三、國際海事公約

1、第3章 國際海事公約n3.1 國際海上人命安全公約（國際海上人命安全公約（SOLAS74）n3.2 國際載重線公約（國際載重線公約（LL66）n3.3 國際噸位丈量公約（國際噸位丈量公約（ITC69）n3.4 海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約（STCW78/10）n3.5 港口國監(jiān)督程序（港口國監(jiān)督程序（PSC）n3.6 國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則（國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則（ISM）n3.8 國際勞工組織公約（國際勞工組織公約（ILO）3.1 國際海上人命安全公約（國際海上人命安全公約（SOLAS74）1）國際海上人命安全公約（SOLAS74）

2、是一個旨在對船舶及設(shè)備、船員操作、公司管理和船旗國管理等實施有效控制從而保障海上人命安全公約。2）SOLAS公約每年均有諸多修正案，這些修正安全大多按照“默認程序”生效。3）該公約共十二章：I 總則；II 構(gòu)造；III 救生設(shè)備與裝置；IV 無線電通信；V 航行安全；VI 貨物裝運；VII 危險貨物裝卸；VIII 核能船舶；IX 船舶安全營運管理；X 高速船的安全措施；XI-1加強海上安全的特殊措施；XI-2 加強海上保安的特別措施；XII 散貨船的附加安全措施。 3.1 國際海上人命安全公約（國際海上人命安全公約（SOLAS74）4）SOLAS74公約制定了眾多的公約附則：（1）國際消防安全

3、系統(tǒng)規(guī)則（FSS規(guī)則）（2）救生設(shè)備規(guī)則（LSA規(guī)則）（3）國際海運危險貨物運輸規(guī)則（IMDG）（4）國際海運固體散裝貨物規(guī)則（IMSBC）（5）貨物積載和系固安全操作規(guī)則（CSS）（6）船舶裝運木材甲板貨安全操作規(guī)則（CTDC）（7）國際散裝谷物安全裝運規(guī)則（IBGC）（8）散貨船安全裝卸操作規(guī)則（BLU）（9）國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC）（10）國際散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IGC）（11）國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則（ISM） （12）國際高速船安全規(guī)則（HSC）（13）國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ISPS）（14）完整穩(wěn)性規(guī)則（IS規(guī)則）3.1 國

4、際海上人命安全公約（國際海上人命安全公約（SOLAS74）5）國際海上人命安全公約（SOLAS74）適用范圍：該公約僅適用于從事于國際航行的船舶，但不適用于總噸小于500總噸的貨船、軍用艦艇和運兵船、非機動船、制造簡陋的木船、非營業(yè)性的游艇和漁船。3.1 SOLAS74-（2）船舶檢驗與證書）船舶檢驗與證書檢驗的種類貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備檢驗客船的檢驗貨船無線電裝置檢驗貨船結(jié)構(gòu)、機器和設(shè)備的檢驗客船安全證書（12個月）貨船構(gòu)造安全證書（5年）貨船設(shè)備安全證書（5年）貨船無線電安全證書（5年）貨船安全證書免除證書3.1 SOLAS74-（3）構(gòu)造）構(gòu)造1、駕駛臺對推進器的控制P412、駕駛臺與機

5、器處所之間的通信從駕駛臺到機器處所或集控室至少應(yīng)設(shè)置兩套獨立的通信系統(tǒng)，其中一套應(yīng)為在機器處所和駕駛臺均能直接顯示指令和回令的車鐘。3、應(yīng)急電源（1）設(shè)有獨立的應(yīng)急電源。（2）船舶橫傾達22.5、或縱傾達10或在組合范圍內(nèi)能供電。（3）供電時間：客船36小時；貨船18小時。（4）貨船救生艇、筏登乘集合地點、登乘地點及其舷外的應(yīng)急照明供電只需保證3小時。3.1 SOLAS74-（3）構(gòu)造）構(gòu)造4、破損控制資料為指導(dǎo)船上負責的高級船員，在駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)有永久展示或隨時可用的控制圖。該圖應(yīng)清晰地標明：各層甲板及貨艙水密艙室的界限、界限上的開口及其關(guān)閉設(shè)施和控制位置以及因浸水產(chǎn)生橫傾后的扶正裝置。船上高

