動(dòng)車(chē)段實(shí)習(xí)報(bào)告

1、篇一：動(dòng)車(chē)組制造實(shí)習(xí)報(bào)告動(dòng)車(chē)組制造實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：機(jī)電學(xué)院班級(jí) ：1006姓名 ：張子璠學(xué)號(hào)交大的校訓(xùn)是 “知行 ”，即一個(gè)人只有做到 “知行合一 ”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破 ，正所 謂“光說(shuō)不練假把式 ”。我們?cè)诖笕龑W(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì) 、制造、網(wǎng)絡(luò) 、 裝備、制動(dòng) 、高壓傳動(dòng)等知識(shí) 。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ) ，但畢竟沒(méi)有機(jī)會(huì)見(jiàn)到真正的動(dòng)車(chē)組 結(jié)構(gòu) ，對(duì)知識(shí)的掌握還是很抽象 。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了 “動(dòng)車(chē)組制造實(shí)踐 ”這門(mén)課時(shí) ， 我便毫不猶豫地選了 。 事實(shí)證明 ， 這為期兩周的青島實(shí)習(xí) ， 真正做到了對(duì)課堂所學(xué)的互補(bǔ) ， 是我 們每個(gè)人受益匪淺 。我們

2、這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽(yáng)區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司 。 南車(chē)青島四方股份是中國(guó)南車(chē)股份有限公司的龍頭企業(yè) ， 其前身是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠 ，該廠始建于 1900 年， 1952 年曾成功研制出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē) ，結(jié)束了中國(guó)人不能制造機(jī)車(chē)的歷史 。 在 此后的歲月里 ，又創(chuàng)造了機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)史上眾多 “第一 ”，被譽(yù)為新中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的 “搖籃”。公司 在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地 。坐落于城陽(yáng)區(qū)棘洪灘的廠區(qū) ， 是公司產(chǎn)品研發(fā) 、制造的主廠區(qū) ， 占地面積約為 79 萬(wàn)平方米 ，主要從事鋁合金車(chē)體 、 不銹鋼車(chē)體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn) ，高速列車(chē) 、城市 地鐵車(chē)輛以及高檔鐵路客車(chē)

3、的集成總裝等 ； 位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū) ， 主要制造碳鋼車(chē)體和內(nèi)燃 動(dòng)力產(chǎn)品等 。南車(chē)青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備最強(qiáng)企業(yè)為目標(biāo)， 不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù) ，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平 ，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力 。目前 ，公司正在充分 發(fā)揮國(guó)家級(jí)技術(shù)中心 、博士后流動(dòng)站 、 高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化 制造基地的作用 ， 在高速列車(chē)國(guó)家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下 ，全面深入推進(jìn)國(guó)家新一代高速列 車(chē)的研發(fā)制造 ， 為京滬高鐵以及國(guó)家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持 。2010 年 12 月 3 日， 在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合

4、試驗(yàn)中，由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)研制的 “和諧號(hào) ” 380a 新一代高速動(dòng)車(chē)組在上午 11 時(shí) 28 分最高時(shí)速達(dá)到 486 1 公里 。 這是繼 2010 年 9 月 28 日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速 416 6 公里之后 ， 中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng) 試驗(yàn)最高速 。此次參觀學(xué)習(xí)感受很深 ，收獲非淺 。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色 。 一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富 。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng) ， 但安排緊湊 。通過(guò)觀摩考察 ，切實(shí) 地對(duì)軌道車(chē)輛制造工藝有了理解 ， 使書(shū)本上學(xué)習(xí)的知識(shí)具體化 。二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎 。 這次參觀學(xué)習(xí) ，既有理論知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí) ，又有車(chē)間的實(shí)地考察 。 二者互為補(bǔ)充

5、， 極大地開(kāi)闊了我們的視野 。三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈 。通過(guò)參觀學(xué)習(xí) ，大家對(duì)從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣 ， 展現(xiàn)出奮 發(fā)進(jìn)取 、 積極向上的精神風(fēng)貌 。四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著 。 幾乎每個(gè)同學(xué)都對(duì)自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)， 這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的 。進(jìn)入新廠區(qū) ， 造型別致的辦公大樓展示了特大型國(guó)有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆一新的老式火車(chē)頭靜靜停放在城陽(yáng)區(qū)南車(chē)四方的廠區(qū)內(nèi) ， 這是南車(chē)四方在 1952 年制造出的新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē) “八一 ”號(hào)；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列 crh380a 高速動(dòng)車(chē)組的頭車(chē) ，這是參加上海世博會(huì) 、創(chuàng)下 過(guò)世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)紀(jì)錄的 “火箭 ”列車(chē) 。兩代

