道路工程術(shù)語(yǔ)

1、道路工程術(shù)語(yǔ)路面結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)層指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。面層混凝土(如在地面、人行道、車道或路緣上)最后一層的半英寸到一英寸厚的砂漿。瀝青路面常用橡膠或聚合物改性瀝青作粘結(jié)料，鋪 成開(kāi)級(jí)配抗滑面層。1、基本釋義 面層【surface course】指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)構(gòu)層?；炷?如在地面、人行道、車道或路緣上)最后一層的半英寸到一英寸厚的砂漿。2、應(yīng)用實(shí)例 瀝青路面常用橡膠或聚合物改性瀝青作粘結(jié)料，鋪成開(kāi)級(jí)配抗滑面層。瀝青路面的厚度有向厚層發(fā)展的趨勢(shì)，有的厚達(dá)30cm以上。為了減少反射裂縫，他們用涂

2、瀝青的聚丙烯織物鋪在基層之上作隔離層。隨著交通量的增大，水泥路面的厚度也在增大，有的厚達(dá)2830cm。部分面板斷面結(jié)構(gòu)采用內(nèi)側(cè)薄、外側(cè)厚的梯形斷面。為適應(yīng)高速公路上汽車運(yùn)行速度快的特點(diǎn)，其路面的拉紋方向平行于路線的走向。為減輕行車顛簸和面板夏天膨脹的頂推作用，縮縫按4.0、4.5、5.5、6.0m不等間距布置，并與中心線呈70°80°斜角。高速公路或飛機(jī)場(chǎng)應(yīng)用貧水泥混凝土或經(jīng)濟(jì)水泥混凝土做基層。瀝青混凝土的特點(diǎn)：防水、耐磨、降低噪音路面結(jié)構(gòu)層編輯路面結(jié)構(gòu)層指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。目錄1簡(jiǎn)介2面層 剛度和穩(wěn)定性 瀝青面層3基層

3、垂直力的作用 基層可分兩層鋪筑4墊層 墊層是介于基層與土基之間的層次 修筑墊層的材料1簡(jiǎn)介編輯路面不但要承受車輪荷載的作用，而且要受到自然環(huán)境因素的影響。由于行車荷載和大氣因素對(duì)路面的影響作用，一般隨深度而逐漸減弱，因而路面通常是多層結(jié)構(gòu)，將品質(zhì)好的材料鋪設(shè)在應(yīng)力較大的上層，品質(zhì)較差的材料鋪設(shè)在應(yīng)力較小的下層，從而形成了路基之上采用不同規(guī)格和要求的材料，分別鋪設(shè)墊層、基層和面層的路面結(jié)構(gòu)形式。2面層編輯剛度和穩(wěn)定性面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。因此，

4、與其它層次相比，面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。道路等級(jí)愈高、設(shè)計(jì)車速愈大，對(duì)路面抗滑性、平整度的要求愈高。修筑高等級(jí)道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等。瀝青面層往往由2、3層構(gòu)成。表面層有時(shí)稱磨耗層，用來(lái)抵抗水平力和輪后吸力引起的磨耗和松散，可用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或?yàn)r青混凝土鋪筑。中面層、下面層為主面層，它是保證面層強(qiáng)度的主要部分，可用瀝青混凝土鋪筑。3基層編輯垂直力的作用基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選

5、擇強(qiáng)度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。基層可分兩層鋪筑其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。底基層材料的強(qiáng)度要求比基層略低些，可充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，以降低工程造價(jià)?？紤]到擴(kuò)散應(yīng)力的需要和施工的方便，基層的寬度應(yīng)較面層每側(cè)至少寬出1(cm)，底基層每側(cè)比基層至少寬出2 (cm)。透水性基層、級(jí)配粒料基層的寬度宜與路基同寬。4墊層編輯墊層是介于基層與土基之間的層次并非所有的路面結(jié)構(gòu)中都需要設(shè)置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、

6、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實(shí)墊層。一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應(yīng)設(shè)置防淤、防污用的反濾層或反濾織物(如土工布等)，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。墊層寬度每

