國際物流考試試題及答案1

1、、選題 10 分 （ 每題 1 分）廣義的國際物流是指（A. 國際貨物物流C. 非貿(mào)易型國際物流D ）B. 貿(mào)易型國際物流D. 貿(mào)易型國際物流與非貿(mào)易型國際物流“貨物在國際物流節(jié)點(diǎn)停留、 通過儲(chǔ)存和儲(chǔ)備來調(diào)節(jié)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行” 體現(xiàn)的是國際物 流節(jié)點(diǎn)的（ B ）A. 銜接轉(zhuǎn)換功能B.儲(chǔ)存儲(chǔ)備功能C物流信息功能D.物流管理功能以存放貨物為主要功能、國際貨物停留時(shí)間最長(zhǎng)的物流節(jié)點(diǎn)是（D ）A.流通型節(jié)點(diǎn)B.綜合型節(jié)點(diǎn)C.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)D.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)許多進(jìn)口商品的包裝是使用各種各樣的材料或集裝箱運(yùn)輸，所以要向特定的報(bào)檢機(jī)構(gòu)是（ C ）A.商檢B.衛(wèi)檢C海關(guān)D.動(dòng)植物檢疫交易一方向另一方提出有關(guān)的交易條

2、件， 并表示愿意按此條件與對(duì)方達(dá)成交易的肯定表示稱 為（ B ）。A.詢盤B.發(fā)盤C.還盤D接受類似羊毛、生絲這樣產(chǎn)品一般適合用計(jì)算商品的重量的方法是（C ）。A.毛重 B.凈重 C.公量D.理論重量國際貿(mào)易按有無第三者參加可分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和 （ C ）。A.進(jìn)口貿(mào)易B.出口貿(mào)易 C.轉(zhuǎn)口貿(mào)易D.過境貿(mào)易獨(dú)立于發(fā)貨人和收貨人之外， 通過合同的方式確定回報(bào)， 承擔(dān)貨主企業(yè)全部或部分物流活動(dòng) 的企業(yè)是 （ B ）A.承運(yùn)人B物流經(jīng)營人C國際貨運(yùn)代理人D.分合同承包商海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸（ C ）。A.僅指重量噸B.僅指尺碼噸C.重量噸與尺碼噸中較大者D.重量噸和尺碼噸之和 航次租船由誰負(fù)責(zé)船

3、舶營運(yùn)管理（ C ）。A.買方B.賣方 C.船東D.租船人二、 多選題 20 分 （ 每題 2 分） 我國對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為（ ABCD ）。A.海上運(yùn)輸保險(xiǎn)B.陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)C.航空運(yùn)輸保險(xiǎn)D.郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)構(gòu)成一項(xiàng)有效的接受應(yīng)具備的條件是（ABCD ）。A.接受由特定的受盤人作出B.接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符C. 必須在有效期內(nèi)表示接受D.接受必須送達(dá)發(fā)盤人才能生效為防止海上運(yùn)輸途中貨物被竊，可以投保（ABC ）A.平安險(xiǎn)加保偷竊險(xiǎn)B.水漬險(xiǎn)加保偷竊險(xiǎn)C.切險(xiǎn)加保偷竊險(xiǎn)D.切險(xiǎn)中國出入境檢驗(yàn)檢疫包括（ BCD ）。A.海關(guān)關(guān)檢B.進(jìn)出口商品檢驗(yàn)C進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫D.國境衛(wèi)生檢疫E.危險(xiǎn)品檢驗(yàn)

4、企業(yè)通過全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)下列哪些優(yōu)勢(shì) ?（ ABCD ） 更接近消費(fèi)者需求B.企業(yè)資源達(dá)到最佳配置C.可以避開貿(mào)易壁壘限制D. 可以節(jié)約物流費(fèi)用E.可以提高產(chǎn)品質(zhì)量港口物流具有的基本功能包括（ABCD ）D.加工、包裝、分揀功能E標(biāo)準(zhǔn)性A.配送功能B.運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能C.倉儲(chǔ)功能國際物流法的基本特征包括（ABCD ）A.技術(shù)性B.廣泛性C.復(fù)雜性D.國際性物流需求與其它商品需求相比有其特殊性，這些特性包括（ABCDE ）A.派生性B.廣泛性C多樣性D.平衡性E.部分可替代性空間特定性和時(shí)間特定性，層次性物流供給的影響因素包括（ ABCDE ）A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.價(jià)格C.技術(shù)D.物流

