橋式起重機(jī)典型事故分析及安全管理

1、橋式起重機(jī)典型事故分析及安全管理橋式起重機(jī)的外觀像一條金屬的橋梁，它是在固定的跨間內(nèi)裝卸和搬 運(yùn)物料的一種機(jī)械設(shè)備，被廣泛應(yīng)用于車間、倉(cāng)庫(kù)或露天場(chǎng)地。橋門 式起重機(jī)有著特殊的使用特性，如果不加強(qiáng)管理和檢查，一旦出現(xiàn)事 故，就會(huì)造成傷亡。 隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展， 橋式起重機(jī)種類越來(lái)越多。引發(fā)橋式起重機(jī)起重吊運(yùn)作業(yè)事故主要危險(xiǎn)因素有：未發(fā)信號(hào)，使用 不合格吊具超載吊運(yùn)，安全防護(hù)裝置失靈，指揮信號(hào)不明或亂指揮， 吊物捆綁不牢，歪拉斜掛吊運(yùn)，棱角快口沒(méi)有襯墊等。在對(duì) 314 起起 重機(jī)事故按機(jī)型分類的統(tǒng)計(jì)中，橋式起重機(jī)發(fā)生事故數(shù)量是 59 起，所 占比例為 18.8，事故發(fā)生率是所有起重機(jī)械里面最高的。

2、因此必須 加強(qiáng)對(duì)起重作業(yè)人員的安全操作規(guī)程和規(guī)章制度教育，提高起重作業(yè) 人員的安全素質(zhì)。1 起重機(jī)的機(jī)械事故起重傷害與事故是指起重機(jī)械在作業(yè)過(guò)程中，由機(jī)具、吊物等所引起 的人身傷亡或設(shè)備損壞事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在冶金、機(jī)電、鐵路、港口、 建筑等生產(chǎn)部門，起重機(jī)械所發(fā)生的事故占有很大比例，高達(dá)25左右，其中死亡事故占 15左右。如表 1 所示，其中在吊具打擊中，有 3 起脫鉤事故，占吊具打擊事故的 50；在斷繩事故中，有 5 起過(guò)卷 事故，占斷繩事故的 38.5；在 108 起事故中，有 2 起是超載事故， 占事故總數(shù)的 1.9。據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，在 108 起典型起重傷害事故中， 吊物脫落打擊事故占總

3、事故數(shù)的 25，其傷亡人數(shù)占總傷亡人數(shù)的 20.7，居首位；其次是斷繩傷害事故，分別為 12和 12.1；居第 3 位的是擠壓傷害事故， 分別為 12和 9.3。由此可見(jiàn)，吊物脫落打擊、 斷繩和擠壓傷害事故是起重機(jī)械作業(yè)過(guò)程中的多發(fā)性事故。表 1108 起典型起重傷害事故類型統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表2 橋式起重機(jī)重大事故的分析事故樹(shù)分析又稱為故障樹(shù)分析或事故邏輯分析 ,它是對(duì)系統(tǒng)安全性進(jìn)行 定性與定量分析評(píng)價(jià)的一種科學(xué)的和先進(jìn)的方法，已被廣泛地運(yùn)用到 現(xiàn)代設(shè)計(jì)的多個(gè)領(lǐng)域之中。事故樹(shù)分析評(píng)價(jià)是運(yùn)用由事件符號(hào)和邏輯 符號(hào)組成的一種圖形模式，來(lái)分析人機(jī)系統(tǒng)中導(dǎo)致災(zāi)害事故的各種因 素之間的因果關(guān)系和邏輯關(guān)系，從而

4、判明系統(tǒng)運(yùn)行當(dāng)中，各種事故發(fā) 生的途徑和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，為有效地控制，提供一個(gè)簡(jiǎn)潔而形象的途徑。 在作業(yè)過(guò)程中，由于人的失誤、機(jī)器故障、環(huán)境影響，隨時(shí)都有可能 發(fā)生不同程度的事故。為了不使這些事故導(dǎo)致災(zāi)害性后果就要對(duì)系統(tǒng) 中可能發(fā)生事故的各種不安全因素進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，以采取相應(yīng)的措施和手段來(lái)防止和消除危險(xiǎn)。因此一個(gè)系統(tǒng)的事故分析應(yīng)包括：系統(tǒng) 可能發(fā)生災(zāi)害事故，也稱為頂上事件；系統(tǒng)內(nèi)固有的或潛在的事故因 素，包括人、機(jī)器、環(huán)境因素；各個(gè)子系統(tǒng)及各因素之間的相互聯(lián)系 與制約關(guān)系，即輸入 輸出的因果邏輯關(guān)系，并用專門的符號(hào)表示； 計(jì)算系統(tǒng)的頂上事件的發(fā)生概率，進(jìn)行定量分析與評(píng)價(jià)。2.1 事故樹(shù)分析程序把事

