中國(guó)物流企業(yè)之現(xiàn)狀及發(fā)展策略畢業(yè)論文

1、深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院繼續(xù)教育部高等成人教育畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）*姓 名肖麗 專 業(yè)物流管理 層 次?？?學(xué) 號(hào)086210302001教 學(xué) 點(diǎn)福永成人學(xué)校指 導(dǎo) 教 師李子春論文提交日期2010年3月20日摘 要 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部份,本文根據(jù)中國(guó)現(xiàn)在物流發(fā)展之現(xiàn)狀,對(duì)我國(guó)物流業(yè)的所面臨的困難及發(fā)展策略進(jìn)行了探討。目 錄1 物流的概念和物流的定義42 第三利潤(rùn)源泉和物流費(fèi)用53 中國(guó)物流之現(xiàn)狀64 中國(guó)物流企業(yè)面臨的困難65 物流

2、企業(yè)的發(fā)展前景76 中國(guó)物流的發(fā)展策略87 結(jié)束語(yǔ)8引言 物流做為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè),在21世紀(jì)持續(xù)加溫?，F(xiàn)在越來(lái)越多的中國(guó)人明白物流是企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的第三個(gè)源泉。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)永恒的主題。本文對(duì)照中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。1 物流的概念和物流的定義 在介紹物流的概念和定議之前,首先請(qǐng)大家注意,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,物流的理論和概念以及范圍不斷地變化和發(fā)展。物流的定議至今還在修改、演變。物流定議在各個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,適應(yīng)不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目的,不斷地進(jìn)化、調(diào)整和完善;

3、即便在同一歷史時(shí)期同一經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,也因不同的學(xué)派、不同的學(xué)術(shù)團(tuán)體、不同的機(jī)構(gòu)和不同的國(guó)家,出自不同的角度和觀點(diǎn)而有所差別。如美國(guó)最有權(quán)威的物流定議是美國(guó)管理協(xié)議會(huì)NCPDM(National Council Of Physical Distribution Management )1960年下的:“所謂物流,就是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動(dòng),有時(shí)也包括從原材料的供應(yīng)源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)”。而美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)物流定議范圍比美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)的物流定義范圍有所擴(kuò)大,不僅是指制品從生產(chǎn)廠生產(chǎn)線起,經(jīng)過(guò)批發(fā)、零售,最終到消費(fèi)者手里,而且還包括把原材料從生產(chǎn)廠到加工廠生

4、產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)。而1985年,美國(guó)物流管理學(xué)會(huì)的英文名稱改為Council Of Logistics Management(CLM),與時(shí)同時(shí),對(duì)物流定議作了調(diào)整和修改:“所謂物流,就是為了滿足顧客需要而對(duì)原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地有效益的移動(dòng)和保管進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、統(tǒng)管的過(guò)程。這些活動(dòng)包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運(yùn)及運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)保管、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存管理、接受訂貨、流通信息、采購(gòu)、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測(cè)等。” 1998年美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)又一次對(duì)物流下了如下的定議:“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相

5、關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正方和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?！倍覈?guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中,對(duì)物流下的定議是:“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！? 第三利潤(rùn)源泉與物流費(fèi)用 第三利潤(rùn)源泉是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)的權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。在生產(chǎn)力相對(duì)落后、社會(huì)產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段,由于市場(chǎng)商品匱乏,制造企業(yè)無(wú)論生產(chǎn)力多少產(chǎn)品都能銷售出去。于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本,以此來(lái)創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值,即第一利潤(rùn)。當(dāng)

6、產(chǎn)品充斥市場(chǎng),轉(zhuǎn)為供大于求,銷售產(chǎn)生困難時(shí),也就是第一利潤(rùn)達(dá)到一定極限,很難持續(xù)發(fā)展時(shí),便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤(rùn)源泉。這就是第二利潤(rùn)。然而,當(dāng)銷售也達(dá)到一定極限時(shí),同時(shí)發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴(kuò)大銷售,而且也是一個(gè)很好的新利潤(rùn)增長(zhǎng)源泉。于是,出現(xiàn)了西澤修教授的“第三利潤(rùn)源泉”說(shuō)。 據(jù)日本對(duì)物流費(fèi)用的調(diào)查表明,物流費(fèi)在銷售額中所占的比例約在10%至15%之間,特殊商品如啤酒、飲料等物流費(fèi)用在30%以上。英國(guó)物料搬運(yùn)中心進(jìn)行的一次調(diào)查表明,物流費(fèi)用在整個(gè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費(fèi)用比例高達(dá)63%,估計(jì)我國(guó)的物流費(fèi)在銷售額中所占的比例還要高。 關(guān)于物流成本計(jì)算方法問(wèn)題。1997年日本運(yùn)輸省曾制定了物流成

