國際貿(mào)易計算+案例

1、國際貿(mào)易計算和案例第八章 商品的名稱、品質(zhì)、數(shù)量和包裝案例分析與業(yè)務(wù)題 案例分析題1我方某公司向東南亞某國出口紅棗一批，合同規(guī)定為三級紅棗。賣方交貨時發(fā)現(xiàn)三級紅棗無貨，我方在未征得買方同意的情況下，用二級紅棗代替了三級紅棗并在發(fā)票上注明“二級紅棗、價格照舊”，貨抵買方后，遭買方拒絕，試問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利，為什么？ 案例分析題1答案買方有拒付的權(quán)利。因為在合同達(dá)成后，賣方交貨品質(zhì)低于合同的要求是違約行為。未經(jīng)買方允許，擅自將品質(zhì)高于合同規(guī)定的貨物交付買方同樣也構(gòu)成違約。盡管中方所交紅棗適用于原來的用途，并且在價值上還高于二級紅棗的價值，但賣方已違約，在市場行情的變化不利于買方，

2、或由于賣方交貨品質(zhì)高于合同的規(guī)定使買方在辦理進口清關(guān)手續(xù)中遇到麻煩時，往往會成為買方拒收貨物并要求賠償損失的借口。案例分析題2出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”，買方收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物部分制造工序為機械操作，而我方提供的所有單據(jù)均表示為手工制造，對方要求我方賠償，而我方拒賠，主要理由是：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且關(guān)鍵工序完全采用手工。（2）該交易時經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，并且實際貨物品質(zhì)又與樣品一致，因此認(rèn)為所交貨物與商定的品質(zhì)一致。你認(rèn)為責(zé)任在誰？該如何處理？ 案例分析題2答案責(zé)任在賣方，合同和所提交的單據(jù)均表明商品是手工制造的書寫紙，但經(jīng)買方檢驗后卻發(fā)現(xiàn)

3、有部分程序是機械加工的，屬于賣方違反合同的規(guī)定，看樣品成交，是說明商品的品質(zhì)的，本案例中商品名稱是不符合合同規(guī)定的，違反了品名條款。故責(zé)任在賣方。買方可以要求降低價格或取消合同。案例分析題3合同中數(shù)量條款規(guī)定“8000M/T % more or less at sellers option”,賣方正待交貨時，該或國際市場價格大幅度上揚，問：（1）如果你是賣方，擬實際交貨多少數(shù)量？為什么？ （2）如果站在買方的立場上，磋商合同條款時，應(yīng)注意什么？ 案例分析題3答案（1）作為賣方，此時應(yīng)盡可能在合同允許范圍內(nèi)少裝貨物。因為該貨物國際市場價格大幅度上漲，使訂約時的合同價格對賣方不利，多交貨意味著多所

4、示。根據(jù)題示的條件，賣方可以只交付7600公噸的貨物。（2）作為買方，為了避免賣方利用市場行情的變動獲取額外利潤，在磋商合同條款時，可在合同中規(guī)定，溢裝或短裝部分的貨價按裝運時某種市場價格計算。案例分析題4我國某公司與日本一客戶簽署出售驢肉25公噸的合同，按合同規(guī)定，該批貨物應(yīng)裝于1500只箱子，每箱凈重應(yīng)為16.6公斤，所差100公斤可以不再補交。當(dāng)貨物運抵日本后，海關(guān)人員在抽查過程中，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6公斤而是20公斤，即每箱多裝了3.4公斤。因此，此批貨物實際上裝了30公噸，但所有的單據(jù)上注明裝了24.9公噸。由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關(guān)認(rèn)為我方有幫助客戶偷稅嫌疑向

5、我方提出異議?？蛻粢惨运回浳锇b不符合合同規(guī)定，不利于在當(dāng)?shù)厥袌鲣N售為由，拒絕提貨，拒絕付款。請問：（1）我方應(yīng)如何解決該案例？（2）應(yīng)從該案例中吸取哪些教訓(xùn)？ 案例分析題4答案我方應(yīng)重新改換包裝，按合同的規(guī)定來包裝貨物，因此額外發(fā)生的費用由賣方承擔(dān)。出口商品的包裝應(yīng)按合同的規(guī)定進行，案例分析題5某公司出口生絲，合同為100公噸，溢短裝5%，約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%。現(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。問：這批生絲符合約定回潮率的重量為多少？是否符合溢短裝條款的重量？應(yīng)取出多少回潮率為9%的生絲？案例分析題5答案公量=實際重量（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1=實際回潮率） =104(1+11%)/(1+

