汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷和檢測22頁

1、 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目：汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與檢測 20xx年 xx月 畢業(yè)設(shè)計（論文）摘要本次畢業(yè)設(shè)計是汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。主要包括汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述，電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修等。本設(shè)計圖紙采用計算機(jī)輔助設(shè)計和手工繪圖相結(jié)合，計算機(jī)編檔、排版，打印出圖及設(shè)計論文。在設(shè)計的過程當(dāng)中我對汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與檢測有了一定的了解，并對大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行了一次全面的復(fù)習(xí)與鞏固。關(guān)鍵詞：汽油機(jī) 電控 故障 診斷與檢測Title：Central locks and security agencies Abstract：The graduation is

2、the gasoline engine with electronically controlled fuel injection system. Includes gasoline engine with electronically controlled fuel injection system overview, common fault diagnosis and maintenance of electronic control fuel injection system. The design drawings using computer-aided design and ha

3、nd-drawing combined computer filing, typesetting, print out the map and design articles. During the design process I gasoline engine with electronically controlled fuel injection system fault diagnosis and detection of a certain degree of understanding, and the expertise of the University undertook

4、a comprehensive review and consolidation.Keywords: Gasoline engine Electric control fault diagnosis detection 目錄1 引言 52 汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、組成以及基本原理 52.1汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 52.2汽油電控燃油噴射系統(tǒng)基本組成及工作原理 73 汽油電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修 93.1大眾V.A.G1552檢測儀器的性能和使用方法 93.2主要傳感器檢測 113.3電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修 144 電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修實(shí)例 164.1富康988轎

5、車噴射系統(tǒng)故障診斷 164.2法國標(biāo)致505GTILE-2發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)的調(diào)整 20結(jié)論 22致謝 22參考文獻(xiàn) 23 41 引言 自從1967年博世公司成功研制開發(fā)了K型機(jī)械式機(jī)油噴射系統(tǒng)以來，汽油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了K型系統(tǒng)，KE型系統(tǒng)（機(jī)械與電子混合控制系統(tǒng)），EFI系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)）的發(fā)展過程。目前除少數(shù)汽車仍在采用K或KE系統(tǒng)外，大多數(shù)都采用EFI系統(tǒng)。SPI單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)較簡單，只用一個噴油器，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)在化油器式的基礎(chǔ)上變動較少，成本較低，故國內(nèi)外現(xiàn)在極影迅速推廣應(yīng)用在低排量的普通轎車甚至載貨汽車上。大排量的轎車大多采用MPI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。人們借助先進(jìn)的檢測設(shè)備，運(yùn)

6、用先進(jìn)的檢查方法，結(jié)合故障發(fā)生原因、現(xiàn)象和檢測結(jié)果，充分利用技術(shù)維修資料，認(rèn)真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性的解決故障問題。2 汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、組成以及基本原理21汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型2.1.1按噴油數(shù)量分分為多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（MPI）和單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（SPI）， （1） 多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)：在每一個氣缸的進(jìn)氣門附近裝有一個噴油器，目前已廣泛應(yīng)用在各種電控汽油噴射發(fā)動機(jī)上。 （2） 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門體上安裝一個或兩個噴油器，向進(jìn)氣管中噴油，汽油和空氣在進(jìn)氣管中形成可燃混合氣，在進(jìn)氣行程時混合氣被吸入氣缸。該系統(tǒng)雖然能夠提高空燃比的控制精度，但各缸混合氣分配不均勻

7、的問題仍然沒有解決，因此已逐步被淘汰。2.1.2按汽油噴射方式分分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)。（1） 連續(xù)噴射系統(tǒng)：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間連續(xù)不斷地噴油，這種方式多用于機(jī)械控制式和機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)中。（2） 間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間間斷噴油，噴油量的多少取決于噴油器開啟時間的長短。（3） 2.1.3按噴射裝置的控制方式分分為機(jī)械控制式（K型）和電子控制式(EFI)噴射系統(tǒng)。其中電子控制式（如圖1）空氣流量計和各種傳感器，檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，ECU（控制單元）對這些信號進(jìn)行分析、計算、比較、判斷后發(fā)出噴油脈沖和點(diǎn)火正時指令。圖12.1.4按空氣量的檢測方式分分為進(jìn)氣管絕對壓力傳感器式和

