汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修(上)重點(diǎn)

1、瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院Luzhou Vocational & Technical College 教 案課程名稱(chēng): 汽車(chē)底盤(pán)模塊(上)講授班級(jí): 11汽車(chē)1、2、3班主講教師: 曾 契職 稱(chēng): 助 教部 門(mén): 機(jī)械工程系瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制2012年8月瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院課程授課任務(wù)書(shū) 2012至2013學(xué)年 上 期課程名稱(chēng) 汽車(chē)底盤(pán)模塊（上） 課程編號(hào) jwcJX3208 課程類(lèi)別 專(zhuān)業(yè)必修課 課程學(xué)分 3.5 適用專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 教研室主任簽字 系（院、部）主任簽字 教學(xué)任務(wù)下達(dá)日期： 2012 年 8 月 10 日學(xué)期授課任務(wù)書(shū)填寫(xiě)及使用說(shuō)明1本任務(wù)書(shū)由任課

2、教師根據(jù)教研室下達(dá)的教學(xué)任務(wù)填寫(xiě)相關(guān)信息。2. 課程編號(hào)和課程學(xué)分根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案規(guī)定填寫(xiě)。3本任務(wù)書(shū)用藍(lán)（黑）鋼筆或簽字筆填寫(xiě)，也可到教務(wù)處主頁(yè)下載模板填寫(xiě)打印，于每學(xué)期開(kāi)學(xué)前一周內(nèi)完成。4本任務(wù)書(shū)由任課教師填寫(xiě)完畢后，經(jīng)系（院、部）審核簽字后，報(bào)教務(wù)科審核簽字蓋章后再下發(fā)任課教師。5教師應(yīng)將該任務(wù)書(shū)和教案一起裝訂，隨時(shí)接受檢查。一、學(xué)期授課計(jì)劃編訂依據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)、批準(zhǔn)單位及時(shí)間汽車(chē)底盤(pán)模塊課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，教務(wù)處，2012年8月。本學(xué)期主要講授的內(nèi)容（授課內(nèi)容起止章節(jié)）第一章第一節(jié) 汽車(chē)概述第四章第三節(jié) 車(chē)輪與輪胎采用教材名稱(chēng)、作者、出版社及版本汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修幺居標(biāo) 主編、機(jī)械

3、工業(yè)出版社、2002年第一版主要參考書(shū)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 劉東亞、 王清娟 北京大學(xué)出版社 2009-07汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 高峰 機(jī)械工業(yè)出版社 2010-03汽車(chē)構(gòu)造(下)(第3版) 陳家瑞 機(jī)械工業(yè)出版社 2009-06教 學(xué) 時(shí) 數(shù)本學(xué)期授課計(jì)劃時(shí)數(shù)班 級(jí)本學(xué)期教學(xué)周數(shù)本學(xué)期周學(xué)時(shí)數(shù)本學(xué)期計(jì)劃教學(xué)時(shí)數(shù)預(yù)計(jì)假日缺課時(shí)數(shù)本學(xué)期實(shí)際教學(xué)時(shí)數(shù)總時(shí)數(shù)其 中講授實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)見(jiàn)習(xí)實(shí)習(xí)練習(xí)測(cè)驗(yàn)復(fù)習(xí)機(jī)動(dòng)時(shí)數(shù)11汽車(chē)1、2、3班144564565042教務(wù)處審核意見(jiàn) 年 月 日二、學(xué)期教學(xué)進(jìn)度表周次日期授課章節(jié)及內(nèi)容提要周學(xué)時(shí)教學(xué)形式講授學(xué)時(shí)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)見(jiàn)習(xí)學(xué)時(shí)實(shí)訓(xùn)專(zhuān)周作業(yè)次數(shù)19.3-9.9第一章 汽車(chē)底盤(pán)概論

4、 4429.10-9.16第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一） 第一節(jié) 離合器44139.17-9.23第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一） 第二節(jié) 變速器4449.24-9.30第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第三節(jié)變速器441510.1-10.7第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一） 第三節(jié) 自動(dòng)變速器44610.8-10.14第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第三節(jié) 自動(dòng)變速器441710.15-10.21第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第三節(jié) 自動(dòng)變速器441810.22-10.28第三章 汽車(chē)傳動(dòng)系（二） 第一節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置441910.29-11.4第三章 汽車(chē)傳動(dòng)系（二） 第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋441011.5-11.11第三章 汽車(chē)傳動(dòng)系（二）

5、第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋4411111.12-11.18第四章 汽車(chē)行駛系 第一、二節(jié)4411211.19-12.2第四章 汽車(chē)行駛系 第三節(jié) 出輪與輪胎4411312.3-12.9第四章 汽車(chē)行駛系第三節(jié) 出輪與輪胎 441412.10-12.16 復(fù)習(xí)44總學(xué)時(shí)56合計(jì)568三、學(xué)期實(shí)驗(yàn)（實(shí)訓(xùn)）進(jìn)度表周次日期實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容提要周學(xué)時(shí)教學(xué)形式實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地（室）實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備總學(xué)時(shí)授 課 題 目第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第一節(jié) 離合器授 課 時(shí) 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次1次課 時(shí) 安 排2課時(shí) 課 型（請(qǐng)打）理論課（ ） 討論課（ ） 實(shí)驗(yàn)課（ ）習(xí)題課（ ）其他（ ）教學(xué)目的與要求1.掌握離合器的功用