6、級船員應(yīng)持有包括載有上述資料的小冊子。5、穩(wěn)性資料（1）每艘客船及船長24m以上的貨船，應(yīng)做傾斜試驗確定其穩(wěn)性要素。（2）應(yīng)向船長提供： 確證符合有關(guān)完整穩(wěn)性要求； 最小營運初穩(wěn)性（GM）高度對吃水的變化曲線； 最大許用重心高度（KG）對吃水曲線。3.1 SOLAS74-（3）構(gòu)造）構(gòu)造6、船舶破艙穩(wěn)性資料（1）水密艙壁上的開口數(shù)量應(yīng)減至最少。（2）水密艙壁上的所有滑動門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指示器，在駕駛室應(yīng)給出這些門是開啟還是關(guān)閉的指示。（3）為確保內(nèi)部開口的水密性而設(shè)置的門必須是滑動水密門，該門能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱。7、水密裝置的關(guān)閉操作（1）位于甲板以下的船殼外板上

7、的開口，在海上應(yīng)保持永久關(guān)閉。（2）用作大型貨物處所內(nèi)部分割的水密門或坡道應(yīng)在開航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉。（3）用以確保內(nèi)部開口水密完整性的出入門和艙蓋的使用應(yīng)經(jīng)值班駕駛員批準。3.1 SOLAS74-（4）消防）消防1、消防員裝備（應(yīng)符合FSS規(guī)則）（1）數(shù)量：所有船舶至少應(yīng)有2套消防員裝備?？痛涸诳痛繉勇每吞幩头?wù)處所所在的甲板長度每80m應(yīng)備有2套消防員裝備和2套個人配備。（2）載客超過36人的客船，每一主豎區(qū)內(nèi)應(yīng)另增加配備2套消防員裝備，并應(yīng)為每套呼吸器配備1只水霧槍。（3）存放：易于達到之處和隨時可用。 消防員裝備和個人配備多于1套時，儲存位置應(yīng)盡量遠離。2、防火控制圖（

8、1）所有船上應(yīng)有固定展示的防火控制總布置圖，作為對船上高級船員的指導(dǎo)（圖上標示的內(nèi)容見P43）。（2）防火控制圖和小冊子的說明應(yīng)用船旗國官方文字書寫并譯成英文或法文。（3）防火控制圖和小冊子應(yīng)有1套復(fù)制品，永久性置于甲板室外的風(fēng)雨密的盒子里，便于岸上消防員使用。3.1 SOLAS74-（4）消防）消防3、消防設(shè)備的配備要求每艘船舶應(yīng)配備符合要求的消防泵、消防總管、消火栓和消防帶。（1）消防泵消防泵：按客船和貨船的噸級配置如1000噸級以上的貨船至少2臺。（2）消防水帶消防水帶：按照貨船的噸級配置，如1000噸級以上的貨船每30m船長1根的要求配備，并備用1根，總數(shù)不得少于5根。（3）水槍水槍：

9、每條消防水帶應(yīng)配置有一支水槍和必要的接頭。（4）手提滅火器手提滅火器：船舶的起居處所、服務(wù)處所、控制站內(nèi)應(yīng)配備足夠的手提滅火器。（5）固定固定CO2氣體滅火系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)：（6）國際通岸接頭國際通岸接頭：每艘500總噸及以上的船舶至少應(yīng)配備1只符合FSS規(guī)則的國際通岸接頭。3.1 SOLAS74-（5）救生設(shè)備與裝置）救生設(shè)備與裝置1、救生艇筏（1）貨船每舷救生艇的總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的100%。（2）還應(yīng)配備1只或多只氣脹式或鋼性救生筏。（3）如果救生艇筏的存放點距離船首或船尾超過100m，還應(yīng)配備1只救生筏盡量靠前或靠后放置；或配備2艘救生筏，一只盡量靠前另一只靠后。（4）貨船應(yīng)至

