高速公路B9標段水中棧橋工程施工方案

1、高速公路B9標段水中棧橋工程施工方案高速公路水中棧橋施工方案一、編制依據(jù):1.1 當?shù)厮块T的批復意見。1.2 高速公路B9標段兩階段橋梁施工設計圖。1.3 充分考慮防洪，并滿足地方交通、工程施工需要1.4 根據(jù)所處地段的水文地質(zhì)情況。二、工程概況2.1 工程概況第B9標起點位于縣城西側(cè)與 A2合同段接線，向南經(jīng)*、*沿*和*南下，經(jīng)*、* ,至*西側(cè)，與 B10標段相接，起訖里程為：K121+688.667K133+20Q標段全長11.528Kmi本標段共有橋梁10座，其中：大橋7座，中橋2座，小橋1座。有*大橋、*小橋、*互通主線橋、*互通A匝道橋、*大橋、*1號大橋、*2號大橋、*大橋

2、、*大橋、*大橋，橋梁全長3937.76 m 。其中*互通A匝道橋、*2#大橋、*大橋、*大橋 跨越河流較寬，需搭設水中棧橋2.2水文地質(zhì)情況：2.2.1 地質(zhì)情況：河堤外側(cè)為多年屬淤泥質(zhì)軟土 ；河堤段為人工填土或既有道路;河堤內(nèi)側(cè)淺灘及河中屬砂卵石夾大量漂石。2.2.2 水文情況:*互通A匝道橋：河道寬約30米與便道成10°交角，水深約1.4 米。* *2號大橋：河道寬約40米與便道成30交角，水深約1.6米。* *大橋：河道寬約80米與便道成35交角，水深約6米。* *大橋：河道寬約30米與便道成20交角，水深約1.2米。 三、便橋設計：3.1 通行能力：設計最大通行能力為 40

3、t汽車。3.2 孔跨布置：*互通A匝道4孔*6米鋼便橋；*2號5孔*6米鋼便橋；*12 孔*6米鋼便橋；植屋4孔*6米鋼便橋。3.3 主要建筑材料：支承墩：Q2350 500X 9m喈岡管墩頂系梁：Q345 450x150工字鋼。墩身斜撐及橫撐：Q235 100x68工字鋼。縱梁：Q345 320x130工字鋼，間距540mm橫梁：Q345 220x79梢鋼，間距320mm護欄：采用。50mms管，欄桿高度1ml片石及砂卵石、硅：用于橋臺砌筑，橋頭引道填筑。四、施工方案：4.1 施工部署根據(jù)工程特點及現(xiàn)場需要，部署便橋施工隊 1個。設隊長1人, 技術主管1人，專職安全長1人，技術工2人，質(zhì)檢1

4、人，測量3人, 裝吊工4人，電焊工6人。主要機械設備：50t振動錘1臺，挖土機3臺，運輸車3臺。4.2 進度計劃按總體施工計劃要求，便橋施工工期為 25天，各橋施工順序及進度計劃安排如下:序號工程項目工期1施工準備201.11.52*互通A匝道橋201 .11.6 八-201 .11.15.3植屋人橋201 .11.10、201 .11.20.4*2#大橋201 .11.15、201 .11.25.5*大橋201 .11.20、201 .11.30.4.3施工準備和臨時設施在201年11月5日前完成所有施工準備和臨時場地建設，具備開工條件。主要包括：臨時征地，水電設備安裝，測量控制網(wǎng)的復 測與

5、布設，施工隊伍駐地建設，辦理有關施工許可證件，結(jié)合現(xiàn)場的 施工環(huán)境和實際情況，編制施工方案，提出具體詳細的施工計劃、材 料計劃、機械使用計劃、施工工藝及相關保證措施。4.4 施工工藝與方法4.4.1 施工工序流程：施工放樣一鋼管樁下沉或橋墩基礎硅及橋臺施工一大橫梁及剪 力撐施工一分布橫梁及橋面板施工一附屬設施及橋頭引道施工。4.4.2 施工方法：采用順序施工法架設便橋，便橋材料汽運至現(xiàn)場，通過吊車由 岸邊開始向河中逐孔進行施工。1、下部結(jié)構(gòu)施工便橋橋面凈寬為5.5米，作為人員及施工機械的主要通道。下 部結(jié)構(gòu)為鋼管樁排架墩，每墩2根樁，樁間設剪刀撐。導向定位框架施工：振動錘夾吊定位樁，在前方約1

