剛架橋發(fā)展動態(tài)

1、剛架橋發(fā)展動態(tài) 【中文摘要】21世紀(jì)之前，剛架橋皆以中、小跨出現(xiàn)。但隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對于公路、橋梁使用需求也不斷提高，許多經(jīng)濟(jì)、合理、美觀的橋梁結(jié)構(gòu)形式不斷被研究、引進(jìn)和發(fā)展。高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛架橋由于自身得天獨(dú)厚的優(yōu)點(diǎn)被設(shè)計(jì)師所青睞，特別是在近幾年更是得到廣泛的應(yīng)用，在大跨度的連續(xù)剛構(gòu)橋中，連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)體系已成為主要的橋梁結(jié)構(gòu)形式，高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋就指的是高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)體系橋梁。進(jìn)行薄壁柔性高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的研究，為特高墩布設(shè)大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)提供理論依據(jù)，是一項(xiàng)“高”與“大”的研究工作，并將有力推動橋梁事業(yè)的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】薄壁柔性 高墩大跨

2、徑 連續(xù)剛構(gòu) 【English Summary】Before the 21st century, rigid frame bridge begin with, the small-mid cross appears. But with the rapid development of transportation, for roads, bridges be used demand is also rising, many economic, reasonable, beautiful form of bridge structures continue to be studied, the

3、introduction and development. High pier and long span prestressed continuous rigid frame bridge due to its unique advantages favored by designers, especially in recent years, is widely used in large-span continuous rigid frame bridge, continuous rigid frame - continuous system has become the main fo

4、rm of the bridge structure, high pier and long span prestressed continuous rigid frame bridge with high piers on referring to large span prestressed continuous rigid frame - continuous system bridge. Flexible thin-walled high pier and long span prestressed continuous rigid frame bridge research, des

5、ign is particularly high long-span prestressed continuous rigid frame mop provide a theoretical basis, a "high" and "big" research work, and will greatly promote the development of the cause of the bridge.【Key Words】Flexible thin-walled High pier and long span Continuous Rigid Fr

6、ame1.大跨徑混凝土梁式橋發(fā)展趨勢隨著高速交通的迅速發(fā)展，要求行車平順舒適，多伸縮縫的T型剛構(gòu)也不能很好滿足要求，因此連續(xù)梁得到了迅速的發(fā)展。其優(yōu)勢大致歸為以下幾類：第一，該橋型造型美觀、氣勢宏偉、行車舒適；第二，墩梁聯(lián)合作用，要求橋墩比較柔，廣泛適用于跨越深溝等地段；第三，施工相對簡單，對施工場地要求低。由于懸臂施工時(shí)，梁墩臨時(shí)固結(jié)，合攏后梁墩處改設(shè)支座，轉(zhuǎn)換體系而成連續(xù)梁。連續(xù)梁除兩端外其他無伸縮縫，有利于行車，但需梁墩臨時(shí)固結(jié)和轉(zhuǎn)換體系；同時(shí)需設(shè)大噸位盆式支座，費(fèi)用高，養(yǎng)護(hù)工作量大，于是連續(xù)剛構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，近年來得到較快的發(fā)展。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是梁體連續(xù)、梁墩固結(jié)，既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車

7、平順的優(yōu)點(diǎn)，又保持了T型剛構(gòu)不設(shè)支座、不需轉(zhuǎn)換體系的優(yōu)點(diǎn)，方便施工，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度，能滿足特大跨徑橋梁的受力要求。第四，連續(xù)剛構(gòu)與以往經(jīng)常采用的簡支梁橋相比，雖然上部結(jié)構(gòu)的費(fèi)用大于簡直橋梁，但其避免了林立的墩群，而且高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩比較柔，每一個(gè)橋墩比簡支梁高橋墩的圬工體積小得多，從而降低了橋墩和基礎(chǔ)工程所需的費(fèi)用，因此綜合起來連續(xù)剛構(gòu)橋總共投資額與簡支梁橋相近或略低。高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛架橋由于自身得天獨(dú)厚的優(yōu)點(diǎn)被設(shè)計(jì)師所青睞，特別是在近幾年更是得到廣泛的應(yīng)用。 表1-1 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋優(yōu)缺點(diǎn)比較表1-2 國內(nèi)部分高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋

