轉(zhuǎn)體橋作業(yè)指導書

1、*標段橋梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)指導書編制: 復核： 審批： *集團*鐵路項目部二一年十月*鐵路項目經(jīng)理部 橋梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)指導書橋梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)指導書一、編制目的明確橋梁轉(zhuǎn)體工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范橋梁轉(zhuǎn)體作業(yè)施工。二、編制依據(jù)1、*標段招標文件2、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（TZ210-2005）3、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（TB10210-2001 J118-2001）4、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2003J283-2004）5、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）6、滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-2004）三

2、、橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤是支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎，下轉(zhuǎn)盤上設置轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的下球鉸、保險撐腳環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結(jié)構(gòu)采用預制拼裝辦法進行施工。 球鉸制造與安裝，本橋采用平轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動體系，轉(zhuǎn)動球鉸是整個轉(zhuǎn)體的核心，制作和安裝要求精度很高，需要精心制作、精心安裝。上下球鉸安裝要保證球面的光潔及橢圓度，球鉸安裝頂口務必水平；上下球鉸間按設計位置鑲嵌四氟板，四氟板間涂抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線穿定位鋼銷，精確定位。最后上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密實。 上轉(zhuǎn)盤附著在下轉(zhuǎn)盤上安裝，固定成型后，試平轉(zhuǎn)運行，檢查無誤后在支架上

3、綁扎主墩鋼筋、立模板、澆注主墩混凝土，完成上轉(zhuǎn)盤施工。 橋梁轉(zhuǎn)體前，應根據(jù)轉(zhuǎn)動角度及轉(zhuǎn)動角速計算出全部轉(zhuǎn)體就位需要時長，如京哈線路運輸繁忙，一次封閉要點時間有限，轉(zhuǎn)體施工時根據(jù)向鐵路申請要點時間合理安排，采用多次轉(zhuǎn)體施工。1、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝本工程轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成基礎。下轉(zhuǎn)盤上設有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的下鉸球、環(huán)行下滑道及千斤頂反力座。撐腳與下滑道之間稍留間隙，千斤頂反力座用于轉(zhuǎn)體的啟動、止動和姿態(tài)微調(diào)等。水平轉(zhuǎn)體總體施工步驟步驟一、基礎施工：在承臺上預埋定位架、預留二次澆注混凝土槽口，安裝下轉(zhuǎn)盤球鉸及滑道，澆

4、注臨時支墩；步驟二、墩身施工：安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊、上球鉸及上轉(zhuǎn)盤，澆注墩身混凝土；步驟三、0#梁段施工：安裝支架，在支架上進行0#段施工，澆注混凝土；步驟四、梁施工：主梁在碗扣支架上進行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆注、預應力安裝及張拉，同時進行相鄰墩的施工；步驟五：在相鄰墩處搭設南北端梁段的支架及轉(zhuǎn)體梁端臨時接受墩；步驟六：主梁落架，橋梁水平轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)鐵路的跨越，完成墩與承臺的固結(jié)；步驟七：施工南北兩端后澆段，完成橋梁主體施工；步驟八：橋面系施工。球鉸的加工制造 球鉸由上下兩塊鋼質(zhì)球面板組成，上面板為凸面，通過圓錐臺與上部的牽轉(zhuǎn)盤連接，上轉(zhuǎn)盤就位于牽轉(zhuǎn)盤上；下面板為凹面，嵌固于下轉(zhuǎn)盤頂面

5、。上下面板均為40mm厚的鋼板壓制而成的球面，背部設置肋條，防止在加工、運輸過程中變形，并方便球鉸的定位、加強以及與周圍混凝土的連接。鋼球鉸是轉(zhuǎn)體施工的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求很高，必須精心制作，精心安裝。其制造精度控制如下：球鉸和接觸球面光潔度不小于3；球面各點處曲率務必相等，其誤差2mm；球鉸邊緣各點的高程差1mm；水平截面橢圓度1.5mm；下球鉸內(nèi)球面各鑲嵌四氟板頂面應位于同一球面上，其誤差0.2mm；球鉸上、下球面形心軸與球鉸轉(zhuǎn)動中心軸務必重合，其誤差0.2mm；與上下球鉸相焊接鋼管中心軸務必與轉(zhuǎn)動軸重合，其誤差1mm，鋼管務必鉛垂，其傾斜度3%。鋼球鉸

6、面在工廠制造加工，在下球鉸面上按設計位置銑鉆四氟板鑲嵌孔，同時在下球面上設置適量的混凝土振搗孔，以方便球鉸面下混凝土的施工。水平轉(zhuǎn)鉸各構(gòu)件的安裝1）轉(zhuǎn)盤安裝順序下轉(zhuǎn)盤球鉸及外滑道安裝中心定位軸鋼棒安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊安裝上球鉸安裝上轉(zhuǎn)盤撐腳安裝上轉(zhuǎn)盤安裝。2）主要施工方法下轉(zhuǎn)盤球鉸安裝下轉(zhuǎn)盤球鉸采取在承臺混凝土澆注時預留槽口，轉(zhuǎn)盤球鉸調(diào)整固定后進行二次澆注混凝土。a.安裝順序槽口清理拼裝下轉(zhuǎn)盤球鉸初步定位綁扎槽口內(nèi)鋼筋安裝調(diào)整固定架精確定位及調(diào)整固定澆注混凝土。b.安裝槽口清理：首先根據(jù)設計位置采用精確測量放樣對槽口進行檢查，對不滿足設計的地方進行處理；然后對槽口內(nèi)混凝土面進行鑿毛處理；最

7、后將槽口內(nèi)及鋼筋上的碎渣、水泥漿清除。拼裝下轉(zhuǎn)盤球鉸：下轉(zhuǎn)盤球鉸運到現(xiàn)場后進行檢查，主要對下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設計加工要求。下轉(zhuǎn)盤球鉸的現(xiàn)場組裝，主要是下轉(zhuǎn)盤球鉸的錨固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進行焊接組裝完成。初步定位：確定下轉(zhuǎn)盤球鉸中心十字線，放出錨固螺栓位置。下轉(zhuǎn)盤球鉸初步定位的目的是保證槽口內(nèi)鋼筋與轉(zhuǎn)盤的錨固鋼筋不發(fā)生沖突。綁扎槽口內(nèi)鋼筋：在準備工作完成后，按照設計及規(guī)范的要求進行鋼筋的綁扎。此項施工必須注意，當普通鋼筋與下轉(zhuǎn)盤球鉸錨固螺栓發(fā)生沖突時，應適當移動普通鋼筋。精確定位及調(diào)整：利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓將下轉(zhuǎn)盤球鉸懸吊，調(diào)整中心位