7、側(cè)應(yīng)比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。路槽 指的是為鋪筑路面，在路基上按照設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。目錄1簡(jiǎn)介2施工3計(jì)算方法1簡(jiǎn)介編輯路槽【road trough】指的是為鋪筑路面，在路基上按照設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。其寬度為路面下結(jié)構(gòu)層的寬度。挖槽是指把路基中間的土挖除，形成路槽，將挖除的土棄掉；培槽是在路基的兩側(cè)用土堆形成兩條路肩，形成路槽，使用這種方法，可以利用整形時(shí)的余土或預(yù)留土來(lái)堆填；半挖半填是將路槽開(kāi)挖到設(shè)計(jì)深度的1/2，把挖出的土修成路肩。2施工編輯路槽有挖方的挖路槽和路基上的培路槽。路槽是在以前沒(méi)有大型的壓實(shí)設(shè)備

8、，為保證壓實(shí)度在路床多填土幾十厘米，然后挖除到設(shè)計(jì)標(biāo)高，就叫路槽，不過(guò)現(xiàn)在基本不用此工藝了。3計(jì)算方法編輯路槽深度用路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，路槽設(shè)計(jì)標(biāo)高=路面設(shè)計(jì)標(biāo)高路面結(jié)構(gòu)層厚度。路槽施工一般用平地機(jī)配合人工整平，施工時(shí)注意線性和標(biāo)高。路拱路拱（crown）即路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀。路面表面做成直線或拋物線型，其作用是利用路面橫向排水。是擴(kuò)建和改建的快速路、主干路、次干路及支路機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道一般路段的路拱橫坡和路拱曲線設(shè)計(jì)。目錄1路拱優(yōu)缺點(diǎn)：2路拱橫坡坡度：3路拱的基本形式：1路拱優(yōu)缺點(diǎn)：編輯路拱優(yōu)點(diǎn)：有利于排水。路拱缺點(diǎn)：對(duì)行車不利。2路拱橫坡坡度：編輯路面類型

9、路拱橫坡度（%）路面類型路拱橫坡度（%）水泥混泥土路面，瀝青混凝土路面1.02.0碎、礫石等粒料路面2.53.5其他黑色路面、整齊石塊1.52.5低級(jí)路面3.04.0半整齊石塊、不整齊石塊2.03.03路拱的基本形式：編輯一次式：直線形、折線形二次式：拋物線形,，線形方程為 y=(h1/B)*X+(2h1/B2)*X2三次式：線形方程為 y=(h1/B)*X+(4h1/B3)*X3路基寬度路基寬度（the width of the road base）公路路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道時(shí)，還包括這些部分的寬度。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行

10、能力及交通量大小而定，一般每個(gè)車道寬度為3.503.75m，技術(shù)等級(jí)高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路肩寬度盡可能增大，一般取13m，并鋪筑硬質(zhì)路肩，以保證路面行車不受干擾。路基與路堤的區(qū)別路基按斷面形式可分為：路堤、路塹、半填半挖。路堤屬于填方路基。路堤：是指高于原地面的填方路基，說(shuō)白了，路堤就是填方路基，因?yàn)槁坊刑罘铰坊?、開(kāi)挖出的路基即路塹、半填半挖；路床：指的是路面以下一定深度的部分稱路床，一般指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，路床是路面的基礎(chǔ)，路床分上、下兩層：路面底面以下深度030cm范圍內(nèi)的路基稱為上路床；路面底面以下深度3080cm范圍內(nèi)的路基稱為下路床。公路路基的基本知識(shí)

11、  簡(jiǎn)介：公路路基基本知識(shí)內(nèi)容包括：公路路床；公路路堤；公路路基壓實(shí)；影響公路路基穩(wěn)定因素；公路路塹；公路路基沉陷；公路路基沿山坡滑動(dòng)；常見(jiàn)的防止滑坡；公路護(hù)欄；公路路基排水；中央分隔帶排水及護(hù)坡道；公路路基防護(hù)；干、漿砌片石護(hù)坡；錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡； 沖刷防護(hù)等關(guān)鍵字：公路，路基，基本知識(shí)公路路基基本知識(shí)。    路基是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)；路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。 公路路床 

12、   路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽?lái)荷載。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）及下路床（3080cm）兩層。路面直接鋪設(shè)在路床上。因此，對(duì)路床，特別是上路床的土質(zhì)、粒徑、壓實(shí)度都有嚴(yán)格要求，必須均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。挖方路基的路床，必須平整、密實(shí)，用重型壓路機(jī)壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)強(qiáng)度。為了確保路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。  公路路堤    路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：