5、需求E工農(nóng)業(yè)布局國際貨運(yùn)代理人與國際物流經(jīng)營人的不同之處在于（）A.服務(wù)內(nèi)容B與客戶的關(guān)系C.法律地位D.服務(wù)過程中的標(biāo)的物不一致E.服務(wù)過程不一樣四、名詞解釋 20 分 （ 每題 5 分）1. 國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流實(shí)體 網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。2. 單獨(dú)海損共同海損意外的部分損失。這種損失僅屬于特定方面的特定利益方，并不涉 及其他貨主和船方。該損失是由各受益者單獨(dú)負(fù)擔(dān)的一種損失。3. 物流需求物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、 成品和半成品、 商品以及廢舊物品、 廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)

6、物在空間、 時(shí)間和費(fèi) 用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物 流活動(dòng)的諸方面。4. 國際物流合同是指物流服務(wù)需求方與第三方物流經(jīng)營人訂立的，約定由物流經(jīng)營人為物流服務(wù)需求方完成一定的物流行為，物流服務(wù)需求方支付相應(yīng)報(bào)酬的合同。五、簡(jiǎn)答題 20 分 （ 每題 5 分） 簡(jiǎn)要論述國際物流的含義 廣義國際物流：貿(mào)易型國際物流：指組織國際貿(mào)易貨物（進(jìn)口貨物）在國際間的合理流動(dòng) 非貿(mào)易型國際物流：指各種會(huì)展物品、行李物品、辦公用品、捐助、援外物資等非貿(mào)易貨物 在國際間的流動(dòng)狹義國際物流： 主要是指貿(mào)易型國際物流， 即當(dāng)商品的生產(chǎn)和銷售進(jìn)行時(shí)， 為了克服生產(chǎn)與 銷

7、售之間的空間距離和時(shí)間間隔， 對(duì)商品進(jìn)行時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)， 即賣方交付貨物和單 證，收取貨款，買方支付貨款、接受單證和收取貨物的過程。請(qǐng)簡(jiǎn)要論述國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1、國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的前提和基礎(chǔ) 2、國際物流是國際貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)手段 3、國 際物流是國際貿(mào)易活動(dòng)重要組成部分 4、國際物流是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù) 5、國際貿(mào) 易對(duì)提出新的要求（質(zhì)量要求、經(jīng)濟(jì)要求、安全要求、效率要求）請(qǐng)簡(jiǎn)要論述運(yùn)輸方式選擇的影響要素1、商品性能特征 2.運(yùn)輸速度和路程 .運(yùn)輸速度的快慢、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運(yùn)送時(shí)間 的長(zhǎng)短。3.運(yùn)輸?shù)目傻眯?.4.運(yùn)輸?shù)囊恢滦?.指在若干次裝運(yùn)中履行某一特

8、定的運(yùn)次所需的時(shí)間 與原定時(shí)間或與前 N 次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。 5.運(yùn)輸?shù)目煽啃?.運(yùn)輸?shù)目煽啃陨婕暗竭\(yùn)輸 服務(wù)的質(zhì)量屬性 6.運(yùn)輸費(fèi)用 .7.市場(chǎng)需求的緩急程度 .在某些情況下 ,市場(chǎng)需求的緩急程度也決 定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。（規(guī)模數(shù)量；距離遠(yuǎn)近；復(fù)雜程度；貨物屬性；時(shí)間寬裕；可得程度；經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。請(qǐng)簡(jiǎn)要論述國際物流中越庫對(duì)接的意義越庫（Cross docking）是指貨物從收貨過程直接“流動(dòng)”到出貨過程，穿過倉庫，其 間用最少的搬運(yùn)和存儲(chǔ)作業(yè)， 減少了收貨到發(fā)貨的時(shí)間， 降低了倉庫存儲(chǔ)空間的占用。 同時(shí)也降低了貨物的保管成本。 可縮短前置時(shí)間及減少貨物流通成本， 降低庫存量。 通