8、置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動調(diào)整標高。固定：精確定位及調(diào)整完成后，對下轉(zhuǎn)盤球鉸的中心、標高、平整度進行復查；中心位置利用全站儀檢查，標高采用精度0.01的精密水平儀及鋼銦尺多點復測，經(jīng)檢查合格后對其進行固定；豎向利用調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺上預埋型鋼，利用型鋼固定。澆注混凝土：混凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。為解決這幾個問題采取以下措施：利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進行。在混凝土澆注前搭設工作平臺。人員在工作平臺上作業(yè)，避免操作過程對其產(chǎn)生擾動

9、。嚴格控制混凝土澆注，加強混凝土的養(yǎng)護。混凝土凝固后采用中間敲擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進行處理?；赖陌惭b在撐腳的下方（即下轉(zhuǎn)盤頂面）設有1.1m寬的滑道，滑道中心的直徑為10m，滑道鋼板采取分節(jié)段拼裝，在盤下利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定，分節(jié)段澆注混凝土。轉(zhuǎn)體時保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個滑道面在同一水平面上，其相對高差不大于2mm。上球鉸、聚四氟乙烯滑動片安裝下球鉸混凝土澆注完成后，將轉(zhuǎn)動中心軸的鋼棒放入下轉(zhuǎn)盤預埋套管中。然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑動片安裝前，先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安裝聚四氟乙

10、烯滑動片的孔內(nèi)不得有任何雜物，并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動片的編號將其安放在相應的鑲嵌孔內(nèi)。聚四氟乙烯滑動片安裝完成后，保證其頂面位于同一球面上，誤差1mm。檢查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿聚四氟乙烯滑動片之間的空間，并略高于聚四氟乙烯滑動片，保證其頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。整個安裝過程應保持球面清潔，嚴禁將雜物帶至球面上。將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。將上球鉸吊起，在凸球面上涂抹一層聚四氟乙烯粉，然后將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上，用倒鏈微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致，去除被擠出的多余黃油，并用寬

11、膠帶將上下球鉸邊緣的縫隙密封，防止雜物進入球鉸摩擦部分。上轉(zhuǎn)盤撐腳安裝上轉(zhuǎn)盤共設有撐腳，每組撐腳由鋼管混凝土組成，下設鋼板，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳在工廠整體制造后運進現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，安裝撐腳時確保撐腳與下滑道的間隙符合設計要求。轉(zhuǎn)體前在滑道面內(nèi)鋪裝不銹鋼板及聚四氟乙烯板。轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時支撐。上轉(zhuǎn)盤安裝上轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)體時的重要結(jié)構(gòu)，在整個轉(zhuǎn)體過程中是一個多向、立體的受力狀態(tài)，受力復雜，設計采用三向預應力結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)臺是球鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引索直接施加的部位。轉(zhuǎn)臺內(nèi)預埋牽引索固定端采用P型錨具，同一對牽引索的錨固端應在同一直

12、徑線上并對稱于圓心，注意每根索的預埋高度應和牽引方向一致。每根索埋入轉(zhuǎn)臺的長度應大于2.5m，每根索的出口點也應對稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分應圓順地纏繞在轉(zhuǎn)臺周圍，互不干擾地擱置于預埋鋼筋上，并做好保護措施。待上轉(zhuǎn)盤混凝土達到設計強度后，進行整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)支承體系的轉(zhuǎn)換，使轉(zhuǎn)臺支承于球鉸上。施加轉(zhuǎn)動力矩，使轉(zhuǎn)臺沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動。檢查球鉸的運轉(zhuǎn)是否正常，測定其摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。若測出的摩擦系數(shù)較設計出入較大，立即分析原因，并做出相應處理。轉(zhuǎn)體上盤預應力施工上轉(zhuǎn)盤布設三向預應力筋。順橋向和橫橋向的預應力筋均采用s15.2鋼絞線，采用單端張拉，張拉端采用OVM15-19錨具，固定端采用O

13、VM-19P錨具。預應力孔道采用金屬波紋管成孔，張拉完成后及時壓漿封錨。豎向預應力筋采用抗拉強度標準值為930Mpa的JL32精扎螺紋鋼，軋絲錨，采用無粘結(jié)套管體系，在上轉(zhuǎn)盤頂面單端張拉。2、轉(zhuǎn)體施工技術(shù)水平轉(zhuǎn)體施工是本工程施工的重點核心部分。為確保水平轉(zhuǎn)體施工安全。順利的實施，需要解決水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程、水平轉(zhuǎn)體施工的準備、轉(zhuǎn)體施工預案的制定、轉(zhuǎn)體過程控制測量等問題。轉(zhuǎn)體工藝流程橋梁水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程，如圖下所示：2、水平轉(zhuǎn)體施工的準備預應力張拉上轉(zhuǎn)盤混凝土牛腿設置預應力，要求分二次張拉。第一次張拉在混凝土牛腿底模拆除前進行；第二次張拉在轉(zhuǎn)體施工前進行（預應力管道內(nèi)不壓漿），轉(zhuǎn)體結(jié)束后拆

14、除。轉(zhuǎn)體準備a.砂底模拆除在混凝土牛腿預應力張拉完成后即可拆除轉(zhuǎn)鉸部位的砂底模，然后利用高壓水沖洗以保證清潔。b.支墩拆除在底模拆除后進行。c.鋼筋調(diào)整在轉(zhuǎn)體施工前，對承臺預埋鋼筋及墩身鋼筋進行調(diào)整。調(diào)整方法，是對預埋鋼筋進行彎折，以保證在轉(zhuǎn)體過程中不發(fā)生相互干擾，轉(zhuǎn)體完成后進行恢復并連接。d.上下轉(zhuǎn)盤間防水帶拆除，臨時固結(jié)裝置拆除。平衡控制a.由于箱梁每個節(jié)段箱室較多且結(jié)構(gòu)形式復雜，如果采取在施工過程中進行梁上內(nèi)模制作安裝對混凝土結(jié)構(gòu)尺寸無法精確控制，將造成兩側(cè)不平衡重的產(chǎn)生。為此我們采取在梁下分箱室整體預制內(nèi)模、整體吊裝、精確就位。同時在混凝土澆注過程中對箱梁頂、底板抹面標高進行嚴格控制并