7、本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)按三種不同的方式規(guī)定了物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。第一種方式是按物流范圍劃分。將物流費(fèi)用分為:供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物物流費(fèi)等六種類型。供應(yīng)物流費(fèi)是指從原材料(包括容器、包裝材料)采購(gòu)到供應(yīng)給購(gòu)入者制造業(yè)這一物流過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用:企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)是指從物品運(yùn)輸、包裝開(kāi)始到最終向顧客交貨這一物流過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用;退貨物流費(fèi)是指隨售出商品的退貨而發(fā)生的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。第二種方式是按支付形式劃分的物流費(fèi)用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。其物流費(fèi)用分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)等。材料費(fèi)是指材料費(fèi)、燃料費(fèi)、工具費(fèi)、器

8、具費(fèi)、備用品等費(fèi)用;人工費(fèi)是指人員工資、補(bǔ)貼、獎(jiǎng)金、雜費(fèi)、退休金、福利費(fèi)等費(fèi)用;公益費(fèi)是指向電力、煤氣、自來(lái)水等提供公益服務(wù)部門支付的費(fèi)用;維護(hù)費(fèi)是指使用和維護(hù)土地、建筑物、車輛、搬運(yùn)工具等支出的維護(hù)維修費(fèi)、材料消耗費(fèi)、課稅、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用;一般經(jīng)費(fèi)是指旗差費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、教育費(fèi)、雜費(fèi)等一般支出費(fèi)用;特別經(jīng)費(fèi)是指折舊費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等物流業(yè)務(wù)費(fèi)用。第三種方式是按物流的功能劃分計(jì)算物流費(fèi)用。包括:運(yùn)輸費(fèi)，保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、信息費(fèi)和物流管理費(fèi)。3 中國(guó)物流之現(xiàn)狀 表面上看來(lái),中國(guó)并不缺乏自己的物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)僅名字中含有“物流”二字的企業(yè)就有8000家。戲劇性的是,這800

9、0家物流企業(yè)平均擁有的卡車不到2輛。許多自詡為物流公司的企業(yè),事實(shí)上,這種公司只能稱為運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司等。而運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)并不是物流的全部,而僅僅只是物流體系中的要素。如現(xiàn)在在寶安機(jī)場(chǎng)附近,，標(biāo)榜為物流企業(yè)的公司就不是二十家。而許多生產(chǎn)企業(yè)需要的正是這些公司的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能。在福永許多公司都會(huì)與一些物流公司簽訂一些運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的協(xié)議。比方在我工作的大洋田就有許多如華美電子,杰科、可立克等。但這些物流公司很少有具有一定規(guī)模。大多是一些作坊式的企業(yè):擁有一兩臺(tái)車，一個(gè)租來(lái)的倉(cāng)庫(kù),幾個(gè)工作人員，僅此而已。這些物流公司,將委托公司的產(chǎn)品送到指地的地方,如與杰科,華美有簽訂合同的宏遠(yuǎn)物流就屬于這一類,而它的

10、規(guī)模就僅有兩個(gè)司機(jī),兩臺(tái)車而已。這些模式一般情況下在臺(tái)資廠或是港資廠比較普遍。因?yàn)榕c這些物流公司合作,可以將低成本,靈活度也比較高,但相對(duì)來(lái)說(shuō),它的服務(wù)質(zhì)量就比較沒(méi)有保證。一般情況下,這種方式適用于國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)廠的貨物。出口的貨物。 所以在這個(gè)層面上,或許中國(guó)還沒(méi)有誕生一家真正意義上的物流企業(yè),也可以說(shuō),中國(guó)擁有的只是物流業(yè)的碎片,現(xiàn)在中國(guó)的物流發(fā)展還只在初期階段。4 中國(guó)物流業(yè)面臨的困難 4.1很多公司不愿意通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)在的精力模式。尤其是一些國(guó)有企業(yè)，物流業(yè)務(wù)外包還將意味著解雇大批員工，這對(duì)于國(guó)有企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。 4.2 物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效