8、2.研究現(xiàn)狀2.1承載力隨著國內(nèi)橋梁工程的蓬勃發(fā)展，高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋所占比重日益增大，尤其是在地形地貌復(fù)雜的西北、西南地區(qū)。但這方面研究成果卻不多，且大多數(shù)集中在穩(wěn)定性和施工控制等方面，研究其承載力的文獻(xiàn)極少。橋梁承載力是指橋梁在服役期限內(nèi)某一考察時(shí)刻對使用功能荷載和環(huán)境災(zāi)害性荷載的綜合承受與抵御能力。新橋建成時(shí)按設(shè)計(jì)要求，將具有較多的安全儲備，也即有富裕的承載力，但隨著使用年限的延移，將開始呈現(xiàn)明顯病態(tài)，這一長期的過程中，富裕的承載力被消耗掉了，我們稱這個(gè)區(qū)段為“承載力消耗階段”自橋梁出現(xiàn)病害直至危橋，對安全運(yùn)營構(gòu)成威脅之前這個(gè)階段稱為“承載力衰變階段”；當(dāng)橋梁在使用功能荷載

9、或環(huán)境災(zāi)害性荷載脅迫下，喪失結(jié)構(gòu)承載功能，或從根本上改變橋梁結(jié)構(gòu)體系而成為危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞或垮塌的這個(gè)短暫階段，稱為“承載力潰損階段”；當(dāng)對舊橋?yàn)闈M足使用要求，加以再利用，而進(jìn)行技術(shù)加固、維護(hù)或改造，從而提高原橋承載力，見這個(gè)階段成為“承載力提升階段”。將“橋梁承載力演變理論”的演變軌跡劃分為此四階段，四階段同等重要，息息相關(guān)，貫穿橋梁服役過程的始終，對其的研究無疑是必要的。已有研究表明，大跨徑連續(xù)剛構(gòu)的穩(wěn)定性問題往往歸結(jié)為第二類穩(wěn)定性問題，也即考慮雙重非線性的結(jié)構(gòu)極限承載力問題。隨著橋梁向大跨、高強(qiáng)、輕型方向發(fā)展，現(xiàn)代橋梁多采用薄壁箱型截面結(jié)構(gòu)。2.2穩(wěn)定性橋梁結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)現(xiàn)象表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)

10、的整體失穩(wěn)或局部失穩(wěn)。局部失穩(wěn)是指部分子結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)或個(gè)別構(gòu)件的失穩(wěn)。局部失穩(wěn)常導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的失穩(wěn)。在橋梁結(jié)構(gòu)中，總是要求其保持穩(wěn)定平衡，也即沿各個(gè)方向都是穩(wěn)定的。結(jié)構(gòu)失穩(wěn)是指結(jié)構(gòu)在外力增加到某一量值時(shí)，穩(wěn)定性平衡狀態(tài)開始喪失，稍有擾動，結(jié)構(gòu)變形迅速增大，使結(jié)構(gòu)失去正常工作能力的現(xiàn)象。在橋梁結(jié)構(gòu)中，總是要求其保持穩(wěn)定平衡，也即沿各個(gè)方向都是穩(wěn)定的。建立在大位移非線性理論的基礎(chǔ)上結(jié)構(gòu)穩(wěn)定問題提出了兩種形式：第一類穩(wěn)定是有分支點(diǎn)的如所謂的理想軸壓桿的歐拉屈曲問題；第二類穩(wěn)定是有極值點(diǎn)的失穩(wěn)問題，實(shí)際上結(jié)構(gòu)穩(wěn)定問題都屬于第二類。對于穩(wěn)定問題，大量研究所采用基于能量變分原理的近似法進(jìn)行分析，而有限元

