很大的重要性。以下表格主要介紹供應(yīng)商、駕駛員、車輛的評估細(xì)則。要素第1階段第2階段第3階段供應(yīng)商供應(yīng)商信息定期訪問供應(yīng)商供應(yīng)商分析供應(yīng)商的物流改善方案供應(yīng)商與駕駛員問候、接待態(tài)度語言、服裝事故（貨物、車輛）與違期處理（索賠對策）小心地裝卸貨物供應(yīng)商問訊訪問通過兼任推銷工作駕駛員的攬貨。關(guān)于供應(yīng)商的商品知識與服務(wù)。駕駛員遲到缺勤對策消除不平不滿問候、服裝實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)定期會議防止事故教育車輛、駕駛技術(shù)教育通過小集團(tuán)自主管理培養(yǎng)兼任推銷職能的駕駛員單位時(shí)間勞動(dòng)生產(chǎn)率工資、福利制度駕駛員與車輛檢查開工情況洗車、點(diǎn)名日報(bào)的記入與上報(bào)速度圖管理改善單位車輛成本依靠駕駛員的簡單維修

13、運(yùn)行效率的測定與管理單位時(shí)間效率的測定與管理車輛定期檢查和整改實(shí)施事前修理把握和管理分車型費(fèi)用把握和管理分車型損益研究車輛的合理化車型結(jié)構(gòu)與替換規(guī)劃表3-2評估細(xì)則3.3.2 評估數(shù)據(jù)采樣根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)可以對需要評估的對象進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，在運(yùn)輸司機(jī)進(jìn)行循環(huán)取貨時(shí)，可以對每一個(gè)循環(huán)回路上的車輛運(yùn)送的時(shí)間、裝載率、事故率等因素進(jìn)行采樣分析。然后將采集到的每個(gè)循環(huán)回路上的運(yùn)輸時(shí)間和裝載率進(jìn)行概率分布的分析，有助于主機(jī)廠的高效率裝配方案的制定。指標(biāo)內(nèi)容運(yùn)行效率出勤率裝載率實(shí)車率運(yùn)行效率運(yùn)行效率=出勤率×裝載率×實(shí)車率將這些指標(biāo)與平均值或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比較，對于所管理的車輛，針對貨物的裝載

14、情況、實(shí)車比例等進(jìn)行檢查，作為設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸效率單位時(shí)間運(yùn)量每次運(yùn)量每天運(yùn)量每運(yùn)行公里運(yùn)量對于各臺車輛運(yùn)輸量，根據(jù)時(shí)間、運(yùn)行次數(shù)、運(yùn)行公里進(jìn)行測定，判斷各臺車輛運(yùn)輸量是否合理，作為配車計(jì)劃的基準(zhǔn)設(shè)定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。有效工作勞動(dòng)時(shí)間實(shí)作業(yè)時(shí)間運(yùn)行時(shí)間在關(guān)于時(shí)間效率的分析中，可能對于聯(lián)系直接效益的有效運(yùn)行率的測定與駕駛員管理，發(fā)揮指導(dǎo)作用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間給出適當(dāng)?shù)闹甘?。車輛運(yùn)行實(shí)勤天數(shù)在對于運(yùn)行效率影響因素之一的車輛運(yùn)行分析中，研究運(yùn)行效率低的原因，確定改善方案，同時(shí)通過設(shè)定運(yùn)行率標(biāo)準(zhǔn)，用于乘務(wù)員、配車管理等。休車天數(shù)乘務(wù)員休息車檢-修理沒有貨物、其他表3-3評估采樣為了方便獲取駕駛員在每個(gè)循環(huán)回路的

15、時(shí)間，本項(xiàng)目自主開發(fā)了基于手機(jī)端的系統(tǒng)。詳細(xì)見第四章。3.4XXXX物流零部件配送的Information Sharing System汽車物流信息技術(shù)匱乏在信息數(shù)據(jù)處理與共享方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間過長，成為中國汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。因此，我們設(shè)計(jì)了服務(wù)于XXXX零部件配送的ISS系統(tǒng)，添加了上述的路徑可視化，裝配方案的優(yōu)化，評估系統(tǒng)，緊急系統(tǒng)，以及訂單的管理，同時(shí)進(jìn)行了整合，以XXXX實(shí)例出發(fā)，以周到簡便為旨。正常情況下主機(jī)廠調(diào)度主機(jī)廠配送司機(jī)供