9、過這中組 織方式， 避免了落地作業(yè)所導(dǎo)致的二次裝卸搬運(yùn)、 減少了由于倉庫儲(chǔ)存所導(dǎo)致的時(shí)間及成本 增加，減少了物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。對(duì)國際物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素的流動(dòng)要素、生產(chǎn)要素、機(jī)制要素等要素進(jìn)行內(nèi)外和外包的連接， 使國際物流系統(tǒng)要素之間、 ，國際物流功能之間實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。六、案例與分析題 10 分 （每題 10 分） 1“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺 被潑拋錨。 當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)， 一旦船體裂縫漏水， 亞麻子受膨脹有可能把船 板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后4 次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全

10、面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算， 要求貨方承擔(dān) 6451 英鎊的費(fèi)用。問題 : 貨主對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款，請(qǐng)問貨主的觀點(diǎn)是否成立，為什么；貨主的損 失該如何彌補(bǔ)不成立， 根據(jù)共同海損的含義， 貨主無權(quán)拒付。 從案例陳述的過程中可得共同海損 成立；為了船、 貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失， 應(yīng)用獲救的各方和船方共同承 擔(dān)。試題一、選題 10 分 （ 每題 1 分） 信用證的第一付款人是（ B ）。A.進(jìn)口人 B.開證行 C.議付行 D.通知行 代理報(bào)關(guān)企業(yè)是指（ A ）。A.專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)B.船舶代理企業(yè)C.貨代企業(yè)并向海關(guān)辦理了注冊(cè)登記手續(xù)D.已向海關(guān)辦理了注冊(cè)登記手續(xù)

11、的進(jìn)出口公司FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)在（B ）A.目的港船上B.船弦C.目的港碼頭D.收貨人下面不屬于不可抗力事故的是 （ D ）A.地震B(yǎng).火災(zāi)C暴風(fēng)雨D.偷盜目前使用最為廣泛的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例是（D ）。A.1932 年華沙 -牛津規(guī)則B.1941 年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本C.1990 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D.2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則A ）英尺貨柜比較多，而D.企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模D競(jìng)爭(zhēng)手段相似性由此可以推論， 國際物流發(fā)展的具有機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是（C ）。A.海洋運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸從集裝箱的使用特點(diǎn)來看，國際物流海運(yùn)中一般笨重貨用（ 輕貨一般

12、不用這種貨柜A. 20B. 40（輕貨用 ）C. 30 D. 10不能有效體現(xiàn)國際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的選項(xiàng)是： （ D ）A.信息化應(yīng)用程度B國際合作網(wǎng)絡(luò)C.垂直業(yè)務(wù)能力國際物流的特點(diǎn)不包含以下哪些？（ D ）A.物流環(huán)境差異性B物流系統(tǒng)范圍廣C游戲規(guī)則國際性國際物流的發(fā)展高峰期是隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化而開始的， 高峰期應(yīng)該從（ D ）階段開始算起A.20世紀(jì)50年代開始B.20世紀(jì)70年代開始C.20世紀(jì)80年代開始D.20世紀(jì)90年代 開始二、 多選題 20 分 （ 每題 2 分） 國際物流形成的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)背景包括（ ABCDE ） 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展B世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)C區(qū)域化趨勢(shì)D.技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)