8、空氣流量傳感器式兩大類，后者又可分為體積流量型和質(zhì)量流量型兩類，體積流量型有葉片式和卡門旋渦式，質(zhì)量流量型包括熱線式和熱膜式空氣質(zhì)量流量計。2.1.5按噴油器的噴射位置分分為內(nèi)缸直噴和外缸噴射。內(nèi)缸直噴是指噴油器將汽油直接噴射到氣缸燃燒室內(nèi)，因此需要較高的噴射壓力（0.30.4MPa）；缸外噴射是指進(jìn)氣支管或進(jìn)氣門前噴射。22汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。 2.2.1空氣供給系統(tǒng) （1）作用：向發(fā)動機(jī)提供新鮮的空氣。 （2）組成：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管和怠速空氣控制閥等（如圖2）（

9、3）工作原理（以葉片式空氣流量計傳感器為例）；氣流對測量葉片的作用力增大，葉片偏轉(zhuǎn)角度增大，與葉片轉(zhuǎn)軸同軸的電位計轉(zhuǎn)動，使電位計阻值發(fā)生變化，從而把進(jìn)氣流量的變化轉(zhuǎn)化成電量參數(shù)的變化，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣量的測量。緩沖室和緩沖葉片的作用是減小進(jìn)氣氣流的變化對測量葉片產(chǎn)生的沖擊和振動，使葉片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，提高測量精度。 怠速調(diào)整螺釘用來調(diào)整怠速時的進(jìn)氣量大小，以改變怠速時的混合氣濃度。葉片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠性高，測量精度不受電源電壓波動的影響，但葉片對進(jìn)氣產(chǎn)生阻力，動態(tài)響應(yīng)慢，需要對進(jìn)氣溫度、壓力進(jìn)行修正。圖2 空氣供給系統(tǒng)2.2.2燃油供給系統(tǒng)（1）作用：向發(fā)動機(jī)供給燃油所需的汽油。（2）組

10、成：電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油管路等（如圖3-1）。（3）噴油器（電磁噴油器）：是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個重要的執(zhí)行器，它根據(jù)ECU發(fā)來的噴油脈沖信號，精確地計量燃油噴射量。軸針式電磁噴油器結(jié)構(gòu)（如圖3-2），主要由針閥、電磁線圈、彈簧和殼體組成。當(dāng)電磁線圈中無電流通過時，噴油器針閥在彈簧力作用下緊壓在錐形密封閥座上；當(dāng)電子線圈通電時，產(chǎn)生磁場將銜鐵連同針閥向上吸氣，噴油口打開，燃油噴出。為了使燃油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針，它具有抗污染能力強(qiáng)，自潔性能好的特點(diǎn)。（4）工作過程：電動燃油泵把汽油從油箱中泵出，經(jīng)過燃油濾清器濾去雜質(zhì)，再通過燃油

11、總管分配各個噴油器。燃油壓力脈動阻尼器可以減小燃油管路中油壓的波動（由于燃油泵輸出壓力周期性變化、噴油器噴油時引起油壓變化） 燃油壓力調(diào)節(jié)器保證噴油器兩端壓差恒定，使噴油量只受噴油時間長短的影響，提高噴油量控制精度。圖3-1 燃油供給系統(tǒng)框圖 圖3-2 軸針式電磁噴油器2.2.3電子控制系統(tǒng)（1）作用：檢測發(fā)動機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時和點(diǎn)火時刻。（2）組成：各種傳感器、各種執(zhí)行器、控制器（又稱電控單元ECU）。 傳感器的作用是將發(fā)動機(jī)的工況及狀態(tài)，汽車行駛工況和狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給ECU，主要包括空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、