6、列車(chē)跨越時(shí)空的 “聚會(huì)”，讓人恍如隔世 。同學(xué)們 紛紛與之合影 ，這仿佛像是向世界宣布 ：我們將繼承老一輩鐵路人的意志 ， 讓中國(guó)鐵路這把火不 禁紅遍祖國(guó)大江南北 ， 更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落 。我們分兩周參觀兩個(gè)工廠 ， 第一個(gè)是南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司， 第二個(gè)是四方龐巴迪每周學(xué)習(xí)三天 ，一般來(lái)說(shuō)上午學(xué)習(xí)相關(guān)車(chē)型的理論基礎(chǔ) ，下午進(jìn)車(chē)間參觀 。 這樣比較有針對(duì)性 ， 可以讓我們帶著疑問(wèn)看實(shí)物 ， 理解更為透徹 。crh380d 高速動(dòng)車(chē)組有 bst 公司研發(fā)生產(chǎn) ， 為了適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車(chē)高速運(yùn)行的要求 ， 車(chē)內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) gb10000-1988 進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮 ， 以提

7、高乘務(wù)人員的舒適度 。設(shè)計(jì)車(chē)內(nèi)設(shè) 備時(shí) ，出于安全可靠性方面考慮 ，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) uic566 ， 對(duì)車(chē)內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 隨著高速列車(chē)的內(nèi)裝越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化需求 ， 在內(nèi)部設(shè)計(jì)原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化 、 內(nèi) 裝結(jié)構(gòu)部件最大模塊化 ，如側(cè)頂板 ，墻板等 。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定 ， 車(chē)內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全 設(shè)施及操作說(shuō)明 ，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求 。另外 ，為了滿足車(chē)輛雙向換端運(yùn)行 ， 將座椅設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)座椅 ， 保證乘客乘坐方向與運(yùn)行方向一致 高速動(dòng)車(chē)組在會(huì)車(chē)或通過(guò)隧道時(shí)， 車(chē)外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化 ， 為了減少客室外的壓力變化對(duì)車(chē)內(nèi)空氣壓力的影響 ， 保證客室的壓力波動(dòng)

8、在允許的范圍之內(nèi) ；在設(shè)計(jì)過(guò)程中同時(shí)考慮滿足 200km/h 及以上速度級(jí)鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定和 200km/h 及以上速度級(jí)列車(chē)密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定 。 為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況 ， 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) bn918511 ， en410 ， en15152 及 uic651 對(duì)車(chē)窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì) 。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃 ， 為了降低噪音 采用了與車(chē)體外板平滑的固定車(chē)窗 ，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲 ， 由玻璃溫度控制 器來(lái)進(jìn)行溫度控制 。 前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜 ， 可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對(duì)司機(jī)或乘客造成 傷害。crh380d 高

9、速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是在德國(guó) ice3 的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的 ，包括輪對(duì) 、螺旋彈簧組 、軸箱 、h 型焊接構(gòu)架 、空氣彈簧 、抗側(cè)滾扭桿 、抗蛇行減振器 、中央牽引 、盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng) 、搖枕 、失穩(wěn)監(jiān) 控裝置 、 輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng) 、軸溫監(jiān)控裝置 ； 螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋 ，軸箱通過(guò)軸箱橡膠節(jié)點(diǎn) 與構(gòu)架連接 。 該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度 、足夠的承載能力 。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件 下（ 包括直線 、道岔 、曲線及緩和曲線 ） 車(chē)輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性 ， 同時(shí)降低輪軌作用力 ，確保車(chē)輛的運(yùn)行安全性 。車(chē)輛裝有 ims 系統(tǒng) （失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng) ）， 在運(yùn)行中 ims

