集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)

1、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 第二章 集裝箱與集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)教材國(guó)際集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)組織與管理，參考書國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)第二章 集裝箱與集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)第一節(jié) 集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（container）的英文詞義是一種容器，在我國(guó)臺(tái)灣和香港等地成為貨柜貨箱一、集裝箱定義與條件根據(jù)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)（ISOTechnical Committee 104，簡(jiǎn)稱ISO/TC104）的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具有以下條件：1具有耐久性，其堅(jiān)固程度足以反復(fù)使用；（a permanent character and accordingly strong enough to be suitable for re

2、peated use）2是為便于貨物運(yùn)輸而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸中無(wú)需中途換裝。(specially designed to facilitate the carriage of goods, by one or more modes of transport, without intermediate reloading)3設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；(fitted with devices permitting its ready handling, particularly its transfer from one mode o

3、f transport to another)4箱的設(shè)計(jì)應(yīng)便于貨物的裝滿和卸空；(so designed as to be easy to fill and empty)5內(nèi)部容積不小于1m3。(having an internal volume of 1m3 or more)一般對(duì)“集裝箱”的理解是：能防風(fēng)雨；能裝載件、捆包和散貨；能充分保證內(nèi)部貨物不受損并能與運(yùn)輸工具分開作為一個(gè)單元進(jìn)行裝卸，不需要重復(fù)搬運(yùn)內(nèi)部貨物就能運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)方形箱體。二、集裝箱結(jié)構(gòu)（參）P25圖通用集裝箱是一個(gè)矩形體，兩部分組成：（1）承受貨物重量和沖擊等外力的主要構(gòu)件，包括角柱、上端梁、下端梁、上側(cè)梁和下側(cè)梁等，這些主

4、要構(gòu)件都采用高強(qiáng)度材料制成；（2）主要用于防護(hù)貨物日曬、雨淋的外表面，包括箱板、側(cè)壁、端壁和箱門等。三、集裝箱種類對(duì)用于陸上和海上運(yùn)輸?shù)妮^大型集裝箱，按用途和類型規(guī)格進(jìn)行分類：1干貨集裝箱（Dry Cargo Container）主要運(yùn)送除液體貨外不需要溫度調(diào)節(jié)的一般件雜貨，是最普通、數(shù)量最多的集裝箱。一般具有完整的底、頂、側(cè)（端）壁的封閉式箱體。2通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container）側(cè)壁或頂壁上有通風(fēng)窗口，適用于裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如水果、蔬菜等，關(guān)閉通風(fēng)口可作雜貨集裝箱使用。3冷藏集裝箱（Reefer Container）（1）機(jī)械式冷藏集裝箱（內(nèi)置式冷藏集

5、裝箱）：箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)（2）離合式冷藏集裝箱（外置式冷藏集裝箱）：箱內(nèi)沒(méi)有冷凍機(jī)只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，由船舶冷凍裝置供應(yīng)冷氣。4開頂集裝箱（Open Top Container）相對(duì)與封閉式集裝箱而言，頂壁（或側(cè)、端壁的上部）是可以全部或部分打開甚至沒(méi)有，貨物可由上面進(jìn)行裝卸。適于裝載大型貨物和重貨，如鋼材、木材，特別是玻璃板等易碎的重貨5臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱（Platform Based Container and Platform Container） 臺(tái)架式也稱板架式集裝箱，設(shè)有承受載荷的底板和四個(gè)角柱，但箱頂、側(cè)壁和（或）端壁可以拆除或根本不設(shè)的一種非水密集

6、裝箱?？梢詮那啊⒑?、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載一定限度超標(biāo)準(zhǔn)尺度的貨物，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材等。平臺(tái)式集裝箱是在臺(tái)架式基礎(chǔ)上再簡(jiǎn)化，4個(gè)角柱可以去除或折疊，有較強(qiáng)的承載能力，用于裝載重大件貨物。6罐式集裝箱（Tank Container or Liquid Bulk Container） 一般具有與標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸相同的框架結(jié)構(gòu)，由罐體和框架兩部分組成，主要裝運(yùn)酒、油、化學(xué)品等液體貨物。下部設(shè)有加熱器以降低液體粘度。罐頂有裝貨口，罐底設(shè)有排出閥。7散貨集裝箱（Solid Bulk Container）為運(yùn)輸少量粉狀和顆粒狀貨物（大豆、大米、飼料等）而設(shè)計(jì)的有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備的集裝箱，頂部