12、氧氣傳感器和爆震傳感器等。執(zhí)行器用以執(zhí)行發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出的各種控制指令。執(zhí)行器主要有電動燃油泵、噴油器、怠速控制閥、廢氣再循環(huán)閥及自診斷系統(tǒng)等控制器是電子控制系統(tǒng)的核心。它主要自中央處理器（CPU）、隨機(jī)存儲器（RAM）、只讀存儲器（ROM）、輸入和輸出接口電路、驅(qū)動電路和固化在POM中的發(fā)動機(jī)控制程序等組成。（3）電子控制系統(tǒng)工作原理：發(fā)動機(jī)電控單元根據(jù)進(jìn)氣流量或進(jìn)氣管絕對壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信號，與存儲在ROM中的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而確定在該狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所需的噴油量、噴油正時和最佳點(diǎn)火提前角。存儲在ROM中的參考數(shù)據(jù)是通過大量的發(fā)動機(jī)及整車實(shí)驗(yàn)

13、所獲得的優(yōu)化數(shù)據(jù)。在發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號中進(jìn)氣流量或進(jìn)氣管絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號是兩個主要參數(shù)，它們決定該工況下的基本燃油供給量和基本點(diǎn)過提前角。其他各種參數(shù)起修正作用，如冷卻液溫度修正、進(jìn)氣溫度修正、大氣壓力修正、蓄電池電壓修正、節(jié)氣門變化速率（加減速）修正、排氣中氧含量修正等。3汽油電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修31大眾V.A.G1552檢測儀器的性能和使用方法3.1.1作用與功能V.A.G1552是大眾汽車集團(tuán)出品的大眾系列車型專用診斷儀，它能迅速、準(zhǔn)確地讀取大眾車系發(fā)動機(jī)、自動變速器、ABS、防盜等系統(tǒng)的故障碼和數(shù)據(jù)流并檢測上述系統(tǒng)執(zhí)行元件的工作狀況，且具有體積緊湊、質(zhì)量輕、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，

14、外觀（如圖4）。3.1.2操作方法（1）基本操作：A根據(jù)車型選用相應(yīng)的程序卡；B連接診斷儀；C鍵盤操作；D可供選擇的操作模式。操作模式一：Rapid data transfer（快速數(shù)據(jù)測試）；操作模式二：Self-test（自檢）；操作模式三：Dealership code(經(jīng)銷商代碼)。需要輸入儀器電控單元的地址碼有:01-發(fā)動機(jī)車電控系統(tǒng)； 02-自動變速器電控系統(tǒng)；03-制動控制系統(tǒng)； 08-空調(diào)/暖氣電控系統(tǒng)；14-車輪減震電控系統(tǒng)； 15-安全氣囊；16-動力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)； 22-四輪驅(qū)動電控系統(tǒng)；24-行駛防滑控制； 25-防盜器；26-電控車頂； 34-懸掛自動水平電控系統(tǒng)；3

15、5-中空門鎖； 37-巡航控制；56-收音機(jī)； 65-輪胎氣壓檢測；00-整車電氣系統(tǒng)自動檢測程序。圖4 V.A.G1552外觀32主要傳感器檢測3.2.1空氣流量計的檢測（1）葉片式空氣流量計。A 常見故障：電位計滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發(fā)生變化、汽油泵開關(guān)接觸不良、葉片軸回位彈簧失效等。B 檢測方法：第一：查看空氣流量計有無裂痕、葉片轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡、軸是否松曠。第二：在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后拔下空氣流量計與ECU的連接器，用萬用表測量空氣流量計連接器各端子間的電阻，測量時還反應(yīng)慢慢轉(zhuǎn)動測量板，觀察電阻值的變化。如果阻值出現(xiàn)忽大忽小、時有間斷或電阻很大的情況，均為空氣流量計傳感器不良，需更換。第

16、三：測量汽油泵開關(guān)端子，在測量板關(guān)閉時電阻值應(yīng)為無窮大，測量板一打開，電阻就應(yīng)為0，否則，就說明汽油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良。第四：葉片式空氣流量計還可采用就車檢測電壓的方法，接觸點(diǎn)后開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機(jī)。檢測空氣流量計與ECU的接插件各相應(yīng)端子的電壓。若電壓不符合要求，還應(yīng)檢查空氣流量計與ECU之間的導(dǎo)線；若導(dǎo)線正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。（2）熱模式空氣流量計。由于熱模式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測信號應(yīng)選擇頻率擋（Hz）。如SGM別克轎車怠速時信號為2000Hz，若信號低于1200Hz，將設(shè)置為故障。3.2.2節(jié)氣門位置傳感器的檢測例如：線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢

