《港航工程與規(guī)劃》課程設(shè)計(jì)

1、 港航工程與規(guī)劃課程設(shè)計(jì)【摘要】 建設(shè)本集裝箱碼頭工程，符合國(guó)務(wù)院關(guān)于長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004年2010年），是適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)、提高港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心、盡快形成我國(guó)合理集裝箱運(yùn)輸體系和適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要，是適應(yīng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城市一體化發(fā)展趨勢(shì)的要求?！娟P(guān)鍵字】集裝箱 ；碼頭 ； 布局 ；規(guī)劃 ；課程設(shè)計(jì)要求：通過(guò)分析本案例中集裝箱碼頭工程的自然條件和國(guó)內(nèi)外集裝箱碼頭建設(shè)情況及發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)工程總平面布置進(jìn)行優(yōu)化研究，力圖把集裝箱碼頭工程設(shè)計(jì)成高效、系統(tǒng)最優(yōu)的高品質(zhì)島嶼式的國(guó)際一流港口。

2、1、 總體指導(dǎo)思想 本集裝箱碼頭工程平面布置在遵循緊湊合理、環(huán)保、車(chē)流和工藝流程通暢等原則的前提下，根據(jù)本工程建設(shè)場(chǎng)區(qū)地形、地物的具體情況，應(yīng)力求最大程度上保留工程區(qū)北側(cè)、東側(cè)既有民用建筑、碼頭和水利設(shè)施，減少動(dòng)遷量，降低工程建設(shè)投資。因此，平面布置考慮對(duì)應(yīng)于碼頭的布置將陸域布置在排水河以南（并預(yù)留其拓寬的需要）、南側(cè)山體以北、規(guī)劃環(huán)島公路以西地域。 在前述碼頭、陸域大體布置的前提下，綜合考慮港區(qū)吞吐量需求、公路運(yùn)輸及其發(fā)展需要等因素，提出總平面布置方案如下： 在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，結(jié)合工程區(qū)近岸水深條件，將碼頭盡量布置在較外海水深處，減小兩端泊位受灣口兩側(cè)岬角處復(fù)雜的地形和水流的影響，減小水下

3、挖泥及挖泥對(duì)岬角水域環(huán)境的影響，減小營(yíng)運(yùn)期的碼頭水深維護(hù)；陸域集裝箱大門(mén)分開(kāi)布置，減小港區(qū)進(jìn)出口車(chē)流的相互影響，提高港區(qū)今后泊位分碼頭公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)管理的適應(yīng)性。 根據(jù)測(cè)流資料，5個(gè)集裝箱泊位順岸連續(xù)布置在海灣-18m等深線(xiàn)附近，距離灣頂既有岸堤約530m，碼頭前沿線(xiàn)走向?yàn)镹150°30，岸線(xiàn)總長(zhǎng)1774m，由北向南布置3個(gè)70000DWT和2個(gè)100000DWT泊位；船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直徑為870m，泊位區(qū)和港池水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高均為-17.0m，泊位區(qū)只有南端局部水深稍淺，疏浚工程量約0.5萬(wàn)m3；碼頭擬采用高樁梁板結(jié)構(gòu)型式，碼頭面標(biāo)高為7.5m，碼頭和后方陸域以引橋相通

4、。碼頭平臺(tái)（前沿作業(yè)）寬度為55m，采用30m跨距的岸橋裝卸作業(yè)，岸橋后軌后側(cè)為21.5m寬的集裝箱船舶艙蓋板堆放區(qū)。工作船碼頭及其場(chǎng)區(qū)（碼頭建設(shè)期兼作施工用地）擬改造北側(cè)現(xiàn)有的客貨碼頭區(qū)，改造后工作船碼頭總長(zhǎng)200m。 根據(jù)規(guī)劃和海灣口地形、水深等條件，綜合考慮引橋、護(hù)岸的建設(shè)及形成陸域等經(jīng)濟(jì)因素，陸域布置北起北側(cè)排水河南至南側(cè)山體、東起規(guī)劃環(huán)島公路西至既有大堤海側(cè)-2-5m水深附近擬建的大堤。本工程?hào)|西向陸域縱深約9601100m，陸域南側(cè)需要進(jìn)行部分開(kāi)山形成較為規(guī)整的堆場(chǎng)陸域邊界，陸域南北長(zhǎng)約2072m，項(xiàng)目紅線(xiàn)占地總面積約243萬(wàn)m2（含北側(cè)擬改造的既有碼頭區(qū)，而不含碼頭前沿和引橋面積