6、8m左右、棧橋兩側(cè)，下沉定位樁。鋼管樁下沉：在定位框架內(nèi)一次插入1棵鋼管樁，使用DZ90型 振動錘振動下沉，下沉過程中隨時控制管樁垂直度，及時糾偏。管樁 焊接接長，外壁加焊鋼板。割平樁頂多余部分并鋸梢。大橫梁采用兩 根工45b工字鋼并列焊接，卡在樁頂梢內(nèi)。剪力撐采用 10號梢鋼。 鋼管樁沉入持力層3-4米。對于鋼管打入不下著采用硅整體基礎，內(nèi)埋鋼管樁。2、上部結(jié)構(gòu)施工：主縱梁采用32號工字鋼，采用25噸吊車架設并用" U'型卡固 定在大橫梁上。采用22b梢鋼作為橋面板縱向滿布。3、橋臺采用漿砌片石作為擴大基礎。基礎埋深根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情 況確定。4、橋頭引道施工：因地處淺灘，用砂

7、卵石，分層填筑碾壓密實。引道采用5%勺縱坡與便道順接。五、安全保證措施本著“安全第一，預防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則， 針對本工程的特點，制定如下安全措施：5.1 建立健全安全管理機構(gòu)成立以項目工區(qū)經(jīng)理為組長的安全領導小組。 工區(qū)項目部設專職 安全員，各施工班組設兼職安全員，安全領導小組及專職安全人員對 施工過程實行全過程監(jiān)控。5.2 建立安全責任制，并制定相應的獎罰措施。項目工區(qū)經(jīng)理為本工程的第一安全責任人， 對本工程的安全工作 負全責。項目工區(qū)經(jīng)理為安全第一責任人， 對本項目的安全工作負全 責，各科室、各班組根據(jù)職責劃分，各負其責。5.3 建立安全監(jiān)督、檢查制度。本工程實行“三工”

8、制度，即工前講安全，由安全長及安全員對 參加施工的人員進行工前安全知識培訓，并檢查全防護措施的落實情 況，合格后才能開工；工中抓安全，在工程實施過程中全過程旁站、 監(jiān)督，及時制止隱患苗頭，將隱患解決于萌芽狀態(tài)；工后評安全，及 時總結(jié)經(jīng)驗，指導下步工作。5.4 加強施工用電管理嚴格施工用電管理制度，現(xiàn)場電力線路須絕緣良好，并有醒目標 志。各配電箱、配電盤設置，由專業(yè)電工統(tǒng)一管理，嚴禁私拉亂扯。施工過程中定期檢查用電線路及器具的使用狀態(tài)，如有問題及時處理 與更換。5.5 加強機械機具管理工作人員持證上崗，對于各種機械、車輛，非本機司機，嚴禁逗 留和操作，嚴禁作業(yè)人員酒后上崗。對于特殊工種，如電焊工

9、、起重 工，上崗前必須進行嚴格的考核，考核合格才能上崗。5.6 加強水上作業(yè)安全管理1、開工之初，向航道、水利部門了解航道情況、通航要求，再 細化施工方案。臨時封鎖航道前必須提前到航道部門辦理有關的手 續(xù)，施工現(xiàn)場嚴格 按要求設好防護措施，并設防護艇在上下游疏導 交通。2、便橋搭設，嚴格遵照航道部門的規(guī)定，不得破壞河堤，侵入 航道。并有一定的防撞能力，面向船只方向設警視燈。3、同航道部門協(xié)商，劃出專門的施工水域，布設航標，引導船 只安全通過水域。施工用的船舶、機械嚴禁侵入航道。4、積極配合航道部門等部門的例行檢查和指導。水上作業(yè)的浮 吊、船只必須性能良好，符合航務部門的有關規(guī)定。5、水中作業(yè)時