17、測（皇冠3.0車）（1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（以皇冠3.0為例）A 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔在節(jié)氣門

18、位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 B 測量線性電位計的電阻點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的檔測量線性電位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大 3.2.3曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的檢測（1）電磁脈沖式曲軸位置傳感器。常見的故障有：信號發(fā)生器線圈短路、斷路；轉(zhuǎn)軸磨損、偏擺或感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件（磁頭）移動，使轉(zhuǎn)子與磁頭之間的氣隙不當(dāng)；正時轉(zhuǎn)子輪齒間有贓物填塞，造成信號失真等。解決的方法有：測量線圈

19、電阻值。交流信號電壓的檢測：將萬用表置于交流電壓20V檔，拔下電磁脈沖傳感器的連接器，用萬用表測量傳感器兩個端子，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，觀察交流信號電壓的變化、交流信號電壓隨轉(zhuǎn)速的增加而升高。（2）霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器常見的故障有：內(nèi)部集成塊燒壞或線路斷路等。不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號或信號太弱，從而使電控噴油和電子點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常工作。解決的方法有：霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器額信號是頻率調(diào)制信號，其波形是方波，所以可以用萬用表的直流電壓檔檢測平均電壓，以判斷霍爾效應(yīng)傳感器有無信號輸出。3.2.4氧傳感器的檢測 （1）檢測加熱元件電阻桑塔納2000Gsi型轎車氧傳感器加熱元件的電阻值在常溫條件下為15，溫度

20、上升很少時，阻值就會顯著增大，在室溫下，可用萬用表進(jìn)行檢測。檢測時，拔下氧傳感器線束插頭，檢測插頭上端子“1”、“2”之間的阻值在常溫下應(yīng)為15。如常溫下無窮大，說明加熱元件斷路，應(yīng)更換氧傳感器。（2）檢測氧傳感器電壓氧傳感器加熱元件的電壓為整車電源電壓，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通使燃油泵繼電器觸點(diǎn)導(dǎo)通時，加熱元件的電源即被接通。檢測加熱元件的電壓時，先拔下氧傳感器插頭，然后啟動發(fā)動機(jī)，再檢測連接器插座上端子“1”和“2”之間電壓應(yīng)不低于11V。如果電壓為0，說明30A附加熔斷器斷路或燃油泵繼電器觸點(diǎn)接觸不良，應(yīng)分別進(jìn)行檢修。 檢測氧傳感器信號電壓時，先將氧傳感器的插頭與插座連接，然后啟動發(fā)動機(jī)，使氧傳感

21、器達(dá)到工作溫度，并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再將數(shù)字式萬用表連接到氧傳感器端子“3”和“4”的連接導(dǎo)線上，此時，萬用表指示電壓應(yīng)在0.450.55V范圍內(nèi)變化；若節(jié)氣門打開過程中，輸出電壓沒有變化，說明氧傳感器工作不良。當(dāng)拔下空氣流量傳感器至發(fā)動機(jī)之間的真空管，供給發(fā)動機(jī)較稀的混合氣時，信號電壓應(yīng)下降至0.10.3V；若堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口（或?qū)⒂烷T踩到底），供給發(fā)動機(jī)較濃的混合氣時，則氧傳感器的輸出電壓應(yīng)增大至0.71.0V。在混合氣濃度變化時，如果氧傳感器輸出電壓不能發(fā)生相應(yīng)改變時，則說明氧傳感器有故障。此時，可使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并同時拆去一根大真空軟管，以清除氧傳感器上的鉛或積碳污染，然后再測試，

