集大-《港口管理》簡答題與名詞解釋

1、 誠毅學院 交通運輸港口：是運輸網(wǎng)絡中水陸運輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地以及船舶與其他運輸工具的銜接點；它可提供船舶靠泊、旅客上下船，貨物裝卸、儲存、駁運以及其他相關業(yè)務，并具有明確的水域和陸域范圍。國際航運中心：是指以綜合經(jīng)濟實力較強的港口城市為依托，金融發(fā)達的航運市場、完善的服務體系、豐沛的物流。眾多的航線于一體，集聚各種航運要素的經(jīng)濟區(qū)域或國際化港口城市。港口一體化：區(qū)域內(nèi)各港口通過創(chuàng)造良好開放的港口發(fā)展環(huán)境，通過建立有效的協(xié)作機制，部分改善行政壁壘和市場壁壘的約束，各自優(yōu)勢和作用得到較為充分的發(fā)揮，形成“分工合理，優(yōu)勢互補，良性競爭，共同發(fā)展，互利共贏”的局面，實現(xiàn)港口資源配置的不斷優(yōu)化，

2、港口經(jīng)營機制不斷完善，港口綜合通過能力不斷增強與有效利用的發(fā)展過程。第四代港口：是在兼容第三代港口功能的基礎上，作為港口供應鏈中的一個環(huán)節(jié)，強調(diào)港口之間互動以及港口與相關物流活動之間的互動，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求，提供精細的作業(yè)和敏捷的柔性服務，促使與港口相關的供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接港口的柔性化：強調(diào)港口之間互動以及港口與相關物流活動之間的互動，能夠快速響應運輸市場的變化，滿足市場對港口差異化服務的需求，提供精細化的作業(yè)和敏捷化的服務，促使與港口相關的供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接，具有高度柔性化特征的多功能運輸平臺。港口私有化：的概念比較廣泛，包括從碼頭設施的出租經(jīng)營到資產(chǎn)的完全

3、出售，其中也包括交由個人、私營企業(yè)或半公共組織經(jīng)營管理。地主港模式的內(nèi)涵：指政府委托特許經(jīng)營機構代表國家擁有港區(qū)及后方一定范圍的土地、岸線及基礎設施的產(chǎn)權，對該范圍內(nèi)的土地、岸線、航道等進行統(tǒng)一開發(fā)，并以租賃方式把港口碼頭租給國內(nèi)外港口經(jīng)營企業(yè)或船公司經(jīng)營，實行產(chǎn)權和經(jīng)營權分離，特許經(jīng)營機構收取一定租金，用于港口建設的滾動發(fā)展 工序：是組成港口基本生產(chǎn)過程的最小單元，是指在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分碼頭企業(yè)勞動定額：是生產(chǎn)過程中消耗的一種數(shù)量標準，它是指在一定的生產(chǎn)技術組織條件下，生產(chǎn)一定產(chǎn)品所必須消耗的時間標準，或一定時間內(nèi)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品的數(shù)量標準。生產(chǎn)性停泊時間：是指船舶在運

4、輸生產(chǎn)過程中所必須的停泊時間。它包括裝卸作業(yè)時間，技術作業(yè)時間，移泊時間及其他生產(chǎn)性停泊時間。通過能力定義：港口通過能力反映的是港口企業(yè)生產(chǎn)能力，它是在一定外部環(huán)境條件下港口各項生產(chǎn)要素和經(jīng)營管理諸條件綜合作用的結果。一、水路運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?）水路運輸?shù)膬?yōu)點：1.水路運輸利用天然水系，不占用可再生的土地資源，符合可持續(xù)發(fā)展的思想；2.水路運輸?shù)倪\載工具容量大，運輸成本低；3.水路運輸溝通全球經(jīng)濟，有利于促進經(jīng)濟的全球化發(fā)展趨勢；4.引導集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。（2）不足：1.運輸速度慢，迫使旅客運輸向其他運輸方式轉移，水上客運不斷萎縮；2.運輸線路受水域的限制，難以單獨完成全程運輸。國際航運中心

5、應具備的條件：1.具有強大的腹地經(jīng)濟實力，充沛的進出口貨源；2.區(qū)位條件優(yōu)越，集疏運暢通；3.為國際經(jīng)濟中心、貿(mào)易中心和金融中心的國際大都市；4.具有發(fā)達健全的航運市場，航線密集、運量巨大；5.有現(xiàn)代化的港口設施和高效優(yōu)質(zhì)的航運服務；6.具備積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境。航運中心建設中政府和市場的作用（重）1、航運中心建設中的政府作用（1）提供航運中心建設所需要的公共基礎品；（2）政府作用有利于調(diào)節(jié)航運產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟性；（3）政府作用有利于調(diào)節(jié)航運資源配置的宏觀經(jīng)濟不平衡問題；（4）政府作用有利于從戰(zhàn)略的角度把握國際航運中心發(fā)展方向。2、航運中心建設中的市場作用（1）市場機制下航運資源配置的