15、記錄混凝土澆注數(shù)量。b.整理混凝土澆注記錄，計算混凝土不平衡重。c.計算結(jié)構(gòu)不平衡力矩。上轉(zhuǎn)盤混凝土牛腿為對稱結(jié)構(gòu)，對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生平衡力矩；梁部本身對于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物軸心來說是對稱結(jié)構(gòu)，但由于縱坡影響使其產(chǎn)生不平衡力矩。d.梁部施工完成，支架拆除后，進行48小時的全天候觀測。在梁下利用千斤頂進行等力、不等力反頂稱重并觀測變化，根據(jù)觀測數(shù)值進行分析，確定不平衡重調(diào)整值，稱重委托有專業(yè)資質(zhì)的單位。e.平衡加載稱重完成后根據(jù)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不平衡力矩+觀測分析調(diào)整值），在梁上采用砂袋進行加載配重。f.橫向穩(wěn)定性檢算橫橋向風荷載，假定水平方向垂直作用于橋梁各部分迎風

16、面積的形心上（橫向風力為橫向風壓乘以迎風面積），其標準值可按下式進行計算：Fwh=K0K1K3WdAwh W0=V102/2g Vd=K2K5 V10        Wd=Vd2/2g 式中：Fwh橫橋向風荷載標準值（KN）。W0基本風壓（KN）。天津地區(qū)取值為0.7KN/m2=700Pa。Wd設計基準風壓(KN/m2)。V10橋梁所在地區(qū)的設計基本風速（m/s）。系按平坦空曠地面，離地面10米高，重現(xiàn)期為100 年10min 平均最大風速計算確定。Vd高度Z處的設計基準風速（m/s）?？諝庵亓γ芏龋╧N/m3），=0.01

17、2017e0.0001z。 z墩=6.141 墩=0.012z梁=13.282 梁=0.012K0設計風速重現(xiàn)期換算系數(shù)，此計算取k0=1.0。K1風載阻力系數(shù)。此計算取k1墩=0.9、k1梁=1.3。K2考慮地面粗糙度類別和梯度風的風速高度變化修正系數(shù)。分別?。?k2墩=0.86 、k2梁=0.86。K3地形、地理條件系數(shù)。此計算取k3=1.0。K5陣風風速系數(shù)。取k5=1.70。Awh橫向迎風面積。牽引索安裝a. 牽引索錨固端安裝：采用P錨固定于混凝土牛腿上。具體形式如下圖所示。圖 牽引索錨固端大樣圖b.輔助牽引索安裝：具體形式如下圖所示。圖 輔助牽引錨端圖圖 牽引索反力座大樣圖c. 牽引

18、索張拉反力座安裝：具體形式如下圖所示。牽引索纏繞安裝：具體形式如下圖所示。 引索預緊：用LSD200千斤頂，在其尾端逐根張拉鋼絞線預緊。每根鋼設備安裝調(diào)試自動連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，由兩臺LSD200型連續(xù)頂推千斤頂、兩臺ZLDB液壓泵站和一臺ZLDK主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成。每臺連續(xù)頂推千斤頂?shù)墓Q牽引力2000KN，額定油壓31.5MPa。由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，每臺千斤頂前端配有夾持裝置。兩臺連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預埋鋼絞線的中心線高度相等。設備空載試運行。根據(jù)千斤頂施力值（啟動牽引力按靜摩擦系數(shù) s

19、=0.10，轉(zhuǎn)動牽引力按動摩擦系數(shù)d=0.06考慮）反算出各泵油壓值，按此油壓值調(diào)整好泵站的最大允許油壓，空載試運行，檢查設備運行是否正常。試轉(zhuǎn)a. 預緊鋼絞線，用LSD200型千斤頂將鋼絞線逐根以510KN的力預緊。預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。在預緊過程中，應注意保證鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上。b. 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服靜摩阻力使橋梁轉(zhuǎn)動。c. 試轉(zhuǎn)時，應做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作。每分鐘轉(zhuǎn)速。即測量每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦線距離，以

20、便將轉(zhuǎn)體速度控制在設計要求內(nèi)；控制測點操作。測量組應測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。d. 試轉(zhuǎn)過程中，應檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應措施整改后，方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。接受墩施工在7#、9#、10、12墩處分別按設計圖紙架設臨時接受墩，并在其上設置梁端限位裝置。轉(zhuǎn)盤限位裝置根據(jù)轉(zhuǎn)體角度進行測量，在平衡盤上標注保險支腿轉(zhuǎn)過的位置。當最后一根保險支腿即將到位時，在標注處的平衡盤鋼板上焊接剛性牛腿對其限位，防止超轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)體到位后，在保險支腿與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定

21、。3、轉(zhuǎn)體操作轉(zhuǎn)體前施工組織準備施工單位成立轉(zhuǎn)體操作組、工程技術(shù)組、對外聯(lián)絡組、安全質(zhì)量監(jiān)測組、防護監(jiān)察組、應急救援組及物資供應組。封閉點前的準備工作根據(jù)北京鐵路局關(guān)于營業(yè)線施工及安全管理實施細則京鐵師2005455號的通知，作如下準備：轉(zhuǎn)體施工前一個月向北京鐵路局總工室、運輸處提報施工方案及施工計劃申請表。施工方案得到批準后，在施工前兩日10：00點前向調(diào)度所進行登記，內(nèi)容包括：施工項目、批準的文件號、施工地點、時間、影響范圍等。施工當日，施工駐站聯(lián)絡員提前1小時到崗，與車站值班員對預登的內(nèi)容進行再次核對，確認無誤后在預登施工項目欄下方共同簽認后，車站值班員向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令。接到

