拋石擠淤法在道路工程的使用

1、拋石擠淤法在道路工程的使用摘要筆者概述了拋石擠淤的概念，剖析了拋石擠淤的填筑體質量詳實性問題。從道路質量詳實性出發(fā)，在項目實例中提出了對拋石擠淤的質量開展逐級控制，并對拋石骨架復合地基的彎沉值提出了具體的需求。關鍵詞拋石擠淤；散式擠淤；整式壓載擠淤；詳實性1、拋石擠淤的概念拋石擠淤是指在稀軟淤泥中拋填石塊,依靠單塊塊體(塊徑不小于0.3m)的自重或憑借外力的振碾,使拋填體沉入淤泥中,建立以塊石為骨架中間充斥淤泥的復合地基【5】。2、國內拋石擠淤探究情形國內學術研究人員關于拋石擠淤的施工質量效果的有較多探究。楊光煦【6】劉提出了散式擠淤、總體式擠淤的概念，并總結了各自的滿足條件：散式擠淤建立的填

2、筑體塊石間充斥淤泥,無側限強度低,只宜用在淤泥稀而淺及呈封閉的情形；散式擠淤宜用塊徑不小于o.3m的塊石拋填；整式壓載擠淤可適適合各種淤泥條件，其建立的填筑體有一定承載力、沉降量較??；整式壓載擠淤的填筑體按照接底情形各樣分為懸浮式、接底式及側向管控式三種結構型式。蔣亞，張文淵【5】等提出了整合散式擠淤、總體式擠淤并提出拋石擠淤全面法的概念，提倡用振動碾壓的辦法來提升拋石擠淤的詳實性和對淤泥內涵的滿足性。余海忠等人【3】提出了強夯擠淤和爆破擠淤等概念，提升了對淤泥處治內涵的適用性。3、拋石擠淤在道路項目中的使用情形拋石擠淤在城市道路項目和公路項目中的使用較多。目前關鍵使用于道路等級和荷載等級不高

3、的公路和城市道路，快速公路、城市主干路、城市快速路有趨于保守避開不用的展望。公路軟土地基路堤設計與設計技術細那么和城市道路路基設計標準把拋石擠淤納入小于3米的淺層地基處理辦法中。前者對拋石的資料和粒徑有規(guī)定，概述了具體的施工細節(jié)，并提出本辦法不宜適合快速路的路基項目。后者規(guī)定了拋石高度高出淤泥層或地表水不小于0.5米，寬出路基0.5米1.0米，并提出拋石擠淤不宜適合快速路和主干路的路基項目。市道路相應的驗算標準【2】并短少對拋石擠淤建立的填筑體提出示例壓實度、孔隙率或彎沉等技術指標有具體規(guī)定。拋石擠淤建立的填筑體不總需獨自檢測和驗收。4、拋石擠淤的填筑體質量詳實性問題公路路基設計標準JTGD3

4、0-2008規(guī)定了填石路堤在各樣層的最大粒徑規(guī)定和孔隙率控制指標，填土路基規(guī)定了各樣層位的最大粒徑規(guī)定、CBR值、彎沉值等控制指標，而拋石擠淤僅規(guī)定了最小的粒徑，其最小粒徑超過填石路堤在上路堤層位的最大粒徑，且短少所有重要的控制指標，所以本文認為拋石擠淤建立的填筑體與填石路基、填土路基相比，其質量詳實性在學術上總體不高。即拋石擠淤比換填法處理地基的詳實性要低。按照楊光煦【6】的論點散式擠淤建立的填筑體塊石間充斥淤泥,無側限強度低,要關注建立封閉的條件，避免側滑。而如果施工現場不關注選定符合規(guī)定的石料，運用整式壓載擠淤的話，那么可能產生懸浮式和側向管控式的結構形式，產生比擬大的后期沉降。城市道路