10、，領導跟班作業(yè)，并設專人負責了望觀察，發(fā)現(xiàn) 異常情況，及時采取措施，以免發(fā)生危險。5.7 制定好應急方案和應急措施，發(fā)生問題及時處理。5.8 水上作業(yè)時施工人員應配置救生衣、救生圈等安全防護用品。 六、質(zhì)量保證措施6.1 建立質(zhì)量保證體系嚴格按照有關規(guī)定做好質(zhì)量管理，建立本項目的質(zhì)量保證體系， 把質(zhì)量保證標準落實到每個部門、 每個人，使全體職工都擔負起質(zhì)量 責任。建立質(zhì)量管理體系，在項目部和施工隊分別設專職質(zhì)量檢查室， 分別設專職質(zhì)量檢查工程師，班組設兼職質(zhì)檢員，對施工進行全方位 質(zhì)量管理、監(jiān)督和檢查，堅持“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)”方 針，克服質(zhì)量通病，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。6.2 堅持質(zhì)量檢

11、查程序各分項施工隊（班組）在每一道工序過程及完成后，由質(zhì)檢員按 設計圖紙和技術規(guī)范要求進行自檢，對自檢合格的工程填寫質(zhì)檢申請 表，經(jīng)質(zhì)檢組核實后報質(zhì)檢科質(zhì)檢工程師審查方可進行下一工序的施 工O6.3 明確人員職責按照公司質(zhì)量管理程序的要求， 進行質(zhì)量全員管理。明確項目領 導、各部門負責人、質(zhì)檢工程師、試驗測量人員在質(zhì)量管理中的具體職責?？茖W分工，人人有責，使質(zhì)量目標順利實現(xiàn)。七、雨季施工安排7.1 雨季施工時做到合理安排，對結(jié)構(gòu)工程中行洪主河道中的樁 基盡量避開雨季。7.2 編制雨季各施工項目的施工方案，備足雨季施工材料和防護 物品。7.3 掌握天氣預報和氣象動態(tài)，經(jīng)常與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，做好

12、 預防工作。7.4 維護好施工便道，便道兩側(cè)挖出排水溝，疏通排水渠道，以 便雨后車輛能盡快通行和防止雨水對支架基礎的浸泡。7.5 做好物資、設備的防淋、防濕工作，對鋼筋和機電設備等做 好覆蓋。拌和站搭設簡易防雨工棚，及時檢測砂石料含水量，準確調(diào) 整砂漿、硅施工配合比，硅現(xiàn)澆現(xiàn)場配備好足量的防雨布。7.6 基坑開挖采取在基坑地面設置擋水土展或挖排水溝等措施， 防止地表水 流入，必要時采取覆蓋基坑的措施。開挖后要及時澆注 和砌筑，避免雨水浸泡基底。7.7 做好防洪渡汛措施7.7.1 成立防洪組織，加強對防洪工作的領導，建立汛期防洪值 班制度。7.7.2 渡汛施工立足于“防”，在汛期來臨之前，對防洪

13、組織機 構(gòu)、措施落實、搶險方案等進行全面檢查，把防洪所需的資金、設備、 物資、人員重點做出安排并予以保證。7.7.3 做好歷史水情、災情調(diào)查，確保防洪工作的主動權(quán)。7.7.4 進場后盡早與河務管理部門取得聯(lián)系，臨時設施及場地布 置周密考慮防洪要求，不能阻塞河道，并按有關規(guī)定預留防洪通道。7.7.5 施工臨時堆放的物料要防止影響泄水排洪。及時清理不用 的施工機具、材料，防止水淹及堵塞河道引發(fā)水害。八、夜間的施工保證措施8.1 項目工區(qū)及各業(yè)務部門建立夜間施工領導值班和交接班 制度，加強夜間施工管理與調(diào)度。在項目工區(qū)設夜間值班室；在施工 現(xiàn)場設現(xiàn)場值班室。8.2 由施工技術部制定夜間施工保證具體實