10、少配備1艘救助艇。（5）油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船，應(yīng)配備耐火救生艇以替代全封閉救生艇。（6）每艘救生艇筏的存放應(yīng)處在連續(xù)使用的準備狀態(tài)，應(yīng)使2名船員能在5分鐘內(nèi)完成降落和登乘準備工作。3.1 SOLAS74-（5）救生設(shè)備與裝置）救生設(shè)備與裝置1、救生艇筏（7）吊艇索應(yīng)有足夠長度（若配備封閉救生艇，應(yīng)裝設(shè)吊艇架橫張索，在其上設(shè)置不少于2根足夠長度的救生索），以便船舶在縱傾10和任何一舷橫傾至20時，可使救生艇筏達到水面。（8）救生艇應(yīng)能在船舶于平靜水面上前進航速5kn時降落下水。3.1 SOLAS74-（5）救生設(shè)備與裝置）救生設(shè)備與裝置2、個人救生設(shè)備1）救生圈（1）救生圈存放：分布在

11、船舶兩舷易于拿到之處； 分放在所有延伸到船舷的露天甲板上； 至少有1個應(yīng)放在船尾附近； 能隨時從其存放處迅速取下，不應(yīng)以任何方式永久系牢。（2）貨船上配置的所有救生圈中至少有一半應(yīng)設(shè)有自亮燈（液貨船上為電池型），其中有2個還應(yīng)設(shè)有自發(fā)煙霧信號，并應(yīng)能自駕駛臺迅速拋設(shè)。2）救生衣：貨船上至少每人1件。還應(yīng)配備供值班人員使用的救生衣（放置在：駕駛臺、機艙控制室和任何其他有人值班的地方）。3）保溫救生服：貨船上每艘救生艇應(yīng)配備至少3件保溫救生服。4）其他救生設(shè)備： 無線電救生設(shè)備； 遇險火焰信號； 船上通信與報警系統(tǒng)。3.1 SOLAS74-（6）航行安全）航行安全1、船舶配員要求1）適用公約的每艘

12、船舶，應(yīng)備有一份由主管機關(guān)簽發(fā)的最低安全配員證書或等效文件。2、船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求1）所有船舶 1臺不依賴于任何動力的標準磁羅經(jīng)； 1臺不依賴于任何動力的方位盤或羅經(jīng)方位裝置； 用于隨時按真實值校正首向和方位的裝置； 紙海圖和航海出版物，或（ECDIS）； 1臺全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)或陸地無線電導(dǎo)航系統(tǒng)接收機；2）300總噸國際航行船舶、 500總噸非國際航行船舶和客船（無論大?。?，應(yīng)配備1臺AIS。除此之外，3000GT、10000GT和50000GT以上船舶還有要求。3.1 SOLAS74-（6）航行安全）航行安全3、引航員登離船裝置1）供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)能達到使引航員安

13、全登離船的目的。只能用于人員的登離。2）登離裝置：（1） 應(yīng)提供引航員在船舶的任意一舷都能安全地登離船的裝置。（2）當從海平面至船舶入口或出口處距離超過9m，應(yīng)在船舶每舷安裝升降裝置。3）引航員軟梯（1）爬高不小于1.5m，離水面高度不超過9m；（2）避開任何可能的船舶排放孔；（3）水面至入口處的距離超過9m時，應(yīng)用一個舷梯或其他同樣安全方便的裝置與引航員軟梯相連。3.1 SOLAS74-（6）航行安全）航行安全4、操舵裝置的試驗和演習(xí)1）船舶開行前12小時之內(nèi)，應(yīng)由船員對操舵裝置進行核查和試驗。2）除常規(guī)核查和試驗外，至少每3個月應(yīng)進行一次應(yīng)急操舵演習(xí)，以練習(xí)應(yīng)急操舵程序。3.1 SOLAS

