汽車電子控制技術第二版課后習題答案(共8頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上第二章1.燃油噴射系統(tǒng)EFi有哪幾部分組成？ 燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng)2.據燃油噴射發(fā)動機進氣量控制方式不同供氣系統(tǒng)分為哪兩部分？ 供氣系統(tǒng)分為旁通式和直供式3.為甚麼燃油噴射式發(fā)動機進氣道長且設有動力腔？充分利用進氣管內的空氣動力效應，增大各種工況下的進氣量（即增大充氣量），提高發(fā)動機的動力性（輸出扭矩）。6.據控制方式不同EFI可分為哪3類？ 機械控制式、機電結合式、電子控制式燃油噴射系統(tǒng)7.按噴油器噴油部位不同EFi可分為哪兩種類型？ 進氣管燃油噴射系統(tǒng)、缸內燃油噴射系統(tǒng)8.什么是缸內噴射系統(tǒng)？什么是進氣管噴射系統(tǒng)？ 將供油系統(tǒng)提供的燃油

2、通過噴油器直接噴射到汽缸內部的噴射稱為缸內噴射；將供油系統(tǒng)提供的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節(jié)氣門或進氣門附近進氣管內的燃油噴射稱為進氣管噴射。9.什么是單點噴射系統(tǒng)SPI？什么是多點噴射系統(tǒng)MPI？ 單點噴射系統(tǒng)指多缸發(fā)動機節(jié)流閥體的節(jié)氣門上方安裝一致或并列安裝兩只噴油器的燃油噴射系統(tǒng);多點燃油噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機進氣管前方的進氣歧管上均設計安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)。10.按噴油方式不同電控燃油噴射系統(tǒng)可分為哪兩類？ 一、連續(xù)噴射系統(tǒng) 二、間歇噴射系統(tǒng)11據噴油器噴射燃油的時序不同，間歇噴射系統(tǒng)可分為哪三類？ 分為同時噴射；分組噴射；順序噴射 12.空氣流量傳感器功用？據檢測進氣量方式不

3、同空氣流量傳感器分為哪兩種類型？ 空氣流量傳感器功用：檢測發(fā)動機進氣量大小，并將空氣流量信息轉換為電信號輸入電控單元（ECU），以供ECU控制噴油時間和點火時間 據檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型） 13.L型流量傳感器分為哪兩類型？EFi采用的體積流量傳感器有哪些？質量傳感器有哪些？ .L型流量傳感器分為體積流量型和質量力量型傳感器。體積流量的有翼片式、量芯式、渦流式。質量流量的有熱絲式、熱膜式 14.據檢測漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型？ 渦流式流量傳感器分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種 19.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中為什么要裝CPS和C

4、IS？ 再多點燃油噴射系統(tǒng)中，當電控單元控制噴油器噴油時首先必須知道哪一氣缸活塞即將到達排氣上止點，當ECU控制火花塞跳火時，首先必須知道哪一氣缸的活塞即將到達壓縮上止點，然后再根據曲軸轉角信號控制噴油與點火。因此22.電控單元ECU根據發(fā)動機轉速信號和進氣量信號能夠計算確定哪些參數？ 噴油時刻和點火時刻23.節(jié)氣門位置傳感器功用？節(jié)氣門位置傳感器輸入變速器電控單元的目的是么？ 功用將節(jié)氣門開度大小轉變成電信號輸入發(fā)動機ECU，以便ECU判別發(fā)動機工況，如怠速、加速、減速、小負荷、大負荷工況等并根據發(fā)動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。24.按機構和輸入信號的類型不同節(jié)氣門位置傳感器

5、可分為哪些類型？ 結構：觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻結合式 輸出信號：線性量輸出型和開關量輸出型26.汽車電控系統(tǒng)中檢測較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用什么形式的傳感器？檢測壓力較高的制動油液或變速傳動液時一般采用什么形式的傳感器？ 檢測較低壓力用半導體壓阻效應式或電感式傳感器；檢測較高壓力時用電阻式壓力傳感器。30.電子控制燃油噴油常用的開關信號有哪些？各種開關信號輸入電控單元之后的目的是什么？ 蓄電池電壓信號、點火開關信號、起動信號、空擋安全開關信號、空調開關信號 ；目的具體見P75 76 7731.電控燃油噴射系統(tǒng)中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發(fā)動機最大耗油量的目的是什么？