11、法可以看作為該法的一種特殊形式。特別是伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，大型有限元通用程序的使用成為研究高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋穩(wěn)定性問題的手段。連續(xù)剛構(gòu)邊跨不對稱特例：瀘州長江二橋?yàn)o州長江二橋（圖2-1）屬國道321線隆昌至納溪高速公路的一座跨越長江的特大型橋梁。主橋橋型選用連續(xù)剛構(gòu)方案，主墩深水基礎(chǔ)選擇鋼沉井基礎(chǔ)，主橋選用主跨252m三跨連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合為145+252+49.5m，納溪岸設(shè)一錨碇橋臺以平衡梁體結(jié)構(gòu)內(nèi)力。如圖1-2圖2-1圖1-2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 與其它同類型橋相比，本橋最大特點(diǎn)是連續(xù)剛構(gòu)邊跨極不對稱，由此帶來了如下問題：為保證主橋結(jié)構(gòu)受力平衡，小邊跨納溪岸設(shè)錨碇橋臺與邊跨箱梁剛性連接，因此

12、引起主橋結(jié)構(gòu)的水平位移只能在另一端( 隆昌側(cè)) 發(fā)生，導(dǎo)致隆昌側(cè)主墩水平力過大，鋼沉井基礎(chǔ)合力偏心距大，必須采取改善鋼沉井基礎(chǔ)受力的措施。 鋼沉井基礎(chǔ)受力的措施 鋼沉井基礎(chǔ)控制內(nèi)力為恒載、收縮徐變、溫度降低產(chǎn)生的內(nèi)力組合。為減小鋼沉井基礎(chǔ)的合力偏心距，使基礎(chǔ)受力更為合理，采取兩種措施，抵消部分彎矩：（1）將沉井中心向納溪一側(cè)偏離墩中心80cm，使恒載自重產(chǎn)生一反向抵抗負(fù)彎矩。（2）中跨合攏前，在合攏段施加頂推力。3.施工控制施工控制的必要性：設(shè)計(jì)提供的各節(jié)段主梁的施工預(yù)拱度是基于規(guī)范要求來確定的設(shè)計(jì)參數(shù)，這往往與施工現(xiàn)場實(shí)際情況（例如混凝土材料比重、彈模，預(yù)應(yīng)力鋼束彈模、預(yù)應(yīng)力損失，施工環(huán)境溫

13、度與設(shè)計(jì)的不同，施工時(shí)的荷載與設(shè)計(jì)考慮的差異等）存在一定的誤差，這一誤差往往導(dǎo)致設(shè)計(jì)計(jì)算與施工實(shí)際有出入。同時(shí)，連續(xù)剛構(gòu)橋梁通常采用懸臂分節(jié)段施工，是一個(gè)復(fù)雜的施工過程，各施工階段是一個(gè)連續(xù)、系統(tǒng)的施工體系，前期工作的成果直接影響后期階段的結(jié)果，且由于連續(xù)剛構(gòu)橋梁自身的特點(diǎn)，特別是施工標(biāo)高偏低的情況是很難在后續(xù)階段予以彌補(bǔ)的。這就需要在橋梁施工過程中，運(yùn)用施工控制措施，通過對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁進(jìn)行施工控制，對施工方案的可行性做出評價(jià)，確定各施工理想狀態(tài)的線形和位移，對隨后施工狀態(tài)的線形及位移做出預(yù)測，提供施工控制參數(shù)，保證施工中的安全和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力及結(jié)構(gòu)線形符合設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量和安全。3