6、9%) =105.91公噸溢短裝條款的重量：95-105應(yīng)取出1.06公噸的生絲案例分析題6合同規(guī)定糖水桔子罐頭，每箱24聽，每聽含5瓣桔子，每聽罐頭上都要用英文標(biāo)明“MADE IN CHINA”。賣方為了討個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽。在刷制產(chǎn)地標(biāo)志時，只在紙箱上標(biāo)明了“MADE IN CHINA”。買方以包裝不符合合同規(guī)定及未按要求標(biāo)明產(chǎn)地?zé)o法推銷為由向賣方要求賠償，否則拒收貨物。問：買方的要求是否合理？問什么？ 案例分析題6答案買主的要求合理。因為根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，賣方應(yīng)按合同規(guī)定的品質(zhì)、數(shù)量、包裝交貨，否則構(gòu)成違約。賣方的行為無視合

7、同的規(guī)定，盡管裝六瓣桔子，每箱26聽可能不影響桔子罐頭的市場價格，但已經(jīng)違反合同的規(guī)定。只在外包裝上標(biāo)明“MADE IN CHINA”，而未在每聽罐頭上標(biāo)明，顯然也違背了合同的規(guī)定。買方為了使該商品適合在市場上銷售，只好另行加工，在每聽罐頭上加上“MADE IN CHINA”標(biāo)志，這筆費用是由于賣方違約造成的，應(yīng)該由賣方承擔(dān)。所以買方有權(quán)提出賠償損失要求，在合理要求得不到滿足時，可以拒收貨物。 案例分析題7菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made  In  China”字樣。

8、買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？ 案例分析題7答案買方想利用自己的商標(biāo)以便控制市場的銷售量，在國際貿(mào)易中，這叫做中性包裝，屬于定牌中性包裝，是可以接受的。但要聲明如果涉及到知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)責(zé)任。業(yè)務(wù)題根據(jù)已知條件繕制一個嘜頭： 客戶名稱：ELOF HANSSEN GMBH 商品：滑雪手套 成交數(shù)量：2400副 目的港：新加坡 包裝：每12副裝1盒，每10盒裝一紙箱。 第十章 國際貨物運輸案例分析與計算題計算題1我公司出口到海灣國家A國商品100箱，每箱體積40厘米×30厘米×20厘米，毛重為30千克，經(jīng)查該商品貨物分級表規(guī)定計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級

9、，又查“中國海灣地區(qū)等級費率表”規(guī)定運費率為222美元，另外加收港口附加費10%，問我應(yīng)付船公司運費多少？ 計算題1答案 （1）每箱體積 = 40厘米×30厘米×20厘米 = 0.024（米3） （2）每箱毛重 = 30 千克= 0.03（公噸） （3）總體積2.4米3，總重量3公噸 （4）總重量 總體積，因而應(yīng)以“W”來計算運費（5）運費 = 運費率×運費計量標(biāo)準(zhǔn) = US$222×（1+10%）×3 = 732.60（美元）答：應(yīng)付船公司運費732.60美元。 計算題2出口商品200件，每件毛重80千克，體積100厘米×40厘米&

10、#215;25厘米，經(jīng)查輪船公司的“貨物分級表”，該貨運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為5級，又查中國至××港費率表為5級，基本運費為80美元，另收港口附加費10%，直航附加費15%，輪船公司對該批貨物共收運費多少？原報FOB上海價為每件400美元，問改報CFR××港，應(yīng)報多少？ 計算題2答案（1）總重量 = 80千克×200 = 16000千克 = 16（公噸）（2）總體積 = 100厘米×40厘米×25厘米×200 = 20（米3）（3）總體積 總重量，因而應(yīng)按“M”來計算運費（4）運費 = 運費率×運費計

