《配送組織與運輸》ppt課件

1、配送組織與運輸配送組織與運輸 第一節(jié)第一節(jié) 配送方法與協(xié)同配送配送方法與協(xié)同配送 第二節(jié)第二節(jié) 配送線路設(shè)計配送線路設(shè)計 第三節(jié)第三節(jié) 效力管理效力管理第四節(jié)第四節(jié) 配送運輸配送運輸一、配送方法一、配送方法 第一節(jié)第一節(jié) 配送方法與協(xié)同配送配送方法與協(xié)同配送 一定時配送一定時配送 ： 按照商定的時間間隔按照商定的時間間隔 實現(xiàn)送達時間在訂貨發(fā)出后24小時之內(nèi)送達用戶 實如今用戶實踐投入運用前24小時內(nèi)送達 適用情況：鮮活商品、小型商店、儲存設(shè)備少、突變需求 1日配日配 方式方式 其配送要與企業(yè)消費節(jié)拍同步適用情況：裝配型、反復(fù)消費的用戶，“一對一方案性強 2準(zhǔn)時準(zhǔn)時看板看板 方式方式 二定量配

2、送二定量配送: 按規(guī)定的數(shù)量、指定時間范圍送達按規(guī)定的數(shù)量、指定時間范圍送達 特點：整車配送，配送效率高便于備貨便于接貨，易于組織有庫存(三定時定量配送三定時定量配送 : 嚴(yán)厲按照所規(guī)定的配送時間和數(shù)量組織配送嚴(yán)厲按照所規(guī)定的配送時間和數(shù)量組織配送 特點：要求高、方案難度大，不普遍適用，普通適用于配送專業(yè)化程度高的廠商制造商配送中心配送。主要在大量且消費相對穩(wěn)定的汽車制造、家用電器、機電產(chǎn)品等物料供應(yīng)領(lǐng)域四定時定線路配送四定時定線路配送 : 規(guī)定運轉(zhuǎn)線路和到達時間表，也稱班車配送或列車規(guī)定運轉(zhuǎn)線路和到達時間表，也稱班車配送或列車 時辰表時辰表 特點：1配送費用較低，可以依次對多個用戶實行共同配

3、送2利于安排車輛運轉(zhuǎn)及人員配備3有方案安排接貨4車載量缺乏時，浪費運力5不能實現(xiàn)門到門，用戶不便適用于鐵路沿線工商企業(yè)物資配送五即時配送五即時配送 普通在事故、災(zāi)禍、消費方案忽然變化或銷售預(yù)測失誤而導(dǎo)致銷售即將斷線的情況下采用 二、協(xié)同配送二、協(xié)同配送 一協(xié)同配送的含義一協(xié)同配送的含義 由多個企業(yè)結(jié)合組織實施的配送活動由多個企業(yè)結(jié)合組織實施的配送活動 1傳統(tǒng)送貨缺陷傳統(tǒng)送貨缺陷 1運輸本錢高2配送設(shè)備嚴(yán)重浪費3交通不暢4環(huán)保問題2協(xié)同配送的優(yōu)勢協(xié)同配送的優(yōu)勢 1從貨主角度提高物流效率2從專業(yè)運輸業(yè)者角度提高車輛運用效率3從用戶角度可一致收貨二協(xié)同配送的類型二協(xié)同配送的類型 1以貨主為主體的協(xié)同

4、配送1發(fā)貨貨主主體型：與客戶協(xié)同配送 2以收貨貨主主體型 2以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送1公司主體型：運送業(yè)者的共同配送；共同出資建新公司2協(xié)作機構(gòu)主體型：運送業(yè)者組成；與零售商協(xié)作。第二節(jié)第二節(jié) 配送線路設(shè)計配送線路設(shè)計 一、最短途徑設(shè)計一、最短途徑設(shè)計 步驟：步驟： 1設(shè)VI點為L1=02求與V1相鄰未標(biāo)點最小間隔值并標(biāo)號V2：0+5=5KMV3：0+2=2KM那么標(biāo)號L3=2，并描黑V1V33求與V1、V3相鄰未標(biāo)號點最小間隔值并標(biāo)號V4：2+7=9V2：0+5=5V6：2+4=6那么標(biāo)號L2=5，并描黑V1V24求與V1、V2、V3相鄰未標(biāo)號點最小間隔值并標(biāo)號V5：5+7=12V4：5+