14、.1施工控制內(nèi)容(1)箱梁高程線形監(jiān)控；(2)箱梁平面線形監(jiān)控；(3)箱梁和薄壁墩控制斷面應(yīng)力監(jiān)控；(4)箱梁溫度監(jiān)測。3.2施工控制方法 目前高程線形監(jiān)控的方法一般有兩種：糾偏終點(diǎn)控制法，即在施工過程中，對產(chǎn)生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時(shí)糾偏，最終達(dá)到理想線形，這種方法常用Kalman濾波法。顯然，這種方法效果雖然理想但工作量大；自適應(yīng)控制法，即對施工過程的標(biāo)高和內(nèi)力的實(shí)測值與預(yù)測值進(jìn)行比較，對結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)進(jìn)行識別，找出產(chǎn)生偏差的原因，從而對參數(shù)進(jìn)行修正，達(dá)到控制的目的。自適應(yīng)控制方法易于廣大工程技術(shù)人員理解和掌握，在多座橋梁的建設(shè)中成功應(yīng)用，其關(guān)鍵技術(shù)有：3.2.1箱梁理論標(biāo)高的計(jì)算

15、在實(shí)施監(jiān)控之前，必須作好箱梁設(shè)計(jì)線形、目標(biāo)線形和預(yù)拱度線形計(jì)算。設(shè)計(jì)線形由大橋設(shè)計(jì)單位提供；目標(biāo)線形則是在設(shè)計(jì)線形的基礎(chǔ)上，計(jì)入活載和長期徐變的作用。一般活載效應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范，長期徐變作用則根據(jù)計(jì)算和國內(nèi)已建成的同等跨徑橋梁設(shè)置經(jīng)驗(yàn)確定。預(yù)拱度線形的計(jì)算要在大橋施工圖中施工階段的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化，把箱梁一個(gè)節(jié)段施工過程劃分為三個(gè)階段進(jìn)行，即掛籃移動、澆筑混凝土和張拉預(yù)應(yīng)力筋前后。計(jì)算參數(shù)中，容重、彈模采用試驗(yàn)數(shù)值；收縮徐變采用設(shè)計(jì)數(shù)值。箱梁三條理論曲線確定后，即可以應(yīng)用預(yù)拱度曲線確定箱梁立模標(biāo)高：H i立模=H i設(shè)計(jì)+g+f i+i徐變+f i使用式中：Hi立模為第i節(jié)段的立模標(biāo)高；Hi設(shè)計(jì)為

16、第i節(jié)段的設(shè)計(jì)標(biāo)高，由設(shè)計(jì)方提供；g為施工掛籃在現(xiàn)澆梁段自重及施工荷載（如施工機(jī)具、施工人員等）作用下產(chǎn)生的變形，向下為正，由掛籃荷載試驗(yàn)確定；f i表示在該點(diǎn)i由于以后的i+1、i+2的施工所引起的變形累計(jì)值，這一變形直到施工竣工時(shí)結(jié)束，包含在i節(jié)段以后澆筑混凝土產(chǎn)生的向下的變形及張拉預(yù)應(yīng)力以后產(chǎn)生的向上的變形累積值，以向下為正，由程序計(jì)算；i徐變表示在該點(diǎn)i由于混凝土的收縮徐變引起的變形累計(jì)值，可以根據(jù)施工實(shí)測及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)參考得到；f i使用為橋梁在實(shí)際營運(yùn)狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的累計(jì)變形，設(shè)計(jì)中以f1/2靜荷載進(jìn)行等代模擬。在標(biāo)高的控制中，只要理論模型與實(shí)際吻合，就可以根據(jù)上式得到立模標(biāo)高，在節(jié)段施工