7、和側(cè)、端壁的下部設(shè)有便于裝卸的裝置和設(shè)備，如壓力或重力自卸等。8汽車集裝箱（Car Container） 專門運(yùn)輸汽車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單通常只有框架與箱底，無(wú)側(cè)壁，僅有框架和箱底。防止汽車在箱內(nèi)滑動(dòng)，箱底設(shè)有專門綁扎設(shè)備和防滑鋼板。根據(jù)汽車的高度，可裝載一層或兩層。9動(dòng)物（牲畜）集裝箱（Pen Container or Live Stock Container）專門裝運(yùn)動(dòng)物而特制的，箱子構(gòu)造采用美國(guó)農(nóng)業(yè)部的意見，材料選用金屬網(wǎng)使其通風(fēng)良好，而且便于喂食。10服裝集裝箱（Garment Container）箱內(nèi)側(cè)梁上有橫桿，裝配皮帶扣、尼龍帶扣或繩索。另有按材料分：（1）鋼制集裝箱：強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)牢固、水

8、密性好、反復(fù)使用、價(jià)格低廉 防腐能力差、箱體笨重，相應(yīng)降低裝貨能力（2）鋁合金集裝箱：自重輕，防腐能力強(qiáng)，但造價(jià)高，受碰撞易損壞（3）不銹鋼集裝箱：多用于罐式箱，不生銹、耐腐蝕性好，強(qiáng)度高，但價(jià)格高（4）玻璃鋼集裝箱：強(qiáng)度大、剛性好，較高的隔熱、防腐和耐化學(xué)侵蝕，易于清洗修理簡(jiǎn)便，維修費(fèi)用低，但自重大，造價(jià)高教材P12表2-1，ISO按用途對(duì)集裝箱分類表。四、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作早在1931年開始，當(dāng)時(shí)歐洲鐵路采用“國(guó)際鐵路聯(lián)盟”（UIC）的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)1953年提出集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)想，1958年被采納。日本1959年、前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)及某些大的公司如海陸公司、麥遜公司等

9、先后制定了地區(qū)性和公司私用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。1961年，ISO/TC104成立后，首先對(duì)集裝箱規(guī)格和尺寸等基本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，并于1964年7月頒布世界上第一個(gè)集裝箱規(guī)格尺寸的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。此后，又相繼制定了集裝箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)及名詞術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記代碼等標(biāo)準(zhǔn)。目前，ISO/TC104已經(jīng)制定了18項(xiàng)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)1978年8月頒布實(shí)施了第一個(gè)集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1413-78。1980年成立了全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，先后制定了21項(xiàng)集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和11項(xiàng)集裝箱行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。教材P14表2-2（參）P21表2-1 第I系列集裝箱外部尺寸、公差和總重表。其中A類表示40ft、B類表示30ft、C類表示

10、20ft、D類表示10ft集裝箱。為了便于計(jì)算，以20ft集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)箱，簡(jiǎn)稱TEUTwenty-foot Equivalent Units。五、集裝箱標(biāo)志1必備標(biāo)記（1）箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字標(biāo)記（通稱為集裝箱號(hào)）箱主代號(hào)集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱管理局登記注冊(cè)的4個(gè)大寫拉丁字母。中遠(yuǎn)為COSU。其中“U”表示常規(guī)的所有集裝箱；“J”表示帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱；“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。順序號(hào)由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，不足6位前面以“0”補(bǔ)足，用以區(qū)別同一箱主的不同集裝箱。核對(duì)數(shù)字是在集裝箱的數(shù)據(jù)記錄或計(jì)算機(jī)處理時(shí)，用以驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否正確的一位阿拉伯?dāng)?shù)字。規(guī)定的計(jì)算方法為

11、：1）字母AZ一一對(duì)應(yīng)等效數(shù)值1038（扣除其中的11、22、33）如表所示：順序號(hào)箱主代號(hào)數(shù)字或等效數(shù)值字母等效數(shù)值字母等效數(shù)值0A10N251B12O262C13P273D14Q284E15R295F16S306G17T317H18U328I19V349J20W35K21X36L23Y37M24Z382）若設(shè)箱主代號(hào)的對(duì)應(yīng)等效數(shù)值與順序號(hào)數(shù)字依次為X0，X1，X9，則用下式計(jì)算整數(shù)N： 0，1，2，9 3）核對(duì)數(shù)字就是將上式整數(shù)N除以模數(shù)11所得的余數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。例：某集裝箱箱主代號(hào)和順序號(hào)為“COSU001234”，其整數(shù)為：N20×13+21×26+22