13、0;上路堤：路面底面以下80150cm范圍閱讀會(huì)員限時(shí)特惠 7大會(huì)員特權(quán)立即嘗鮮內(nèi)的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。  公路路基壓實(shí)    填土經(jīng)過(guò)挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土團(tuán)之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過(guò)大的沉陷、坍落、滑動(dòng)，所以路基填土必須進(jìn)行壓實(shí)；對(duì)松土層構(gòu)成的路塹表面及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。  影響公路路基穩(wěn)定因素    公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調(diào)查公路沿線的自然條件

14、，掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達(dá)到正確進(jìn)行路基施工和養(yǎng)護(hù)的目的。     影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施。此外還有沿線附近的人為設(shè)施如水庫(kù)、排灌渠道、水田以及人為活動(dòng)等。路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)掌握沿線的濕度和濕度變化規(guī)律，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 公路路塹    路塹是指全部在原地面開(kāi)挖而成的路基。路塹

15、開(kāi)挖后破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。  公路路基沉陷    路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。引起路基沉陷的原因有下列三種情況：    1高而松軟的路堤，未經(jīng)壓實(shí)或壓實(shí)度不夠，由于路堤的沉縮達(dá)到危險(xiǎn)的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。    2由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基表面出現(xiàn)大量沉陷，并且可能同時(shí)引起地基的土從路堤兩旁隆起。    3由于路堤內(nèi)部形成過(guò)度飽水區(qū)（泥濘）所引

16、起。當(dāng)用透水性不同的土，亂而無(wú)序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結(jié)土或混有雪的土，均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基沉陷。公路路基邊坡坍塌,路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現(xiàn)為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質(zhì)的土雜亂堆填。路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來(lái)。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。 公路路基沿山坡滑動(dòng)   

17、0;路基沿山坡滑動(dòng)，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一部分土體與路基分離，在重力作用下沿某滑動(dòng)面滑動(dòng)。產(chǎn)生路基沿山坡滑動(dòng)的原因有：     1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；   2、邊坡過(guò)陡；    3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；   4、土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；    5、坡腳被水沖刷。 常見(jiàn)的防止滑坡的措施有：    1、對(duì)滑坡體頂面的地

18、表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動(dòng)面內(nèi)；    2、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載；   3、對(duì)于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，以截?cái)嗔飨蚧瑒?dòng)面的水流；    4、對(duì)于填方路堤發(fā)生的滑動(dòng)，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；    5、對(duì)于治理路基發(fā)生的滑動(dòng)，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物；   6、滑坡表面處治可采用整平夯實(shí)山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進(jìn)行山坡綠化固定表土。 公路護(hù)欄 

19、   不封閉的各級(jí)公路，當(dāng)路堤高度大于或等于6m，以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等危險(xiǎn)路段     應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄路段一側(cè)路基應(yīng)加寬0.5m，以保持設(shè)置護(hù)欄后的路肩寬度。 公路路基排水    路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。     影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。 中央分隔帶排水

20、及護(hù)坡道    中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級(jí)公路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視公路等級(jí)及排水條件設(shè)計(jì)適合于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。     護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫距，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡道愈寬，越有利于邊坡穩(wěn)定。寬度大，工程數(shù)量也隨之增加，所以要兼顧邊坡穩(wěn)定與橫斷面經(jīng)濟(jì)。   護(hù)坡道一般設(shè)置在填方坡腳處，邊坡較高時(shí)，也可設(shè)在邊坡上方及填方邊坡的變坡處。浸水路基的

21、護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線上的邊坡上。 公路路基防護(hù)    路基多為巖石和土所筑成，大面積暴露于空間，長(zhǎng)期受自然因素的侵蝕，巖土在不利水溫條件作用下，物理力學(xué)性質(zhì)不斷發(fā)生變化，因此，為確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路基的防護(hù)是不可缺少的工程技術(shù)措施。     路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)與加固、路基的支擋工程，此外也包括路肩加固，以及濕弱地基的加固處治。 方可挖通上游河段。利用開(kāi)挖新河道的土石填平河道時(shí)，在新河道未通流前，不得堵斷舊河道，應(yīng)保持有適量的流水?dāng)嗝?。通流時(shí)，改河上游進(jìn)口河段

22、的河床縱坡可稍大于設(shè)計(jì)坡度，不得小于設(shè)計(jì)坡度。   另外，河床加固設(shè)施及導(dǎo)流構(gòu)造物的施工進(jìn)度應(yīng)合理，及時(shí)配套完成。 特殊公路路基    特殊路基主要是指公路沿線的水文、地質(zhì)、氣候、土質(zhì)等自然因素影響較大，危及路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的情況下，對(duì)路基的處治。    特殊路基主要包括以下幾種：   1、滑坡地段路基；   2、崩坍與巖堆地段路基；   3、泥石流地區(qū)路基；   