17、時(shí)，準(zhǔn)確放樣立模標(biāo)高，即可以達(dá)到控制目的。當(dāng)實(shí)測變形和理論計(jì)算變形不相符時(shí)，則應(yīng)調(diào)整計(jì)算參數(shù)，修正理論模型，消除理論與實(shí)際的偏差，從而掌握實(shí)際變形的規(guī)律，通過調(diào)整立模標(biāo)高對橋梁標(biāo)高進(jìn)行控制。 3.2.2箱梁撓度測試方法 總共進(jìn)行3次測量：掛籃移動后；張拉預(yù)應(yīng)力筋前；張拉預(yù)應(yīng)力筋后。這種方法也叫三階段觀測方法。三階段觀測方法的階段、的測量數(shù)據(jù)之差反映箱梁節(jié)段自重產(chǎn)生的撓度效應(yīng)；階段、的測量數(shù)據(jù)之差反映箱梁節(jié)段張拉預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的撓度效應(yīng)；本階段、下階段的測量數(shù)據(jù)之差反映掛籃移動產(chǎn)生的撓度效應(yīng)。最后一個(gè)階段張拉預(yù)應(yīng)力后要測現(xiàn)澆段和已澆段上的測點(diǎn)，其目的是檢查每施工一個(gè)箱梁節(jié)段后實(shí)測線形與理論線形是否吻

18、合。此方法既抓住了施工控制的關(guān)鍵階段，體現(xiàn)了施工控制的本質(zhì)含義，又滿足了施工控制的全面要求，而且還極大地簡化了勞動強(qiáng)度，值得在施工中推廣。3.2.3箱梁實(shí)測數(shù)據(jù)處理、參數(shù)識別、預(yù)測標(biāo)高箱梁實(shí)測數(shù)據(jù)處理、參數(shù)識別、預(yù)測標(biāo)高是相互關(guān)聯(lián)的三個(gè)環(huán)節(jié)。對于實(shí)測數(shù)據(jù)處理的要求是及時(shí)準(zhǔn)確。處理時(shí)對疑問數(shù)據(jù)要及時(shí)復(fù)測、復(fù)查，尤其對因施工可能引起測點(diǎn)移動的情況要及時(shí)改進(jìn)；對不同位置的測點(diǎn)分析也要注意，合理取舍。參數(shù)識別是依據(jù)三階段測量的實(shí)測值對主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行分析，然后將修正過的設(shè)計(jì)參數(shù)反饋到控制計(jì)算中，重新給出施工中結(jié)構(gòu)變形（撓度）值，以消除理論值與實(shí)測值的偏差。對于連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)參數(shù)主要是截面特征參數(shù)（外形

19、尺寸）、荷載參數(shù)（自重、張拉預(yù)應(yīng)力）和材料參數(shù)（如彈模、容重）。與時(shí)間關(guān)聯(lián)的參數(shù)如溫度、收縮徐變較難識別。對于那些難以識別的“灰色部分”，如收縮徐變影響，可以采用其他方法，如最小二乘法、回歸分析法、卡爾漫濾波法、灰色理論輔助分析等等。參數(shù)識別重點(diǎn)是三階段測量數(shù)據(jù)的分析。預(yù)測標(biāo)高在參數(shù)識別基礎(chǔ)上進(jìn)行。箱梁節(jié)段自重、掛藍(lán)移動、張拉預(yù)應(yīng)力是產(chǎn)生撓度的主要因素，分析時(shí)要準(zhǔn)確無誤。對于溫度影響，采用溫度撓度變形測量解決。3.2.4溫度變化對高程線形的影響影響三階段測量數(shù)據(jù)的主要因素是溫度。因此，對溫度影響箱梁撓度的分析不可缺少。毋庸置疑，精確計(jì)算溫度影響幾乎不可能，因?yàn)闇囟葓鲭S時(shí)隨地都在變化，究竟取什么

20、時(shí)刻的溫度場作為標(biāo)準(zhǔn)很難確定。一般而言，應(yīng)用較多的是通過實(shí)橋試驗(yàn)獲得溫度變化與箱梁撓度的關(guān)系。溫度對箱梁撓度的影響一般規(guī)律是：溫度變化，箱梁撓度變化具有滯后的現(xiàn)象。溫度降低，箱梁上撓；溫度升高，箱梁下?lián)?。上撓、下?lián)系姆入S懸臂長度的增加而增大。箱梁頂?shù)装迕娴臏夭顚隙纫伯a(chǎn)生影響。氣溫上升時(shí)，由于箱梁頂面較梁底溫度高，箱外溫度較箱內(nèi)高，箱體產(chǎn)生下?lián)犀F(xiàn)象；反之氣溫下降時(shí)，箱梁上撓。因此為盡量避免溫度變化對高程線形的影響，在箱梁階段施工確立立模標(biāo)高時(shí)，應(yīng)盡量選擇外界溫度較穩(wěn)定、影響較小的時(shí)刻進(jìn)行。 3.2.5現(xiàn)場量測變形測點(diǎn)設(shè)置在每一節(jié)段的兩端距端頭10cm處，測點(diǎn)一般對稱布置在箱梁截面的特征部位，