16、應(yīng)商數(shù)據(jù)庫存儲，visual studio展示基礎(chǔ)數(shù)據(jù)GIS系統(tǒng)集裝箱大師實(shí)時(shí)信息查詢XXXX物流汽車零部件配送緊急情況下主機(jī)廠調(diào)度主機(jī)廠技術(shù)人員司機(jī)供應(yīng)商信息反饋技術(shù)小組算法研究，公司高層開會緊急調(diào)度指令下達(dá)：(1) 調(diào)整路線，避開異常情況（大霧時(shí)段、造橋、阻塞路段等）；(2) 調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時(shí)間計(jì)算在內(nèi)；(3) 命令就近路線司機(jī)進(jìn)行緊急援救；(4) 申請供應(yīng)商自運(yùn)，或利用外部車輛(如租賃出租車)進(jìn)行運(yùn)輸XXXX物流零部件配送Information Sharing System信息的分享和反饋3.4.1 ISS系統(tǒng)框架和技術(shù)路線3.4.2ISS日常配送子系統(tǒng)圖3-12ISS系統(tǒng)框

17、架圖這是一款基于visual studio 并且結(jié)合SQL數(shù)據(jù)庫、GIS地理信息系統(tǒng)以及相關(guān)算法、集裝箱相關(guān)軟件、實(shí)時(shí)路況與天氣查詢、實(shí)時(shí)信息反饋的一款綜合性的，全面的信息共享程序。如圖是這個(gè)system中的SQL數(shù)據(jù)庫的一些信息的導(dǎo)入和創(chuàng)建圖3-13數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)導(dǎo)入與創(chuàng)建ISS系統(tǒng)既解決的主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，同時(shí)也解決了主機(jī)廠和配送司機(jī)之間的聯(lián)系困難的問題。主機(jī)廠，供應(yīng)商，配送司機(jī)的所有信息都可以在這個(gè)程序上共享，同時(shí)相互之間的特殊情況也可以及時(shí)的讓對方知道，這樣就可以高效率的解決零部件配送過程中間的一些問題，從而使相應(yīng)的運(yùn)輸成本得到減少，安全性提高，配送效率也會大大的加強(qiáng)。模塊一：

18、登陸模塊圖3-14登陸界面這是XXXX物流零部件配送的Information Sharing System的登陸界面。整個(gè)登陸界面簡單、明了。一共分為兩個(gè)身份的登陸，一種身份是XXXX零部件主機(jī)廠的登陸，其中有兩類人：XXXX物流主機(jī)廠技術(shù)人員、XXXX物流主機(jī)廠配送司機(jī)；另外一種身份是各個(gè)供應(yīng)廠商，每個(gè)供應(yīng)商都有自己相應(yīng)的密碼。XXXX物流技術(shù)人員主要負(fù)責(zé)在程序上發(fā)布一些實(shí)時(shí)信息，司機(jī)與供應(yīng)商可以及時(shí)的了解到；同時(shí)技術(shù)人員又負(fù)責(zé)了解司機(jī)與供應(yīng)商的反饋信息，然后通過與公司高層的討論，設(shè)專家小組能夠盡快的解決問題，在system中發(fā)布，這樣配送司機(jī)和供應(yīng)商可以及時(shí)采取相應(yīng)的措施。司機(jī)登陸程序，可

19、以查詢修改自己的詳細(xì)信息如手機(jī)號、貨車編號；可以了解零線其他司機(jī)的信息求的幫助；可以查詢到自己配送路徑與裝車方案，當(dāng)然也可以自己反饋路況信息等。供應(yīng)廠商登陸，則主要了解主機(jī)廠的零部件數(shù)量要求，最大程度上滿足JIT生產(chǎn)，減少物流運(yùn)輸中的倉儲成本，實(shí)現(xiàn)效率的提高，在了解需求進(jìn)行生產(chǎn)的同時(shí)，供應(yīng)商也可以修改自己的零件信息。當(dāng)然，供應(yīng)商同時(shí)能夠向主機(jī)廠反饋一些特殊情況，使得主機(jī)廠與供應(yīng)商能夠最快速的找到解決方法。模塊二：主機(jī)廠登陸界面圖3-15主機(jī)廠登陸界面這是XXXX物流主機(jī)廠的登陸界面。這個(gè)界面使得主機(jī)廠技術(shù)人員和配送司機(jī)能夠非常清晰的了解到所有配送廠商的信息和所有零部件的信息。與此同時(shí)，這個(gè)程序

