威馳vvt-inr發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)解讀

1、威馳 VVT-i NR 發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)解讀很多想買車的朋友在買車的時(shí)候一定是特別關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)， 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)才是一個(gè)車的心臟， 今 天就來(lái)和大家聊聊豐田 2017 款的威馳所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)一汽豐田這個(gè)品牌在市場(chǎng)上一直都是有著很不錯(cuò)的口碑。 雖然近些年來(lái)， 混合動(dòng)力車開(kāi) 始大行其道，甚至由于豐田自動(dòng)車率先于 1997年 12月發(fā)表了汽車史上首款針對(duì)民間市場(chǎng)的 大規(guī)模量產(chǎn)混合動(dòng)力車，初代普銳斯的緣故，混合動(dòng)力車更是成為了豐田自身的一個(gè)標(biāo)簽。 但是，在現(xiàn)階段， 對(duì)于絕大多數(shù)市場(chǎng)的絕大多數(shù)用戶， 傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車依舊是最主流和最現(xiàn) 實(shí)的選擇。因此，豐田依舊在此方面投入了極大的開(kāi)發(fā)資源。近年生產(chǎn)的豐田轎車，大

2、都裝配了標(biāo)注有“VVT i”字樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)商業(yè)宣傳，很多人已經(jīng)知道 VVTi 這一新名詞，但它的具體內(nèi)容卻鮮為人知。 VVT 是英文縮寫，全稱是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可變氣門正時(shí)”，由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個(gè)好聽(tīng)的中文名稱叫 “智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)” 。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪 軸，又多了一個(gè)小尾巴“ i”，就是英文“ Intake”（進(jìn)氣）的代號(hào)。這些就是“ VVT i”的字面含義了。VVT i 是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化， 從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，

3、降低尾氣的排放。VVT i 系統(tǒng)由傳感器、 ECU和凸輪軸液壓控制閥、 控制器等部分組成。 ECU儲(chǔ)存了最佳氣門 正時(shí)參數(shù)值，曲軸位置傳感器、 進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器 和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到 ECU 并與預(yù)定參數(shù)值進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，計(jì)算出修正參 數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，控制閥根據(jù)ECU 指令控制機(jī)油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號(hào)指令選擇輸送至VVT i 控制器的不同油道上。VVT i 系統(tǒng)視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式 VVTi，另一種是安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽

4、式VVT i，兩者構(gòu)造有些不一樣，但作用是相同的。葉片式 VVT i 控制器由驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來(lái)自提 前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導(dǎo)致VVTi 控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，連續(xù)改變進(jìn)氣正時(shí)。 當(dāng)油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí)， 沿提前方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸； 當(dāng)油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí)， 沿滯后方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)， 凸輪 軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。螺旋槽式 VVT i 控制器包括正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的齒輪、與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪，以及 一個(gè)位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動(dòng)活塞， 活塞表面有螺旋形花鍵， 活塞沿軸向移動(dòng)，

5、 會(huì) 改變內(nèi)、 外齒輪的相位， 從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。 當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)， 迫使活塞右移， 由于活塞上的螺旋形花鍵的作用， 進(jìn)氣凸輪軸會(huì)相對(duì)于凸輪軸正時(shí)皮帶輪提 前某個(gè)角度。 當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的石側(cè)， 迫使活塞左移， 就會(huì)使進(jìn)氣凸輪軸延遲某個(gè)角 度。當(dāng)?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r(shí)， 凸輪軸正時(shí)液壓控制閥就會(huì)關(guān)閉油道使活塞兩側(cè)壓力平衡， 活 塞停止移動(dòng)。現(xiàn)在，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都有“發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊”（ECM），統(tǒng)管點(diǎn)火、燃油噴射、排放控制、故障檢測(cè)等。豐田 VVTi 發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECM在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 進(jìn)氣量、 節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí)， 并控制凸輪

6、軸正時(shí)液壓控制閥， 并通過(guò) 各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門正時(shí)， 然后再執(zhí)行反饋控制， 補(bǔ)償系統(tǒng)誤差， 達(dá)到最佳氣 門正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。對(duì)喜歡低轉(zhuǎn)速換檔的朋友也可以適可變氣門正時(shí)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用， 在新款威馳發(fā)動(dòng)機(jī) 4NR-FE和 5NR-FE就采用的這項(xiàng)技術(shù)， 這 項(xiàng)技術(shù)的采用也能減少汽車的油耗， 雙 VVT-i技術(shù)的另一大優(yōu)勢(shì)是低轉(zhuǎn)速高扭矩， 2200 轉(zhuǎn)左 右即達(dá)到了全部扭矩的 90輸出， 1500 轉(zhuǎn)時(shí)仍然有 80扭矩， 低轉(zhuǎn)速高扭矩的優(yōu)點(diǎn)使其在 市區(qū)走走停停的情況下可以充分發(fā)揮起步移動(dòng)的犀利性，應(yīng)其力道。新威馳搭載了專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)

7、和調(diào)校的NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)及手自一體 8速 CVT超智能無(wú)級(jí)變速器。手自一體 8 速 CVT 超智能無(wú)級(jí)變速器，將高效率的燃耗和極具動(dòng)感的駕駛性能融 為一體。 它具備 8 個(gè)模擬擋位，并通過(guò)傳動(dòng)效率的提升、油泵系統(tǒng)的優(yōu)化等措施，完全發(fā)揮 出 CVT 變速器在平穩(wěn)駕駛、靈活操控和靜謐性等方面的優(yōu)勢(shì)。作為豐田第三代無(wú)級(jí)變速器， CVT在追求更低油耗的同時(shí)， 通過(guò)模擬 8 擋力求達(dá)到像傳統(tǒng)自動(dòng)變速器那樣， 給駕駛者帶來(lái) 換擋時(shí)的加速感，提高駕駛樂(lè)趣。除了在 D 擋狀態(tài)下進(jìn)行無(wú)級(jí)變速外，還可以切換到手動(dòng) 模式，通過(guò)變速桿的 / 操作，可以像手動(dòng)擋車一樣， 根據(jù)駕駛員選擇的 “擋位” 駕駛。 全 新匹配的智能節(jié)油啟停系統(tǒng)， 威馳實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別中頂級(jí)的燃油效率綜合工況油耗可達(dá)每 百公里。車輛在短暫停留，例如堵車、等紅綠燈時(shí)等，駕駛員踩住制動(dòng)踏板并停穩(wěn)車輛后， 啟停系統(tǒng)開(kāi)始工