22、施工調(diào)度命令后，施工負責人立即組織橋梁轉(zhuǎn)體施工。施工負責人確認轉(zhuǎn)體施工結(jié)束且不影響列車通行后，向施工駐站聯(lián)絡員下達消點命令，并由施工駐站聯(lián)絡員向車站值班員申請恢復列車正常通行。由于左右兩座結(jié)構(gòu)受空間位置限制，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)就位必須同步平行進行。同時啟動左右轉(zhuǎn)體同步總控制油泵，正常轉(zhuǎn)速控制在0.02rad/min左右。轉(zhuǎn)體試運行 為檢查轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，關(guān)鍵受力部位是否發(fā)生變形開裂等異形情況，觀察牽引設備的性能以及測定上下球鉸間的摩擦系數(shù)，預緊鋼鉸線，故而在正式轉(zhuǎn)體之前進行試轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)體一切正常方可進行正式轉(zhuǎn)體，否則查明原因，提出整改方案。平轉(zhuǎn)實施 1)轉(zhuǎn)體前的準備工作 、轉(zhuǎn)體重心位置的

23、確定：用千斤頂對轉(zhuǎn)體部分進行稱重，測定其摩擦系數(shù)。 、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。 、平轉(zhuǎn)千斤頂、輔助千斤頂、微調(diào)千斤頂標定。 、平轉(zhuǎn)千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調(diào)試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結(jié)。 、助推千斤頂及反推梁安裝。 、安裝微調(diào)及控制設備，作好各種測控標志，標明橋梁軸線位置。 、各關(guān)鍵部位再次檢查。包括上轉(zhuǎn)盤、球鉸等部位。確認簽字。 、技術(shù)準備（技術(shù)交底，記錄表格，各觀測點人員分工，控制信號，通訊聯(lián)絡等方面） 、轉(zhuǎn)體靜置24小時后，各種測量數(shù)據(jù)上報監(jiān)控組，確認其是否處于平衡狀態(tài)。 、作業(yè)天氣要求風力小于3級，無雨。 以上準備工作完

24、畢，經(jīng)檢查無誤后，報請監(jiān)理工程師及設計代表簽認。在鐵路部門批準的時段內(nèi)進行轉(zhuǎn)體。2）、啟動： 、同步張拉牽引千斤頂（LSD200型），噸位達到計算動摩阻力。 、助推千斤頂分級加力，按100KN一級分級加力，直至撐腳走板水平位移觀測確定啟動，并記錄靜摩阻力。 3）、平轉(zhuǎn)： 、根據(jù)鐵路部門確定的轉(zhuǎn)體作業(yè)時間，兩幅橋同步進行轉(zhuǎn)體。平轉(zhuǎn)過程中測量人員反復觀測塔柱軸線偏位，梁端部位高程變化。 、勻速轉(zhuǎn)動，平轉(zhuǎn)基本到位（距設計位置約1m處）減速，降低平轉(zhuǎn)速度，距設計位置0.5m處，采取點動操作，并與測量人員配合確認點動后梁端弧長。在距設計位置0.1m處停轉(zhuǎn)，測量軸線，根據(jù)差值，精確點動控制定位，防止超轉(zhuǎn)。

25、 4）、定位： 、轉(zhuǎn)體就位后，精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置，并用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤抄死。臨時墩墩頂與梁底先行抄死。防止梁體在外力作用下擺動。 、利用臨時墩墩頂上設置的千斤頂，精確地調(diào)整梁體端部標高，并采取措施抄墊。同步轉(zhuǎn)體控制措施1）、兩橋同時啟動，現(xiàn)場設同步啟動指揮員，用對講機通訊指揮。2）、千斤頂公稱油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號的兩套液壓設備，轉(zhuǎn)體時控制好油壓表壓力。3）、在T梁上安裝速度傳感器，轉(zhuǎn)體過程中安排專人觀測，隨時反映雙幅轉(zhuǎn)體速度是否相同。4）、轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤上布置刻度并編號，轉(zhuǎn)體過程中隨時觀測兩個轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)過刻度是否一致。5）、在轉(zhuǎn)盤鋼絞線上做好標記，觀察兩個轉(zhuǎn)體的鋼絞線是否等速。平轉(zhuǎn)施工操作注

26、意事項、所使用的牽引索鋼絞線應盡量左、右均勻分布。、穿牽引索鋼絞線時注意不能交叉或扭轉(zhuǎn)。、千斤頂?shù)陌惭b應注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。4、防傾保險體系防傾保險體系是轉(zhuǎn)體施工方法中的重要保證措施，根據(jù)設計構(gòu)造的特點，轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)體的全部重量由球鉸承擔，但轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受外界條件或施工的影響容易出現(xiàn)傾斜。因此，須設置內(nèi)環(huán)保險腿和調(diào)整傾斜的千斤頂。 利用上轉(zhuǎn)盤上環(huán)形布置的撐腳作為內(nèi)環(huán)保險腿，與下滑道間預留36mm間隙，在轉(zhuǎn)體荷載作用下，沿滑道轉(zhuǎn)動時留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉(zhuǎn)體姿態(tài)的調(diào)整?；郎锨謇砀蓛?，涂抹黃油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外側(cè)布置4臺千斤頂，便于轉(zhuǎn)體施工過程中，調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜姿態(tài)

27、。 根據(jù)設計要求及確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心在順橋軸線上要求偏向邊跨側(cè)。（使整個轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點受力，形成三點支承）若轉(zhuǎn)體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調(diào)整。（確認重心的方法，采用調(diào)整姿態(tài)的千斤頂施加頂力，確認邊跨側(cè)兩后撐腳豎向位移脫空時對應的頂力，反算出轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心位置。） 5、轉(zhuǎn)體后球鉸封盤梁體轉(zhuǎn)體就位后，在兩端利用已架設好的臨時支墩固定梁體以保證梁體的穩(wěn)定性，然后進行封盤施工。采用幫條焊焊接預埋基礎和實體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)范要求。采用第二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部墩身的接口預埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留

28、下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。6、限位控制體系 限位控制體系包括轉(zhuǎn)體限位和微調(diào)裝置，主要作用為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動到位出現(xiàn)偏差后需要對轉(zhuǎn)體進行限位和調(diào)整使用。橫橋向傾斜限位與微調(diào)：在上轉(zhuǎn)盤上、下滑道外側(cè)位置對稱布設四臺千斤頂，一側(cè)起頂，另一側(cè)預留限位，起頂限位值根據(jù)實測確定。調(diào)整完畢，用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。水平偏轉(zhuǎn)限位和微調(diào)：利用下轉(zhuǎn)盤上敷設的千斤頂反力座作為支點，頂推上轉(zhuǎn)盤下?lián)文_，調(diào)整轉(zhuǎn)體軸線偏位。調(diào)整到位后設置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。7、轉(zhuǎn)體施工應急預案為保證施工成功，需預先分析各工序可能出現(xiàn)的問題及應對措施，確保一旦出現(xiàn)問題時，能夠沉著應對、及時