13、新E約束管制的解除國際物流的發(fā)展趨勢(shì)主要有：（ABCDE ）物流運(yùn)作全球化B.物流技術(shù)電子化C.物流人員專業(yè)化D物流系統(tǒng)綠色化E物流服務(wù)社會(huì)化下列內(nèi)容屬于國際物流管理的有： （ ACDE ） 國際物流戰(zhàn)略管理B國際物流運(yùn)作管理C國際物流成本管理D國際物流業(yè)務(wù)開發(fā)管理E國際物流績(jī)效管理國際物流節(jié)點(diǎn)可以分為（ ABCD ）A. 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)C.流通型節(jié)點(diǎn)D.綜合型節(jié)點(diǎn)E.信息型節(jié)點(diǎn)物流通道大于運(yùn)輸通道功能范圍有：（ABCDE）A.倉儲(chǔ)B.包裝C裝卸搬運(yùn)D.流通加E信息管理國際物流網(wǎng)絡(luò)主要包括：（ABCDE）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B.物流信息網(wǎng)絡(luò)C物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D.物流信息網(wǎng)絡(luò)E.物流客戶網(wǎng)絡(luò)國

14、際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，因?yàn)?FOB 屬于存在一些操作上的不便，因此合同規(guī)范中往往會(huì)采用FOB變形術(shù)語，這些屬于包括： （ ABCD ）A.FOB班輪條件B.FOB吊鉤下交貨C.FOB包括理艙 D.FOB包括平艙E.FOB包括理艙和平艙國際貿(mào)易術(shù)語選擇過程中需要考慮的因素主要有：（ ABD ）A.風(fēng)險(xiǎn)B.費(fèi)用C.實(shí)施難度D.責(zé)任劃分E貨物性質(zhì)有效發(fā)盤的構(gòu)成條件主要有：（ABCD）A.存在一個(gè)或多個(gè)、特定或普遍受盤人B.表明訂立合同的意愿C發(fā)盤內(nèi)容明確D送達(dá)受盤人、發(fā)盤生效E.存在較高概率的合作成功可能發(fā)盤不可撤銷的情形主要有： （ ABC ）A. 發(fā)盤中注明了有效期，或以其它方式表示發(fā)盤是不可撤銷的B.

15、 受盤人有理由信賴該發(fā)盤不可撤銷、并且已本著對(duì)該發(fā)盤的信賴行事C發(fā)盤人在受盤人接受之前撤銷，但受盤人也做出了受盤的表示D. 發(fā)盤中規(guī)定的有效期屆滿E. 發(fā)盤人原來提出的交易條件已經(jīng)不符合自身利益最大化四、名詞解釋 20 分 （ 每題 5 分）1. 國際物流通道物流通道是指連接物流園區(qū)、物流基地、物流中心等之間，以及它們和 外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)站場(chǎng)）之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)。物流 通道主要是構(gòu)建快速暢通的貨運(yùn)道路體系， 保證物流中心與物流園區(qū)、 物流結(jié)點(diǎn)等各結(jié)點(diǎn)之 間的各項(xiàng)物流功能順利實(shí)施，達(dá)到貨暢其流的目的。2. 共同海損是指在獲得船舶在海上暈倒災(zāi)害，事故，威脅到船貨等

16、各方面的共同安全， 為了解除這種威脅， 維護(hù)船貨安全， 使航程得以繼續(xù)完成， 船方有意識(shí)地， 合理地采取措施， 造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。3. 國際匯付在國際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的當(dāng)事人以一定的支付工具和方式，清償因各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 而產(chǎn)生的國際債券債務(wù)的行為。4. 國際貿(mào)易術(shù)語用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或是簡(jiǎn)短的外文縮寫的字母來表明貨物的單價(jià)構(gòu)成 和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限。四、簡(jiǎn)答題 20分 （ 每題 5 分） 請(qǐng)簡(jiǎn)要論述國際物流的特征1. 國際物流的經(jīng)營環(huán)境存在著較大的差異2.國際物流的系統(tǒng)廣泛 3.國際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性、 風(fēng)險(xiǎn)性 4.游戲規(guī)則國際化、 5.國際物流必須

17、依靠國際化信息系統(tǒng)的支持6.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。請(qǐng)簡(jiǎn)要論述國際物流需求的主要影響因素 1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求 ; 2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生 刺激或抑制作用 ; 3、市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求 ,包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn) 企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等; 4、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求 ; 5、技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用,對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響 ; 6、物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。 請(qǐng)簡(jiǎn)要論述國際物流經(jīng)營人的風(fēng)險(xiǎn)控制策略1.國際物流經(jīng)營人面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)主要