14、74-（7）船舶安全營運管理）船舶安全營運管理1、適用范圍（1）客船（包括高速客船）。（2）500總噸及以上的油船、化學(xué)品液貨船、氣體運輸船、散貨船和高速貨船。（3） 500總噸及以上其他貨船和海上移動式鉆井平臺。2、安全管理要求（1） 公司和船舶應(yīng)符合ISM規(guī)則的要求。（2）船舶應(yīng)由持有符合證明的公司營運。3、發(fā)證（1）應(yīng)為每一符合ISM規(guī)則要求的公司簽發(fā)符合證明（DOC：Document of Compliance）。（2）船上應(yīng)存有一份符合證明的副本。（3）主管機關(guān)或主管機關(guān)認可的組織應(yīng)為每艘船舶簽發(fā)SMC證書（Safety Management Certificate）。3.1 SOL

15、AS74-（8）加強海上安全的特別措施）加強海上安全的特別措施1、船舶識別號（1）應(yīng)給每艘100總噸及以上的客船以及300總噸級以上的貨船提供一個船舶識別號。（2）識別號永久地標記在：在船尾或船體中部左舷和右舷的最大核定載重線以上，或上層建筑左舷或右舷或上層建筑正面的可見位置。船舶內(nèi)部機器處所、泵艙或滾裝處所的艙壁上標注國際海事組織編號。（3） 該永久性標記應(yīng)清晰可見，與船體上的任何其他標記分開，并應(yīng)涂成有對比性的顏色。（4）該永久性標記可制成凸出的字符，或刻入或用中心沖頭沖制，或使用可確保該標記不易被擦除的任何其他標識船舶識別號的等效方法。3.1 SOLAS74-（8）加強海上安全的特別措施

16、）加強海上安全的特別措施2、連續(xù)概要記錄（1）主管機關(guān)應(yīng)向船舶簽發(fā)一份連續(xù)概要記錄（CSR）以便在船上提供一份關(guān)于船舶歷史的記錄。（2）船舶概要記錄應(yīng)包含的內(nèi)容（P52）：船旗國國名、注冊日期、船舶識別號、船名、船籍港等。（3） 對連續(xù)概要記錄的任何已有記載均不得修改、刪除或以任何方式擦除或涂改。（4）船舶概要記錄應(yīng)保留在船上。3.1 SOLAS74-（9）加強海上保安的特別措施）加強海上保安的特別措施1、適用范圍從事國際航行的客船（高速客船）、500總噸及以上的貨船（高速貨船）和服務(wù)于此類國際航行船舶的港口設(shè)施。2、締約國政府的保安責任（1） 主管機關(guān)應(yīng)為懸掛其船旗的船舶規(guī)定保安等級并保證向

17、其提供保安等級方面的信息。（2）締約國政府應(yīng)為其領(lǐng)土內(nèi)的港口設(shè)施和進入其港口前的船舶或在其港口內(nèi)的船舶規(guī)定保安等級，并確保向他們提供保安等級方面的信息。3、船舶保安警報系統(tǒng)1）船舶保安警報系統(tǒng)啟動后： 向主管當局發(fā)送船對岸保安警報； 不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安警報； 不在船上發(fā)出任何警報； 在關(guān)閉和（或）復(fù)位前持續(xù)發(fā)送船舶保安警報。3.1 SOLAS74-（9）加強海上保安的特別措施）加強海上保安的特別措施3、船舶保安警報系統(tǒng)2）船舶保安警報系統(tǒng)應(yīng)：（1）能夠從駕駛臺和至少一個其他位置啟動；（2）船舶保安警報系統(tǒng)啟動點的設(shè)計應(yīng)能防止誤發(fā)船舶保安警報。3.2 LL1966-（1）簡介）簡介1、