5、2=7V6：2+4=6那么標(biāo)號L6=6，并描黑V3V65求與V1、V2、V3、V6相鄰未標(biāo)號點最小間隔值并標(biāo)號V4：V6V42+6=8V3V42+7=9V2V45+2=7V6V56+1=7V5：V2V55+7=12那么標(biāo)號L5=7，L4=7，并描黑V6V5，V2V46、求與V1、V2、V3、V4、V5、V6相鄰未標(biāo)號點最小值 V7： V5V7 7+3=10 V6V7 6+6=12 那么標(biāo)號L7=10，并描黑V5V7那么最短道路為V1V3V6V5V7，為10公里作業(yè)作業(yè) ：求：求V1V6最短距最短距 二、節(jié)約里程的線路設(shè)計二、節(jié)約里程的線路設(shè)計 一原理一原理 那么運距為那么運距為2a+2b 運距

6、為運距為a+c+b那么節(jié)省里程那么節(jié)省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c0 兩邊之和大于第三邊兩邊之和大于第三邊二步驟二步驟例：以下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中例：以下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中P點為配點為配送中心，送中心，AJ為配送客戶共為配送客戶共10位客戶，括號內(nèi)為配送位客戶，括號內(nèi)為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路間隔，單位為公里。貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路間隔，單位為公里。步驟1：計算網(wǎng)絡(luò)結(jié)點之間的最短距。步驟2：計算各客戶之間的可節(jié)約的運轉(zhuǎn)間隔：a+b+c其中a為P點至各點距b為P點至各點距c為兩點間最小距步驟3：對節(jié)約里程按大小順序進展陳列。步驟4：組成配送道

7、路圖假定本配送企業(yè)有額定載分量分別為2噸和4噸的貨車，每車每次運轉(zhuǎn)間隔不超越30公里。1初始方案：行程148公里，需求2噸車10輛。2二次解：銜接AB、AJ、BC，同時銜接PA、PJ，那么里程為7+4+4+5+7=27KM0.6+0.7+1.5+0.8=3.6噸，需4噸車一輛；3三次解：銜接DE、EF、FG，同時銜接PD、PG，那么里程為8+6+7+6+3=30KM0.4+1.4+1.5+0.6=3.91噸，需4噸車一輛；4四次解：銜接HI，同時銜接PI、PH，那么里程為4+9+10=23KM0.8+0.5=1.3噸，需2噸車一輛。那么共行駛27+30+23=80KM，共需4噸車二輛，2噸車一

8、輛，比初始方案節(jié)約里程14880=68KM作業(yè)：作業(yè)： 求節(jié)約里程的線路設(shè)計，假定該公司有求節(jié)約里程的線路設(shè)計，假定該公司有2T和和4T車，每次運車，每次運轉(zhuǎn)間隔不超越轉(zhuǎn)間隔不超越60KM。三、表上作業(yè)法三、表上作業(yè)法一原理一原理前提：供需平衡，總運費最小。前提：供需平衡，總運費最小?？傔\費總運費=運量運量單位運價曾經(jīng)思索間隔單位運價曾經(jīng)思索間隔二步驟二步驟 1給定初始方案給定初始方案最小元素法最小元素法運價最小優(yōu)先供應(yīng)得出下表運價最小優(yōu)先供應(yīng)得出下表初始根本可行解為總運費：43+310+31+12+64+35=86百元2最優(yōu)解的判別最優(yōu)解的判別位勢法位勢法1造初始方案運價表黑體造初始方案運價