6、 防止發(fā)動機供油不足；燃油流動量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防止油路產生氣阻。33.按安裝方式不同發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵可分為哪兩種？為什么大多數燃油噴神系統(tǒng)都采用內裝式電動噴油泵？ 內裝式、外裝式。內裝式油泵不易產生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電動機冷卻，且噪聲較小。35.發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中油壓調節(jié)器工用？一般安裝在什么部位？ 一、調節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，噴油器進出口的壓力差保持恒定。 二、緩沖壓力波動 一般安裝在燃油分配管上36.發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中油壓調節(jié)器分配管中的的油壓與進氣岐管中的氣壓之壓力差保持300千帕不變的目的是什么？ 答：保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開

7、啟時間有關，而與系統(tǒng)油壓值和進氣歧管的負壓值無關39.噴油器結構一定的情況下，為什么說發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間？發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時間一般是多少？ 答：噴油器結構一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間。發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時間一般是210秒。第三章1 汽車發(fā)動機微機控制點火系統(tǒng)MCI有哪些部件組成？系統(tǒng)的功用是什么？ 答：功用：微機控制點火系統(tǒng)與發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點火提前角控制在最佳值，是可燃混合氣燃燒后產生的溫度和壓力達到最大值，從而能夠夠顯著提高發(fā)動機的動力

8、性。同時還能提高燃油經濟型和減少有害氣體的排放。2 微機控制點點火系統(tǒng)MCI控制的點火提前角有哪些點火提前角組能？ 答：由初始點火提前角i、基本點火提前角b和修正點火提前角c三部分組成。 = i +b+c 4微機點火控制系統(tǒng)高壓電的分配方式有哪些？ 答：機械配電方式和電子配電方式5 什么是電子配電方式？常用電子配電方式分為哪兩種配電方式？ 答：電子配電方式：旨在點火控制器的控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序直接加到火花塞的直接點火方式。分為雙缸同時點火和各缸單獨點火兩種。6在點火線圈次級回路中，連接一只高壓二極管的作用是什么？ 答：防止次級繞組在初級電流接通時產生的電壓（約1000V）

9、加到火花塞電極上而導致誤跳火。7什么是發(fā)動機爆震？危害是什么？怎樣檢測？ 答：發(fā)動機爆震是指氣缸內的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導致壓力急劇上升而引起缸體震動的現象。危害：導致發(fā)動機輸出功率降低導致發(fā)動機使用壽命縮短甚至損壞。檢測方法：檢測發(fā)動機缸體的震動頻率檢測發(fā)動機燃燒室內壓力的變化檢測混合氣燃燒的噪聲。8 實驗表明發(fā)動機爆震產生的壓力沖擊波頻率一般是多少？ 答：69Hz的震動強度較大。第四章 1燃油噴射式發(fā)動機的空燃比普遍采用反饋控制方式進行控制的目的是什么？ 答：節(jié)約燃油和凈化排氣，滿足油耗法規(guī)和排放法規(guī)的要求。 4 采用陶瓷加熱元件對氧傳感器進行加熱的目的是什么? 答：使

10、傳感元件二氧化鈦溫度保持恒定，從而使傳感器的輸出特性不受溫度影響。 5 在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機電控單元ECU對空燃比進行閉環(huán)控制（反饋控制）的條件是什么？哪些情況下對空燃比將不進行閉環(huán)控制，而是進行開環(huán)控制？答：閉環(huán)控制條件：冷卻液溫度達到正常工作溫度（80攝氏度）；怠速工況或部分負荷工況；氧傳感器達到正常工作溫度（氧化鋯式300/氧化鈦式600）；氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min。 開環(huán)控制條件：啟動工況；暖機工況；大負荷工況；加速工況；減速工況；氧傳感器低于正常工作溫度；氧傳感器輸入ECU 的信號電壓持續(xù)10s以上時間保持不變時。6 什么是超速斷油控制？超速段有控