29、解決。轉(zhuǎn)體前梁體兩端重量不平衡如果在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)梁體不平衡現(xiàn)象，可根據(jù)監(jiān)控量測組量測結(jié)果，經(jīng)理論推算后，在轉(zhuǎn)體前用根據(jù)設計院、監(jiān)控量測組共同制定的配載方案，現(xiàn)場加沙袋配重法調(diào)整梁體兩端的重量，使結(jié)構(gòu)中心盡量和轉(zhuǎn)軸中心重合。對于橫向偏心，首先要征得設計院意見，同時在設計院和現(xiàn)場監(jiān)控量測組指導下進行糾偏調(diào)整。也可采用在外環(huán)道位置安裝大噸位的豎向千斤頂24臺，覆蓋面滿足整個轉(zhuǎn)動角度范圍。豎向千斤頂頂面布設四氟乙烯滑板與環(huán)道接觸面預先涂抹硅脂或四氟粉作為潤滑材料。以減少滑動阻力。首次不能正常起動根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。若由于其他因素影響而導致首次起動ZLD牽引系統(tǒng)兩臺

30、千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經(jīng)安裝到位的三臺助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。但當ZLD牽引系統(tǒng)四臺千斤頂、三臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時，轉(zhuǎn)動體仍然不轉(zhuǎn)動，此時應檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住，環(huán)道在此處是否形成上坡。此時可利用ZLD千斤頂前、后頂同時起動、手動增加牽引力使轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動。牽轉(zhuǎn)困難 牽引動力不足a、加大牽引動力儲備。靜摩擦系數(shù)s =0.10；動摩擦系數(shù)d=0.06（根據(jù)相關(guān)轉(zhuǎn)體施工資料此摩擦已經(jīng)加大）。轉(zhuǎn)體牽引索采用鋼鉸線，一端采用P型錨，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于張拉。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)，由兩臺200t千斤頂、泵站及主控臺組成。b、設置輔助牽引。在加大牽引儲備的同

31、時設置輔助牽引，以保證啟動的順利。輔助牽引力為100t。 有障礙當牽引系統(tǒng)的千斤頂達到計算牽引力而橋梁結(jié)構(gòu)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)動時，應檢查撐腳與滑道、上下轉(zhuǎn)盤之間接觸處是否有雜物將其卡住，待清理后重新啟動。設備運轉(zhuǎn)不正常 備用2臺150t的輔助千斤頂及1臺200t連續(xù)千斤頂。 設備提前進行檢修，提前進行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)后解決發(fā)現(xiàn)的問題。中途停下后的再次起動由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，為預防助推系統(tǒng)難以找到反力位置，已經(jīng)預先在環(huán)道兩側(cè)沿徑向預留坑洞，必要時，可插入鋼軌，用槽鋼作反力橫梁即可進行二次起動。牽引系統(tǒng)發(fā)生故障 張拉端反力梁變形過大。 牽引索張拉端錨固端是否滑束，鋼絲線是否斷滑絲。

32、 施工設備故障。 如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象發(fā)生，應對其結(jié)構(gòu)的安全影響進行評估，確定是否采取安全措施。針對第1種情況，可采用增加反力梁剛度的處理措施；針對第2種情況，可采用增加鋼束數(shù)量、在張拉前對每根鋼絞線預先分別施加應力預緊、在施工過程中加強對預埋鋼束的保護等措施；針對第3種情況，可采用增加備用設備以及立即進行設備檢修等處理措施。在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)擦腳 在轉(zhuǎn)體之前進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題提前處理。特殊情況下，采取拆除局部滑道鋼板的辦法。結(jié)構(gòu)應力應變異常如監(jiān)測到結(jié)構(gòu)應力、應變發(fā)生異常，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報后。立即檢查異常部位的構(gòu)件是否因材質(zhì)、制作及安裝質(zhì)量、設計缺陷等原因產(chǎn)生異常。同時確認監(jiān)測結(jié)構(gòu)是否可靠。找出原

33、因后，采取相應的補救措施。突然停電為防止動力線路出現(xiàn)故障造成突然停電，在鐵路東西兩側(cè)各安裝一臺200KW的柴油發(fā)電機和一臺90KW的移動柴油發(fā)電車，能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。大風、暴雨等惡劣天氣在轉(zhuǎn)體前要準備好雨具，棚布等防風雨設施，轉(zhuǎn)體機具安放在棚內(nèi)， 安置位置要視線良好，以防轉(zhuǎn)體準備及施工期間突發(fā)大風、暴雨等惡劣天氣。8、轉(zhuǎn)體過程控制測量 測點和測站點布置、梁部測點在距中墩墩中心兩的翼緣板邊布置8個高程點，橋中心布置4個坐標點。具體點位如圖下所示。N墩中心主橋旋轉(zhuǎn)測點和測站點平面布置圖鐵路鋼軌設計中心線、測站點用控制網(wǎng)中的坐標點作為測站點，坐標點在使用前進行重新測量復核。、垂直測點

34、在中墩上5m及10m處設置固定水平直尺（最小刻度為mm），四個角的上下各固定一把，用于觀測中墩的垂直度。 觀測階段劃分及內(nèi)容第一階段：在箱梁張拉完成后，落架前進行測點布置并進行記錄。第二階段：落架完成后，進行靜止24小時觀測，并進行記錄。第三階段：在試轉(zhuǎn)前以靜止觀測數(shù)據(jù)為原始值。試轉(zhuǎn)完成后靜止2小時進行觀測，并記錄變化值。第四階段：轉(zhuǎn)體過程中、測量控制內(nèi)容a、橋的整體平衡性；b、中墩的垂直度；c、橋的軸線正確性。、測量方法及過程分別測出試轉(zhuǎn)完成后H1至H8八個高程點的高程和S1至S4四個點的坐標，并以試轉(zhuǎn)完成后所測數(shù)據(jù)為原始數(shù)據(jù)，在主塔上固定直尺（最小刻度為mm），四個角的上下各固定一把，用于