20、還鏈接了上海實(shí)時(shí)路況信息滾動(dòng)發(fā)布和天氣發(fā)布，以便于技術(shù)人員和司機(jī)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，減少運(yùn)輸過程中不必要的一些麻煩。此中的緊急情況在稍后會了解到。模塊三：配送司機(jī)的登陸界面圖3-16配送司機(jī)登陸界面圖3-17GIS路徑圖圖3-18實(shí)際裝箱圖這是運(yùn)輸配送司機(jī)的登陸界面。一是可以修改自己的個(gè)人詳細(xì)信息，二是可以了解自己這個(gè)階段的配送任務(wù)：包括使用的車型，配送的詳細(xì)路徑，總路程和時(shí)間要求，這樣的任務(wù)發(fā)布方式可以使司機(jī)更好的完成配送任務(wù)，提高效率。其中軟件的一大亮點(diǎn)就是司機(jī)的及時(shí)路況信息的反饋，由于運(yùn)輸配送過程中會發(fā)生很多不確定的因素如（1、杰必機(jī)電至安亭物流總廠路段修路2、路段有活動(dòng)舉行30分鐘）司

21、機(jī)如果遇到這樣的情況可以及時(shí)的反映給主機(jī)廠，這樣主機(jī)廠技術(shù)人員既可以在收到反饋之后很快的做出新的調(diào)度方案，司機(jī)就可以盡量少浪費(fèi)時(shí)間，減少運(yùn)輸中的成本；同樣可以得到一個(gè)很多司機(jī)的反饋信息總覽，讓所有司機(jī)得到體醒，自己可以做出相應(yīng)的一些微小的調(diào)整，這樣的方式十分貼合實(shí)際，而且問題也得到了處理。下面兩張圖分別為，數(shù)據(jù)庫結(jié)合GIS系統(tǒng)所得到的實(shí)際配送路徑的路網(wǎng)圖，和數(shù)據(jù)庫結(jié)合集裝箱優(yōu)化大師所得到的詳細(xì)的集裝箱裝配方案。其中GIS系統(tǒng)又以螞蟻算法為基礎(chǔ)，得到了此司機(jī)的最優(yōu)化路徑選擇，是MILK-RUN使零部件的正常運(yùn)輸成本、零部件運(yùn)輸過多可能造成的倉儲成本和零部件運(yùn)輸過少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和

22、達(dá)到最小，求得它的最優(yōu)解的目標(biāo)得到了很好的實(shí)現(xiàn)。集裝箱大師優(yōu)化的配載方案有好幾個(gè)，系統(tǒng)自動(dòng)選擇體積利用率最高的方案，當(dāng)然如果有什么特殊的實(shí)際情況，司機(jī)可以根據(jù)其他方案進(jìn)行一些細(xì)微的調(diào)整。模塊四：供應(yīng)商登陸界面圖3-19供應(yīng)商登陸界面這是供應(yīng)商登陸的界面。相應(yīng)的供應(yīng)商登陸，只能查詢到自己公司的信息。如圖是上海尚翔汽車膠管有限公司登陸進(jìn)來，就會顯示上海尚翔汽車膠管有限公司您好的提示，所以只能查詢到自己公司的零部件信息。我們還在程序中設(shè)置了按照零件號查詢檢索的功能。在業(yè)務(wù)編輯板塊供應(yīng)商可以修改自己公司的零部件信息，以及相應(yīng)的裝箱數(shù)和裝車量，以便于主機(jī)廠技術(shù)人員進(jìn)行集裝箱裝配方案的確定。與司機(jī)反映情況