5、，下同）。陸域堆場(chǎng)和碼頭以引橋相通，引橋與碼頭和陸域均為正交相連，長(zhǎng)度均為182m。本工程陸域范圍內(nèi)大都為鹽田、農(nóng)田或圍塘，需要由吹填海砂和南側(cè)開(kāi)山回填形成，陸域回填總量約790萬(wàn)m3。陸域布置沿縱深方向大體分為兩大區(qū)塊，較前方588.4m范圍布置為堆場(chǎng)堆箱區(qū)塊，平行于碼頭方向以道路分隔為7個(gè)箱區(qū)塊，后方區(qū)塊主要布置為輔助生產(chǎn)、生活區(qū)及一些堆箱區(qū)。前方堆箱區(qū)布置了17排重箱箱區(qū)和23排空箱箱區(qū)。結(jié)合集裝箱大門(mén)分開(kāi)布置的方式及其位置（見(jiàn)下一段），后方陸域區(qū)塊大門(mén)以?xún)?nèi)布置了停車(chē)場(chǎng)、集裝箱調(diào)箱門(mén)區(qū)、公路拆裝箱庫(kù)、部分空箱和修箱、機(jī)修、污水處理等輔助生產(chǎn)建筑物，在最南側(cè)山坳處布置了特殊品箱區(qū)。本工程堆

6、場(chǎng)重箱區(qū)本階段考慮采用23.47m跨距的輪胎式龍門(mén)起重機(jī)作業(yè)，空箱區(qū)采用空箱堆高機(jī)作業(yè)，特殊品箱區(qū)采用正面吊作業(yè)，堆場(chǎng)面積約111.5萬(wàn)m2，在重箱堆場(chǎng)內(nèi)布置了4個(gè)前方變配電所。結(jié)合有利地形，在陸域西南角布置了大件箱區(qū)、#2場(chǎng)橋維修車(chē)間及其場(chǎng)地。 為使港區(qū)集疏運(yùn)便捷、通暢，減小港區(qū)進(jìn)出口車(chē)流的相互影響，擬將集裝箱進(jìn)口大門(mén)和出口大門(mén)分別正對(duì)堆場(chǎng)第2、5條縱向路布置在后方陸域區(qū)塊內(nèi)，大門(mén)外道路和環(huán)島公路相接，進(jìn)而通達(dá)跨海大橋。港外集疏運(yùn)車(chē)輛行車(chē)路線(xiàn)為環(huán)島公路、進(jìn)口大門(mén)、港區(qū)送（?。┫洹⒊隹诖箝T(mén)、環(huán)島公路，整個(gè)行進(jìn)車(chē)流為逆時(shí)針?lè)较?，與碼頭區(qū)裝卸車(chē)流順時(shí)針?lè)较蛳鄥f(xié)調(diào)。集裝箱進(jìn)口大門(mén)布置了12閘道（含2