22、如果故障仍然存在，則須更換氧傳感器。 另外，也可通過查看氧傳感器頂尖的顏色來判斷其故障及技術(shù)狀況，具體的方法是：A 如果氧傳感器的頂尖呈現(xiàn)淡灰色，說明氧傳感器基本正常；B 如果氧傳感器的頂尖呈現(xiàn)白色，說明被硅污染了，此時必須更換氧傳感器；C如果氧傳感器的頂尖呈現(xiàn)棕色，說明被鉛污染，應(yīng)采取措施予以清除，無法清除時應(yīng)進(jìn)行更換；D如果氧傳感器的頂尖呈現(xiàn)黑色，說明其上面存在積碳，一般在清除發(fā)動機(jī)積碳故障后，氧傳感器上的積碳也可以自動清除（如圖5）。圖5 氧傳感器電路圖33電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修3.3.1空氣供給系統(tǒng)的檢修（1）檢修注意事項(xiàng)：A 發(fā)動機(jī)量油尺，機(jī)油加油口蓋必須安裝好，否則，會影響發(fā)動機(jī)運(yùn)

23、行。B 進(jìn)氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固，因?yàn)槁鈺绊懣諝饬髁坑嫽蜻M(jìn)氣壓力傳感器的信號，從而影響噴油量，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，易熄火，動力性能和加速性能差。C 真空管不能有破裂、扭結(jié)，也不能插錯，真空管插錯會使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無規(guī)律地交替工作。D 噴油器安裝應(yīng)完好你，密封可靠。(2)怠速控制裝置的檢修。檢查怠速。用診斷儀進(jìn)行檢測。檢測節(jié)氣門控制部件。用診斷儀對節(jié)氣門電位計、怠速開關(guān)、節(jié)氣門定位電位計等進(jìn)行檢測（如圖6）圖6 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥工作原理圖3.3.2燃油供給系統(tǒng)的檢修（1）檢修注意事項(xiàng)：A 松開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力。B 釋放油壓。（2）檢修主要內(nèi)容：A

24、油箱漏油檢查。B 燃油供給系統(tǒng)油壓及控制電路檢修。C 噴油器檢查。3.3.3電子控制系統(tǒng)的檢修（1）電子控制系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)電控發(fā)動機(jī)的許多故障與電控系統(tǒng)有直接關(guān)系。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時，在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)屬正常后，必須檢查電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)線路十分復(fù)雜，因此在檢修時必須注意以下事項(xiàng)。 A 在檢修之前，應(yīng)先檢查ECU系統(tǒng)各個熔斷絲及線束連接器插頭是否完好。B 點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時，蓄電池電壓不得低于11V。C 檢查時應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表，阻抗應(yīng)大于10M。D 測量ECU各端子間電壓。測量時應(yīng)使Eau和連接器插頭連接，并使點(diǎn)火開關(guān)在ON位置。E 電控單元是精密器件，是電

25、子控制系統(tǒng)的大腦，雖然許多故障現(xiàn)象都可能與電控單元有關(guān)，但實(shí)際上其本身是不容易出故障的。因此在一般情況下不要輕易地去處置，更不可隨便地打開電控單元蓋。如果確認(rèn)是ECU有故障需進(jìn)行檢查時，一定要先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再卸下或插上連接器，同時要求襝查者一定要對電子線路非常熟悉。F 在對電控單元進(jìn)行檢修時，要注意人體靜電對計算機(jī)芯片的影響。在用萬用表測試其內(nèi)部電路參數(shù)時，應(yīng)將金屬帶的一頭繞在操作者手上，另一頭搭鐵，使人身的靜電屏蔽掉。此外，電控系統(tǒng)的各個連接端子，不可用手觸摸。G 不可用萬用表的測試棒直接與連接端子接觸，以免端子變形，造成接觸不良。測試時，應(yīng)將測試棒從線束插頭后部導(dǎo)線的側(cè)旁插入，使之與端子