14、施措施。8.3 施工現(xiàn)場設置明顯的交通標志、安全標志牌、警戒燈等標 志，標志牌具備夜間熒光功能。保證施工機械和施工人員的施工安全。8.4 施工現(xiàn)場要布置足夠的夜間施工照明設備，保證施工照明 強度要求，確保施工現(xiàn)場的安全。九、潮汐影響的具體施工措施本工程所在地施工受潮汐的影響極大，作好潮汐期間施工安 排，是水中部分工程順利施工的關鍵。9.1 便橋設置高度要充分考慮潮位的影響，在確保經(jīng)濟合理的 前提下，盡量高些，以防施工期間潮水漫過便橋而造成不必要的損失 和對施工的影響。9.2 便橋結(jié)構(gòu)形式要充分考慮潮汐的影響。9.3 為保證工程施工質(zhì)量和施工安全，施工期間要充分考慮到 漲潮、退潮的時間規(guī)律，盡量

15、避開漲潮、退潮期間施工。并采取措施, 確保施工的連續(xù)性。十、環(huán)境保護措施10.1 施工環(huán)境的保護措施10.1.1 完成工地排水和廢水處理設施的建設，在生活營地設置 污水處理系統(tǒng)，并配備臨時的生活污水匯集設施，防止污水直接排入 河流、水塘和排灌系統(tǒng)；保證工地排水和廢水處理設施在整個施工過 程的有效性，做到現(xiàn)場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質(zhì)達標。10.1.2 將工地生活區(qū)的生活垃圾、工程廢料及廢油分類堆放， 及時集運至當?shù)丨h(huán)保部門指定的地點，不準倒入河流、水塘等水域內(nèi), 避免污染水體、淤積河流、水道和排灌系統(tǒng)。10.1.3 廢棄泥漿應采用罐車運至指定地點，不得隨意亂排，污 染土地或水系。10.1

16、.4 對施工便道，定期壓實地面和灑水，減少灰塵對周圍環(huán) 境的污染。裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒 漏和揚塵。嚴格運輸管理，到運輸過程不散落；車輛出場沖洗車輪， 減少車輛攜土。10.2 防污染措施1 0.2.1臨時便橋和施工平臺上滿鋪鋼板或木板，兩側(cè)設防護網(wǎng)， 防止廢料掉入河中。2 0.2.2含油、砂的廢水不準直接排入河道。B9標鋼便橋計算書一、項目概況:3 .本標段為了保證全線工程施工的需要，擬建 *互通A匝道4 孔*6米鋼便橋；*2號5孔*6米鋼便橋；*12孔*6米鋼便橋；植 屋4孔*6米鋼便橋；四座鋼便橋結(jié)構(gòu)形式相同（見各座鋼便橋圖）。4 .現(xiàn)以*互通A匝道4孔*6米鋼

17、便橋為例作受力驗算。本鋼便橋平面尺寸為橫向6米，縱橋向6米/孔，4孔連續(xù)鋼便 橋。"5仁三 +50-150esoa0005CCC5000esoaE36003g笄二手艷發(fā)打;找般郵190.31B9,S9匚 A 191.63g“1一口口券I18g,4917000小三江互通A匝道便橋縱斷面圖圖1*A匝道鋼便橋縱斷面二、主要參考資料1、公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-20042、公路橋涵設計規(guī)范（合訂本）3、公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-20044、鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 GB 50017-20035、鋼結(jié)構(gòu)設計手冊三、主要技術標準1、設計標準：混凝土運輸車402、荷載永久荷載：便橋自重，