18、功用是一個關(guān)于國際航行船舶載重限額和勘劃最小干舷所依據(jù)原則和規(guī)定的國際公約。2、架構(gòu)由正文和三個附則組成。附則I“載重線核定規(guī)則”；附則II“地帶、區(qū)域和季節(jié)期”；附則III“證書”。3、適用范圍（1）在各締約國政府登記的船舶；（2）在本公約擴大適用的領(lǐng)土內(nèi)登記的船舶；（3）懸掛締約國政府國旗但未登記的船舶。LL1966不適用于：軍艦；長度24m的新船；150GT的現(xiàn)有船舶；非營業(yè)性的游艇；漁船。3.2 LL1966-（2）基本要求）基本要求1、勘劃標志保證具有公約規(guī)定的最小干舷，并備有國際載重線證書、或者合乎本公約規(guī)定的條件，備有國際載重線免除證書，方被允許從事國際航行。2、載重線浸沒（1）

19、除以下兩種情況，不論船舶在出海時、在航行中或在到達時都不應(yīng)被水浸沒；（2）船舶在相對密度為1.0的淡水中，可淡水寬限；（3）船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時。3、證書（1）對符合公約要求的船舶簽發(fā)“國際載重線證書”或“國際載重線免除證書”。（2）證書的有效期不超過5年。3.3 ITC19691、功用是一個為國際航行船舶噸位丈量制定統(tǒng)一原則的國際公約。目的：核定船舶的凈噸和總噸，以便核收船舶稅費與使費。2、架構(gòu)由正文和兩個附則和兩個附錄組成。3、適用范圍（1）國際航行的船舶；（2）不適用于：軍艦；長度24m的船舶以及專門在某些特定區(qū)域從事航行的船舶。4、證書（1）主管機關(guān)或授權(quán)單位簽發(fā)“國際噸位

20、證書（1969）”，該證書長期有效。（2）總噸位和凈噸位只填寫數(shù)字，數(shù)字后沒有單位數(shù)字后沒有單位“噸噸”。3.4 STCW 2010-（1）公約簡介公約簡介1、功用是用于控制海員船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準方面的一個國際公約。2、架構(gòu)STCW 2010由公約正文條款、附則和STCW規(guī)則三部分組成。STCW規(guī)則又分為A，B兩部分。STCW規(guī)則A部分為強制性規(guī)定；STCW規(guī)則B部分為建議性要求和指南。 3、適用范圍有權(quán)懸掛締約國國旗的海船上服務(wù)的海員，但在下列船舶上服務(wù)的海員除外：軍艦、政府公務(wù)船、漁船、非營業(yè)的游艇、構(gòu)造簡單的木船。3.4 STCW 2010-（2）職能發(fā)證職能發(fā)證1、七個職能塊海員

21、職務(wù)的七個職能塊分別是：“航行”；“貨物裝卸和積載”；“船舶作業(yè)管理和人員管理”；“輪機工程”；“電氣、電子和控制工程”；“維護和修理”；“無線電通信”。2、三個責任級別海員職務(wù)的三個責任級別分別是“管理級”、“操作級”和“支持級”。3.4 STCW 2010-（3 3）值班標準）值班標準1、適于值班（1）要求船舶制定和實施值班人員以及被指定）要求船舶制定和實施值班人員以及被指定安全、防污染和保安安全、防污染和保安職責的人員的休息時間制度；職責的人員的休息時間制度；（2）值班人員均得到充分休息，不致于影響值班效率。2、適于值班的標準（1）充分考慮船員疲勞問題。（2）人員提供的休息時間應(yīng)不少于：

22、任何24小時內(nèi)最少10小時，以及任何7天內(nèi)77小時。（3）休息時間可以分為不超過2個時間段，其中一個時間段至少要求有6小時，連續(xù)休息時間段之間的間隔不應(yīng)超過14小時。（4）在緊急或在其他超常工作情況下不必要保持關(guān)于休息時間的要求。相關(guān)演習(xí)以對休息時間干擾最小為原則。3.4 STCW 2010-（3 3）值班標準）值班標準2、適于值班的標準（5）海員處于待命情況下，如該海員因被召去工作而打擾了正常的休息時間，則應(yīng)給與充分的補休。（6）締約國可以允許對規(guī)定的休息時間有例外，但在任何7天內(nèi)的休息時間不得少于70小時。 每周休息時間的例外，不應(yīng)超過連續(xù)兩個星期。在船上連續(xù)兩次例外時間的間隔不應(yīng)少于該例