23、一致，供應(yīng)商也可以反饋一些特殊情況下的信息，如（1、零件號為180121051的零件冷卻水軟管由于特殊原因下午3點(diǎn)至5點(diǎn)不能提供2、生產(chǎn)線待修，所有零件提供晚一個(gè)小時(shí)）以便于主機(jī)廠的算法實(shí)現(xiàn)。3.4.3Milk-Run配送服務(wù)評估子系統(tǒng)模塊一：定位方式與開發(fā)環(huán)境評估子系統(tǒng)中的定位功能使用了GPS以及network定位技術(shù)，可以精確到以米為單位的地理位置，在絕大多數(shù)智能手機(jī)或者車載端上都具備硬件條件。定位時(shí)程序會在兩種定位技術(shù)中選擇誤差較小的數(shù)據(jù)記錄，使用戶在遮蔽物內(nèi)一般也能取得定位數(shù)據(jù)。開發(fā)環(huán)境： JDK版本：jdk1.7.0_13 Eclipse版本：Java_Juno_SR2客戶端；Jav

24、aEE_juno_SR2服務(wù)器。（4.2） Android SDK版本：Android 2.3.3-4.0.3 服務(wù)器版本: apache-tomcat-7.0.37模塊二：關(guān)于司機(jī)或車輛的評估系統(tǒng)展示 這是配送服務(wù)的評估子系統(tǒng)的界面，XXXX公司只需選擇已經(jīng)通過算法選擇的配送路徑，每點(diǎn)擊一次計(jì)算，即從相應(yīng)的司機(jī)中獲得他的此次配送時(shí)間的采樣，并加以記錄。最終可以根據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫中的配送時(shí)間，即可以輸出相應(yīng)配送路徑的時(shí)間曲線，從而可以評估出較好的司機(jī)或者車輛。3.4.4ISS緊急配送的應(yīng)急方案子系統(tǒng)模塊一：異常配送緊急調(diào)度界面圖3-22緊急情況調(diào)度界面這是介于system2中的緊急情況調(diào)度上的界

25、面。這邊可以綜合配送司機(jī)與供應(yīng)商反饋的信息進(jìn)行總覽，方便技術(shù)人員應(yīng)對突發(fā)情況的線路總體的優(yōu)化，同時(shí)也能給司機(jī)和供應(yīng)商了解到這些突發(fā)信息，這是這個(gè)Information Sharing System的基本意義所在。接下來的編輯窗口就是主機(jī)廠下達(dá)的緊急調(diào)度指令，司機(jī)和供應(yīng)商根據(jù)發(fā)布的指令要進(jìn)行緊急操作。司機(jī)也可以根據(jù)線路改變查看查詢到GIS實(shí)際路網(wǎng)的信息。模塊二：異常配送下的應(yīng)急方案n 異常配送發(fā)生原因1、路況原因：由于一直以來，城市道路的意外情況發(fā)生的頻率十分高，常常發(fā)生道路檢修或是大橋新建的情況。而且，如果遇到高峰時(shí)段，道路十分擁擠，堵車現(xiàn)象很嚴(yán)重，配送司機(jī)在配送路程中經(jīng)常耽擱比往常更久的時(shí)間

26、。若有什么重大活動(dòng)，有些道路會面臨著管制的情況，某個(gè)時(shí)間段不允許卡車通過。2、天氣狀況：對于汽車零部件配送天氣也是一個(gè)不小的因素，如遇到大霧大雪天氣，配送過程肯定不會那么容易，路程時(shí)間往往較長，甚至之前的路段完全不能行使。3、人為因素：配送司機(jī)有時(shí)也會發(fā)生各種情況，如身體突然不適，就只能另外找配送司機(jī)。配送司機(jī)對于配送的一些相關(guān)流程必須十分清楚，遇到一些小的突發(fā)情況應(yīng)該能夠自我解決。配送車輛在路程中會發(fā)生一些機(jī)械故障，配送司機(jī)應(yīng)能夠進(jìn)行一些簡單的修理。n 優(yōu)化方案一、調(diào)整路線，避開異常情況（大霧時(shí)段、造橋、阻塞路段等）；調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時(shí)間計(jì)算在內(nèi)；命令就近路線司機(jī)進(jìn)行緊急援救；申請供應(yīng)商自運(yùn)，或利用外部車輛(如租賃出租車)進(jìn)行運(yùn)輸。二、對配送司機(jī)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，汽車零部件配送也是物流的一種，那么司機(jī)的工作態(tài)度和職業(yè)素養(yǎng)對于配送過程也具有重大的意義。例如，司機(jī)必須具有處理一般卡車機(jī)械故障的能力，具有對于運(yùn)送零部件安全性的責(zé)任意識，一些路況和地理信息要十分了解，最好選取當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)