7、個(gè)超高車(chē)道），大門(mén)前留有約210×70m車(chē)輛等候進(jìn)閘的緩沖停車(chē)段，車(chē)輛進(jìn)入大門(mén)后停在港內(nèi)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)（可停集裝箱拖掛車(chē)110多輛）等候指令、進(jìn)入堆場(chǎng)作業(yè)。出口大門(mén)布置閘道數(shù)為9道，在出口大門(mén)南側(cè)也布置了出港車(chē)輛緩沖停車(chē)場(chǎng)。堆場(chǎng)內(nèi)道路寬為25m或30m，道路轉(zhuǎn)彎半徑均為18m，呈環(huán)網(wǎng)布置。生活管理區(qū)和輔助生產(chǎn)建筑物主要布置在港區(qū)陸域的東側(cè)和北側(cè)，總占地面積約48.8萬(wàn)m2。綜合樓、生活樓、總降壓站、消防站、給水調(diào)節(jié)站布置在進(jìn)口大門(mén)兩側(cè)的輔建區(qū)內(nèi)。在堆場(chǎng)北側(cè)不規(guī)則狹長(zhǎng)區(qū)內(nèi)布置有港內(nèi)加油站、#1場(chǎng)橋維修間及其場(chǎng)地、岸橋維修間和前方候工室。 本工程現(xiàn)有南北兩條主要進(jìn)港航道，南航道由現(xiàn)蝦峙門(mén)航道和

8、規(guī)劃條帚門(mén)航道組成。蝦峙門(mén)內(nèi)航道全長(zhǎng)54km，航道寬度在7405500m之間，水深一般在-20m以上；蝦峙門(mén)外航道為蝦峙門(mén)以外，有長(zhǎng)約12km水深不足-20m的相對(duì)淺段，最淺點(diǎn)水深-18.2m，該航道水深條件良好，航政設(shè)施齊全，15萬(wàn)噸級(jí)以下船舶可自由進(jìn)出，能滿(mǎn)足本工程大型集裝箱船舶進(jìn)出港的要求。北航道由金塘水道或冊(cè)子水道進(jìn)入杭州灣，經(jīng)灰鱉洋、玉盤(pán)洋、大戢洋到達(dá)上海、長(zhǎng)江沿線(xiàn)及北方諸港；航道最淺處底標(biāo)高-7.0m，可乘潮通航2.5萬(wàn)噸級(jí)船舶。 現(xiàn)有南航道由于水深較好，目前進(jìn)出寧波港的大型船舶均通過(guò)此航道，隨著寧波港的快速發(fā)展和本工程的建設(shè)，航道逐漸繁忙，需要新開(kāi)辟進(jìn)港航道。規(guī)劃條帚門(mén)航道位于蝦

9、峙島和六橫島之間，外與蝦峙門(mén)外航道重合，內(nèi)接佛渡水道和螺頭水道，全長(zhǎng)19.2km，最小航寬590m，最淺點(diǎn)水深-17.6m，通航能力基本與現(xiàn)蝦峙門(mén)航道相同； 本工程南邊的寧波港是我國(guó)深水良港，港區(qū)附近有七里錨地、金塘錨地、馬峙錨地、蝦峙錨地等，錨泊區(qū)海底地形較為平坦，地質(zhì)適宜，水域開(kāi)闊且避風(fēng)條件好；另外，蝦峙門(mén)外還有水深條件較好的引檢錨地。為有利于本工程船舶安全、方便地停泊，本次設(shè)計(jì)中考慮將規(guī)劃中的蝦峙門(mén)北錨地增加6個(gè)停泊錨位，底標(biāo)高為-17.0-20.0m，以滿(mǎn)足本工程到港船舶錨泊的需要。2、 船型論證 預(yù)測(cè)每年到集裝箱碼頭工程的各類(lèi)船舶為2944艘次，進(jìn)、出港（單向）船舶數(shù)均為2944艘次