35、觀測主塔的垂直度變化。、橋體整體平衡測量分別在D2和D4架設全站儀，以D5為后視進行測量。用D2站上的全站儀觀測H1至H4四個高程點；用D4站上的全站儀觀測H5至H8四個高程點。在旋轉(zhuǎn)過程中進行不間斷的觀測，如發(fā)現(xiàn)測出的高程和旋轉(zhuǎn)前相差較大時（超出3厘米誤差），及時通知指揮組，采取措施，使橋的整體平衡在旋轉(zhuǎn)過程中得到有效控制。、垂直度控制D2和D4上的兩臺全站儀，在測高程的間隙時間觀測中墩上的直尺，以便觀測主塔垂直度在旋轉(zhuǎn)過程中是否保持一致。如有傾斜超過3時，及時通知指揮組，采取措施，使主塔在整個旋轉(zhuǎn)過程中得到有效的控制。、橋軸線的定位當旋轉(zhuǎn)接近設計軸線時，D2站上的全站儀測S1、S2坐標點，

36、D4站上全站儀測S3、S4坐標點。通過坐標反算，算出橋的方位角及其與橋的設計方位角的差值。通知指揮組，還需旋轉(zhuǎn)的角度。當方位角差值在規(guī)范允許的誤差范圍之內(nèi)時，即軸線誤差在10mm之內(nèi)時，通知指揮組停止旋轉(zhuǎn)。第五階段：轉(zhuǎn)體完成后轉(zhuǎn)體完成后靜止24小時觀測并進行記錄，此數(shù)值為轉(zhuǎn)體后的各項指標的終值。四、跨鐵路施工專項安全方案京哈鐵路運輸任務重，運行列車密度大。因此，怎樣保證施工不對既有線的正常運營造成干擾，確保既有線的安全不間斷行車，是施工過程中的關(guān)鍵問題。為此，我們根據(jù)國家、鐵道部有關(guān)安全方面的法規(guī)，結(jié)合京哈鐵路行車密度大的特點，特制定了一系列安全保證措施。加強督促檢查，使安全處于有序可控狀態(tài)，

37、以確?？玷F路轉(zhuǎn)體施工時不危及行車安全。1、安全保證措施1）、轉(zhuǎn)體前向鐵路有關(guān)部門提供具體的施工計劃和方案，提前申請辦理 “要點施工”手續(xù)，以保證列車安全正常行駛?？玷F路橋梁轉(zhuǎn)體施工時，必須在申請的無列車的有效時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體工作。2）、項目部成立以項目經(jīng)理為首的跨線轉(zhuǎn)體施工安全領導小組。配備專職安全員負責全面的安全管理工作，建立健全安全領導小組，配備專職安全員負責各項安全工作的落實，做到有計劃、有組織地進行預測、控制、預防并杜絕事故的發(fā)生。3）、必須按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設置施工安全防護體系，如防護距離、防護信號等。4）、提前把轉(zhuǎn)體施工的使用材料、機具準備充足，以便能迅速施工，充分利用申請的轉(zhuǎn)體時間

38、。5）、加強安全教育使全員牢固樹立“安全第一”的思想意識，制定質(zhì)量及自身具體情況學習有關(guān)安全方面的安全操作規(guī)程，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴格按照操作規(guī)程標準化、正規(guī)化施工，提高防事故保安全的能力，做到進入施工現(xiàn)場安全帽不離頭，高空作業(yè)安全帶不離身。6）、制定安全檢查目標獎罰制度，強化行政管理，運用政治、經(jīng)濟、法律手段三管齊下，消滅一切事故的發(fā)生，使安全工作全面達標。7）、施工防護前，要與鐵路有關(guān)站段要點，并派專人在鐵路有關(guān)站段值班，隨時與施工現(xiàn)場聯(lián)絡，直至施工防護完畢。在施工防護前，派人手持對講機于施工地點前后800米24小時連續(xù)警戒，負責警戒的人同時要攜帶小紅、綠旗，直至施工完成。來車警戒員立

39、即向施工防護處領導和指揮部領導匯報。8）、在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工時，必須邀請工務、通訊、電務、車務等有關(guān)部門人到駐守施工現(xiàn)場，并進行吊裝全過程監(jiān)督、指導，確保安全。9）、跨鐵路T梁用安全網(wǎng)系牢成封閉一體，切實做好防墜落等工作，加強對機械車輛的管理，定人、定機（車）、定員，高空及吊裝作業(yè)應嚴格按操作規(guī)程施工。2、跨鐵路轉(zhuǎn)體安全防護措施1）本工程認真貫徹執(zhí)行北京鐵路局規(guī)定的在既有線上施工的一切規(guī)章制度。對所有在崗人員進行安全教育和技術(shù)交底，認真學習相關(guān)操作規(guī)程，經(jīng)項目經(jīng)理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實“安全第一”的原則。 2）由于轉(zhuǎn)體工程難度大、程序復雜、作業(yè)機械多，故要求轉(zhuǎn)體施

40、工前應建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu)，并配備通信聯(lián)絡工具。轉(zhuǎn)體施工中應聽眾統(tǒng)一指揮，發(fā)現(xiàn)問題或隱患應及時報告，并隨時處理。 3）跨線轉(zhuǎn)體期間，對其鄰近線路除了采取必要的線路加固以外，還需派專人進行線路防護，并應派專門巡道員對施工區(qū)段線路進行巡視檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，立即進行維修，保證線路安全。 4）跨越鐵路線轉(zhuǎn)體作業(yè)時，必須提前向鐵路行車部門進行申請鐵路要點封閉線路，批準給點后方可進行作業(yè)，轉(zhuǎn)體時還應積極和車站聯(lián)系，并應派專職防護員進行防護。 5）跨線轉(zhuǎn)體施工前一天，施工部門調(diào)度必須與行車部門調(diào)度聯(lián)系，鐵路要點前施工部門的駐站聯(lián)絡員提前一小時到車站值班室按計劃進行登記，并堅守崗位，時刻與車站保持聯(lián)系，直到施

41、工完畢，并認真消點。 6）在轉(zhuǎn)體施工時要設專職防護員，著裝、持上崗證，所有在崗人員嚴格遵守建安工人操作規(guī)程。做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行人與施工安全。用對講機隨時匯報防護情況。 7）千斤頂張拉系統(tǒng)操作人員嚴格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設備處于良好狀態(tài)。 8）在轉(zhuǎn)體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作，密切注意轉(zhuǎn)體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉(zhuǎn)體位置要準確，梁體支撐要穩(wěn)固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體聯(lián)接。 9)所有在崗人員認真落實上級指令，做到有令則行，有禁則止，只有在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時，方有權(quán)拒絕。