23、4、巖溶地區(qū)路基；   5、多年凍土地區(qū)路基；   6、黃土地區(qū)路基；   7、膨脹土地區(qū)路基；   8、鹽漬土地區(qū)路基；   9、風(fēng)沙地區(qū)路基；   10、雪害地段路基；   11、涎流冰地段路基； 滑坡地段公路路基    滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定軟弱面或帶作整體

24、的、緩慢的、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。     滑坡是山區(qū)公路的主要病害之一，對(duì)山區(qū)公路建設(shè)和交通設(shè)施危害很大，勘察工作繁重，防治工作艱巨，對(duì)大型滑坡應(yīng)盡量繞避。當(dāng)路線繞避困難，或經(jīng)濟(jì)上顯著不合理而又必須通過(guò)滑坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)滑坡規(guī)模的大小，進(jìn)行具體方案選擇，采取綜合治理，并力求根治。   滑坡的形式主要有：淺層流動(dòng)性滑坡，小規(guī)模圓形滑動(dòng)，大規(guī)模的圓形滑動(dòng)，巖石滑坡。 滑坡地段公路路基防治措施   防治路基滑坡的主要措施：     1、地面排水措施。包括

25、設(shè)置環(huán)形截水溝；布設(shè)樹(shù)枝狀排水溝；平整夯實(shí)滑坡體表面的土層。    2、地下排水措施。包括設(shè)置支撐滲溝；修建邊坡滲溝；設(shè)置截水滲溝；設(shè)置暗溝；設(shè)置平孔排水；設(shè)置滲水隧洞等。    3、 對(duì)于推動(dòng)式滑坡或由錯(cuò)落轉(zhuǎn)化的滑坡，可采用減重與反壓措施。    4、 采用支擋工程整治滑坡。包括：抗滑片石垛；抗滑擋土墻；抗滑樁和錨桿等。  崩坍與巖堆段公路路基防治    崩坍一般是指巖崩與坍塌的總稱。在陡峻山嶺地區(qū)修筑公路，由于地質(zhì)歷史與地質(zhì)背景的不同，以及當(dāng)

26、地地形、氣候、巖性、地層構(gòu)造的特點(diǎn)、地震作用和人為因素的影響，斜坡上常遇到不同程度的崩坍現(xiàn)象，崩坍對(duì)路基穩(wěn)定的危害是不容忽視的。在公路勘察中應(yīng)對(duì)崩坍作出預(yù)測(cè)和穩(wěn)定評(píng)價(jià)，以采取有效的防治措施。     巖堆則是指陡峻山坡上，巖體崩坍物質(zhì)經(jīng)重力搬運(yùn)，在山坡坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體。在巖堆地段修筑路基，必須采取有效的防治措施以求穩(wěn)定。    崩坍與巖堆地段修筑路基應(yīng)采取以下防治措施：    1、設(shè)置封面或護(hù)面墻以阻止巖石表面風(fēng)化發(fā)展，防治零星碎落；   2、清除山

27、坡或邊坡坡面崩落的巖塊，并放緩邊坡；    3、在基巖破碎嚴(yán)重，落石經(jīng)常發(fā)生的路段，采用攔石墻與落石槽等攔截構(gòu)造物；    4、對(duì)在邊坡上局部懸空的巖石，可視地形和巖層情況采用鋼筋混凝土立柱或水泥砂漿片石支頂；    5、當(dāng)邊坡為軟、硬巖層相間的地層，軟巖部分風(fēng)化嚴(yán)重形成凹壁時(shí)，可采用內(nèi)部干砌片石，表面水泥砂漿砌片石嵌補(bǔ)；   6、對(duì)有軟弱結(jié)構(gòu)面而易引起崩坍的高邊坡，可采用錨桿噴射混凝土護(hù)坡，防止軟弱結(jié)構(gòu)面的張開(kāi)和擴(kuò)大。    7、當(dāng)崩

