數(shù)據(jù)中心模塊化柴發(fā)機組的配置建議(二)

1、數(shù)據(jù)中心模塊化柴發(fā)機組的配置建議（二）二、模塊化柴發(fā)進排風系統(tǒng)的設計1、模塊化柴發(fā)的進風通道（1）設置在發(fā)電機后端相同高度側，需要在滿足系統(tǒng)滿負 載工作的燃燒、輻射空氣量以及風速、背壓等基本要求的同 時，額外考慮到箱內(nèi)阻礙物體對空氣流向的影響。（2）進風通道必須考慮在高氣壓環(huán)境下的消音降噪功能， 高效消聲通道的設計建議使用高強度的沖孔鍍鋅板材一次 成型壓制，消聲片厚度及間距以 150-200mm 為宜，消聲通 道長度不宜超過 1000mm 。同時，需要提醒的是，任何沒有 機械輔助進風的迷宮式通道設計都是應該避免的。（3）如需在進風口處設置自動百葉，應對百葉角度以及進 風通道面積放大適當倍數(shù)計算

2、，控制百葉開啟的電動裝置應 為直流型杠桿傳動機構（冗余設置） ，確保百葉在 8 秒內(nèi)能 夠快速全部打開，機組停止時延時關閉。同時由于功能性的 區(qū)別，應該獨立設立防火閥，避免使用防火閥獨立作為自動 百葉的應用。（4）箱體內(nèi)進風通道內(nèi)，盡量不設置阻擋柴油發(fā)電機組進 風的大型電氣設施，減少因環(huán)境溫度以及減震處理所照成的 額外成本。5）如必須要在模塊化柴發(fā)進風通道內(nèi)配置柴油發(fā)電機組的出口斷路器或控制柜時，斷路器柜距離發(fā)電機進風口水平 方向不得小于 800mm 。2、模塊化柴發(fā)的排風通道（1）設置在發(fā)動機端相同高度處，如使用柴油機驅動的自 帶散熱器，應選用 50 度環(huán)境溫度的散熱風扇及水箱。如選 用遠置

3、或分離水塔的設計，需配置有機械輔助排風風機（冗 余設置）。（2）同進風通道的描述，排風通道必須考慮在高氣壓環(huán)境 下的消音降噪功能，高效消聲通道的設計建議使用高強度的 沖孔鍍鋅板材一次成型壓制，消聲片厚度及間距以 150-200mm 為宜，消聲通道長度不宜超過 1500mm 。（3）由于排風風速以及溫度的影響，如由于更高的低噪音 需求或者排風舒適度的考慮，需在排風通道末端做物理的隔 斷，阻擋物與散熱器的直線距離應不小于 2000mm ，且需保 證排風通道出口的暢順。提示：帶有空空中冷的柴發(fā)機組由于對環(huán)境要求較高，不適 宜戶外箱式部署， 應在柴發(fā)選型時盡量避免。 如有切實需求， 需做更加特別的技術

4、規(guī)范要求。 三、模塊化柴發(fā)排煙管路 的設計1、消音器柴發(fā)機組增壓器排煙出口必須安裝波紋管后通過 鋼性管路與消音器相連， 2000 千伏安以下的柴發(fā)機組可使 用集裝箱體內(nèi)置一體式消聲器， 2000 千伏安以上的柴發(fā)機 組排煙管需獨立安裝消音器和凈化器，消音器和凈化器之間 不得直接連接。2、防水及支撐排煙管路如需穿過集裝箱頂部時，需在集裝 箱頂部出口處安裝防水、泄水結構處理，同時集裝箱頂部應 有與主體框架施工時一次成型，且預制有與主框架聯(lián)接的獨 立承重梁及減震支撐件的設計。3、排煙道排煙管路不論箱體內(nèi)或箱體外的部署，都必須考 慮排煙管路的隔熱以及防腐問題。建議選用高溫巖棉，隔熱 纖維全程包裹處理后

5、，外覆不低于 6mm 的 SUS316 不銹鋼 或鋁板。 上行彎頭部分， 在曲線最低處設置開口式的排水口。 三、模塊化柴發(fā)出口斷路器與電氣連接的設計1、出口斷路器（1）通常的柴油發(fā)電機組電力輸出主端口設計，需要考慮 機裝的塑殼斷路器（熱磁或固態(tài)式） ，目的在于中斷負載電 流的額定容量以及分斷故障短路電流。（2）如柴油發(fā)電機組本身設計已具備了過電流的保護功能， 則可以使用機裝分離（塑殼）開關。（3）如考慮到模塊化柴發(fā)箱內(nèi)空間狹小，需要規(guī)劃獨立操 作方艙或者采用外置斷路器的設計時，輸出電力電纜或母線 可以與發(fā)電機輸出端子建立直接連接。2、模塊化柴發(fā)電力線輸出的隔震處理（ 1 ）發(fā)電機輸出端子與出口