18、有 :貨物損壞、 被盜； 貨物運(yùn)輸延遲， 未能按照客戶要求按 質(zhì)按量完成服務(wù)導(dǎo)致的違約賠償； 客戶違約的追償成本風(fēng)險(xiǎn)； 國際物流結(jié)算支付風(fēng)險(xiǎn)； 匯率 風(fēng)險(xiǎn)。2、控制策略： 提高自身提供國際物流服務(wù)的能力和水平， 保證能夠嚴(yán)格按照客戶要求及時(shí)， 準(zhǔn)確的送達(dá)。對(duì)托運(yùn)物質(zhì)嚴(yán)格保管， 建立貨物安全監(jiān)管體系。 建立起客戶信用評(píng)價(jià)體系?？?以在外匯期貨市場(chǎng)上對(duì)沖因匯率變動(dòng)可能造成的風(fēng)險(xiǎn)。請(qǐng)簡(jiǎn)要論述國際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)區(qū)域物流的影響 1.完善的國際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)提升區(qū)域物流效率有重要影響（詳細(xì)論述內(nèi)容）2. 完善的國際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)提升區(qū)域物流水平有重要影響（詳細(xì)論述內(nèi)容） 五、案例與分析題 10 分 （每題 10 分）

19、1996年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司將一批機(jī)翼壁板由美國長(zhǎng)灘運(yùn)至中國上 海。實(shí)際承運(yùn)人M公司簽發(fā)給被告的提單上載明“貨裝艙面，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)”。而被告向原告簽發(fā)的自己抬頭的提單上則無此項(xiàng)記載， 同時(shí)簽單處表明被告代理實(shí)際承運(yùn)人 M公司簽單。貨抵上海港后，商檢結(jié)果確認(rèn)部分貨物遭受不同程度的損壞及水濕。原告遂向法院提起訴訟，請(qǐng)求判令被告賠償貨損6 8.2萬美元，并承擔(dān)訴訟費(fèi)。被告辯稱，其身份 是貨運(yùn)代理人， 不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。 原告遭受貨損系由其未購買足夠保險(xiǎn)而產(chǎn)生， 且貨 損發(fā)生與貨裝甲板無因果關(guān)系， 據(jù)此請(qǐng)求法院駁回原告訴訟請(qǐng)求。問題： 根據(jù)提單， 如何區(qū)別貨運(yùn)代理人和貨

20、物承運(yùn)人？ 一般來說， 提單上用于確認(rèn)承運(yùn)人身份的記載有三處： 提單抬頭、 提單簽單章以及提單背面 的“承運(yùn)人識(shí)別條款” ，對(duì)于提單背面的“承運(yùn)人識(shí)別條款” ，鑒于有可能使承運(yùn)人有機(jī)會(huì)規(guī) 避最低限度的義務(wù)， 因而否認(rèn)其效力是大勢(shì)所趨， 故審判實(shí)踐中一般根據(jù)前兩者來認(rèn)定， 且 尤以簽單章為先。 本案中提單上的簽證單表明被告是作為實(shí)際承運(yùn)人的代理而代簽提單，但提單抬頭是被告本身的。 法院不可能憑其在提單上的單方表述即認(rèn)定其代理身份。如果被告欲主張自己為貨代，則必須證明兩點(diǎn)： （證明其與實(shí)際承運(yùn)人之間存在代理簽單協(xié)議 （ 證明 實(shí)際承運(yùn)人在該分提單簽發(fā)時(shí)是合法存在的。 而本案被告沒有完成對(duì)上述內(nèi)容的