26、后部接觸。H 電控單元的所有接頭都必須連接牢靠，否則會損壞集成電路。I 應(yīng)檢查有關(guān)電控系統(tǒng)的搭鐵線，如傳感器接地線等是否松動。J 電路斷路或接觸不良是電控系統(tǒng)常見的故障。除了一些很明顯的線路脫落、斷開和插接器松動等故障可以直觀發(fā)現(xiàn)外，一般情況下，線路不良之處須4電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修實(shí)例 41富康988轎車噴射系統(tǒng)故障診斷如同大多數(shù)電噴車一樣，988轎車電噴系統(tǒng)元器件故障率不高，據(jù)調(diào)查，其故障發(fā)生率僅占發(fā)動機(jī)故障總數(shù)的20%左右，其典型故障如下。（1）噴油嘴堵塞 該故障系加注不合格燃油造成的，排除方法為用自制或?qū)Ｓ们逑礄C(jī)清洗，并嚴(yán)格執(zhí)行在合格加油站加注93號以上無鉛汽油。（2）節(jié)氣

27、門體積碳和積膠 原因仍為加注了不合格的燃油，只要用化油器專用清洗液清除即可，切忌誤認(rèn)為電噴元件故障而亂拆亂換。（3）燃油泵故障 多數(shù)為燃油泵濾網(wǎng)堵塞和燃油泵軸磨損，其外部癥狀像是油箱處發(fā)生異響；少數(shù)情況為電容器燒損、繼電器損壞等電路故障，排除方法是清洗濾網(wǎng)、更換燃油泵、清潔油箱。注意：燃油泵工作不受ECU控制，所以無故障碼顯示，勿檢測電噴元件。（4）高壓線燒損 988電噴轎車高壓線負(fù)荷大，易燒損，使用中應(yīng)注意檢測，切勿用其它車型的高壓線代用。（5）氧傳感器燒損 是由于車主操作不當(dāng)，發(fā)動機(jī)過熱或使用劣質(zhì)燃油造成的，診斷該故障不用繁瑣的專用診斷儀表檢測，從燒損的氧傳感器外觀顏色變化便可準(zhǔn)確診斷。（

28、6）插接器接觸不良 多為硬拉硬拽不規(guī)范操作造成的。4.1.1用專用設(shè)備檢測法（1）專用設(shè)備A發(fā)動機(jī)故障檢測儀(ELIT)。發(fā)動機(jī)故障檢測儀如圖7-1所示。該檢測儀的功能是：讀取故障代碼、清除故障代碼、進(jìn)行各參數(shù)測量和各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)的測試等。圖7-1 發(fā)動機(jī)故障診斷儀B接線盒。接線盒總成如圖7-2所示，它除接線盒外，還有連接線、萬用表等。通過接線盒可以把發(fā)動機(jī)檢測儀和需檢測的電子元件連接起來，能讀出被檢測電子元件的電壓和電阻等。圖7-2 接線盒總成（2）富康轎車的故障代碼用該方法檢測富康電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的故障必須知道富康轎車故障代碼及其含義。使用時只要將發(fā)動機(jī)故障檢測儀的診斷接口和汽車上電控系統(tǒng)

29、的診斷接口連接起來，操縱發(fā)動機(jī)故障檢測儀的按鍵，就可得到如表1所列的故障代碼、故障部位等。表1 富康轎車故障代碼及其故障部位 故障代碼故障部位故障代碼故障部位13進(jìn)氣溫度傳感器41發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14水溫傳感器41噴油器21節(jié)氣門位置傳感器51氧傳感器22怠速調(diào)節(jié)閥52氧傳感器濃度調(diào)節(jié)27車速傳感器53蓄電池電壓31濃度自動調(diào)整54ECU本體33進(jìn)氣壓力傳感器12檢測開始34活性炭罐控制電磁閥11檢測結(jié)束（3）診斷檢測將發(fā)動機(jī)故障檢測儀與接線盒連接起來，運(yùn)用發(fā)動機(jī)故障檢測儀可快速讀取ECU儲存的故障代碼，根據(jù)故障代碼確定故障部位，然后進(jìn)行元件性能檢測。（4）故障代碼的清除富康轎車ECU能儲存1