23、外持續(xù)時間的兩倍。 任何24小時內(nèi)最少10小時的休息時間可以分成為不超過3個時間段，其中一段至少為6個小時，而另外兩個時間段均不應(yīng)少于1個小時。連續(xù)休息時間段間隔不得超過14個小時。例外在任何7天時間內(nèi)不得超過兩個24小時時間段。（7）為防止酗酒，船長、高級船員和其他海員設(shè)定血液酒精濃度(BAC)0.05%或呼吸中酒精濃度0. 25mg/L。 3.4 STCW 2010-（3 3）值班標準）值班標準3.4 STCW 2010-（3 3）值班標準）值班標準3、值班安排和應(yīng)遵守的原則（1）負責航行值班的高級船員在值班時間內(nèi)始終在駕駛臺或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航行安全負責

24、。（2）無線電操作員在值班時間內(nèi)，在適當?shù)念l率上負責保持連續(xù)值守。（3）值班輪機員。（4）當船舶錨泊或系泊時，應(yīng)始終保持適當和有效的安全值班。如果船上載有危險貨物應(yīng)特別注意。（5）如適用，為安全起見，保持適當和有效的保安值班。3.4 STCW 2010-（4 4）監(jiān)督程序）監(jiān)督程序1）監(jiān)督官的權(quán)利范圍：（1）船員是否持有適當?shù)淖C書或有效的特免證明；或已按規(guī)定向主管機關(guān)提供了文件，證明已提交簽證申請。 （2）船上人員的人數(shù)和證件與安全配員要求的適應(yīng)性。（3）如果發(fā)生如下情況，則認為未能保持值班標準，并對值班的能力進行評估： 船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁； 船舶在航、錨泊或靠泊時，違反任一國際公約而非

25、法排放物質(zhì)； 以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶，從而未遵循IMO采納的定線措施或安全航行方法和程序； 以其他危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的方式操作船舶。3.4 STCW 2010-（4 4）監(jiān)督程序）監(jiān)督程序2）STCW公約PSC檢查的缺陷：（1）海員未持有適當?shù)淖C書或有效的特免證明，或未按規(guī)定向主管機關(guān)提供文件，證明已提交簽證申請；（2）未符合主管機關(guān)適用的安全配員要求；（3）未按主管機關(guān)為船舶規(guī)定的要求做出航行或輪機值班安排；（4）沒有專門負責操作安全航行、安全無線電通信或防止海洋污染必要設(shè)備的合格人員值班；（5）未能為航次開始第一班次和其后的接班提供經(jīng)過充分休息并適于值班職責的人員。3.5 PSC-

26、（1 1）概述）概述1、定義港口國監(jiān)督，是指港口當局根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定的標準，對進入其港口的外國籍船舶實施的一種監(jiān)督與控制，以確保船舶及其設(shè)備符合國際公約要求，船員配備和操作符合使用的國際標準。2、港口國監(jiān)督的法律依據(jù)（1）各締約國的國內(nèi)立法和相關(guān)法規(guī)。（2）特定地區(qū)的港口國監(jiān)督諒解備忘錄。（3）相關(guān)的國際公約及標準： LL1966； SOLAS74； MARPOL73/78；STCW2010； COLREG1972； ITC 1969； MLC2006公約。3、港口國監(jiān)督的指導(dǎo)性文件港口國監(jiān)督程序，是一份港口國監(jiān)督工作的綜合性指導(dǎo)文件。3.5 PSC-（1 1）概述）概述3、港口國監(jiān)督程序