21、測點(diǎn)的個(gè)數(shù)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般根據(jù)監(jiān)控的具體要求而定。測點(diǎn)用鋼筋頭表示，并牢固地固定在所立模板的特征點(diǎn)上（箱梁截面的特征部位），防止施工時(shí)意外變動。為減少溫度的影響，撓度觀測安排在早晨進(jìn)行，以使溫度影響造成的誤差減到最小。觀測時(shí)，塔尺立于鋼筋上，所測標(biāo)高減去鋼筋頭高度即為箱梁實(shí)測標(biāo)高。由此可以看出：(1)施工監(jiān)控工作應(yīng)向橋梁運(yùn)營階段延伸橋梁運(yùn)營期間的應(yīng)力和撓度監(jiān)測能進(jìn)一步檢驗(yàn)施工控制效果，能完善和提高設(shè)計(jì)和施工控制技術(shù)水平，同時(shí)能預(yù)測和預(yù)報(bào)橋梁運(yùn)營期間可能出現(xiàn)的病害。(2)施工控制技術(shù)有待進(jìn)一步研究和完善施工控制分析專用程序的完善有助于減少工作量及避免人為出錯(cuò)。在影響箱梁撓度的眾多因素中，對溫

22、度因素應(yīng)特別重視，徐變及溫度因素影響需深入研究和進(jìn)一步完善。(3)充分重視施工過程的管理施工中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)控所需的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如掛藍(lán)變形、混凝土重度、混凝土彈模等，這些數(shù)據(jù)對準(zhǔn)確計(jì)算、預(yù)測起到重要作用，不可忽視。同時(shí)應(yīng)認(rèn)真控制好箱梁截面特征參數(shù)、荷載參數(shù)等。4.病害成因分析目前一些大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛夠橋出現(xiàn)的病害主要集中在兩個(gè)方面：一是主梁的跨中下?lián)蠁栴}，主跨245m的某大橋，最大下?lián)线_(dá)到32cm，主跨270m的虎門大橋輔航道橋，建成5年后，在2002年已下?lián)?7cm，遠(yuǎn)超過原設(shè)計(jì)預(yù)留的10cm的徐變預(yù)拱度；二是箱梁的開裂問題，包括主梁腹板邊跨靠近現(xiàn)澆段及中跨1/4L3/8L段腹板出現(xiàn)的斜裂縫、主梁箱梁地板跨中部分預(yù)應(yīng)力張拉錨固后出現(xiàn)的縱向裂縫及墩頂橫隔板的豎向和橫向裂縫等。連續(xù)剛構(gòu)病害的產(chǎn)生，究其原因可以歸納為設(shè)計(jì)、施工、材料、運(yùn)營管理等四個(gè)方面。4.1主梁下?lián)?.對混凝土徐變的影響程度及長期性估計(jì)不足。大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)线^大不僅影響其外觀及行車，而且對其受力也將產(chǎn)生一定影響，從設(shè)計(jì)的角度來分析其原因主要是對混凝土徐變的影響程度及長期性估計(jì)不足。2.有效預(yù)應(yīng)力對混凝土徐變的影響。有研究表明，徐變變形隨有效預(yù)應(yīng)力增大有明顯減少的趨勢，反之亦然。因此大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁若有效預(yù)應(yīng)力較小，則徐變