11、量標(biāo)準(zhǔn) = US$80×（1+10%+15%）×20 = 2000（美元）（5）每件運費為2000美元/200 = 10美元（6）CFR= FOB+ F = 400 + 10 = 410美元 答：船公司收取運費2000美元；改報CFR價為每件410美元。 計算題3我公司出口棉布140包，毛重16100公斤，體積為32.06米3，裝中國遠(yuǎn)洋公司輪船至英國倫敦。已知棉布在貨物分級表中為10級按尺碼噸計算，中國歐洲航線基本運費為116元，燃油附加費為10%。計算應(yīng)付公司多少運費？ 計算題3答案（1）單位運費 = 116*（1+10%）= 127.60元（2）總運費 = 單位運費*

12、運費計量標(biāo)準(zhǔn)單位 = 32.06*127.60 = 4090.86元答：應(yīng)付4090.86元的運費。案例分析題1我某公司出口大豆1000公噸，國外開來的信用證規(guī)定：不允許分批裝運(Partial shipment not allowed)，裝運港：天津/青島，目的港：紐約。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在天津和青島各裝500公噸于第196航次的順風(fēng)號輪，目的港為紐約，在海運提單上也證明了不同的裝運港和不同的裝船日期，試問銀行是否有權(quán)拒付？案例分析題1答案銀行不可以拒付。根據(jù)UCP500的規(guī)定，凡同一運輸工具、同一航次、同一目的港的多次裝運，即使運輸單據(jù)表明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港口、接受監(jiān)管

13、地或發(fā)運地，也不作為分批裝運論。因此我方做法并不構(gòu)成分批裝運，沒有違反信用證的規(guī)定，銀行不得拒付。案例分析題2某公司向美國出口茶葉600箱。合同和信用證上均規(guī)定：“Each month shipment 200C/S Commence from January”(即每月裝200箱，從1月份開始），問如果1月份裝200箱，2月份不裝，3月份和4月份各裝200箱是否可以？案例分析題2答案不可以。合同和信用證中均規(guī)定“自1月份起每月裝200箱”。因此出口方必須在1月、2月、3月每月各裝200箱。根據(jù)UCP500的規(guī)定，“如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期支付貨款及/或裝運，如任何一期未按期支付貨款及/或

14、裝運，除非信用證另有規(guī)定，否則信用證對該期及以后各期均告失效?！钡谑徽?國際貨物運輸保險案例分析與計算題計算題1我國某出口公司按發(fā)票金額110%投保一切險、戰(zhàn)爭險，前者費率0.6%，后者費率0.03%，發(fā)票金額為10000美元，應(yīng)付多少保險費？ 計算題1答案答：保險費 = 10000*110%*(0.6%+0.03%)= 69.30美元計算題2我出口一批貨物發(fā)票總金額為USD12000，如加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，費率分別為0、6%和0、4%。問該筆貨物的投保金額和保險費各為多少？ 計算題2答案答：(1)投保金額 = USD12000×110%= USD13200 (2)保險費 =

15、 USD13200×（0.6% + 0.4%）= USD132計算題3一批出口貨物CFR價為19800美元，現(xiàn)客戶要求按CIF價加成20%投保海運一切險，我方同意照辦，如保險費率為1%，我方應(yīng)向客戶補收保險費若干？計算題3答案CIF = CFR/1-（1+投保加成）*保險費率= 198000/1-（1+20%）*1%= 200404.86美元保險費 = CIF - CFR = 200404.86 198000 = 2404.86美元答：我方應(yīng)向客戶補收保險費2404.86美元。計算題4某出口公司按每公噸1200美元FOB大連報價出口某商品。國外客戶要求改按CIF舊金山報價，問我方應(yīng)報

16、多少？（設(shè)每公噸運費為130美元，加1成投保，保費率為10%）計算題4答案CIF =（FOB+F）/1-（1+加成）*保險費率=1200+130/1-1.1*1% = 1344.88美元答：CIF舊金山價位每公噸1344.88美元。計算題5某公司對外報價CIF西雅圖每支10.9183美元，外商要求改報FOB大連價。已知保險費率1.04%，加1成投保，運費為5.5867美元。問我方應(yīng)報FOB多少？計算題5答案FOB價 = CIF價*（1-投保加成*保費率）- 運費= 10.9183*（1-1.04%*110%) - 5.5867 = 5.2067美元答：FOB大連價為5.2067美元。案例分析題