9、表黑體初始方案運價表初始方案運價表初始方案運量表初始方案運量表 2作位勢法見上圖紅、黑體表，UI+VJ=單位運價第三列：U1+V3=30+V3=3那么V3=3第四列：U1+V4=100+V4=10，那么V4=10第三列：V3+U2=23+U2=2，那么U2=-1第四列：V4+U3=510+U3=5那么U3=-5第一列：U2+V1=1-1+V1=1，那么V1=2第二列：U3+V2=4-5+V2=4那么V2=93行列勢+列位勢=單位運價，將運價填入空格見蘭體4計算得出檢驗數(shù)表：檢驗數(shù)=單位運價-上表中相對應(yīng)格中的數(shù)字，如檢驗數(shù)0，那么為最優(yōu)方案，如檢驗數(shù)0，那么需方案改良。從上表中可知檢驗數(shù)第二行

10、第四列小于0，那么此方案不是最優(yōu)方案。5初始運量方案的改良初始運量方案的改良閉回路法閉回路法A從負(fù)數(shù)格出發(fā)，作一閉回路，邊線為垂直線和程度線且頂點是有數(shù)字格；B奇數(shù)點減去奇數(shù)點最小量，且必需是實格C那么調(diào)整后運量表為6對上表再求位勢表和檢驗數(shù)表對上表再求位勢表和檢驗數(shù)表檢驗數(shù)均為非負(fù)，調(diào)整后的運量表那么為最優(yōu)解。作業(yè)作業(yè)1：書上：書上300頁用表上作業(yè)法求運量表。頁用表上作業(yè)法求運量表。作業(yè)作業(yè)2：運價表如下，用表上作業(yè)法求出最正確運量表。：運價表如下，用表上作業(yè)法求出最正確運量表。第三節(jié)第三節(jié) 效力管理效力管理一、效力管理的重要性一、效力管理的重要性 一配送效力的構(gòu)成一配送效力的構(gòu)成 1擁有

11、客戶所期望的商品備貨保證2符合客戶所期望的質(zhì)量質(zhì)量保證3在客戶希望的時間內(nèi)配送商品保送保證二配送效力的重要性二配送效力的重要性 1已成為企業(yè)差別化戰(zhàn)略：競爭的需求2配送效力程度確實定對企業(yè)運營績效具有艱苦影響3配送效力是有效結(jié)合供應(yīng)商、制造商、零售商和零售商的重要手段。4配送效力方式的選擇對降低本錢也具有重要意義。二、配送效力與本錢二、配送效力與本錢 一配送本錢的特征一配送本錢的特征1配送本錢與效力程度親密相關(guān)：成正比2配送本錢的隱蔽性3配送本錢的二律背反4配送本錢削減的乘法效應(yīng)5專業(yè)設(shè)備無通用性：本錢添加6配送單向進展：本錢添加二配送效力與效力本錢的關(guān)系二配送效力與效力本錢的關(guān)系 以盡能夠低

12、的配送本錢來實現(xiàn)較高的配送效力 1配送效力不變，降低本錢2本錢不變，提高效力程度3配送效力程度和本錢均增高4本錢降低，效力程度提高三配送效力與本錢的二律背反問題三配送效力與本錢的二律背反問題三、效力質(zhì)量管理三、效力質(zhì)量管理一配送效力質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量一配送效力質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量 產(chǎn)品的可得性備貨時間速度配送系統(tǒng)的靈敏性應(yīng)變反響時間配送系統(tǒng)信息快速、準(zhǔn)確、詳細(xì)配送系統(tǒng)糾錯才干快速配送效力后支持回答時間和質(zhì)量二以客戶為中心的配送效力戰(zhàn)略的開發(fā)二以客戶為中心的配送效力戰(zhàn)略的開發(fā)了解客戶需求評價當(dāng)前的效力才干解釋當(dāng)前做法與客戶要求的差距滿足客戶特定需求的針對性效力在客戶要求的根底上發(fā)明效力評價、跟