11、用。就目前中國(guó)的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足; 另外一些公司則是運(yùn)輸車輛很多而在全國(guó)沒(méi)有多少倉(cāng)庫(kù)，靠租用社會(huì)倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成對(duì)客戶的承諾。 4.3企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低，企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大作用。中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。 5物流的發(fā)展前景隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)已經(jīng)從外部的價(jià)格和服務(wù)轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部成本的控

12、制。而中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)下的物流市場(chǎng)令人不敢忽略,所以雖然有那幺多的困難存在,在這種背景下的中國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍然非常迅速, 因?yàn)槭褂玫谌轿锪骺梢越o企業(yè)帶來(lái)眾多益處,比方說(shuō)生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而專業(yè)的第三方物流提供者可以利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。不僅如此,企業(yè)還可以最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。 所以越來(lái)越多的企業(yè)愿意使用第三方物流,而物流公司也在不斷的完善,

13、力圖求進(jìn),求變。民航快遞有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“民航快遞”)就是其中的一個(gè)典型,近幾年來(lái),它通過(guò)對(duì)分司完全控股、與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。目前民航網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)184個(gè)城市,并繼續(xù)向二三級(jí)城市擴(kuò)張。它首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)快遞時(shí)效服務(wù)品牌,并在初創(chuàng)期率先向社會(huì)推出“12、24、36、48小時(shí)”四個(gè)時(shí)間檔次的門到門服務(wù)。 另一個(gè)典型的例子就是中遠(yuǎn)集團(tuán),它屬于中國(guó)物流業(yè)一個(gè)“航母”級(jí)的龐然大物,它為客戶提供全供應(yīng)鏈范圍的綜合物流服務(wù)。從國(guó)內(nèi)到國(guó)際,它運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)一協(xié)調(diào),中遠(yuǎn)國(guó)際物流戰(zhàn)略代表了許多國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的方向。 這些都是國(guó)內(nèi)的物流公司,我們臺(tái)灣在中國(guó)的物流公司也不少,

14、特別是可達(dá)興,這是一家1978年成立于臺(tái)灣臺(tái)北的一家全球性的國(guó)際物流貨代公司,它1993年首先在深圳布吉保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)海關(guān)支持,第一個(gè)成立物流平臺(tái)將臺(tái)商要進(jìn)口大陸物料集中拼柜經(jīng)香港轉(zhuǎn)入大陸,先將物料配送到工廠,后在海關(guān)報(bào)關(guān)核銷的先進(jìn)報(bào)務(wù),解決工廠補(bǔ)料燃眉之急。1995年第一臺(tái)灣航運(yùn)界,承租多條駁船,來(lái)往香港與東莞虎門港二地,完成階段性兩岸三地海運(yùn)直通,降低臺(tái)商進(jìn)出口成本及提升時(shí)效,增加臺(tái)商競(jìng)爭(zhēng)力。它擁有完整配備:海運(yùn)、空運(yùn)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)、拖車、卡車、多元化、多層次,全方位全程的物流服務(wù)。6 中國(guó)物流的發(fā)展策略 6.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)

15、，是我國(guó)高等教育物流專業(yè)建設(shè)是我國(guó)的當(dāng)務(wù)之急 6.2 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。6.3提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。6.4企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略集中與整合是第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。原因是：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個(gè)高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，許多第三方物流供應(yīng)商都通過(guò)兼并和聯(lián)合的方式來(lái)擴(kuò)大其服務(wù)能力6.5要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略。7結(jié)束語(yǔ)隨著中國(guó)市場(chǎng)日益開(kāi)放,有著13億人口的中國(guó)將成為一個(gè)龐大的制造中心和消費(fèi)中心，這必然會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)的飛速發(fā)展。它的市場(chǎng)需求無(wú)可抗拒,所以中國(guó)物流產(chǎn)業(yè),不論是對(duì)中國(guó)本土物流企業(yè)還是國(guó)外的物流行業(yè)都有著致命的吸引力,但在這成千上萬(wàn)的碎片拼成美麗的萬(wàn)花筒之前,這將是一條充滿艱辛的競(jìng)爭(zhēng)之路。但我們相信中國(guó)的物流企業(yè)最終會(huì)綻放出最耀眼的光芒。致 謝首先非常感謝李子春老師的指導(dǎo),使得此篇論