10、，平均每天到港的船舶為8.4艘次，集裝箱碼頭工程通航船舶集裝箱船，雙向?yàn)?6.8艘/天，到港船舶的不均衡系數(shù)取1.50，高峰小時(shí)進(jìn)出港（雙向）船舶集裝箱船數(shù)量為1.05艘次。 到港船舶艘次預(yù)測(cè)結(jié)果如下：類(lèi) 別承運(yùn)量到港船舶數(shù)量（萬(wàn)TEU）比例艘次比例遠(yuǎn)洋5000TEU及以上120 48.0%769 26.1%25004999TEU60 24.0%563 19.1%近洋15003000TEU24 9.6%369 12.5%11001499TEU26 10.4%473 16.1%支線(xiàn)5001000TEU20 8.0%769 26.1%合計(jì)250 100%2944 100%注：表中船舶艘次數(shù)據(jù)為到港

11、船舶數(shù)量，進(jìn)出港平衡。根據(jù)本集裝箱碼頭工程的運(yùn)量預(yù)測(cè)和港口條件分析，結(jié)合國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，考慮本工程承擔(dān)的集裝箱量以遠(yuǎn)洋為主，為滿(mǎn)足船舶大型化對(duì)港口建設(shè)提出的新要求，推薦本工程的設(shè)計(jì)代表船型為710萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船。本工程到港船型代表船型主尺度表表1船 型船舶噸級(jí)(t)船型主尺度（m）載箱量(TEU)備 注總長(zhǎng)總寬吃水集裝箱船1000014722.68.2471830內(nèi)支線(xiàn)2000018327.810.58311900近洋5000029432.313.031014600遠(yuǎn)洋7000030040.314.046016000遠(yuǎn)洋10000034742.814.560018200遠(yuǎn)洋3、 泊位計(jì)算

12、根據(jù)寧波港在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)集裝箱運(yùn)輸和上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港中的定位，以及設(shè)計(jì)吞吐量預(yù)測(cè)和船型分析，結(jié)合港口岸線(xiàn)資源及港口工藝計(jì)算的可能，本集裝箱碼頭工程的建設(shè)規(guī)模為5個(gè)710萬(wàn)噸級(jí)大型集裝箱泊位，其中7萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成、堆場(chǎng)道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計(jì)算機(jī)、通信、環(huán)保等工程。設(shè)計(jì)年吞吐量為250萬(wàn)TEU。四、碼頭布置根據(jù)測(cè)流資料，5個(gè)集裝箱泊位順岸連續(xù)布置在海灣-18m等深線(xiàn)附近，距離灣頂既有岸堤約530m，碼頭前沿線(xiàn)走向?yàn)镹150°30，岸線(xiàn)總長(zhǎng)1774m，由北向南布置3個(gè)70000DWT和2個(gè)1

13、00000DWT泊位；船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直徑為870m，泊位區(qū)和港池水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高均為-17.0m，泊位區(qū)只有南端局部水深稍淺，疏浚工程量約0.5萬(wàn)m3；碼頭擬采用高樁梁板結(jié)構(gòu)型式，碼頭面標(biāo)高為7.5m，碼頭和后方陸域以引橋相通。碼頭平臺(tái)（前沿作業(yè)）寬度為55m，采用30m跨距的岸橋裝卸作業(yè)，岸橋后軌后側(cè)為21.5m寬的集裝箱船舶艙蓋板堆放區(qū)。工作船碼頭及其場(chǎng)區(qū)（碼頭建設(shè)期兼作施工用地）擬改造北側(cè)現(xiàn)有的客貨碼頭區(qū)，改造后工作船碼頭總長(zhǎng)200m。 4.1建筑物主尺度 碼頭 碼頭平面尺度：長(zhǎng)1774m，寬55m，碼頭面標(biāo)高7.50m，碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高-17.00m。 工作船碼頭工作