12、×30+23×32+24×0+25×0+26×1+27×2+28×3+29×435773577/11余數(shù)為2，即2為“COSU001234”所對(duì)應(yīng)的核對(duì)數(shù)字。在集裝箱貨運(yùn)單證操作中，若遇到某箱箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字印制不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)值有差異時(shí)，即可按上述方法校核確認(rèn)。（2）額定重量和自重標(biāo)記額定重量實(shí)為最大總質(zhì)量，簡(jiǎn)稱總重，是集裝箱設(shè)計(jì)的最大允許總質(zhì)量。自重是集裝箱空箱時(shí)的質(zhì)量。這兩項(xiàng)標(biāo)記要求同時(shí)以千克（kg）和磅（lb）標(biāo)示，如：MAX GROSS 24000 kg 52920 lbTARE 2

13、300 kg5070 lb（3）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱設(shè)計(jì)了適合于空運(yùn)的系固和裝卸裝置，但其強(qiáng)度僅能堆碼兩層，為此規(guī)定了特殊標(biāo)記，如圖2-10所示。（參P28）（4）登箱頂觸電警告標(biāo)記一般設(shè)在罐式集裝箱箱頂上和其鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登箱頂者有觸電的危險(xiǎn)，如圖2-11所示。（參P28）2自選標(biāo)記（1）國(guó)家或地區(qū)代碼、尺寸代號(hào)和類型代碼國(guó)家和地區(qū)代碼是集裝箱登記國(guó)家或地區(qū)使用兩個(gè)或三個(gè)字母表示的代碼。ISO文件中提供了國(guó)家或地區(qū)代碼一覽表。中華人民共和國(guó)國(guó)家代碼原使用“PRC”，現(xiàn)使用“CN”。尺寸和類型代碼由4位字母和數(shù)字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型，ISO文件中提供

14、了集裝箱尺寸與類型代碼一覽表，見表2-3、2-4。（P28）尺寸代碼中第一位表示箱長(zhǎng)度（如“2”表示20ft箱，“4”表示40ft箱，“M”表示48ft箱等），第二位表示箱的寬度和高度（如“2”表示寬8ft，高8.5ft的箱，“5”表示寬8ft高9.5ft的箱）。類型代號(hào)分成總代碼（Type Group Code）和細(xì)代碼（Detailed Type Code）兩種?？偞a用于在集裝箱特性尚不明確或需要明確的場(chǎng)合，細(xì)代碼是用于對(duì)集裝箱特性要有具體標(biāo)示的場(chǎng)合。當(dāng)然，在新出廠集裝箱上必須標(biāo)注細(xì)代碼。（2）超高標(biāo)記凡箱高超過(guò)2.6m（8.5ft）的集裝箱均應(yīng)有超高標(biāo)記，見圖2-12（P29）。通常在

15、超高箱的兩側(cè)和兩端都設(shè)有這類標(biāo)記。第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的基本組成要素一、適箱貨物1最適于集裝箱化的貨物（prime suitable containerizable cargoes） 本身價(jià)值高，運(yùn)價(jià)也比較高。醫(yī)藥品、小型電器、儀器、小五金、針紡織品、煙、酒、包裝食品等。2適于集裝箱化的貨物（suitable containerizable cargoes）本身價(jià)值和運(yùn)價(jià)低于最適集裝箱貨。金屬制品、紙漿（板）、某些裝飾材料、電線等。3臨界集裝箱化貨物（marginal containerizable cargoes） 一般可用集裝箱裝載，但本身價(jià)值運(yùn)價(jià)都比較低，使用集裝箱不夠經(jīng)濟(jì)。鋼錠、鋼材