21、舉證。 鑒于 被告是有資格在美國簽發(fā)提單的運(yùn)輸行， 出具自己抬頭的提單， 并且還收取了部分運(yùn)費(fèi)差價(jià)， 且其未對(duì)代理簽單的身份進(jìn)行舉證，因此最終被認(rèn)定為契約承運(yùn)人。本案被告所簽發(fā)的提單經(jīng)美國商業(yè)登記注冊(cè)， 其系統(tǒng)操作過程， 完全符合契約承運(yùn)人的操作 方式， 而原告與實(shí)際承運(yùn)人并未發(fā)生任何法律關(guān)系， 故被告身份應(yīng)為契約承運(yùn)人， 承運(yùn)人在 艙面裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，違規(guī)裝載艙面貨至損的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。原告投保與否不影響承運(yùn)人義務(wù)的擔(dān)當(dāng)。 當(dāng)然，該案判決并不妨礙被告向?qū)嶋H過錯(cuò)方行駛追償權(quán)利。據(jù)此，被告應(yīng)賠償原告貨損 68.2 萬美元以及商檢費(fèi)用和案件受理費(fèi)。 試題三一、選題 20 分

22、 （ 每題 1 分） 依照不同國家所規(guī)定的關(guān)稅區(qū)域予以區(qū)別，可將國際物流分為 （ A ）A.國家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流B.進(jìn)口物流和出口物流C國際商品物流和軍火物流D國際援助物流和救助物流具有機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是（C ）。A.海洋運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸從集裝箱的使用特點(diǎn)來看，國際物流海運(yùn)中一般笨重貨用（A ）英尺貨柜比較多，而輕貨一般不用這種貨柜A. 20B.40 C. 30 D. 10南寧某公司從防城港進(jìn)口一批貨物， 在防城港海關(guān)辦理進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)， 貨物由轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物 承運(yùn)人按照海關(guān)要求運(yùn)至南寧海關(guān)報(bào)關(guān)進(jìn)口。在轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)制度中防城港被稱（ A ）A.進(jìn)境地B.啟運(yùn)地

23、國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)是（ A.物流信息B.國際貨物運(yùn)輸作為全球物流發(fā)展的主流將是（ A.集裝箱運(yùn)輸B.散貨班輪運(yùn)輸C指運(yùn)地B ）C.國際貨物通關(guān)A ）C.航空運(yùn)輸D.轉(zhuǎn)關(guān)地D.國際貨物儲(chǔ)存被稱為“日租租船”的租船形式指的是（ A.航次租船B.定期租船 C.包運(yùn)租船承運(yùn)人簽發(fā)下列哪種提單自己冒的風(fēng)險(xiǎn)最大 A.全式提單B.簡(jiǎn)式提單 C倒簽提單所謂監(jiān)管運(yùn)輸，指的是（D ）D原材料運(yùn)輸）D航次期租船C ）D預(yù)借提單A.航空貨運(yùn) B.出口報(bào)關(guān)后運(yùn)輸C.進(jìn)口報(bào)關(guān)后的運(yùn)輸D.轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸下列貨物出口程序中，哪一項(xiàng)最早進(jìn)行 ? （ C ）A.通關(guān)B.受理報(bào)檢并計(jì)費(fèi)C.報(bào)檢D.檢驗(yàn)檢疫二、 多選題 20 分 （

24、 每題 2 分） 與鄰國鐵路網(wǎng)絡(luò)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響（ ABCD）A.國際貿(mào)易對(duì)象B.國際物流方向C.中國經(jīng)濟(jì)布局D.國際政治關(guān)系的發(fā)展國際物流的鐵路的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成包括： （ ABC ）A.發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用B.過境路運(yùn)送費(fèi)用C.到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用D.第一承運(yùn)人的傭金費(fèi)用E國際物流的保險(xiǎn)費(fèi)用國際海洋運(yùn)輸中的班輪運(yùn)輸中的五定是指（ ABCDE）A.定期B.定船C定港D.定航線E.定費(fèi)率國際海洋集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)需要考慮的費(fèi)用結(jié)構(gòu)主要有：（ABCDE）A.海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)C.堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)D.拼箱服務(wù)費(fèi)E集散運(yùn)輸費(fèi)國際物流業(yè)務(wù)之一的保險(xiǎn)應(yīng)具備要件主要包括： （ ABCD ）A.保險(xiǎn)必須有危險(xiǎn)存在B.保險(xiǎn)必須對(duì)危險(xiǎn)