18、墩柱基礎沉降。按相鄰橋墩沉降量之差5m曲慮，并考慮不同橋墩不均勻沉降最 不利組合對結(jié)構(gòu)的影響?；究勺兒奢d：混凝土運輸車-40考慮中心布載及最大偏載1.62m兩個工況包絡設計。其他可變荷載：制動力：按公路橋涵設計通用規(guī)范采用；取車重的 10%整體升降溫：按公路橋涵設計通用規(guī)范采用；升、降溫均按25度考慮。3、強度與應力f'ck一根據(jù)公路橋涵設計規(guī)范臨時性結(jié)構(gòu)容許應力可按提高30%-40臉使用。，30工1kw'一鋼管材料的彎曲容許應力。4、梁體豎向撓度限值根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 GB 50017-2003,工作平臺梁主梁或主桁撓度容許值為L/400四、主要材料支承墩：Q2350 50

19、0X 9m喈岡管墩頂系梁：Q345 450x150工字鋼。墩身斜撐及橫撐：Q235 100x68工字鋼?？v梁：Q345 320x130工字鋼，間距540mm橫梁：Q345 220x79梢鋼，間距320mm護欄：0 50mms管為護欄，欄桿高度1.2m 連接：各部位連接采用焊接。鋼材容許應力（MPa類型Q235HRB335材料容許應力215310臨時結(jié)構(gòu)應力279.5403五、模型介紹、加載方式及荷載組合1、模型介紹本橋整體模型采用空間有限元程序 MIDASCIVIL2010計算，按照上述規(guī)范及設計標準進行加載，移動荷載采用混凝土運輸車-40,受力圖示如下圖2。主橋采用梁單元建立模型進行分析，整

20、體模型如下圖3。140kN 140kN120kN,y. ,3650/ 圖2混凝土運輸車-40荷載示意圖（長度單位：mmU-T.*.;*¥手爸*圖3整體模型結(jié)構(gòu)圖（MIDAS真型2、荷載組合JIKm不 .李？>啜、不 :書*.，1*.: !*，.露中 巳*，不，F(xiàn)i 啜苞+*>! *苴就恒載包括：自重、基礎變位;設計組合：恒載+活載+ 制動力+整體升降溫包絡+人群荷載，恒載 組合分項系數(shù)1.2和活載分項系數(shù)1.4 ,其余荷載分項系數(shù)為1.0。撓度計算及整體穩(wěn)定性計算不計分項系數(shù)。本次計算未考慮混凝土運輸車通過對本橋的沖擊效應。五、主要部件的應力計算1、縱梁應力分析:濟大：3

21、19月大:328.9ffII®326J324.73KJ 3.7323,S%J Llzbgv J Jzkig-q 1mio 5 11_標一百盛大：-329.，r圖4縱梁應力包絡圖（單位：MPa單根320x130工字鋼所受應力最大為 333.7MPa （作用位置為墩 頂處），大于Q345鋼材的容許應力310MPa小于臨時結(jié)構(gòu)允許應力 403MPa最大變形為10.985mm.小于6000/400=15mm滿足規(guī)范要求。2、橫梁應力分析：圖5橫梁應力包絡圖（單位：MPa單根220x79梢鋼所受應力最大為326.7MPa （作用位置為與縱梁 交接處），大于Q345鋼材的容許應力310MPa小于

22、臨時結(jié)構(gòu)允許應 力403MPa滿足規(guī)范要求。3、墩頂系梁應力分析：妙'll-J更小:城 5qJ圖6墩頂系梁應力包絡圖（單位：MPa單根450x150工字鋼所受應力最大為 256.5MPa （作用位置為與 縱梁、管柱交接處），大于Q235鋼材的容許應力215MPa小于臨時 結(jié)構(gòu)允許應力 279.5MPa。最大變形為 4.596mm.小于 5000/400=12.5mm 滿足規(guī)范要求。4、支承墩應力分析：圖7支承墩應力包絡圖（單位：MPa單根0 500X 9mmi岡管所受應力最大為102.4MPa （作用位置為與墩頂系梁交接處），小于Q235鋼材的容許應力215MPa最大變形為1.919m