16、、木材（原木）、生鐵、小型構(gòu)件等。4不適于集裝箱化的貨物（unsuitable containerizable cargoes） 廢鋼鐵、大型構(gòu)件、機(jī)械設(shè)備、大型卡車等。二、集裝箱 指符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，它既是貨物的一部分，又是運(yùn)輸工具的組成部分。 少數(shù)為貨主自有箱外，絕大多數(shù)是由船公司或其他集裝箱經(jīng)營(yíng)人提供的。三、集裝箱海上運(yùn)輸干線與工具在“載運(yùn)中心港”思想實(shí)施之前，集裝箱海上運(yùn)輸線路泛指各國(guó)的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人開辟的集裝箱班輪航線。之后，干支線分工不斷明確，當(dāng)前，對(duì)海上主要運(yùn)輸線路的理解一般指海上干線運(yùn)輸航線。航線設(shè)置、掛靠港口數(shù)量及使用的船型、班期一般由各公司根據(jù)集裝箱貨物的流量、流向、

17、港口的地理位置和泊位能力（水深、裝卸能力）及腹地的集疏運(yùn)條件等因素，并考慮自己公司運(yùn)輸組織的合理性、經(jīng)濟(jì)性及本公司在該航線上的市場(chǎng)占有能力等因素綜合確定。各公司海上運(yùn)輸干線的形式有鐘擺式的，也有環(huán)形（甚至環(huán)球）航線。航運(yùn)干線上的運(yùn)輸工具基本以大型全集裝箱船為主。四、集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭诤痛a頭子系統(tǒng)在干支線分工日益明確的情況下，從事集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭谝话憧煞譃閮深悾阂活惙Q為大中心港或干線港，也稱為集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)重的樞紐港。這類港口集裝箱吞吐量中半數(shù)以上為海上干線航線與集疏運(yùn)航線（支線）之間的中轉(zhuǎn)箱。另一類稱地方港（或支線港），主要接受大中心港或干線港集疏貨物的船舶，吞吐量較小，吞吐貨物一般為腹地貨物。

18、樞紐港和地方港的集裝箱碼頭，一般為高效率的、專業(yè)化的碼頭?；竟δ苁羌b箱的裝卸、堆存與分撥，承擔(dān)集裝箱貨物的海陸或海海換裝作業(yè)任務(wù)。五、內(nèi)陸集疏運(yùn)（包括沿海支線）系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)子系統(tǒng)由眾多的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具和若干集裝箱貨物集散點(diǎn)組成的覆蓋樞紐港及周邊地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。一般具有多級(jí)結(jié)構(gòu)，主要功能是完成集裝箱貨物的起運(yùn)地（或目的地）與樞紐港碼頭堆場(chǎng)之間的集運(yùn)或疏運(yùn)任務(wù)。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)一般包括：1集裝箱貨物的集散點(diǎn)子系統(tǒng) 主要包括樞紐港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)（CY）及附近的集裝箱貨運(yùn)站（CFS）、集裝箱內(nèi)陸貨站（ID或稱內(nèi)陸港）、鐵路集裝箱辦理站、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站和貨主的工廠倉(cāng)庫(kù)。在干支

19、線分工條件下和有內(nèi)河集疏運(yùn)線路條件下還包括支線港碼頭河內(nèi)河港碼頭。 樞紐港碼頭堆場(chǎng)（CY）是集裝箱貨物集運(yùn)的終點(diǎn)和疏運(yùn)的起點(diǎn)，是集裝箱貨物交接地點(diǎn)之一。經(jīng)干線運(yùn)輸?shù)皆摳鄣募b箱貨物由這里經(jīng)各方式的運(yùn)輸線路和陸上支線向目的地疏運(yùn)，或在這里投入干線運(yùn)輸。 集裝箱貨運(yùn)站（CFS）可能是碼頭的組成部分，也可能由其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或運(yùn)輸代理人建立和經(jīng)營(yíng)。功能：完成貨物的交接與拆、裝箱業(yè)務(wù)，并承擔(dān)集裝箱的修理、清掃等業(yè)務(wù)。 集裝箱內(nèi)陸貨站（ID），是碼頭在內(nèi)陸地區(qū)的延伸和發(fā)展，基本功能一般是堆場(chǎng)和貨運(yùn)站的綜合。一般設(shè)在內(nèi)陸地區(qū)的交通樞紐處。 鐵路集裝箱辦理站的功能：組織集裝箱鐵路運(yùn)輸，辦理集裝箱的裝、卸、到、