10、 系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng)加速度 ， 當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過(guò)極限值 810m/s時(shí)，車(chē)輛控制系統(tǒng)將報(bào)警 ， 如果連續(xù)失穩(wěn) 1s 車(chē)輛控制系統(tǒng)將控制車(chē)輛自動(dòng)減速 。提供帶鉛封的 ims 切除開(kāi)關(guān) ， 當(dāng) 切除位置上時(shí) ， tcms 將會(huì)限速在 180km/h 。車(chē)輛裝有 bms 系統(tǒng) （ 軸承監(jiān)控系統(tǒng) ） ， 在運(yùn)行中 bms 系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對(duì)軸承和齒輪箱軸承的溫 度 ，當(dāng)溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí) ，車(chē)輛將自動(dòng)報(bào)警或減速 。車(chē)輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng) ，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦 。 空簧為轉(zhuǎn)向架和車(chē) 體間提供垂向 、 橫向和回轉(zhuǎn)剛度 ， 保證車(chē)輛的運(yùn)行品

11、質(zhì) 。 crh380d 空簧是大曲囊 +錐形橡膠堆 + 平板橡膠堆型輔助彈簧 。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 en13597 和 en13913 。高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí) ， 對(duì)網(wǎng)側(cè)電流 、 電壓濾波 ，進(jìn)而向牽引系統(tǒng) 、輔助 系統(tǒng)提供能量 。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相 25kv 交流電通過(guò)交 - 直- 交的方式變換成牽引電機(jī) 所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車(chē)牽引 、 動(dòng)力制動(dòng) 。 牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng) ： 電氣牽引系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)傳來(lái)的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化， 輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓 。機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引 、

12、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪箱 、 聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車(chē)車(chē)輪 ，以形成動(dòng) 車(chē)組的輪周牽引力 、 電制動(dòng)力 。crh380d 動(dòng)車(chē)組采用復(fù)合制動(dòng)模式 ，包括動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng) 。動(dòng)力 （再生 ）制動(dòng)是優(yōu)先使用的 一種制動(dòng)方式 ，當(dāng)其制動(dòng)能力不足時(shí) ， 由空氣制動(dòng)來(lái)補(bǔ)充 。、 供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車(chē)組的用風(fēng)裝置 （如空氣制動(dòng) 、空簧 、門(mén)及集便器等 ）提供合格的壓縮空氣 ， crh380d 型動(dòng)車(chē)組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng) ，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng)車(chē)組向各用風(fēng)裝 置提供風(fēng)源 ，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低 ，不足以升起受電弓時(shí)啟動(dòng) ， 以獲得升弓所需要 的壓縮空氣 。制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)速或使列車(chē)停止

13、 ， 并在列車(chē)處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng) 。 crh380d 動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng) ，統(tǒng)一由列車(chē)控制管理系統(tǒng) （ tcms ）控 制 ，tcms 與各系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊， 傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息。 crh380d 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)（eb和ub）、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、除冰制動(dòng)等功能。另外，還 裝備了撒砂系統(tǒng) 、 防滑系統(tǒng) ， 具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)功能 。 動(dòng)車(chē)組裝備了防滑系統(tǒng) ， 對(duì)每個(gè) 輪軸進(jìn)行車(chē)輪防滑控制 ，以避免制動(dòng)過(guò)程中造成車(chē)輪抱死或擦傷 ， 并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù) 。 防 滑系統(tǒng)應(yīng)符合 uic541-05 的要求 ，對(duì)除停放制動(dòng)和保持

14、制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效 。 防滑系統(tǒng)工作原理是 ， 通過(guò)解讀分別來(lái)自每個(gè)車(chē)軸的速度信號(hào)和制動(dòng)力 ，判斷車(chē)輪是否在允許的 蠕滑范圍內(nèi) ， 施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力 ， 提供最佳的制動(dòng)粘著系數(shù) ， 保持最大的制動(dòng)力 。 動(dòng)車(chē)組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè) （ dnra ） 功能 ， dnra 系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立 。 如果動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行 過(guò)程中檢測(cè)到不旋轉(zhuǎn)軸 ，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開(kāi)列車(chē) dnra 回路， 啟動(dòng)緊急制動(dòng) （注: 與乘客緊急制 動(dòng)相同 ， 首先施加最大常用制動(dòng) ， 10s 內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù) ，則自動(dòng)施加緊急制動(dòng) ） 。 司機(jī)可以在 司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng) ，以便在合適的地點(diǎn)停車(chē) 。 篇二