14、船碼頭平面尺度：長(zhǎng)200m，碼頭面標(biāo)高6.00m，碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高-8.00m。五、裝卸工藝在項(xiàng)目工可研階段，考慮采用岸邊集裝箱起重機(jī)集裝箱牽引半掛車(chē)輪胎式場(chǎng)橋作業(yè)的集裝箱碼頭裝卸工藝模式。5.1裝卸船專(zhuān)用集裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋）。本工程設(shè)計(jì)前方裝卸船在采用單小車(chē)岸橋的同時(shí)，考慮碼頭水工結(jié)構(gòu)（主要是輪壓）對(duì)雙小車(chē)和雙40箱岸橋的適應(yīng)性。5.2堆場(chǎng)作業(yè)輪胎式場(chǎng)橋方式國(guó)內(nèi)使用較為普遍，技術(shù)成熟，使用經(jīng)驗(yàn)豐富，因此在工可階段，堆場(chǎng)作業(yè)考慮采用輪胎式場(chǎng)橋方案。根據(jù)泊位后方陸域縱深的實(shí)際情況，堆場(chǎng)區(qū)前方分別布置17排采用輪胎場(chǎng)橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場(chǎng)，后方布置采用堆高機(jī)作

15、業(yè)的空箱堆場(chǎng)，拆裝箱庫(kù)場(chǎng)及危險(xiǎn)品箱區(qū)采用正面吊及叉車(chē)作業(yè)。5.3水平運(yùn)輸大多數(shù)港口的水平運(yùn)輸是采用集裝箱牽引車(chē)拖半掛車(chē)，本工程水平運(yùn)輸也采用集裝箱牽引半掛車(chē)方式。5.4裝卸工藝流程裝卸工藝流程表表2序號(hào)操作工序工藝流程1船Û堆場(chǎng)岸橋Û拖掛車(chē)Û輪胎場(chǎng)橋2堆場(chǎng)Û公路疏運(yùn)輪胎場(chǎng)橋Û拖掛車(chē)Û港外3堆場(chǎng)Û拆裝箱庫(kù)輪胎場(chǎng)橋Û拖掛車(chē)Û拆裝箱庫(kù)4拆裝箱庫(kù)場(chǎng)作業(yè)正面吊、叉車(chē)5空箱堆取作業(yè)空箱堆高機(jī)6堆場(chǎng)Û修洗箱場(chǎng)空箱堆高機(jī)Û拖掛車(chē)Û空箱叉車(chē)5.5主要裝卸工藝設(shè)備的選用及配備（1）岸邊集裝箱裝卸

16、橋（岸橋）40普通重箱最大重量30.5t，實(shí)際裝卸超重箱重量可達(dá)3536t；20普通重箱最大重量24t，個(gè)別超重箱可達(dá)34t。考慮雙箱起吊，本工程岸橋吊具下額定起重量61t。岸橋外伸距考慮今后集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要并考慮小車(chē)運(yùn)行避開(kāi)減速區(qū)的實(shí)際情況，確定最大外伸距為65m。為保證碼頭上車(chē)流運(yùn)行通暢，適應(yīng)集裝箱船舶大型化、裝卸高效化的要求，岸橋軌距選取為30m。碼頭作業(yè)平臺(tái)寬度55m，其中岸橋海側(cè)軌至碼頭前沿距離3.5m，陸側(cè)軌至碼頭后沿距離21.5m，軌距30m，跨下可布置6條集裝箱作業(yè)車(chē)道。本工程共配置岸橋20臺(tái)。（2）輪胎式場(chǎng)橋輪胎式場(chǎng)橋吊具下額定起重量正常為40t，考慮特重箱作業(yè)的需

17、求，其中少量起重量增加為50t。場(chǎng)橋按門(mén)架下堆存95箱5層、通過(guò)6層考慮，起升高度為18m。場(chǎng)橋跨距內(nèi)布置6排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車(chē)通道，跨距為23.47m。本工程輪胎式場(chǎng)橋方案配置輪胎場(chǎng)橋60臺(tái)。主要裝卸設(shè)備明細(xì)表 表3序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)主要技術(shù)參數(shù)數(shù)量（臺(tái)）1岸邊集裝箱裝卸橋Q=61t,Lmax=65m,Lk=30m202輪胎式龍門(mén)起重機(jī)Q=40t,Lk=23.47m,H=18m553輪胎式龍門(mén)起重機(jī)Q=50t,Lk=23.47m,H=18m54集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)45t75集裝箱牽引車(chē)40'1006集裝箱半掛車(chē)40'1507空箱堆高機(jī)8'6"箱堆高六層158