5、故樹(shù)的分析過(guò)程采用 1個(gè)系統(tǒng)圖形建立起來(lái)，如圖 1 所示。2.2 事故樹(shù)的建立2.2.1 建立事故樹(shù)圖頂上事件：吊物擠、撞打擊傷害。吊車事故圖見(jiàn)圖 2。NextPage2.2.2 事故樹(shù)分析事故樹(shù)的割集：事故樹(shù)的徑集：2.3 結(jié)構(gòu)重要度計(jì)算導(dǎo)致頂事件發(fā)生的基本事件很多，在采取防止頂事件發(fā)生措施時(shí)應(yīng)該 分清輕重緩急，優(yōu)先解決那些比較重要的問(wèn)題，首先消除或控制那些 對(duì)頂事件影響重大的基本事件。在故障樹(shù)分析中，用基本事件重要度 來(lái)衡量某一基本事件對(duì)頂事件影響的大小。基本事件的結(jié)構(gòu)重要度取 決它們?cè)诠收蠘?shù)結(jié)構(gòu)中的位置。評(píng)價(jià)基本事件結(jié)構(gòu)重要度的方法：根 據(jù)基本事件在最小割集中出現(xiàn)的情況評(píng)價(jià)在由較少基本事

6、件組成的最 小割集合中出現(xiàn)的基本事件，其結(jié)構(gòu)重要度較大；在不同最小割集合 中出現(xiàn)次數(shù)多基本事件，其結(jié)構(gòu)重要度大?？砂聪率接?jì)算第 1 個(gè)基本 事件的結(jié)構(gòu)重要度：式中k故障樹(shù)包含的最小割集數(shù)目;m包含第i個(gè)基本事件的最小割集數(shù)目；Rj包含第i個(gè)基本事件的第j個(gè)最小割集中基本事件的數(shù)目。采用事故樹(shù)分析軟件得出該事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)重要度順序?yàn)椋篒(17)>I(14)=I(15)=I(16)>I(8)=I(12)=I(6)=I(7)=I(9)=I(10)=I(11)=I(13)=I(2)=I(3)=I(4)=I(1)=I(5)通過(guò)計(jì)算很顯然：基本事件 X17 對(duì)頂上事件發(fā)生的影響最大，基本事件X1

7、4,X15,X14的影響次之，而其它基本事件的影響較小。3 安全管理措施 橋式起重機(jī)在現(xiàn)代化企業(yè)中應(yīng)用普遍，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和現(xiàn)代化發(fā)揮了重要作用。但是由于在橋式起重機(jī)管理、使用及維護(hù)等方面存在許多不足，致使事故率較大，造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。橋式起重機(jī)在一些行業(yè)與部門得到廣泛應(yīng)用，并在企業(yè)設(shè)備中占有相當(dāng)重要的比重，其作業(yè)情況也會(huì)直接影響到企 業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面入手，搞好橋式起重機(jī)的安全管 理。3.1 管理體制建立健全各種管理制度，制定符合橋式起重機(jī)的安全規(guī)章制度。嚴(yán)格 按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)吊運(yùn)指揮信號(hào)(GB5082-85)的規(guī)定，除礦井提 升設(shè)備和載

8、人電梯外，使用其它其中機(jī)械作業(yè)時(shí)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一的起 重吊運(yùn)指揮信號(hào)。對(duì)在用起重機(jī)要進(jìn)行認(rèn)真的檢查，如存在隱患，應(yīng) 及時(shí)采取措施，限期消除；維修保養(yǎng)不徹底的起重機(jī)禁止投入使用； 嚴(yán)格防止僥幸和冒險(xiǎn)的行為發(fā)生，真正樹(shù)立以人為本的原則，樹(shù)立 “安 全第一、預(yù)防為主 ”的方針。3.2 操作原則 起重機(jī)操作的要領(lǐng)是穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理。穩(wěn)是指在起升和運(yùn)行 過(guò)程中，吊鉤和吊運(yùn)物應(yīng)停于所需要的位置，不產(chǎn)生游擺和晃動(dòng)；準(zhǔn) 是指能把吊鉤平穩(wěn)準(zhǔn)確地停在所需要的位置；快是指在穩(wěn)和準(zhǔn)的基礎(chǔ) 上，使各運(yùn)行機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)地配合工作，以最少的時(shí)間，最近的運(yùn)行距離 完成吊運(yùn)工作。這里所說(shuō)的穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理幾個(gè)方面是互相 聯(lián)