28、坍量大，發(fā)生頻繁而設(shè)欄截構(gòu)造物有困難時(shí)，可采用明洞、棚洞等遮擋構(gòu)造物。 泥石流地區(qū)公路路基及防治    泥石流多發(fā)生在山區(qū)，路線通過(guò)泥石流溝時(shí)，應(yīng)對(duì)地貌特征、泥石流的規(guī)模、危害程度、流體性質(zhì)、物質(zhì)組成、發(fā)展趨勢(shì)等沿溝進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，掌握泥石流的具體情況，以確定適合的防治措施。泥石流地區(qū)公路路基及防治    泥石流多發(fā)生在山區(qū)，路線通過(guò)泥石流溝時(shí)，應(yīng)對(duì)地貌特征、泥石流的規(guī)模、危害程度、流體性質(zhì)、物質(zhì)組成、發(fā)展趨勢(shì)等沿溝進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，掌握泥石流的具體情況，以確定適合的防治措施。  對(duì)于穿過(guò)泥石流溝的路基應(yīng)采取以

29、下防治措施：   （一）跨越措施    采用橋梁、涵洞、過(guò)水路面、隧道、渡槽穿越泥石流溝。   （二）排導(dǎo)措施    在橋涵進(jìn)出口段設(shè)置排導(dǎo)溝，以減緩泥石流對(duì)路基的沖擊。   （三）攔截措施    1、在泥石流溝內(nèi)設(shè)置攔擋壩，防止泥石流溝床下切，山坡滑坍和攜帶的沖積物危害路基。攔擋壩可用片石、混凝土、石籠、土等材料砌筑。壩頂應(yīng)采用平頂式，當(dāng)兩端岸坡有沖刷可能時(shí)，應(yīng)采用凹形。   2、對(duì)于

30、流石較小，大石塊含量少的小型泥石流溝可設(shè)置格柵壩攔截。格柵壩可用鋼軌、鋼繩、粗鋼筋或鋼筋混凝土構(gòu)件筑成。   （四）水土保持措施    在泥石流范圍內(nèi)可采用水土保持或其它穩(wěn)定山坡的措施。水土保持可與當(dāng)?shù)匾?guī)劃相結(jié)合，廣泛植樹(shù)造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并視具體情況修建地表排水設(shè)施，使泥石流病害得到逐步治理。  巖溶地區(qū)公路路基及防治    石灰?guī)r等可溶性巖層，在流水的長(zhǎng)期溶解和剝蝕作用下，產(chǎn)生特殊的地貌形態(tài)和水文地質(zhì)現(xiàn)象，統(tǒng)稱為巖溶。巖溶對(duì)路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基

31、下沉和破壞；巖溶地面坍塌對(duì)路基穩(wěn)定性的破壞；反復(fù)泉與間歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖毀路基等。    防治措施包括以下幾方面：    1、對(duì)路基上方的巖溶泉或冒水洞，宜用排水溝截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉或冒水洞設(shè)置涵洞將水排除。    2、對(duì)于路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)可用片石堵塞，洞口用干砌片石鋪砌，砂漿勾縫或漿砌片石封閉。對(duì)位于路基基底或擋土墻基底的干溶洞，當(dāng)洞口不大，深度較淺時(shí)，宜予回填夯實(shí)；當(dāng)洞口較寬及深度較大時(shí)，采用橋涵跨越；當(dāng)干溶洞頂板太薄或巖層

32、較破碎時(shí)，可炸除后回填，或設(shè)橋涵跨越。    3、為防止基底溶洞的坍塌及巖溶水的滲漏，應(yīng)采取如下加固方法：    洞徑大，洞內(nèi)施工條件好時(shí)，宜采用漿砌片石支墻，支柱及碼砌片石垛等加固。深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，可采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板加固。對(duì)洞徑小、頂板薄或巖層破碎的溶洞，可采用爆破頂板用片石回填加固。    對(duì)路基范圍內(nèi)的地表塌陷，如基巖未露者，采用粘土回填夯實(shí)；如基巖露出并見(jiàn)空洞洞口時(shí)，先用大塊石堵塞洞口，再用粘土回填。   對(duì)溶洞埋深較淺，洞頂板較薄而洞徑又大的

33、地段，采用壓漿加固。    多年凍土地區(qū)公路路基      凡是土溫等于或低于0，且含有冰的土（石）稱為凍土，這種狀態(tài)保持二年及三年以上者稱為多年凍土。多年凍土按其狀態(tài)分為：堅(jiān)硬凍土、塑性凍土、松散凍土。  路線通過(guò)多年凍土地區(qū)，路基應(yīng)盡量采用路堤形式，其最小填土高度應(yīng)滿足防止翻漿和凍脹的要求，在采取保護(hù)多年凍土和限制多年凍土融化深度地段，還應(yīng)滿足防止熱融沉陷及控制熱融沉陷的要求。路基的排水設(shè)施應(yīng)盡量遠(yuǎn)離路基坡腳，以防止水流及其滲流影響凍土上限的變化。路基填料應(yīng)選用保溫隔熱性能較好的土。以保證路