23、m.小于4000/400=10mm滿足規(guī)范要求。5、墩身斜撐及橫撐應力分析：圖8墩身斜撐及橫撐應力包絡圖（單位：MPa單根100x68工字鋼所受應力最大為68.8MPa （作用位置為斜撐 與墩交接處）附近，小于Q235鋼材的容許應力215MPa斜撐最大變 形為1.919mm小于4900/400=12.25mm;橫撐最大變形1.8mm 小于 1300/400=3.25mm均滿足規(guī)范要求。6、支承墩整體面內(nèi)穩(wěn)定分析：先計算其11算長度10：K二 （I工45XL柱）/ （I柱XL工45）=0.51 ,考慮鋼管底端固結(jié)，所 以K=10,查鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范，按有側(cè)移框架查表D-2內(nèi)插，計算長度系數(shù)=1.3

24、 ,所以其計算長度10=1.3 X 4000=5200mm鋼管的回轉(zhuǎn)半徑i= ；=173.5mm鋼管的長細比入=l 0/i=5200/173.5=29.971查B類截面軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)表得其穩(wěn)定系數(shù)小=0.9325。利用鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范中的公式計算鋼管的穩(wěn)定性本方案中鋼管屬于壓彎構(gòu)件，需要計算其在彎矩作用平面內(nèi)的整 體穩(wěn)定。查鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范公式 5.2.2 1,彎矩作用平面內(nèi)的穩(wěn)定性：N：mx z £f式中xA xWlx(1-0.8-N)NExN所計算構(gòu)件段范圍內(nèi)的軸心壓力；N ex參數(shù)，N ex=兀 2EA/(1.1 入 x2)=2.856 X 107 N小X-彎矩作用平面內(nèi)的軸

25、心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)；小x=0.9325Mx-所計算構(gòu)件段范圍內(nèi)最大的彎矩；Mx=9.95X 107N.mmW x-在彎矩作用平面內(nèi)對較大受壓纖維的毛截面模量；W x=I/(D/2)=1.672 x 106 mn3B mx-等效彎矩系數(shù)，本方案中無端彎矩但有橫向荷載作用，B mx = 1.0 -f =26.11+52.24=78.352MPa< 215MPa 所:ANXxWlx(1-0.8 L)Nex以該鋼管柱樁的整體穩(wěn)定性完全能夠滿足規(guī)范要求。綜上所述，本鋼便橋能夠滿足臨時通行的需要，各項指標滿足規(guī)范要求，通行限載40噸。建議在使用中限制車速不大于 10公里/小 時，經(jīng)常注意檢查維修，以

26、確保本便橋使用安全。齒S齒噠蕾4閨回M圖工施橋便橋大利大面斷縱橋大利大andIDDITJI，二|1£:i'lJ|弓于等于大底河入:明注度坡/圖面平橋大利大- 1鋼鋼字一工4X0甲cneT±.|:>口事00%鋼字工#8=f 鋼字T Eililliiil!:口=1J中口口目中口圖-2質(zhì)量保證體系框圖監(jiān) 理 工 程 師1 f監(jiān) 督 檢 查 指 導定期抽查檢驗開展質(zhì)量宣傳活動施 工 作 業(yè) 人 員1 F按 操 作 規(guī) 程 施 工分項工程質(zhì)量評定隊質(zhì)量檢查員工I中心試驗室中跟班作業(yè)檢查把關產(chǎn)品試驗檢驗材料進貨檢驗I設備物質(zhì)部TV提供合格材料工作標準：本工程質(zhì)量管理辦法、實施性施工組織設計、各項操作規(guī)程、作業(yè)指導書。質(zhì)量標準：公路工程施工規(guī)范、驗標；本工程合同文件；我單位經(jīng)認證的ISO9000質(zhì)量保證體系。質(zhì)量目標：確保全部工程質(zhì)量達到現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標準規(guī)定的合格工程標