6、斷路器柜之間的連接建議使用電纜上走線的方式，當使用鎧裝母線做連接時，發(fā)電機側必 須為軟性連接且至少一個折彎，以允許三維方向的移動。（2）軟連接部分，大規(guī)格硬電纜盡管柔性也很好，但彎曲 能力可能不夠，盡量考慮使用多股的柔性電纜或軟銅帶做以 連接。（3 ）另需注意電纜 /母線通過集裝箱體的出口處的防水處理。3、控制電路的接線（連接至遠置控制設備和遠程指示器的）交流和直流控制線 必須與電力線分開，采用獨立的套管布線。以降低控制電路 中的電路干擾。發(fā)電機組上的連接必須使用多芯導線和柔性 管套。4、模塊化柴發(fā)附件分支電路（1）模塊化柴發(fā)箱體內(nèi)，系統(tǒng)運行所需的所有附件設備， 必須設置分支電路。（2）附件分

7、支電路上端電力來源比較多，這些電路經(jīng)由自 動轉換開關的負載端子排、發(fā)電機端子排或者蓄電池直流供 電。相互連鎖關系比較復雜， 需要做集中的收集與邏輯管理 （3）附件包括：主控柜、輸油泵、電動百葉、照明、電磁 閥、蓄電池充電器和冷卻液加熱器、電機加熱器以及空間加 熱器等等。 四、模塊化柴發(fā)油路系統(tǒng) 在數(shù)據(jù)中心模塊化柴發(fā)的供油系統(tǒng)設計中，除卻標準的備用 柴發(fā)供油系統(tǒng)設計之外，需重點考慮以下幾點：1、日用油箱的容量 一般來說，備用柴發(fā)機組的滿載耗油量約為 0.26 公升每千瓦 時，比如 1800KW 備用柴發(fā)機組的滿載耗油量約為 468 公 升，根據(jù)柴發(fā)機組的容量大小，模塊化柴發(fā)對日用油箱的通 常要求

8、為最低 2 個小時，最高不超過 8 個小時，且需要滿足 當?shù)叵酪?guī)例。2、日用油箱的防護與安裝設計（1）在模塊化柴發(fā)箱體內(nèi)設置日用油箱，由于空間限制很 難獨立設置油箱間，所以首要考慮的是日用油箱的本體防護 與日后維護的便利，要求設計時考慮雙層壁的日用油箱。（2）另外，日用油箱的擺放區(qū)間，與柴發(fā)設備擺放區(qū)間應 設有物理圍堰分區(qū)，雙層保護的范圍內(nèi)通?？梢栽O置日用油 箱泄露的感測功能和聲光警報，以防止燃油泄露時在箱體內(nèi) 蔓延。（3）具體在日用油箱設計方面，除卻正常的燃油系統(tǒng)進回 油管路、自動液位控制、與大型儲油罐的進油管路、快速卸 油管路、排泄孔等傳統(tǒng)設計外；容易疏漏且需要著重提示的 是：帶百葉的箱體設計，日用油箱透氣孔需預制管路伸出箱 體外；箱體需要保留有人工加油或者清理、更換日用油箱的 足夠空間與通道；主回路燃油輸送泵不能擺放在箱體內(nèi)，且 可采用復式設計，以提高系統(tǒng)可靠性。3、供油管路的材質(zhì)與設計（1）由于集裝箱內(nèi)空間有限，油路系統(tǒng)預制完成后再行更 換的難度很大，因此應該嚴格采用碳鋼（黑鐵）加厚材質(zhì)予 以設計。系統(tǒng)中不得使用鑄鐵、鋁制材料的管材與接頭，因 為這些材料質(zhì)地疏松，會有漏油現(xiàn)象發(fā)生。不得使用鍍鋅或 者銅的材質(zhì)，是因為燃油中的硫化物與冷凝水綜合后產(chǎn)生的 硫酸會腐蝕鍍鋅層照成油路堵塞，而銅也會發(fā)生分子結構變 化，使燃油變質(zhì)。（2）考慮