18、叉車(chē)16t49箱內(nèi)叉車(chē)3t1510汽車(chē)衡80t-20m×3.5m1111檢修車(chē)512加油車(chē)513液壓渡板25泊位通過(guò)能力按海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范集裝箱碼頭泊位通過(guò)能力公式計(jì)算。計(jì)算得：5個(gè)泊位年通過(guò)能力為254.5萬(wàn)TEU。六、引橋布置設(shè)計(jì)引橋長(zhǎng)寬：#1#7引橋均為長(zhǎng)182m，寬25m。引橋與碼頭連接處的展寬角為10×10m。與碼頭連接處的引橋橋面標(biāo)高為7.50m，接岸處引橋橋面標(biāo)高為6.35m。7、 陸域布置7.1陸域范圍及縱深本工程陸域形成總面積243萬(wàn)m2，其中，填筑面積202萬(wàn)m2。7.2陸域布局及功能分區(qū) 跑道基礎(chǔ)輪胎式場(chǎng)橋跑道基礎(chǔ)為集裝箱堆場(chǎng)重要的基礎(chǔ)之一，由于輪胎

19、式場(chǎng)橋?yàn)槎褕?chǎng)的主要流動(dòng)機(jī)械，且輪壓較大，對(duì)地基沉降變形控制要求較高，故采用C35鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。 重箱、冷藏箱堆場(chǎng)采用高強(qiáng)聯(lián)鎖塊，不設(shè)箱角基礎(chǔ)，可使堆箱荷載均勻分布在面層表面，減少集中荷載過(guò)大而導(dǎo)致面層的破壞，并可降低工程造價(jià)，便于今后面層結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 空箱堆場(chǎng)、拆裝箱庫(kù)、預(yù)檢場(chǎng)地、停車(chē)場(chǎng)及生產(chǎn)生活輔助區(qū)場(chǎng)地7.3港區(qū)道路港區(qū)道路承受流動(dòng)機(jī)械荷載，路面使用頻繁，平整度要求高。在對(duì)陸域形成吹填砂地基采用強(qiáng)夯加固后，強(qiáng)夯影響深度地基表面形成一層能承受較大荷載的硬殼層，并且流動(dòng)機(jī)械荷載對(duì)深層沉降影響不大。故設(shè)計(jì)采用混凝土大板剛性鋪面結(jié)構(gòu)。7.4集裝箱大門(mén)布置為使港區(qū)集疏運(yùn)便捷、通暢，減小港區(qū)進(jìn)出

20、口車(chē)流的相互影響，擬將集裝箱進(jìn)口大門(mén)和出口大門(mén)分別正對(duì)堆場(chǎng)第2、5條縱向路布置在后方陸域區(qū)塊內(nèi)，大門(mén)外道路和環(huán)島公路相接，進(jìn)而通達(dá)跨海大橋。集裝箱進(jìn)口大門(mén)布置了12閘道（含2個(gè)超高車(chē)道），大門(mén)前留有約210×70m車(chē)輛等候進(jìn)閘的緩沖停車(chē)段，車(chē)輛進(jìn)入大門(mén)后停在港內(nèi)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)（可停集裝箱拖掛車(chē)110多輛）等候指令、進(jìn)入堆場(chǎng)作業(yè)。出口大門(mén)布置閘道數(shù)為9道，在出口大門(mén)南側(cè)也布置了出港車(chē)輛緩沖停車(chē)場(chǎng)。堆場(chǎng)內(nèi)道路寬為25m或30m，道路轉(zhuǎn)彎半徑均為18m，呈環(huán)網(wǎng)布置。7.5主要建筑物布置生活管理區(qū)和輔助生產(chǎn)建筑物主要布置在港區(qū)陸域的東側(cè)和北側(cè)，總占地面積約48.8萬(wàn)m2。綜合樓、生活樓、總降壓站、