27、的構(gòu)成（分6章正文和9個附錄）第1章 總則：目的、公約依據(jù)等第2章 港口國檢查：包括明顯依據(jù)、PSCO的專業(yè)標準、資格和培訓(xùn)及其一般程序指南。第3章 更詳細檢查：內(nèi)容包括更詳細檢查的總原則、明顯依據(jù)明顯依據(jù)、關(guān)于船船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備要求舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備要求的指南、關(guān)于MARPOL73/78公約附則公約附則和附則和附則的排放的排放要求要求的指南、關(guān)于對操作性要求進行監(jiān)督對操作性要求進行監(jiān)督的指南以及最低配員標準和發(fā)證最低配員標準和發(fā)證。第4章 違反和滯留：內(nèi)容包括低于標準船舶的認定低于標準船舶的認定、關(guān)于缺陷信息的提供、港口國對被確定為是低于標準船舶采取的行動港口國對被確定為是低于標準船舶采取的行動、港

28、口國采取糾正措施的責任、關(guān)于滯留船舶滯留船舶的指南等。第5章 報告 內(nèi)容港口國、船旗國報告、根據(jù)MARPOL73/78的陳述報告。第6章 審核程序。3.5 PSC-（2 2）檢查程序）檢查程序（1）首先檢查證書、巡邏各層甲板獲得總體印象。（2）未發(fā)現(xiàn)明顯依據(jù)，檢查結(jié)束。3.5 PSC-（3 3）檢查內(nèi)容）檢查內(nèi)容1、初步檢查（P61）（1）船舶外觀保養(yǎng)，裝卸貨設(shè)施保養(yǎng)等。（2）救生消防器材、防火控制圖、應(yīng)變部署表及水密門等。（3）如果未接收到舉報一般檢查船舶保養(yǎng)及證書情況。2、詳細檢查1）實施詳細檢查的明顯依據(jù)一共有十項（P61-P62），從印象證書語言舉報。2）更詳細檢查的內(nèi)容（ P62-P

29、63 ）船舶構(gòu)造和設(shè)備要求的檢查；MARPOL73/78附則、附則排放要求的檢查；操作性要求的檢查；最低配員標準和證書的檢查；ISM規(guī)則符合性檢查；ISPS規(guī)則符合性檢查；MLC2006符合性檢查。3.5 PSC-（4 4）缺陷處理）缺陷處理1、缺陷處理的方式1）原則上，所有被發(fā)現(xiàn)的缺陷都應(yīng)在開航前糾正。但也可以：（1）開航前糾正嚴重缺陷（2）14天內(nèi)糾正小缺陷（不對航行安全、海洋環(huán)境和人員健康威脅）（3）下一港口糾正在檢查港不能解決的缺陷（4）3個月糾正適用于ISM規(guī)則不符合項目（5）中止檢查船舶或船員狀況明顯低于標準時（6）滯留滯留缺陷嚴重影響到船舶的航行安全、海洋環(huán)境或人員安全。缺陷嚴重

30、影響到船舶的航行安全、海洋環(huán)境或人員安全。2）PSCO在作出缺陷處理意見后，應(yīng)在港口國檢查報告中予以記載。3.5 PSC-（4 4）缺陷處理）缺陷處理2、低標準船1）低標準船舶的認定：如果船舶的船殼、機器、設(shè)備或操作低于有關(guān)公約要求的標準，或船舶不符合安全配員文件的要求。2）對低標準船舶的反應(yīng)：（1）經(jīng)PSCO詳細檢查后，應(yīng)在開航前糾正。（2）在收到有關(guān)船舶低于標準或具有污染危險的信息后， PSCO應(yīng)立即開展調(diào)查。（3）缺陷不能在檢查港糾正， PSCO應(yīng)通知下一港的主管機關(guān)和船旗國。3、滯留船舶（P64-P65）PSC目的是消除低標準船舶，其最好的方法是將船舶滯留，直到缺陷糾正完為止。（滯留船

