架梁機(jī)安全操作規(guī)程

1、架梁機(jī)安全操作規(guī)程1總貝y1. 1為統(tǒng)一鐵路架橋機(jī)架梁的技術(shù)要求、作業(yè)程序和安全措施， 確保安全優(yōu)質(zhì)地實(shí)施，制定本規(guī)程。1. 2本規(guī)程適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上使用懸臂式架橋機(jī)、單梁 式架橋機(jī)、雙梁式架橋機(jī)和鋪架機(jī)架梁施工作業(yè)。1. 3按本規(guī)程所架設(shè)的梁，除特別指明外，均為成品梁，即預(yù)制 的鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁。1. 4架梁工作人員應(yīng)熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能、操作規(guī)程和機(jī)電 設(shè)備狀況，結(jié)合設(shè)計(jì)文件和橋梁結(jié)構(gòu)特性，確定合理的方案和周密的 組織，按照本規(guī)程的規(guī)定作業(yè)。1. 5當(dāng)有下列情況之一時(shí)，嚴(yán)禁架梁：1架橋機(jī)卷?yè)P(yáng)和走行系統(tǒng)的制動(dòng)設(shè)備、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架 橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底

2、修復(fù)時(shí)。2架梁人員未經(jīng)培訓(xùn)，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)-、信號(hào)不一致時(shí)。3氣候惡劣（大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等）妨礙瞭望操作，或夜間照 明不足，影響安全作，業(yè)時(shí)。4橋頭路基或線路未按本規(guī)程進(jìn)行處理時(shí)。5架梁通過(guò)臨時(shí)性橋梁未經(jīng)檢算又未采取措施不能確保安全時(shí)。6架設(shè)新型梁，或在特殊的墩臺(tái)、橋梁上架梁，無(wú)明確要求，又未經(jīng)檢算時(shí)7在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中，梁表面受到損傷又未整修完好時(shí)。1. 6鐵路架橋機(jī)架梁，除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有 關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2橋頭作業(yè)2.1架梁岔線架梁岔線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1懸臂式架橋機(jī)架梁時(shí)，除有較近的站線、岔線可資利用或采用 橋頭卸梁方式喂梁外，應(yīng)設(shè)置

3、架梁岔線。2單梁式或雙梁式架橋機(jī)可不設(shè)架梁岔線。3鋪軌架梁工程量很大或橋群地段鋪軌架梁機(jī)械交替作業(yè)頻繁時(shí)，宜在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置交會(huì)鋪軌架梁列車的臨時(shí)岔線。2. 1. 2架梁岔線的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1出岔地點(diǎn)應(yīng)靠近橋頭，距橋臺(tái)尾的距離應(yīng)大于喂梁列車長(zhǎng)度與撥道架梁時(shí)的撥移長(zhǎng)度。受地形條件限制需要后移時(shí)，不宜超過(guò)300m。2岔線有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于裝一片成品梁的平車總長(zhǎng)，另加機(jī)車或 軌道車的長(zhǎng)度。3岔線與正線的線間距不得小于 4. 5m;困難情況下可減至4. 2m, 小于4. 2m時(shí)必須設(shè)人防護(hù)。4在曲線上出岔時(shí)，應(yīng)設(shè)在曲線外側(cè)，線間距應(yīng)保持5m以上。當(dāng)設(shè)在曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，曲線半徑應(yīng)在 500m以上，道岔前后

4、應(yīng)適當(dāng)取直5岔線坡度宜在6%及以下，最大不得大于10% 0。特殊情況應(yīng)以計(jì)算確定，并制定安全防護(hù)措施。6架梁岔線宜選用向橋頭出岔的順開(kāi)岔，但也可視地形條件選用 逆橋頭方向出岔的倒開(kāi)岔。當(dāng)梁孔數(shù)較多，橋頭距車站較遠(yuǎn)時(shí)，宜選 用兩端與正線接通的貫通式岔線。2. 1. 3架梁岔線的修建應(yīng)符合下列規(guī)定：1可利用橋頭附近的平地或平緩坡地修建，有困難時(shí)，可采用加 寬正線路基的辦法解決。2需在路塹內(nèi)修建岔線時(shí)，可臨時(shí)利用側(cè)溝土臺(tái)等空地，并適當(dāng) 撥移正線線路以滿足線間距需要。3岔線土方應(yīng)與正線路基一同施工。4岔線應(yīng)有排水設(shè)施。2. 1. 4岔線道岔不得小于9號(hào)。扳動(dòng)道岔宜用轉(zhuǎn)轍器。2. 1. 5架梁岔線的軌道

5、條件應(yīng)符合下列規(guī)定：1架梁岔線：鋼軌不得小于 38k8/ m,配件齊全；枕木每千米不 得少于1440根；枕下至少應(yīng)有10cm厚的道碴。2需要吊梁通過(guò)的岔線：鋼軌不得小于43kg/m;配件齊全；枕木每千米不得少于1600根；枕下至少應(yīng)有20cm厚的道碴。3岔線經(jīng)過(guò)壓道加固后，方可通行。4道岔下部的道碴應(yīng)充分搗固。5其他岔線應(yīng)達(dá)到皿級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。4. 2壓道 2. 2. 1架梁使用的壓道車應(yīng)符合下列規(guī)定：1單機(jī)壓道時(shí)，其軸重應(yīng)不小于 190kN的機(jī)車。超重車壓道日L 其軸重不應(yīng)小于架梁時(shí)計(jì)算最大軸重的 1.1倍。2當(dāng)采用懸臂式架橋機(jī)架梁時(shí)，必須使用超重車壓道。3當(dāng)采用其他類型架橋機(jī)架梁時(shí)，可用單機(jī)壓