21、消防站、給水調(diào)節(jié)站布置在進(jìn)口大門(mén)兩側(cè)的輔建區(qū)內(nèi)。在堆場(chǎng)北側(cè)不規(guī)則狹長(zhǎng)區(qū)內(nèi)布置有港內(nèi)加油站、#1場(chǎng)橋維修間及其場(chǎng)地、岸橋維修間和前方候工室。8、 水域布置8.1航道本工程與北侖港區(qū)進(jìn)港航道基本相同，現(xiàn)有南北兩條主要進(jìn)港航道，南航道由現(xiàn)蝦峙門(mén)航道和規(guī)劃條帚門(mén)航道組成。蝦峙門(mén)內(nèi)航道全長(zhǎng)54km，航道寬度在7405500m之間，水深一般在-20m以上；蝦峙門(mén)外航道為蝦峙門(mén)以外，有長(zhǎng)約12km水深不足-20m的相對(duì)淺段，最淺點(diǎn)水深-18.2m，該航道水深條件良好，航政設(shè)施齊全，15萬(wàn)噸級(jí)以下船舶可自由進(jìn)出，能滿(mǎn)足本工程大型集裝箱船舶進(jìn)出港的要求。北航道由金塘水道或冊(cè)子水道進(jìn)入杭州灣，經(jīng)灰鱉洋、玉盤(pán)洋、大

22、戢洋到達(dá)上海、長(zhǎng)江沿線(xiàn)及北方諸港；航道最淺處底標(biāo)高-7.0m，可乘潮通航2.5萬(wàn)噸級(jí)船舶?，F(xiàn)有南航道由于水深較好，目前進(jìn)出寧波港的大型船舶均通過(guò)此航道，隨著寧波港的快速發(fā)展和本工程的建設(shè)，航道逐漸繁忙，需要新開(kāi)辟進(jìn)港航道。規(guī)劃條帚門(mén)航道位于蝦峙島和六橫島之間，外與蝦峙門(mén)外航道重合，內(nèi)接佛渡水道和螺頭水道，全長(zhǎng)19.2km，最小航寬590m，最淺點(diǎn)水深-17.6m，通航能力基本與現(xiàn)蝦峙門(mén)航道相同；8.2錨地與回旋水域、港池本工程南邊的寧波港是我國(guó)深水良港，港區(qū)附近有七里錨地、金塘錨地、馬峙錨地、蝦峙錨地等，錨泊區(qū)海底地形較為平坦，地質(zhì)適宜，水域開(kāi)闊且避風(fēng)條件好；另外，蝦峙門(mén)外還有水深條件較好的引

23、檢錨地。為有利于本工程船舶安全、方便地停泊，本次設(shè)計(jì)中考慮將規(guī)劃中的蝦峙門(mén)北錨地增加6個(gè)停泊錨位，底標(biāo)高為-17.0-20.0m，以滿(mǎn)足本工程到港船舶錨泊的需要。船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直徑為870m，泊位區(qū)和港池水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高均為-17.0m，泊位區(qū)只有南端局部水深稍淺，疏浚工程量約0.5萬(wàn)m3；8.3大堤布置根據(jù)海灣口地形、水深等條件，綜合考慮引橋、護(hù)岸的建設(shè)及形成陸域等經(jīng)濟(jì)因素，陸域布置北起北側(cè)排水河南至南側(cè)山體、東起規(guī)劃環(huán)島公路西至既有大堤海側(cè)-2-5m水深附近擬建的大堤。九、港口配套設(shè)施9.1生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助和生活輔助建筑物港區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)建筑主要為2座拆裝箱庫(kù)，共12000m2；