6、靈活性；（2）市場機制下航運產(chǎn)業(yè)資源配置的有效性；（3）市場機制下航運信息更為開闊。區(qū)域港口協(xié)調(diào)發(fā)展的基本要求1統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好港口和自然的關系2統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好港口和社會的關系3統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好港口內(nèi)部的關系4統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好區(qū)域內(nèi)港口間的關系第二章 現(xiàn)代港口功能的演變與發(fā)展港口功能的演變過程（簡答）1第一代港口主要是指1950年以前的港口，其功能為海運貨物的轉運、臨時儲存以及貨物的收發(fā)等，那時的港口是運輸樞紐中心。（決定因素：勞動和資本，機械自動化程度不高。）獨立王國2第二代港口主要是指1950年代到1980年代的港口，其功能除具有第一代港口的功能以外，又增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)功能，港口成為裝卸和服務中心。

7、（決定因素：資本、技術。）工業(yè)港3第三代港口主要產(chǎn)生于1980年代以后，除具有除了第一、二代港口的功能外，更加強了與所在城市以及用戶的聯(lián)系，使港口服務超出了原先港口的界限，增添了運輸、貿(mào)易的信息服務，貨物的配送等綜合服務，使港口成為貿(mào)易的物流中心。（決定因素：技術、信息和服務。）貿(mào)易物流中心現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢1港口合作化發(fā)展趨勢；2港口區(qū)域化發(fā)展趨勢；3港口精益化發(fā)展趨勢；4港口敏捷化發(fā)展趨勢。港口發(fā)展的新特點：1港口經(jīng)濟腹地，所居城市的關系更加緊密；2港口布局網(wǎng)絡化；3區(qū)域內(nèi)港口集群內(nèi)部樞紐港與補給港的競爭減弱，并被相互合作所取代；4國際碼頭經(jīng)營人和船公司經(jīng)由共同的經(jīng)營人將多個碼頭聯(lián)系起來；

8、5港口物流從現(xiàn)代物流管理向供應鏈管理轉變；6管理與決策等軟因素將成為港口優(yōu)勢的決定因素；7港口服務信息化；8港口更加注重提高服務質(zhì)量，滿足顧客的要求；9港口向綠色生態(tài)港口發(fā)展。五、柔性化港口的定義（名詞解釋 考）港口的柔性化：強調(diào)港口之間互動以及港口與相關物流活動之間的互動，能夠快速響應運輸市場的變化，滿足市場對港口差異化服務的需求，提供精細化的作業(yè)和敏捷化的服務，促使與港口相關的供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接，具有高度柔性化特征的多功能運輸平臺第三章 港口管理模式港口管理模式：1政府機構或國有企業(yè)管理港口；2政府機構、國有企業(yè)和私人企業(yè)共同管理的港口：集中管；分散管理3私人企業(yè)經(jīng)營的港口（香港、

9、英國）。發(fā)展地主港的優(yōu)點1兼顧了政府和企業(yè)的利益；2提高了港口的效率；3確立了港口基礎設施建設和管理的長遠的固定投融資渠道；4不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用；5與港口相關的各類資源也可通過市場運作來整合，通過資本嫁接、企業(yè)并購等方式，促進領近港口資源、臨港產(chǎn)業(yè)資源、綜合交通資源甚至境外港航資源的整合，從而減少重復投資，促進港口能力的充分利用；發(fā)展地主港模式的缺點1國家管理難度大；2會出現(xiàn)壟斷和同業(yè)聯(lián)盟；3私有企業(yè)的經(jīng)營往往缺乏前瞻性。政企分開可以帶來的好處：（重或大題1政企分開有利于港口經(jīng)營人的多元化和平等競爭；2政企分開可以保證港口經(jīng)營人產(chǎn)權明晰；3政企分開可以

10、保證港口經(jīng)營人獨立地承擔民事責任；4政企分開可以維持港口經(jīng)營人之間及港口經(jīng)營人與其他市場主體之間自主、平等、公平、合作、競爭的關系；5政企分開有利于國家的宏觀調(diào)控。組建區(qū)域港口企業(yè)集團的必要性：（大題可能）港口合資經(jīng)營的優(yōu)點：1引進外資解決港口資金短缺問題；2加快經(jīng)營機制的轉化；3可享受許多優(yōu)惠政策；4提高企業(yè)市場競爭能力。港口一體化的模式：1政府主導為主模式；2市場主導為主模式；3行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)模式；4共同作用模式。第五章 港口選址、規(guī)劃與建設港口規(guī)劃的內(nèi)容與步驟：1.港口規(guī)劃按層次可分為：港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃和港口港區(qū)規(guī)劃；2.港口規(guī)劃按時間可分為：遠景規(guī)劃、中期規(guī)劃和近期實施規(guī)劃。港