34、基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。  黃土地區(qū)公路路基及防治   5、施工前的復(fù)查和試驗(yàn)    路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣，試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物和對(duì)特殊土的處理方法。   6、場(chǎng)地清理    施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行公路用地放樣，由業(yè)主辦理征用土地手續(xù)。    7、試驗(yàn)路段    高速公路、一級(jí)公路以及在特殊地區(qū)或采用新技術(shù)、新工藝、新材料進(jìn)行路基施工時(shí)

35、，應(yīng)采用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基施工的最佳方案指導(dǎo)全線施工。   （二） 基本工作    路基施工的基本工作主要包括路堤基底處理，填料的選擇，確定填筑方式，橋涵構(gòu)造物的填筑，路塹開(kāi)挖成型，土的移運(yùn)，路堤壓實(shí)，路基質(zhì)量檢驗(yàn)等。 公路路基施工機(jī)械設(shè)備    高等級(jí)公路路基施工的主要機(jī)械設(shè)備常包括鏟土運(yùn)輸、挖掘、碾壓等機(jī)械。     1、土方施工中，常使用的鏟土運(yùn)輸機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)等。    2、

36、用挖掘和裝載土、石、砂礫和散粒材料的施工機(jī)械有挖掘機(jī)和裝載機(jī)。   3、路基施工中，大量土石方、砂礫料和大宗建筑材料、機(jī)電設(shè)備、工程機(jī)械等物資的調(diào)運(yùn)，主要靠輪胎式工程運(yùn)輸車輛，包括載重汽車和用輪胎式牽引車拖帶的各種掛車和半掛車。   4、壓實(shí)機(jī)械    按壓實(shí)力作用原理分為：靜作用碾壓機(jī)械，振動(dòng)碾壓機(jī)械，夯實(shí)機(jī)械三種類型。    按行走方式分為拖式和自行式。    按碾輪形狀分為光輪，半腳輪和充氣胎輪三種。 高速公路路基排水要求

37、0;   1、高速公路路面匯水面積大，特別是彎道段，降雨時(shí)，中央分隔帶附近聚水較多，路基施工時(shí)，要做好這一部分臨時(shí)和永久性排水溝、渠、管的布設(shè)，確保中央分隔帶水流排出路基以外。    2、做好立交區(qū)和下穿式通道橋的排水。立交區(qū)和下穿式通道雨季容易積水，對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響較大，在雨季應(yīng)采取集中抽水排除措施。    3、高速公路，在緊貼硬路肩部分，要設(shè)攔水緣石，在適當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)設(shè)置簸箕配合急流槽將路表水排于路基以外。    4、在高速公路的填方路基坡腳處，設(shè)置坡腳排水溝，防止雨

38、水滲入路基。  風(fēng)沙地區(qū)公路路基施工要求    風(fēng)沙地區(qū)路基宜在少風(fēng)、風(fēng)速較小或有雨季節(jié)分段集中施工，并在大風(fēng)來(lái)臨前配套完成。對(duì)沿線路兩側(cè)地表原有的植被和地表硬殼，施工前應(yīng)準(zhǔn)備充分的防護(hù)材料，予以保護(hù)。     填方取土要根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)向情況選擇取土坑位置。在單一風(fēng)向地區(qū)，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下風(fēng)一側(cè)，距路堤坡腳至少5m，在有反向風(fēng)交替作用地區(qū)，取土坑可設(shè)在路堤兩側(cè)，施工完后其邊坡修成緩坡，使其斷面成為淺槽形。    對(duì)路基的壓實(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)自然條件，沙的特性及水源分布等情況確定壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)辦法，宜采取機(jī)械振動(dòng)壓實(shí)為主，結(jié)合蓄水，快成型，快防護(hù)的施工方法，當(dāng)采用沙填筑路堤時(shí)，應(yīng)分層壓實(shí)。   對(duì)缺水、缺土、壓實(shí)有困難的風(fēng)沙路基，可采用土工合成材料，如編織袋，編織布對(duì)路基進(jìn)行加固。&#