13、蹤執(zhí)行與改良的情況堅持繼續(xù)的改良過程第四節(jié)配送運輸?shù)谒墓?jié)配送運輸一、配送運輸方法一、配送運輸方法一汽車整車運輸一汽車整車運輸汽車整車運輸是同一收貨人、一次性需求到達同上站點的，且適宜配送裝運的以上的貨物運輸，或者貨物分量在以下但其性質(zhì)、體積、外形需求一輛以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。 整車運輸作業(yè)根本程序整車運輸作業(yè)根本程序備貨驗貨配車配裝裝車發(fā)車運送卸車交付運雜費結(jié)算貨運事故處置 2 2整車貨物配送運輸?shù)南M過程構(gòu)成整車貨物配送運輸?shù)南M過程構(gòu)成 1運輸預(yù)備過程 2根本運輸過程3輔助運輸過程 4運輸效力過程 二多點分運二多點分運 1往復(fù)式行駛線路往復(fù)式行駛線路1單程有載往復(fù)式線路單程

14、有載往復(fù)式線路 里程利用率不到里程利用率不到50%2回程部分有載往復(fù)式線路回程部分有載往復(fù)式線路 里程利用率大于里程利用率大于50%，但小于，但小于100%。3雙程有載往復(fù)式線路雙程有載往復(fù)式線路 里程利用率為里程利用率為100%2環(huán)形行駛線路環(huán)形行駛線路分為簡單環(huán)方式、交叉環(huán)方式、三角環(huán)方式、復(fù)合環(huán)方式分為簡單環(huán)方式、交叉環(huán)方式、三角環(huán)方式、復(fù)合環(huán)方式3聚集式行駛線路聚集式行駛線路分為分送式、聚集式、分送分為分送式、聚集式、分送聚集式。聚集式。4星形行駛線路星形行駛線路三快運三快運四不當(dāng)運輸四不當(dāng)運輸1概念概念不當(dāng)運輸也稱為不合理運輸，即指在各運輸方式間或不當(dāng)運輸也稱為不合理運輸，即指在各運

15、輸方式間或在同運輸方式線路上，發(fā)生一樣或可替代產(chǎn)品的對流在同運輸方式線路上，發(fā)生一樣或可替代產(chǎn)品的對流或相向運輸、反復(fù)運輸以及過遠(yuǎn)運輸、迂回運輸和違或相向運輸、反復(fù)運輸以及過遠(yuǎn)運輸、迂回運輸和違反各種運輸合理分工原那么，而呵斥不用要的貨物周反各種運輸合理分工原那么，而呵斥不用要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸任務(wù)量，浪費運力，添加運輸費用的運輸。轉(zhuǎn)或裝卸任務(wù)量，浪費運力，添加運輸費用的運輸。2 2決議合理運輸?shù)奈鍌€要素決議合理運輸?shù)奈鍌€要素運輸間隔、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用運輸間隔、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用等，其中運輸時間、運輸費用是兩個主要要素。等，其中運輸時間、運輸費用是兩個主要要素。 3防止不當(dāng)運輸?shù)拇胧┓乐共划?dāng)運輸?shù)拇胧?合理選擇運輸方式 2合理選擇運輸工具 3正確選擇運輸配送道路 4提高貨物包裝質(zhì)量并改良配送中的包裝方法 5提高車輛的裝載技術(shù)二、車輛積載二、車輛積載一車輛運載特性一車輛運載特性 1車輛行程利用率2噸位利用率二提高噸位利用率的詳細(xì)方法二提高噸位利用率的詳細(xì)方法 其中兩種貨物的配裝分量為WA、WB，質(zhì)量體積分