20、發(fā)、集并、裝拆、存儲(chǔ)、修理、清洗等業(yè)務(wù)。 公路中轉(zhuǎn)站的主要功能：承擔(dān)港口、車站、內(nèi)陸貨站與貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)和門門運(yùn)輸。 2內(nèi)陸集疏運(yùn)中的運(yùn)輸線路與運(yùn)輸工具子系統(tǒng) 這個(gè)子系統(tǒng)可按不同的基本運(yùn)輸方式分成鐵路運(yùn)輸線路及工具、內(nèi)河（沿海支線）運(yùn)輸線路與工具、公路運(yùn)輸線路與工具。鐵路：連接港口與腹地的鐵路線，使用牽引機(jī)車和成組列車。內(nèi)河：連接河口樞紐港和內(nèi)陸地區(qū)，使用拖輪或駁船編組。公路：連接各級(jí)貨站和貨主的工廠倉(cāng)庫(kù)。使用牽引車和掛車。六、集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)1集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)一般指國(guó)家和地區(qū)對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行行業(yè)管理的機(jī)構(gòu)。使用行政手段，對(duì)集裝箱運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行宏觀政策調(diào)控，對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理

21、，并通過(guò)制定相應(yīng)的政策、規(guī)定、規(guī)劃等對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和管理，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行政府對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)及機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的管理。我國(guó)，交通部、各省（市）交通廳、各市（縣）交通局及三大水系的航務(wù)管理部門、各口岸管理部門都是這類機(jī)構(gòu)。2集裝箱運(yùn)輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系國(guó)際公約：安全公約、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約等，一般在聯(lián)合國(guó)、國(guó)際商會(huì)等組織的協(xié)調(diào)組織下制定。國(guó)內(nèi)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)：各國(guó)（地區(qū)）制定相應(yīng)的與國(guó)際法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)相一致的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。3集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、代理人子系統(tǒng) 從事集裝箱運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)：水運(yùn)、公路、鐵路企業(yè)和無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)和接受他們（貨主）委托，從事集裝箱業(yè)務(wù)的代理人及機(jī)構(gòu)。4集裝箱運(yùn)輸技術(shù)與工藝：指

22、有關(guān)設(shè)計(jì)、建造、裝卸、運(yùn)輸、維護(hù)及其組織的技術(shù)與工藝。5集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是一種人機(jī)結(jié)合的，為集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、營(yíng)運(yùn)企業(yè)等的行業(yè)管理、營(yíng)運(yùn)與作業(yè)管理和決策提供必要信息的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。 基本任務(wù)：采集、存儲(chǔ)、處理分析及傳遞與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的各類信息，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)幕厩闆r，向有關(guān)管理機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)和機(jī)關(guān)部門、機(jī)構(gòu)提供可靠的信息，為統(tǒng)計(jì)分析、運(yùn)行組織和管理決策等不同層次的活動(dòng)服務(wù)。 不同管理機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)部門承擔(dān)不同的管理業(yè)務(wù)和職能，對(duì)各自的信息系統(tǒng)有不同的要求，一般來(lái)講，信息系統(tǒng)具備以下功能： 集裝箱動(dòng)態(tài)跟蹤；運(yùn)量、流向統(tǒng)計(jì)與分析，報(bào)表生成；

23、單證信息處理、制作，通過(guò)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)傳遞單證；獲取各部門信息與向其他企業(yè)、部門傳遞信息等。七、集裝箱運(yùn)輸支持子系統(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸支持子系統(tǒng)是指那些對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行、管理有重大影響，但又不是專門為集裝箱運(yùn)輸而建立的事物和實(shí)體。他們對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行起到了支持和保障作用。1相關(guān)工業(yè)特別是集裝箱運(yùn)輸所涉及的集裝箱、設(shè)備、工具和固定設(shè)施的制造、建設(shè)和修理業(yè)。2金融業(yè)銀行是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)資金的主要提供者，并承擔(dān)資金流動(dòng)、結(jié)算等業(yè)務(wù)。特別是在涉及信用證貿(mào)易的運(yùn)輸中，銀行要承擔(dān)集裝箱運(yùn)輸單證的傳遞工作。3運(yùn)輸市場(chǎng)與勞動(dòng)力市場(chǎng)4保險(xiǎn)業(yè)為集裝箱、運(yùn)輸工具和系統(tǒng)中的其他設(shè)備及貨物提供運(yùn)輸所需的保險(xiǎn)，以減少經(jīng)營(yíng)人和貨主的風(fēng)險(xiǎn)。5有關(guān)國(guó)