30、5條故障信息，儲存滿后，若有一嚴(yán)重故障出現(xiàn)，就要覆蓋一個被儲存的小故障。所以在對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行排除故障后，儲存在ECU中的故障代碼必須加以清除，以便在今后工作中記錄和儲存新的故障代碼。故障代碼的清除方法是：切斷點(diǎn)火開關(guān)，然后再接通，等待3s后再起動發(fā)動機(jī)。用這種方法檢測速度快、準(zhǔn)確率高，但設(shè)備投資大。4.1.2用萬用表檢測法在手頭上沒有專用檢測設(shè)備或不知道故障代碼及其含義時，可用數(shù)字式萬用表檢測各元件的性能。這是因?yàn)镋CU在工作過程中不斷地接收和發(fā)出各種信號，所以ECU連接的各端子上會有不同的電壓值。另外，ECU控制電路還有自己的電壓特性，如線路的斷路、短路及元件性能變壞等，表現(xiàn)在EC

31、U輸入、輸出信號電壓的變化。因此，可用萬用表檢測各元件以及ECU各連接器端子的技術(shù)參數(shù)并與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對比、分析來判斷故障。 4.1.3就車檢測法該方法不用專用檢測儀器設(shè)備，就車提取故障代碼，其方法如下：a.將車上的ECU插頭(位于發(fā)動機(jī)艙熔絲盒內(nèi))1號線(無白漆線)搭鐵。b.接通點(diǎn)火開關(guān)(不起動發(fā)動機(jī))，使儀表板上的故障燈閃爍。c.從儀表板上故障燈的閃爍狀態(tài)可以確定故障代碼號。儀表板上故障燈先閃爍的為故障代碼的十位數(shù)，閃爍的時間較長，閃爍的次數(shù)為十位數(shù)數(shù)值；稍停，故障燈閃爍的為故障代碼的個位數(shù)，閃爍的時間較短，閃爍的次數(shù)為個位數(shù)數(shù)值，如圖7-3所示。圖7-3d.每次提取故障代碼時，ECU

32、插頭搭鐵的時間不得超過4s。42法國標(biāo)致505GTILE-2發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)的調(diào)整法國標(biāo)致505GTILE-2發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)的調(diào)整藥店如下：4.2.1怠速調(diào)整先使發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下且點(diǎn)火正時可能增加怠速的電氣裝置都關(guān)閉，發(fā)動機(jī)在3000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)，直至冷卻風(fēng)扇開啟和關(guān)閉兩次。 調(diào)整時，冷卻風(fēng)扇是切斷的。（1）先調(diào)節(jié)怠速。 轉(zhuǎn)動節(jié)氣門座上的空氣調(diào)整螺釘，將怠速調(diào)整至規(guī)定值。自動變速箱的怠速調(diào)到900r/min，手動變速箱汽油怠速調(diào)到750r/min。（2）CO含量的調(diào)整。 打開位于空氣流量計上的CO調(diào)整螺釘?shù)姆雷o(hù)塞，用內(nèi)六角起子轉(zhuǎn)動空氣控制螺釘，調(diào)整CO含量在0.51.5之間。（3）節(jié)氣門

33、初始位置的調(diào)整。 將節(jié)氣門螺釘調(diào)整到節(jié)氣門剛要開啟的位置，把空氣控制螺釘完全旋入，再將節(jié)氣門螺釘向前轉(zhuǎn)動6圈。這時啟動發(fā)動機(jī)，用節(jié)氣門調(diào)整螺釘，調(diào)整怠速為600r/min，檢查并調(diào)整CO含量在0.51.5之間。 4.2.2進(jìn)氣系統(tǒng)的調(diào)整（1）節(jié)氣門開關(guān)位置的調(diào)整。 先斷開節(jié)氣門開關(guān)的多腳接頭和點(diǎn)火裝置，用0.2mm的塞規(guī)裝置于節(jié)氣門杠桿與節(jié)氣門螺釘之間，松開兩個開關(guān)固定螺釘，用歐姆表測量開關(guān)第18接腳與第2接腳之間（怠速油路）的電阻，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門開關(guān)直到電阻值為0（短路），旋緊固定螺釘，再用0.4mm的塞規(guī)，重復(fù)以上過程再測電阻值應(yīng)為無窮大（斷路），如果不為斷路，就需要再重復(fù)調(diào)整。用歐姆表測量第18與第3接腳之間的電阻，節(jié)氣門全開位置與節(jié)氣門主題間隙為4mm時