9、系、不可分割的。不穩(wěn)不準(zhǔn)就不能快； 不保證安全生產(chǎn)， 常出事故， 快也就失去意義；只注意安全而不快，也就不能充分發(fā)揮起重機(jī)的效 率；如果操作不合理， 不但影響快， 而且影響設(shè)備壽命。 只要做到穩(wěn)、 準(zhǔn)、快、安全、合理地操作，才能充分發(fā)揮起重機(jī)在生產(chǎn)中的作用。3.3 安全教育橋式起重機(jī)在工作過(guò)程中，由于指揮不當(dāng)，缺乏經(jīng)驗(yàn)，考慮不周，捆 綁不牢，或司機(jī)操作不合理，精神不集中，或者設(shè)備有未被排除的故 障，帶病工作的原因，都可能造成人身或設(shè)備事故。因此經(jīng)常進(jìn)行安 全教育是很有必要的。安全教育有定期教育和班前教育兩種形式。(1)定期教育。定期教育一般是由廠安全技術(shù)部門根據(jù)具體情況定期 (一 年或半年 )

10、組織全廠起重司機(jī)學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)知識(shí)， 主要內(nèi)容是： 對(duì)安全操作規(guī)程進(jìn)行詳細(xì)解釋； 學(xué)習(xí)交流有關(guān)起重機(jī)安全技術(shù)、檢 驗(yàn)的知識(shí)； 從本廠和外廠的事故例證中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)； 總結(jié)推廣本廠和外廠的安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。(2)班前教育。班前教育每天由生產(chǎn)班長(zhǎng)、安全員、帶班司機(jī)利用接班 前的幾分鐘時(shí)間，向全班司機(jī)講述有關(guān)安全生產(chǎn)的注意事項(xiàng)，其內(nèi)容 一般有以下幾方面： 交流本班組與兄弟單位安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)； 指出本班組安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，交待應(yīng)注意事項(xiàng)，及時(shí)堵塞事故 漏洞； 講述安全生產(chǎn)有關(guān)知識(shí)，提醒司機(jī)正確使用防護(hù)用品等。3.4 使用過(guò)程中要遵守 “十不吊 ”的原則起重吊運(yùn) “十不吊 ”規(guī)定的內(nèi)容是前人用生命

11、和鮮血換來(lái)的教訓(xùn)， 是起重 吊運(yùn)操作規(guī)程的基本內(nèi)容，是起重作業(yè)安全管理的核心內(nèi)容之一，是 起重吊運(yùn)作業(yè)人員必須掌握的最基本的安全操作規(guī)程。主要有： 超 載或被吊重量不明時(shí)不吊； 指揮信號(hào)不明確時(shí)不吊； 捆綁，吊掛 不牢或不平衡，可能引起吊物滑動(dòng)時(shí)不吊； 被吊物上有人或有浮置 物時(shí)不吊； 起重機(jī)結(jié)構(gòu)或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷，如 制動(dòng)器及安全裝置失靈、吊鉤螺母防松裝置損壞，鋼絲繩損傷達(dá)到報(bào) 廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)不吊； 遇有拉力不清的埋置物時(shí)不吊； 外拉斜吊重物時(shí) 不吊；工作場(chǎng)地昏暗，無(wú)法看清場(chǎng)地被吊物和指揮信號(hào)時(shí)不吊；重物棱角處與捆綁鋼絲繩之間未加襯墊時(shí)不吊； 鋼(鐵)水包裝得太滿時(shí)不吊。4 結(jié)語(yǔ)通過(guò)對(duì)橋式起重機(jī)典型事故的分析，提出了安全管理的措施。橋式起 重作業(yè)也是事故發(fā)生頻繁的作業(yè)，從事起重吊運(yùn)的作業(yè)人員，必須要 有一定的安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)，具有高度責(zé)任感，熟練掌握起重吊運(yùn)的 操作規(guī)程和一些規(guī)章制度