11、口布局規(guī)劃的內(nèi)容：第7章 ：碼頭企業(yè)運營管理港口生產(chǎn)過程組織的基本原則：1生產(chǎn)過程的連續(xù)性；2生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性；3生產(chǎn)過程的均衡性；4生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性。第八章 碼頭企業(yè)勞動管理勞動定額在企業(yè)中的具體作用：（可能行?。?勞動定額是企業(yè)編制計劃的基礎，是科學地組織生產(chǎn)的依據(jù)；2勞動定額是提高勞動生產(chǎn)率的重要手段；3勞動定額是貫徹按勞分配，合理獎勵的依據(jù)；4勞動定額是推廣先進勞動經(jīng)驗的工具；5勞動定額是企業(yè)實行經(jīng)濟核算和成本管理的重要基礎。 選擇題1.港口的分類（單選）答：按用途分：商業(yè)港、工業(yè)港、.軍用港、避風港 按地理條件分：海港、河口港、河港、湖港、水庫港 按運輸?shù)慕嵌确治觯褐Ь€港、中轉港、腹

12、地港2.國際航運中心的類型（選擇）1.全球級經(jīng)濟腹地型2.洲際級經(jīng)濟腹地型3.洲際中轉型4.地區(qū)級經(jīng)濟腹地性3.現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢（選擇）：港口合作化發(fā)展趨勢、港口區(qū)域化發(fā)展趨勢、港口精益化發(fā)展趨勢、港口敏捷化發(fā)展趨勢4.英國港口管理體制的特點：私有化5.德國是聯(lián)邦制的國家，聯(lián)邦政府原則上不直接管理港口，而由各州、市負責6.日本采取的是政府、私人共同參與港口管理的模式7.新加坡港口管理改革的方向是私有化8.港口管理體制改革的重點-政企分開 9水域?qū)掗?，每噸吞吐量所占有的港?nèi)水域面積宜大于0.3立方米/噸（選/填）10.集裝箱運量達到10萬TEU時，可考慮建設專用泊位，是否立即建設應決定于經(jīng)濟分

13、析11油碼頭與其他碼頭的安全距離不宜小于300m,最好有1000m左右12.港口企業(yè)生產(chǎn)工程按其程序可劃分為：生產(chǎn)準備工程、基本生產(chǎn)工程、輔助生產(chǎn)工程和市場服務工程四個階段13港口生產(chǎn)計劃包括：貨物吞吐量計劃、旅客吞吐量計劃、成組及集裝箱運量計劃、裝卸工作計劃，設備運用計劃和船舶在港停泊計劃144.按時間劃分港口計劃分為：長遠計劃、年度計劃、季度計劃以及作業(yè)計劃二、吞吐量統(tǒng)計時一般規(guī)定（選擇）：1）統(tǒng)計吞吐量的截止時間，一律以年、季、月最后一天18點為截止時間。2）貨物吞吐量一律按重量噸統(tǒng)計，以噸為計量單位。一、 港口一體化的主要模式（選擇題）1. 政府主導模式2. 市場主導模式3. 協(xié)調(diào)作用

14、模式二、現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢（簡答、選擇）1. 港口合作化發(fā)展趨勢；2. 港口區(qū)域化發(fā)展趨勢；3. 港口精益化發(fā)展趨勢；4. 港口敏捷化發(fā)展趨勢。三、發(fā)展地主港的優(yōu)點（考選擇、簡答）1. 兼顧了政府和企業(yè)的利益；2. 提高了港口的效率；3. 確立了港口基礎設施建設和管理的長遠的固定投融資渠道；4. 不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用；5. 與港口相關的各類資源也可通過市場運作來整合，通過資本嫁接、企業(yè)并購等方式，促進領近港口資源、臨港產(chǎn)業(yè)資源、綜合交通資源甚至境外港航資源的整合，從而減少重復投資，促進港口能力的充分利用；6. 采用地主港模式后，港口除了能夠提供快速運輸和可靠的貨物中轉外，還將形成一個沿物流鏈運行的復雜的服務網(wǎng)絡，這種組織形式也營造了船舶和碼頭的運營商在港內(nèi)相互競爭的可能性；7. 適應國際港口管理的發(fā)展趨勢，港口實行私有化、國際化，便于國際物流的進出口操作，并且可以為港口發(fā)展帶來重要戰(zhàn)略合作伙伴，這些伙伴往往是大型物流企業(yè)、航運企業(yè)、貨主和著名碼頭經(jīng)營公司。四、發(fā)展地主港模式的缺點（選擇）1. 國家管