42、 10)在轉(zhuǎn)體施工前應全面檢查所用機具設備及各項安全防護設施的落實情況，并增設漏電保護裝置。將梁體與大地間設置接地線，防鐵路高壓電產(chǎn)生靜電擊傷作業(yè)人員。 11)轉(zhuǎn)體前應與氣象部門聯(lián)系，選擇轉(zhuǎn)體移動的施工時機，要求48小時內(nèi)無4級以上大風，無雨天氣。 12)轉(zhuǎn)體就位后，迅速進行聯(lián)結(jié)固定，同時對施工范圍內(nèi)的線路和限界進行清理、檢查，確認無誤后，方可報開通線路。五、跨線轉(zhuǎn)體安全應急預案1、成立以北京鐵路局領導為組長的安全領導小組，成員為路局下屬相關(guān)各站段、建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位。2、為確保轉(zhuǎn)體施工順利進行施工現(xiàn)場配備兩套同型號備用設備，以便發(fā)生故障時及時更換。3、轉(zhuǎn)體施工時，配備兩臺

43、200Kw發(fā)電機組，以便突然停電時使用。4、轉(zhuǎn)動阻力過大時，啟用助推千斤頂。5、天氣突變不能滿足轉(zhuǎn)體施工時，必須停止轉(zhuǎn)體施工。6、為保證既有線安全，施工現(xiàn)場配備足夠的搶險物資。現(xiàn)場準備40噸汽車吊、25噸吊車各2臺，人員30人，鋼軌200米套，如發(fā)生意外事故，先通知北京局駐站負責人，并采取果斷、強有力措施積極進行搶險，由現(xiàn)場項目總負責人統(tǒng)一指揮調(diào)遣，盡快搶修恢復通車運行。六、確保工程質(zhì)量的措施1、工程質(zhì)量控制與保證措施組織機構(gòu)為確保質(zhì)量保證體系持續(xù)有效地運行，實現(xiàn)工程質(zhì)量的優(yōu)良目標，我們建立了全面質(zhì)量保證體系，遵照施工規(guī)范的要求，運用先進技術(shù)、管理方法和工藝流程，做好施工質(zhì)量的控制。質(zhì)量保證措

44、施質(zhì)量是企業(yè)的信譽，是企業(yè)的生命，切實保證工程質(zhì)量是我單位的根本宗旨，施工中我們將嚴格按照設計要求進行全面質(zhì)量管理，做到好中求快，科學合理，消除一切質(zhì)量隱患。1）工程質(zhì)量實行領導責任終身制 從項目經(jīng)理部到各工程施工隊實行領導責任終身制，質(zhì)量目標，層層分解，終身責任，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術(shù)把關(guān)入手，抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理，做到“六不施工、三不交接”。2）健全質(zhì)量檢查機構(gòu)，加強質(zhì)量監(jiān)督檢查在項目經(jīng)理部設置安質(zhì)部，有專職質(zhì)檢工程師對整個工程進行全方位施工檢測。同時隊級設質(zhì)檢員，工班有專人兼職質(zhì)檢工作。施工時堅持自檢、互檢、交接檢制度，使工程質(zhì)量在全過程都處于受控狀態(tài)之中。質(zhì)量管理措

45、施1）開展全面質(zhì)量管理抓好質(zhì)量教育，加強全員質(zhì)量意識，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的觀念。2）開展標準化作業(yè)工程嚴格按標準化作業(yè)，做到工序有標準，有檢查，凡是檢查都要有結(jié)論。各項工程的主要工序，嚴格按照作業(yè)標準進行操作，把新技術(shù)、新工藝、新方法，運用到各項施工生產(chǎn)中去，切實保證標準化作業(yè)質(zhì)量。3）積極開展QC小組活動成立提高工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的QC小組，科學解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題，普遍實行工點、工序掛牌施工，廣泛接受各方面監(jiān)督。4）嚴格技術(shù)標準、確實尊重監(jiān)理按施工圖施工，遵守各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)定。遇有設計與實際不符的情況，及時報監(jiān)理工程師核查解決。嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度，隨時接受監(jiān)理工程

46、師的檢查指導。5）嚴把材料關(guān)外購材料必須三證齊全，進場后需按規(guī)定抽檢，合格后方可使用。且大型材料必須選擇質(zhì)量好，信譽高的廠家訂購。6）保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施、加強測量、試驗、檢測等基礎性技術(shù)工作調(diào)遣技術(shù)水平高、 操作熟練的技術(shù)人員組成強干的測量、試驗、檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術(shù)管理工作制度，做到工作有標準，檢查按標準。裝備先進的測量、試驗 、檢測儀器，用科學的手段保障工程質(zhì)量。、加強橋梁基礎隱蔽工程的質(zhì)量檢查基礎開挖后，要請監(jiān)理及樁基檢測方進行驗基。上道工程檢查合格后方可進行下一步施工。、控制鋼筋工程質(zhì)量第一要嚴把材料關(guān)，鋼筋應有出廠質(zhì)量保證書或試驗報告單，并作機械性

47、能試驗，遵守“先試驗，后使用”的原則，對力學性能、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層以及其它不合規(guī)范要求的鋼筋，堅決不予驗收、使用。第二要嚴格控制鋼筋的加工質(zhì)量。第三要加強對加工后的鋼筋存放管理。第四要保證鋼筋的綁扎和焊接質(zhì)量。、模板均由有資質(zhì)的專業(yè)廠家定做。、砼工程a、原材料質(zhì)量控制，把好水泥、碎石、砂等的材料關(guān)，堅決做到不合格材料不驗收、不使用。b、砼配料采用自動計量工藝，特別是砼拌和均采用自動計量拌和站，以確保計量準確，保障砼質(zhì)量。c、砼投料采用分次投料工藝。d、混凝土振搗：砼澆注中，采取定人定崗負責振搗。插入式振動器振動的移動間距，不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持510cm；插