24、生產(chǎn)輔助和生活輔助建筑總面積38430m2，其中綜合樓15000m2，生活樓5000m2。9.2供電、照明本工程擬新建110kV總降壓站一座，為港區(qū)的四座獨(dú)立變配電所和綜合樓變電所供配電，110/10kV總降壓站兩路110kV電源引自市電。堆場(chǎng)大面積照明采用35m高桿燈；碼頭、引橋及陸域部分道路照明分別采用16m或10m多邊形鋅鋼桿路燈照明，光源均采用高效節(jié)能高壓鈉燈；室內(nèi)照明則根據(jù)建筑物功能分別采用高壓鈉燈、節(jié)能型熒光燈等綠色節(jié)能光源。室外照明采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高桿燈分時(shí)、分區(qū)、分組及路燈定時(shí)的開(kāi)啟控制。9.3通信（1）港區(qū)有線(xiàn)通信根據(jù)本工程碼頭的建設(shè)需要，在港區(qū)內(nèi)將設(shè)置一套電話(huà)交換系統(tǒng)

25、，或設(shè)置當(dāng)?shù)赝ㄐ殴镜倪h(yuǎn)端交換模塊。根據(jù)港口電話(huà)通信的發(fā)展規(guī)律以及建設(shè)規(guī)模，大約需要港口業(yè)務(wù)電話(huà)1000門(mén)左右。無(wú)論是自建的電話(huà)交換系統(tǒng)還是設(shè)置當(dāng)?shù)赝ㄐ殴镜倪h(yuǎn)端交換模塊均需要接入當(dāng)?shù)氐耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)。本工程接入通信網(wǎng)絡(luò)的方案擬考慮采用微波傳輸系統(tǒng)接入北侖港區(qū)的寧波通信公司的通信網(wǎng)。本港區(qū)將不考慮建設(shè)有線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)，目前寧波港北侖三期集裝箱碼頭已建立800MHz數(shù)字集群調(diào)度通信系統(tǒng)，本工程可以利用該集群無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)提供調(diào)度電話(huà)業(yè)務(wù)服務(wù)?，F(xiàn)在寧波港已有會(huì)議調(diào)度總機(jī)，主機(jī)在局機(jī)關(guān)，在各個(gè)港區(qū)安裝會(huì)議調(diào)度終端設(shè)備。在本期工程中也將配置2套會(huì)議調(diào)度終端設(shè)備，納入寧波港的會(huì)議調(diào)度總機(jī)系統(tǒng)使用。（2）無(wú)線(xiàn)通信寧波海岸電臺(tái)是我國(guó)華東沿海的一座重要海岸電臺(tái)，隸屬交通部寧波海事局。該臺(tái)可為進(jìn)出寧波港的船舶提供海上中、遠(yuǎn)距離船岸通信業(yè)務(wù)。VHF甚高頻海岸電臺(tái)主要為船舶進(jìn)出港和停泊錨地時(shí)提供海上近距離船岸通信業(yè)務(wù)。寧波港務(wù)局寧波信息通信中心設(shè)有VHF甚高頻海岸電臺(tái)，覆蓋整個(gè)寧波地區(qū)及其附近海域。本港區(qū)的碼頭正處于該VHF甚高頻海岸電臺(tái)的覆蓋范圍之內(nèi)。本期工程將配置2套臺(tái)式甚高頻無(wú)線(xiàn)終端和10套手持式無(wú)線(xiàn)終端設(shè)備，納入寧波港的甚高頻無(wú)線(xiàn)電臺(tái)系統(tǒng)中一并運(yùn)行。本工程新建港區(qū)可以通過(guò)可靠的有線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)充分利用現(xiàn)有的無(wú)線(xiàn)通信設(shè)施，來(lái)滿(mǎn)足船舶的船岸通信業(yè)務(wù)要求。為了給集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)