25、事故造成的損失給以經(jīng)濟(jì)C. 保險(xiǎn)必須有互助共濟(jì)D.保險(xiǎn)的分擔(dān)金必須合理E.保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)必需是可以控制的國際物流相關(guān)的運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則包含有： （ ABCDE）可保利益原則（保險(xiǎn)利益原則）B.最大誠信原則C補(bǔ)償原則D. 代位追償原則E重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t國際物流常見的風(fēng)險(xiǎn)類別主要有： （ ABCD）A.自然災(zāi)害B.意外事故C. 一般外來風(fēng)險(xiǎn)D.特殊外來風(fēng)險(xiǎn)E.人為錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)國際海運(yùn)險(xiǎn)別主要有（ABC DE）A.平安險(xiǎn)B.水漬險(xiǎn)C.一切險(xiǎn)D.附加險(xiǎn)E.專門險(xiǎn)原產(chǎn)地規(guī)則的作用主要有（ABCDE）A.國別配額B.反傾銷措施C優(yōu)惠性貿(mào)易待遇D.國別貿(mào)易統(tǒng)計(jì)E原產(chǎn)地標(biāo)記列不屬于保險(xiǎn)人免責(zé)條款的是（ ABCDE

26、 ）A.被保險(xiǎn)人故意不法行為所造成的損失B.自然滲漏、損耗或包裝不當(dāng)C.內(nèi)在缺陷或特性造成運(yùn)輸延遲D.船舶所有人、租船人經(jīng)營破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的損失E原子/核武器所造成的損失四、名詞解釋 20 分 （ 每題 5 分） 班輪運(yùn)輸指在固定的航線上， 以既定的港口順序， 按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn) 輸方式。單獨(dú)海損指除共同海損以外的，由承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。 通關(guān)指進(jìn)口貨物、 出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報(bào)， 辦理 海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù)國際物流網(wǎng)絡(luò)指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素 所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

27、五、簡(jiǎn)答題 20 分 （ 每題 5 分）簡(jiǎn)要論述國際物流的含義 海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)的除外責(zé)任包括哪些？ 海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)對(duì)下列損失不負(fù)賠償責(zé)任 :1.被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。 2.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。3. 在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。4. 被保險(xiǎn)貨物的自然耗損、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。5. 中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除 外責(zé)任。答：被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的損失；屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失；在保險(xiǎn)責(zé)任開始承擔(dān)前， 被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損

28、失； 被保險(xiǎn)貨物的 自然損耗、 本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、 運(yùn)輸延遲所引起的損失費(fèi)用； 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工 險(xiǎn)條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。 一般除外責(zé)任： 被保險(xiǎn)人故意不法行為所造成的損 失；自然滲漏、損耗或包裝不當(dāng)；內(nèi)在缺陷或特性造成；運(yùn)輸延遲；船舶所有人、租 船人經(jīng)營破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的損原子/核武器所造成的損失不適航、不適貨除外責(zé)任戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任：海盜風(fēng)險(xiǎn)罷工除外責(zé)任請(qǐng)簡(jiǎn)要論述運(yùn)輸方式選擇的影響要素 什么叫進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)？1.國際物流的經(jīng)營環(huán)境存在著較大的差異 2.國際物流的系統(tǒng)廣泛 3.國際物流運(yùn)輸主要方式具 有復(fù)雜性 4.國際物流必須依靠國際化信息系統(tǒng)的支持 5.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求

29、較高 五、案例與分析題 10 分 （每題 10 分）某公司與新加坡客戶簽訂了一個(gè)CIF新加坡的合同，出售冷凍食品，出口公司按照合同要求出運(yùn)了貨物，并提交了全套貨運(yùn)單據(jù)及CCIB的檢驗(yàn)證書，注明“本產(chǎn)品加工及冷凍良好，完全適合人類食用” 。但貨到新加坡后，買方提出部分貨物出現(xiàn)異味的情況，不適合人類食 用，要求退貨并要求損害賠償。請(qǐng)分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？答：雖然CIF表明由賣方承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)，但是風(fēng)險(xiǎn)劃分依然以船舷為界，因此風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。 再者，賣方承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)一般只投保最低險(xiǎn)別，除非買方要求加保附加險(xiǎn)（受潮受熱險(xiǎn)）。試題四二、 多選題 20 分 （ 每題 2 分）1.依照不同國家所規(guī)定的