11、制的目的是什么？答：超速燃油控制是指發(fā)動機轉速超過允許的極限轉速時，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。目的是防止發(fā)動機及超速運轉而損壞機件。8 發(fā)動家怠速時進氣量控制方式分為哪兩種？答：方式有節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道控制式。11 什么是占空比Rc ？ 占空比Rc的公式表達式是什么？ 答：占空比Rc是指在一個信號周期T內高電平時間ton所占的比率Rc=ton/T12 怠速控制的實質是什么？ 發(fā)動機怠速負荷變化時，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉速的方法是什么？ 答：實質是指控制發(fā)動機怠速時的進氣量。 方法是當發(fā)動機怠速負荷增大時，ECU控制怠速閥使進氣量增大，從而使怠速轉速提高，防止發(fā)動機運轉不

12、穩(wěn)或熄火。當發(fā)動機怠速負荷減小時，ECU控制怠速閥使進氣量減小，從而使怠速轉速降低，以免怠速轉速過高。13 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的功用是什么？有哪些部分組成？答：功用是防止燃油蒸汽排入大氣而污染環(huán)境，同時還可節(jié)約能源。 其主要有活性碳罐、活性碳罐電磁閥N80、通風管以及電控單元ECU等組成。 第五章 1 汽車行駛過程中，在什么情況下會抱死滑移？ 答：當制動器的制動力大于附著力時。 2 在汽車制動過程中，什么附著力影響汽車的制動距離？什么附著力影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉向控制能力？ 答：縱向附著力決定汽車縱向運動，影響汽車制動距離。橫向附著力決定汽車橫向運動，影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉向控制能力？3

13、 電子控制防抱死系統(tǒng)ABS的功用是什么？答：在汽車制動過程中，自動調節(jié)車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力、提高行駛穩(wěn)定性），減少交通事故。 4 在制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么？影響車輪滑移律的因素有哪些？ 答：影響因素：汽車載客人數或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎種類及輪胎與道路的附著情況；路面種類和路面狀況；制動力大小及其增長速度。 根本原因：制動器制動力大于輪胎-道路附著力。 5 實驗證明：汽車在各種道路路面上，當滑移率多少時制動效能最好？答：為了獲得最佳的制動性能，應將車輪滑移率控制在10-30范圍內。6汽車電子控制防抱

14、死控制系統(tǒng)ABS控制的滑移率一般是多少？（10%30%）7 什么是車輪滑移率？ 什么是理想滑移率？答：實際車速V與車輪速度Vw之差同實際車速之比。 縱向附著系數最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率8當汽車前輪抱死制動時，有什么危害？當汽車后輪抱死制動時，有什么危害？答：前輪先抱死：失去轉向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖出路面發(fā)生惡性交通事故；后輪先抱死：制動穩(wěn)定性變差，抵抗外力的能力變弱，后輪稍有外力（側向風或路面障礙物阻力）作用就會發(fā)生側滑（甩尾），甚至出現掉頭等危險。12 汽車防抱死系統(tǒng)ABS具有哪些優(yōu)點？ 答：縮短制動距離；保持汽車制動時的行駛穩(wěn)定性；保持汽車制動時的轉向控制能

15、力；減少汽車制動時的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強度，特別是汽車制動時的緊張情緒。13 按制動壓力調節(jié)器與制動主缸的結構形式不同，汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS分別分哪兩種？各有什么優(yōu)點？答：分為分離式和整體式。分離式的優(yōu)點安裝靈活，適合作為選裝部件時采用。整體式的優(yōu)點結構緊湊，節(jié)省空間，作為標準裝備時采用。 15按車輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS分為哪兩種？ 答：分為輪控式和軸控式。 16 什么是“輪控式”防抱死制動控制系統(tǒng)ABS？ 答：在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨立進行調節(jié)的制動管路稱為控制通道，每個車輪各占用一個控制通道的稱為“輪控式”。 17什么是“軸控式”防抱死制動控制系統(tǒng)AB

16、S？可分為哪兩種？ 答：兩個車輪占用同一個控制的通道的成為同時控制，當同時控制的兩個車輪在同一軸上時則稱為“軸控式”。 18 什么是“低選控制”(SL)？“高選控制”(SH)？ 答：如果以保證附著系數較小的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動壓力，這兩個車輪就是按低選原則進行控制，簡稱“低選控制（SL）”。 如果以保證附著系數較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動壓力這兩個車輪就是按高選原則進行控制簡稱“高懸控制（SH）”。 19 為什么小轎車普遍采用三通道ABS，即對前兩輪采用“獨立控制”，對后兩輪采用“低選控制（SL）”？ 答：對前輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種條件下，左右兩個后輪的制動力保