17、1我某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險。由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬貨，結(jié)果航行4個月才到達(dá)目的港?；ㄉ忠蚴軣釙r間過長而全部軟化，難以銷售。試問，這種貨損保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？案例分析題1答案答：保險公司不負(fù)責(zé)賠償。因為根據(jù)中國人民保險公司海運貨物保險條款中“除外責(zé)任”規(guī)定，被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用，保險人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。案例分析題2我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口，即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開

18、證行也憑議付行提交的直達(dá)提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其它貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。你認(rèn)為我方該如何處理對方的索賠？為什么？案例分析題2答案答：我方應(yīng)拒絕對方的索賠。理由如下：（1）我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪，并提供了直達(dá)提單，賣方義務(wù)已履行；（2）按CIF條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舶時風(fēng)險轉(zhuǎn)移，貨物何時到達(dá)、是否到達(dá)目的

19、港與賣方無關(guān)；（3）我方可建議買方憑直達(dá)提單向承運人進行運輸索賠。案例分析題3某貨輪從上海港駛往新加坡，在航行中觸礁，造成船底撞穿、海水涌入，部分貨物遭水浸，船長為避免船舶沉沒，令船強行擱淺，又使船貨發(fā)生損失，由于船舶受損嚴(yán)重，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖往附近港口修理，檢驗后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：1000箱貨物由于船舶觸礁而被水浸；600箱貨物由于船舶擱淺而被水浸；船底因觸礁而受損；船底因擱淺而受損；拖船費用；額外增加的燃料和船長、船員工資。上述各項損失從性質(zhì)上看，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？為什么？案例分析題3答案答： 和是因意外的事故而致的

20、船、或單方面直接損失，屬于單獨海損。、和是為維護船貨的共同安全，并使航程得以順利完成而造成的犧牲和支付的額外費用，屬于共同海損。案例分析題4某外貿(mào)公司按CIF條件出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的110%投保平安險。6月初貨物裝妥順利開航，載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100美元，數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭受到了部分損失，價值為8000美元。試問保險公司對該批貨物的損失該如何賠償？為什么？案例分析題4答案答：保險公司對該批貨物遭受的損失應(yīng)全部予以賠償。因為該船觸礁所造成的8000美元的貨損，屬于意外事故造成的部分損失，投保平安

21、險，保險公司應(yīng)予以賠償。另據(jù)平安險條款規(guī)定，在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失，保險公司也予以負(fù)責(zé)，因此在觸礁之前由于暴風(fēng)雨造成的2100美元的損失，保險公司也應(yīng)予以賠償。案例分析題5有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發(fā)出裝船通知,買方向保險公司投保了“倉至倉條款一切險”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風(fēng)雨淋濕了10的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險

22、公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么?案例分析題5答案保險公司可以拒賠。原因是FOB合同條件下，買方負(fù)責(zé)辦理保險，本案例中買方是在貨物裝船后進行投保的，而貨物是在賣方運往碼頭的途中發(fā)生的，也就是說，是在買方投保之前發(fā)生的，雖然保險起訖規(guī)定的是倉至倉條款，保險公司的拒賠是合理的。案例分析題6某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：(1)該輪船長宣布共同海

23、損是否合理?(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，理由是什么?(3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負(fù)責(zé)?案例分析題6答案（1）該輪船長宣布共同海損不合理。（2）被火燒毀的貨物損失5000美元船方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，因為這屬于單獨海損，是船方原因引起的失火，損失該由船方承擔(dān)。（3）被水浸的貨物損失6 000美元屬于共同海損。應(yīng)由受益的船、貨各方共同承擔(dān)。 第十二章 國際貨款的收付案例分析題：我某公司按CIF條件，憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來信用證經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運前向保險公司辦理了貨物運輸保險。但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。外商聞訊后來電表示拒絕付款。你認(rèn)為，我出口公司應(yīng)如何處理？并根據(jù)INCOTERMS2010和UCP600說明理由。 答案：我出口公司應(yīng)按信用證規(guī)定向議付行提交單據(jù)，由議付行向開證行索款。原因如下：（1）本案是以CIF條件成交，根據(jù)INCOTERMS2010的解釋，在CIF條件下，只要賣方提交的單據(jù)符合合同規(guī)定，買方就必須付款贖單；（