5、路基設計標準和公路路基設計標準清晰提出路床填料的最大粒徑和壓實度。雖然標準短少清晰禁止拋石擠淤無法處理路床層位上的軟土地基，但拋石擠淤建立的填筑體突出無法適應填料的相應要求。鑒于路床土的受力比擬大，倡議不要在路床層位上運用拋石擠淤。5、項目實例迅達大道是湘潭市一條交通性主干路。因工期要求，總需把迅達大道跨越一段舊河溝的軟土路基處治計劃由“挖出淤泥換填好土改為“拋石擠淤。1舊河溝的地質勘察情形。上層:淤泥質土Qpr：軟塑狀態(tài),孔隙比平均值1.387；成份為黏土，含少許有機質，為靜水或遲緩流水環(huán)境中沉積，并經生物化學作用建立；具高壓縮性及觸變性，標準貫入實踐實測錘擊數平均值1.5擊。層厚0.54.

6、0m。下層:紅黏土Q3el：呈硬塑狀態(tài)。2拋石的質量和工藝控制。迅達大道挖方段有很多的堅硬的石灰?guī)r次堅石。拋石擠淤宜運用粒徑比擬大的未風化石料，其中0.3m粒徑下面的石料含量不宜超過20%；拋石高度高出淤泥層或地表水不小于0.5米，寬出路基0.5米1.0米。拋石頂面應運用粒徑小于10cm的塊石或級配碎石填平、碾壓密實【2】。旨在便捷雨污管線溝槽重新開挖，在管槽底1米下面位置宜選用塊石粒徑較均勻的石塊擠淤。避免過大的石塊增長重新開挖的難度。為增長管線溝槽根本原理的強度均勻性和抗震性能，溝槽宜超挖30cm-50cm，并用碎石回填密實。3拋石擠淤的工藝流程。拋石擠淤后建立的填筑體可運用多種機械碾壓，

7、有普通的振動壓路機、大功率的振動壓路機、挑戰(zhàn)式壓路機。拋石擠淤實行時，還短少埋設管線，挑戰(zhàn)式壓路機不會導致設施損壞。優(yōu)良的機械設備能保證石塊嵌入硬土，并建立較密實的拋石骨架復合體。在原河溝的端部修建重力式擋土墻，避免路基側向移動。4彎沉數據。周邊場地的彎沉值平均值是3600.01mm，即彎沉標準值為3600.01mm，拋石骨架復合體上級配碎石頂的彎沉測量代表值為228.60.01mm，彎沉測量代表值小于彎沉標準值，拋石骨架復合體彎沉達標。經接下來路基驗收，路基的彎沉測量代表值小于路基彎沉設計值，路床彎沉測量達標。從迅達大道修建好十年多的運行情形看來，道路跨越舊河溝段短少發(fā)生突出的后期沉降，瀝青

8、路面狀況佳，短少發(fā)生比正常路段突出的病害，路基軟土處治是成功的。6、結語“拋石擠淤是一個以往的軟土地基處理辦法，該辦法具有節(jié)省投資減少工期的長處。從項目實踐中來看，拋石擠淤從技術上能超過軟土處理的目標要求。拋石擠淤建立的填筑體是路基的分部項目，是隱蔽項目，而標準短少提出拋石擠淤建立的填筑體的檢驗辦法，僅提出了路基驗收辦法。本項目實例從道路質量詳實性出發(fā)，對拋石擠淤的質量開展逐級控制，并對拋石骨架復合地基的彎沉值提出了具體的需求。從項目實踐上看，此類辦法是行得通和詳實的。參考文獻：【1】公路軟土地基路堤設計與設計技術細那么JTG/TD31-02-2008中華人民共和國交通運輸部頒布.【2】城市道路路基設計標準CJJ194-2008中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部頒布。【3】余海忠；劉國楠；徐玉勝；胡榮華；拋石擠淤成堤斷面狀態(tài)探究j我國鐵道科學2008,323【4