48、入下層砼510cm，使上、下層良好結(jié)合。振搗時間一般為2540秒左右。當出現(xiàn)下列情況時，表明砼已振搗完成：混凝土表面停止沉落，或沉落不顯著；振搗不出現(xiàn)顯著氣泡，或振搗四周無氣泡冒出；砼表面呈平坦、氣漿；砼已將模板邊角部位填滿充實。e、加強對砼澆注后的養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)生，在砼澆灌后212小時內(nèi)，用濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)生。、加強預應力管道穿束的準確控制，加強預應力的張拉、壓漿控制，保證預應力張拉的應力及壓漿的密實性。2、質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系參見質(zhì)量保證體系框圖，保證措施參見本施工組織設計確保工程質(zhì)量的措施。質(zhì)量管理保證體系質(zhì)量保證體系框圖全面質(zhì)量管理領導小組施工過程保證體系群 眾 性QC小 組新工

49、藝新技術(shù)應用思想保證體系主人翁思想工程試驗以科技進步保質(zhì)量QC 領導小 組組織保證體 系質(zhì)量第一的思想項目經(jīng)理終身負責全過程工序質(zhì)量控制體系驗工計價獎優(yōu)罰劣質(zhì)量控制五小攻關(guān)計量標準化工程測量職能管理部 門評定制度檢查制度創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃文明施工獎懲制度用戶第一提供最優(yōu)方案制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施確定創(chuàng)優(yōu)目標制定創(chuàng)優(yōu)管理模式七、安全保證體系與措施安全保證措施（安全保證體系參見框圖）。1、樹立“安全第一”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)。 項目部成立以項目經(jīng)理為首的安全領導小組，配備專職安全工程師，負責全面的安全管理工作；隊建立健全安全領導小組，配備專職安全員， 負責各項安全工作的落實。做到有計劃、有組織

50、地進行預測、預防事故的發(fā)生。2、建立健全安全生產(chǎn)責任制，從項目經(jīng)理到生產(chǎn)工人，明確各自的崗位責任，各專職機構(gòu)和業(yè)務部門要在各自的業(yè)務范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)負責。3、加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性的學習有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工等工種，必須經(jīng)專門安全操作技術(shù)訓練，考試合格后方可持證上崗。4、堅持經(jīng)常和定期安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞， 獎罰當場兌現(xiàn)；堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀律、查

51、領導、查隱患，結(jié)合季節(jié)特點，重點查防觸電、防高空墜落、防機械車輛事故、防汛、防火等措施的落實。5、技術(shù)部門要嚴格按照安全生產(chǎn)的要求編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術(shù)措施；對采用的新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設備，要認真編制安全技術(shù)操作規(guī)程。6、生產(chǎn)、生活設施的現(xiàn)場布置要結(jié)合防汛考慮，并在汛期到來前做好各項防范措施。7、施工用電必須符合用電安全規(guī)程。施工現(xiàn)場內(nèi)電線與其所經(jīng)過的建筑物或工作地點保持安全距離，同時加大電線的安全系數(shù)。各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，嚴禁非專業(yè)人員操作機電設備。8、加強對設備的檢查、保養(yǎng)、維修，保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設備

52、的正常安全運轉(zhuǎn)。9、文明施工，對施工便道的定期維護，尤其在雨季加強養(yǎng)護整修，杜絕交通事故。安全保證體系框圖圖圖安全保證體系思想保證組織保證控制兩率措施保證制度保證經(jīng)濟保證安全教育 安全第一預防為主宣傳勞動法和勞動保護政策三工教育安全生產(chǎn)知識學習項目經(jīng)理安 全委員會施工隊安 全小 組班組安全小組死亡率0%負傷 率1.2包保責任制人身安全檔案安全設施檔案安全勞動競賽五 防二級檢查定期檢查經(jīng)常檢查抓好兩個重點支架安全機械車輛經(jīng)濟責任制工資掛鉤安全獎金掛鉤總結(jié)評比獎罰兌現(xiàn)提高安全意識全 員安全無事故意措施得力措施得力安全月下步規(guī)劃安全信息反饋八、保障鐵路不間斷營運措施1、制定周密的專項安全施工方案跨京

53、哈鐵路及鐵路專用線的工程施工前，做好嚴格、嚴密的施工組織設計方案。組織具有跨鐵路施工經(jīng)驗豐富的高級工程師組成專家組，專門負責編制與鐵路交通安全暢通和施工安全生產(chǎn)相關(guān)的專項施工組織設計方案，根據(jù)本工程的特點，認真地、周密地研究、比較、分析，根據(jù)以往的成功經(jīng)驗，謹慎、科學地制定各項安全施工方案，確保施工技術(shù)科學可靠、鐵路安全暢通、施工生產(chǎn)安全。 2、建立專項施工方案報批制度與鐵路交通安全暢通和施工安全生產(chǎn)相關(guān)的專項施工組織設計方案編制后，報經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主審批后，上報鐵路管理部門進行審批，只有經(jīng)過鐵路管理部門審批后，方可進行施工。如鐵路管理部門提出改進方案，依此改進，直到鐵路管理部門最終認可批準

54、。3、申請鐵路要點當計劃轉(zhuǎn)體施工跨鐵路上空的箱梁時，首先提前2個月對現(xiàn)場的勞力、材料、機械設備等進行科學、合理地布署，對跨鐵路安裝的時間進行周密安排；其次先向鐵路部門申請要點，獲批后，全力組織施工，在規(guī)定的時間內(nèi)及時安裝完畢。當施工需要要點時，由駐站聯(lián)絡員與北京鐵路局聯(lián)系，掌握列車通過施工地段的時間，到達前5分鐘預報施工領導人，施工領導人要在批準的時間內(nèi)完成施工，并恢復線路良好狀態(tài)，及時消點，使列車平穩(wěn)通過。箱梁轉(zhuǎn)體施工前，向有關(guān)工務段聯(lián)系，雙方到現(xiàn)場勘察，訂立書面協(xié)議，協(xié)議中明確施工方案、防護措施、封鎖要點的限速計劃，各步驟中的責任單位以及竣工驗收手續(xù)等，經(jīng)路局批準后，據(jù)以施工。4、加強與鐵路管理部門的聯(lián)絡施工方案報鐵路管理部門審批。項目經(jīng)理部選派駐站聯(lián)絡員，負責施工地點與車站調(diào)度的聯(lián)系。配備先進的通訊工具，以最短的時間內(nèi)、最快的方式獲得最新的信息。施工前必須與設計單位和建設單位的有關(guān)部門建立聯(lián)系溝通情況，公布施工方案，明確施工地段下的管線電纜設施的準確位置及既有