30、關(guān)稅區(qū)域予以區(qū)別，可將國際物流分為（ A ）A.國家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流B.進(jìn)口物流和出口物流C國際商品物流和軍火物流 D國際援助物流和救助物流11. 關(guān)稅按計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)不同，可以分為（ ABCD）A.從價(jià)關(guān)稅 B.從量關(guān)稅 C復(fù)合關(guān)稅 D.滑動(dòng)關(guān)稅12. 國際物流運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額計(jì)算公式正確的為（ AB）A.FOB進(jìn)口貨物:保險(xiǎn)金額 =FOB價(jià)X（ 1 +平均運(yùn)費(fèi)率）+（ 1平均保險(xiǎn)費(fèi)率）B.CFRS 口貨物：保險(xiǎn)金額 =CFR價(jià)-（ 1平均保險(xiǎn)費(fèi)率）C.FOB進(jìn)口貨物:保險(xiǎn)金額 =FOB價(jià)X（ 1-平均運(yùn)費(fèi)率）+（ 1平均保險(xiǎn)費(fèi)率）D.CFRS 口貨物：保險(xiǎn)金額=CFR價(jià)-（ 1+平均保險(xiǎn)費(fèi)

31、率）E. CIF進(jìn)口貨物：保險(xiǎn)金額 =CIF價(jià)X（ 1-平均運(yùn)費(fèi)率）+（ 1平均保險(xiǎn)費(fèi)率）13. 關(guān)稅的積極作用主要有（ ABC）A.增加國家財(cái)政收入B.保護(hù)、調(diào)節(jié)作用C.對(duì)外關(guān)系上的作用D.提高生活物價(jià)、降低消費(fèi)水平E.進(jìn)行國際關(guān)系報(bào)復(fù)14. 下列國際物流與國際貿(mào)易相關(guān)當(dāng)事人屬于通關(guān)當(dāng)事人的是（ABCD）A.收發(fā)貨人B.報(bào)關(guān)代理人C.保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫、加工貿(mào)易企業(yè)經(jīng)營管理人等D.進(jìn)出口運(yùn)輸工具承運(yùn)人E.光船租賃合約下的船東15. 一個(gè)國家的關(guān)稅政策總體來說具有的特點(diǎn)的是（ABCDE）A. 進(jìn)口國家建設(shè)和人民必需的B. 原材料的進(jìn)口稅率一般較半成品或成品為低C對(duì)于國內(nèi)不能生產(chǎn)或質(zhì)量較低的

32、機(jī)械設(shè)備等稅率較低D.國內(nèi)以能生產(chǎn)或者不是國計(jì)民生的產(chǎn)品，稅率較高E對(duì)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，需要的扶持的行業(yè)提高關(guān)稅16. 貿(mào)易型國際物流指由國際貿(mào)易活動(dòng)引起的商品在國際間的移動(dòng)，除此之外的物流活動(dòng)都屬于非貿(mào)易型國際物流（ ABCD ）A.國際展品物流B.國際郵政物流C.國際軍火物流D.國際逆向物流17. 根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人的除外責(zé)任包括（ABCD ）。A.被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失B.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失C. 在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成損失D. 被保險(xiǎn)貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用E. 由于承運(yùn)人責(zé)任所造成的貨損18. 班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)有（ ABDE）。A.固定航線B.固定港口 C.固定使用提單D.相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)E.固定船期19. 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本與2000年通則對(duì) FOB的解釋不同，主要在于（ ABC ）。A.交貨地點(diǎn)不同B.風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同C.辦理出口手續(xù)的有關(guān)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)不同D.運(yùn)輸手續(xù)由誰辦理不同20. 構(gòu)成有效接受的條件（ ABCD）A. 接受必須是受盤人做出，其它人做出的同意表達(dá)不構(gòu)成接受B. 受盤人表示接受，要采取聲明的方式即以口頭或書面的聲明向發(fā)盤人明確表達(dá)出來C. 接