6、道。當(dāng)路基質(zhì)量嚴(yán) 重不良，宜用超重車壓道。4嚴(yán)禁使用已組裝的架橋機(jī)壓道。5超重車宜使用E軸普通平車作為承載車輛。2. 2. 2壓道前應(yīng)詳細(xì)了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后 的沉落情況。2. 2. 3壓道范圍、速度和次數(shù)等應(yīng)符合下列規(guī)定：1壓道范圍：前方壓上橋臺(tái)1m,后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn) 50m。采取撥道架梁時(shí)，除正線外應(yīng)撥到計(jì)算撥道量一處壓道。所有大 軸重通過(guò)或停留地段均應(yīng)壓到。2壓道速度：可取13km/h,最大不得超過(guò)5km/h。對(duì)大軸重 經(jīng)常停留地段、橋臺(tái)尾與線路銜接處和個(gè)別有疑問(wèn)的薄弱處所，應(yīng)放 慢速度或較長(zhǎng)時(shí)間地停在該處任其沉落。3壓道次數(shù)：壓到無(wú)顯著下沉，最后三個(gè)往返的軌

7、道左右偏差不 得大于2mm,總下沉量不得大于5mm。壓道不得少于三個(gè)往返。4壓道時(shí)應(yīng)有養(yǎng)路人員配合整道，認(rèn)真搗固。比較松軟的路基, 在變形地段應(yīng)起道搗實(shí)后再壓。壓道后或架梁過(guò)程中，當(dāng)遇大雨或長(zhǎng)期陰雨浸泡路基，或壓道后很長(zhǎng)時(shí)間未架梁及架梁的間隔時(shí)間很長(zhǎng)， 或經(jīng)過(guò)線路大抬道等情況，均應(yīng)重新壓道。2.2. 4壓道作業(yè)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)采用道尺和水平儀等觀測(cè)線路下沉情況，作為采取措施的依 據(jù)。2應(yīng)檢查線路四周有無(wú)裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動(dòng) 和出水冒漿等現(xiàn)象。初始?jí)旱辣砻孑^好的路基，還應(yīng)檢查表面是否結(jié) 有硬殼或受到冰凍的影響。3對(duì)填筑在水塘上或有滑動(dòng)可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻漿冒

8、泥現(xiàn)象的路基，應(yīng)避免使用懸臂式架橋機(jī)，否則必須檢算路 基穩(wěn)定性并采取相應(yīng)的加固措施。4有關(guān)的線下施工單位應(yīng)派施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員與鋪架單位一 道進(jìn)行壓道觀察，對(duì)壓道時(shí)路基中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象共同分析原因，采 取措施。4. 3橋頭線路加固2.3. 1架橋機(jī)的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應(yīng)符合下 列規(guī)定：1道床厚不得小于25cm（枕下至少應(yīng)有15cm厚的道碴）。2道床頂面寬不得小于 350cm，并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加停量軌 距、水平、方向等應(yīng)符合線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。必須采取加固措施。232線路加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1軌道加固：臨時(shí)增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿道釘和2單穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木1根

9、。3對(duì)穿加固：每個(gè)枕木空對(duì)穿枕木 2根。4特別加固：可根據(jù)具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕 木或扣軌等均應(yīng)與橋臺(tái)尾搭接。1）路基面密排人字枕木一層；2）密排人字枕木后再加扣軌束35組；3）在路基面或枕木垛上支托扣軌梁；4）專門設(shè)計(jì)的承托結(jié)構(gòu)。2. 3. 3選擇線路加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1軌道類型為輕型或舊雜軌鋪設(shè)的次要線路時(shí)，當(dāng)架橋機(jī)軸重在 400kN以上，應(yīng)在全部走行地段采取單穿加固；未鋪設(shè)墊板或道釘數(shù) 量較少的線路應(yīng)采取軌道加固；曲線半徑在300m以下的線路尚應(yīng)加釘 下股護(hù)軌防止脫軌。2大軸重停留地段應(yīng)采取對(duì)穿加固。3大軸重非停留地段的重型或次重型線路，經(jīng)過(guò)壓道已穩(wěn)定時(shí)， 道床厚在30cm以上可免予加固，否則應(yīng)采取單穿加固。4經(jīng)壓道后尚不能達(dá)到完全穩(wěn)定的路基，當(dāng)使用單梁式或雙梁式 架橋機(jī)時(shí)，可采取單穿加固，當(dāng)使用懸臂式架橋機(jī)時(shí)應(yīng)采取特別加固。5跨過(guò)有水流浸潤(rùn)或其他有可能塌陷的地段以及在橋臺(tái)尾與路基 銜接地段，當(dāng)施工時(shí)未分層夯實(shí)，又未砌筑錐體護(hù)坡時(shí)，應(yīng)采取特別 加固。6為減少單梁式或雙梁式架橋機(jī)運(yùn)行和起動(dòng)時(shí)的線路阻力，避免 自行式架橋機(jī)的