31、舶程序較復(fù)雜）3.5 PSC-（4 4）缺陷處理）缺陷處理3、滯留船舶1）低標準船舶的認定：如果船舶的船殼、機器、設(shè)備或操作低于有關(guān)公約要求的標準，或船舶不符合安全配員文件的要求。2）對低標準船舶的反應(yīng)：（1）經(jīng)PSCO詳細檢查后，應(yīng)在開航前糾正。（2）在收到有關(guān)船舶低于標準或具有污染危險的信息后， PSCO應(yīng)立即開展調(diào)查。（3）如果缺陷不能在檢查港糾正， PSCO應(yīng)通知下一港的主管機關(guān)和船旗國。3.5 PSC-（5 5）港口國檢查備忘錄）港口國檢查備忘錄國際上有9個備忘錄組織在運作：（1）巴黎備忘錄（1982年7月1日）；（2）拉丁美洲協(xié)議（ 1992年11月5日）；（3）亞太地區(qū)備忘錄（

32、1993年12月1日）；（4）加勒比備忘錄（ 1996年2月9日）；（5）地中海備忘錄（ 1997年7月11日）；（6）印度洋備忘錄（ 1998年6月5日）；（7）西部和中部非洲備忘錄（ 1999年10月22日）；（8）黑海備忘錄（ 2000年4月7日）；（9）利雅得備忘錄（ 2004年6月30日）。美國由其海岸警衛(wèi)隊（USCG）實施獨立的港口國監(jiān)督檢查。3.6 ISM-（1 1）主要內(nèi)容）主要內(nèi)容ISM規(guī)則：國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則。納入到SOLAS74公約第IX章而成為強制執(zhí)行的規(guī)則。1、定義（1）安全管理體系安全管理體系（SMS），是指能使船公司人員和船上人員有效地實施船公司安

33、全和環(huán)境方針的結(jié)構(gòu)化和文件化的體系。 （2）“符合證明（符合證明（DOC）”：簽發(fā)給符合本規(guī)則要求的公司的文件。（3） “安全管理證書（安全管理證書（SMC）”：指簽發(fā)給船舶，表明其公司和船上管理已按照認可的安全管理體系運作的文件。（4） “不符合規(guī)定情況”：指客觀證據(jù)表明不滿足某一具體規(guī)定要求的可見情況。（5） “重大不符合規(guī)定情況”：對人員或船舶或環(huán)境構(gòu)成嚴重危險，并需要立即采取糾正措施的情況。3.6 ISM-（1 1）主要內(nèi)容）主要內(nèi)容2、目標（1）ISM規(guī)則的目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成損害以及對財產(chǎn)造成損失。 （2）公司安全目標：提供船舶安全營運環(huán)

34、境及做法；對其船舶、人員及環(huán)境的風(fēng)險進行評估并制定防范措施；提高船岸人員安全管理技能。3、安全管理體系的基本要求每個公司均應(yīng)建立、實施并保持具有相關(guān)功能的安全管理體系。P68.4、公司應(yīng)建立安全與環(huán)境保護方針5、指定人員：為保證船舶營運安全，提供公司與船上之間的聯(lián)系渠道，公司應(yīng)當根據(jù)情況指定一名或數(shù)名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員。3.5 ISM-（1 1）主要內(nèi)容）主要內(nèi)容6、船長的責任和權(quán)限（1）執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針。 （2）激勵船員遵守該方針。（3）以簡明方式發(fā)布相應(yīng)的命令或指令。（4）核查具體要求的遵守情況。（5）定期復(fù)查安全管理體系并向岸上管理部門報告期存在的缺陷。7、公司應(yīng)保證船長（1）具有適當?shù)闹笓]資格。 （2）完全熟悉公司的安全管理體系。（3）得到必要的支持，以便可靠地履行期職責。3.6 ISM-（2）船舶安全管理體系）船舶安全管理體系1、安全管理體系的建立SMS在船上建立分為：預(yù)運行、試運行和正常運行三個階段。2、安全管理體系的內(nèi)審和外審（1）內(nèi)審公司自己審核（2）外審主管機關(guān)或其授權(quán)單位對船上的SMS運