17、持平衡，從而保證汽車在各種條件下制動時具有良好穩(wěn)定性。對前輪采用“獨立控制”，一方面是汽車具有較大的總制動力，有利于縮短制動距離，另一方面可使前輪在制動過程中始終保持較大橫向附著力，是汽車具有良好的轉向控制能力。 22 汽車防抱死制動電控單元ABS，ECU采用兩個微處理器CPU的目的是什么？ 答：主要目的是保證ABS的安全。兩個CPU接受同樣的輸入信號，在運算處理過程中，通過通信對兩個微處理器的處理結果進行比較，如果不一致，立即發(fā)出指令推出ABS工作，防止系統(tǒng)發(fā)生邏輯錯誤。 25 在裝備ABS系統(tǒng)的汽車上實施制動時，制動壓力調節(jié)頻率是多少？當駕駛員踩下制動踏板時會有什么感覺？ 答：在ABS E

18、CU的控制下，制動壓力調節(jié)器以2-10次/s的頻率調節(jié)制動分泵壓力，將各車輪滑移率控制在理想滑移率附近；當踩下制動踏板時，制動壓力“升高”和“降低”的動作在腳掌上會有抖動的感覺。27 電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD的主要功用是什么？答：在ABS基礎上，在其ECU中增設制動力分配軟件程序(成為ABS/EBD ECU)，并根據制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車輪制動器制動力的分配，從而縮短制動距離和提高行駛穩(wěn)定性。28 電子控制制動力輔助系統(tǒng)EBA的主要功用是什么？答：根據制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。30 汽

19、車在起步，加速或冰雪路面上行駛時，車輪出現滑轉現象的根本原因是什么？答：因為汽車發(fā)動機傳遞給車輪的最大驅動力是由輪胎和路面之間的附著系數與地面作用在驅動輪上的法向反力的乘積決定的。當傳遞給車輪的驅動力超過附著力時，車輪就會打滑空轉。 31 汽車驅動輪防滑轉調節(jié)系統(tǒng)ASR的主要功能是什么？當滑轉率為多少時，輪胎道路附著系數將達到最大值？ 答：在車輪開始滑轉時，通過降低發(fā)動機的輸出轉矩來減小傳遞給驅動車輪的驅動力，防止驅動力超過輪胎與地面之間的附著力二導致驅動輪滑轉（或通過增大滑轉驅動輪的阻力來增大未滑轉驅動輪的驅動力，使所有驅動輪的總驅動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時的安全性。

20、當滑轉率為20左右時，附著系數達到最大值； 32 防止驅動輪滑轉的控制方法主要有哪些?這些控制方法的最終目的是什么？ 答：控制方法：控制發(fā)動機輸出扭矩；控制驅動輪制動力；控制防滑差速器鎖止程度。最終目的：調節(jié)驅動力，得到最佳滑轉率。36 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC的功用是什么？VSC抑制車輪策劃的基本原理是什么?答：功用：當汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發(fā)生側滑時，自動調解各車輪的驅動力和制動力，確保車輛穩(wěn)定行駛?；驹恚豪米笥覂蓚溶囕喼苿恿χ町a生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑相反的旋轉運動，從而防止前輪測滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去行使穩(wěn)定性。40 ABS EBD EB

21、A ASR 和VSC實現控制功能的共同特點是什么？答：通過調節(jié)車輪制動器的制動力來提高控制性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力和提高行使穩(wěn)定性）和減少交通事故。42 在車輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？答：一次碰撞是指當汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。 二次碰撞是指一次碰撞時后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉向盤，擋風玻璃或儀表臺等構件發(fā)生碰撞。 43 在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么？ 答：二次碰撞是車輛事故中導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。54 按結構不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類型？各有什么特點？答：分為活塞式和鋼珠式兩種。 55 座椅安全帶收緊系統(tǒng)的功能是什么？動作時序如何？動作時間和安全帶收緊長度各是多少? 答：功能