15、：成都動(dòng)車(chē)所實(shí)習(xí)報(bào)告 “3+1”人才培養(yǎng)綜合實(shí)踐報(bào)告系別專(zhuān)業(yè)學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)年級(jí)指導(dǎo)教師教務(wù)處制表2015 年 3 月 9 日篇三：動(dòng)車(chē)段見(jiàn)習(xí)論文見(jiàn)習(xí)總結(jié)剛來(lái)到廣州動(dòng)車(chē)段 。 對(duì)于一個(gè)非動(dòng)車(chē)組技術(shù)專(zhuān)業(yè)的大專(zhuān)畢業(yè)生來(lái)說(shuō)， 從事動(dòng)車(chē)組檢修方面的工作 ，充滿的了迷茫 ，同時(shí)也感到無(wú)力 。剛?cè)肼返臅r(shí)候進(jìn)行的安全、 規(guī)章制度的學(xué)習(xí) ，我能深深地感受到，動(dòng)車(chē)組檢修是一個(gè)科技含量高同時(shí)有伴隨著危險(xiǎn)的工作。 特別是高電壓方面的安全問(wèn)題 。 通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí) 。我對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修 ， 運(yùn)用等方面有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí) 。同時(shí)也牢牢銘記安全生 產(chǎn)，不傷害自己 ，不傷害別人 ， 不被別人傷害 。安全培訓(xùn)以后 ， 我被分到廣

16、州東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所 。在這里我們最先接觸的還是安全學(xué)習(xí) 。安全這一底 線無(wú)論何時(shí) ， 無(wú)論何地都不能去碰 ，同時(shí)也打消了那一點(diǎn)點(diǎn)的僥幸的心理 。 下到班組很長(zhǎng)的一段 時(shí)間里 ，我們就是跟著師傅 。師傅們干 ，我們看 。 那個(gè)時(shí)候真的覺(jué)得無(wú)聊 ， 同時(shí)也感到擔(dān)心 。我 時(shí)常的問(wèn)自己 ： 我能勝任這個(gè)工作嗎通過(guò)和師傅的溝通， 以及工班長(zhǎng)的給我們做的思想工作。 讓我又有了信心 ， 這份工作我能做好 。當(dāng)我們可以干一些工作的時(shí)候 ，我們開(kāi)始了簡(jiǎn)單的工作 ，例如除塵 。除塵嗎!打掃衛(wèi)生 ，誰(shuí)不會(huì)啊 。 干了之后才知道 ，不簡(jiǎn)單 。同時(shí)也感到自己和師傅們的差距。 不管是在工作的速度 ，還是工作的質(zhì)量上 。休息

17、的時(shí)候就在想 ，還是自己太浮躁了 。時(shí)間長(zhǎng)了 ， 慢慢接觸一些東西 ，覺(jué)得自己要學(xué) 的還有很多 。 本著從簡(jiǎn)單到難的方法 ， 我決定從電路圖開(kāi)始入手 。機(jī)電專(zhuān)業(yè)畢業(yè) ，在電路圖方面 接觸的多 ，并且覺(jué)得基礎(chǔ)還可以 。當(dāng)興沖沖的拿著那本厚厚的電路圖 ，翻開(kāi)第一頁(yè) 。懵了 ，完全 不知道畫(huà)的是什么 ！ 不服的一直翻頁(yè) ， 希望能找到一些自己知道的東西。 給自己一些心理上安慰，結(jié)果后來(lái)的一個(gè)周的時(shí)間里通過(guò)自己的琢磨和向師傅詢(xún)問(wèn)。慢慢的學(xué)會(huì)了電路圖。會(huì)看電路圖了，很有成就感 。 打算再接再厲把電路圖徹底搞明白 ?？戳撕荛L(zhǎng)時(shí)間以后 ，發(fā)現(xiàn)自己想多了 。 同 時(shí)也明白了 ，電路圖在需要的時(shí)候是拿來(lái)參考的 ，它不能描述出設(shè)備的工作原理以及工作過(guò)程等 方面的信息 。這時(shí)候 ，師傅告訴我需要看技術(shù)描述 。 現(xiàn)在想來(lái) ，開(kāi)始看技術(shù)描述是我真正的開(kāi)始認(rèn)識(shí) crh1a 型 動(dòng)車(chē)組 ，從中了解到了車(chē)組個(gè)個(gè)功能的組成和用什么原理來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。 例如邊門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作順序 ，自動(dòng)車(chē)鉤的動(dòng)作順序等 。 同時(shí)我也在想 ，這些東西有哪些是我們?cè)趯W(xué)校接觸過(guò)的 。 慢慢 的發(fā)現(xiàn)