6、與要求；2.掌握摩擦式離合器的工作原理教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：1.掌握離合器的功用與要求； 2.掌握摩擦式離合器的工作原理難點(diǎn)：1.掌握摩擦式離合器的工作原理教學(xué)方法與手段結(jié)合多媒體教學(xué)裝置，通過(guò)以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實(shí)物模型等教 學(xué) 內(nèi) 容師生相互問(wèn)候復(fù)習(xí)上一節(jié)基本內(nèi)容通過(guò)實(shí)例引入新課主要內(nèi)容：1.離合器的功用與要求1）功用，2）對(duì)離合器的要求 2 離合器的種類(lèi) 3、摩擦離合器基本知識(shí)4.摩擦式離合器的組成及工作原理1）組成。2）工作原理 （ 1）.接合狀態(tài) （安裝）（2）.分離過(guò)程（踩下踏板）（3）.接合過(guò)程（抬起踏板）5、結(jié)構(gòu)分析。1）.壓盤(pán) 2）.壓緊彈簧受三次壓縮 3）.分

7、離杠桿運(yùn)動(dòng)干涉及其防止4）.離合器踏板自由行程總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)見(jiàn)書(shū)P135 1題講 稿1、師生相互問(wèn)好（同學(xué)們好?。?、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容 底盤(pán)的布置形式有哪些，各自有什么特點(diǎn) 3、新課引入結(jié)合實(shí)際離合器的作用4、離合器的功用與要求功用：保證汽車(chē)起步平穩(wěn)保證換檔工作平順?lè)乐箓鲃?dòng)系統(tǒng)過(guò)載對(duì)離合器的要求：(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向

8、振動(dòng)的能力，且噪音小。(5)壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。5、離合器的種類(lèi) 摩擦離合器：靠機(jī)械摩擦傳動(dòng)。液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳動(dòng)。電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動(dòng)。6、摩擦離合器基本知識(shí)離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響：螺旋彈簧壓緊力摩擦系數(shù)摩擦面的數(shù)目摩擦面的尺寸摩擦力：F=u*P其u摩擦系數(shù)；（取決于材料本身、材料等）P壓力。摩擦力與壓力成正比；但壓力過(guò)大，易造成離合器接合不柔和。為此，有的汽車(chē)采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。7、摩擦式離合器的組成及工作原理 圖7-1

9、離合器構(gòu)造圖基本組成以下四個(gè)部分包括：主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤(pán)從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)軸壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等1）主動(dòng)部分包括（飛輪）、離合器蓋、壓盤(pán)等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤(pán)與離合器蓋之間是靠34個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。2）從動(dòng)部分 從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤(pán)所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)盤(pán)本體，摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。3）壓緊機(jī)構(gòu) 壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依

10、托，將壓盤(pán)壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤(pán)壓間的從動(dòng)盤(pán)壓緊。4）操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機(jī)件組成的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等組成。5）摩擦片式離合器工作原理（1）分離過(guò)程踩下踏板 分離叉頂壓分離軸承前移 壓向分離杠桿內(nèi)端 分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運(yùn)動(dòng) 拉動(dòng)壓盤(pán)克服壓緊彈簧彈力向后移動(dòng) 解除飛輪、從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)三者之間的壓緊狀態(tài) 中斷動(dòng)力傳遞 。 （2）接合過(guò)程抬起踏板 分離叉離開(kāi)分離軸承 分離軸承在回位彈簧作

11、用下回位 在壓緊彈簧作用下壓盤(pán)前移 帶動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運(yùn)動(dòng) 此時(shí)飛輪、從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)三者之間處于壓緊狀態(tài) 接通動(dòng)力傳遞。8、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第一節(jié) 離合器授 課 時(shí) 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次2次課 時(shí) 安 排2課時(shí) 課 型（請(qǐng)打）理論課（ ） 討論課（ ） 實(shí)驗(yàn)課（ ）習(xí)題課（ ）其他（ ）教學(xué)目的與要求1.掌握摩擦式（彈簧，膜片）離合器的構(gòu)造；2.掌握各種離合器的操作機(jī)構(gòu)教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：摩擦式（彈簧，膜片）離合器的構(gòu)造難點(diǎn)：各種離合器的操作機(jī)構(gòu)教學(xué)方法與手段結(jié)合多媒體教學(xué)裝置，通過(guò)以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實(shí)物模型等教 學(xué)

12、內(nèi) 容師生相互問(wèn)候復(fù)習(xí)上一節(jié)基本內(nèi)容通過(guò)圖片引入新課主要內(nèi)容：1、摩擦式離合器的類(lèi)型分類(lèi)：彈簧式、膜片式2、 摩擦式（彈簧，膜片）離合器的構(gòu)造及比較一）、多簧離合器與膜片彈簧離合器比較二）、從動(dòng)盤(pán)與扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力傳遞路線扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理3、離合器的操縱結(jié)構(gòu)總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)見(jiàn)書(shū)P135 2題講 稿1、師生相互問(wèn)好（同學(xué)們好！）2、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容摩擦式離合器的組成及工作原理3、新課引入結(jié)合實(shí)際離合器的作用4、摩擦式離合器的類(lèi)型1）按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目不同分單片離合器、雙片離合器、多片離合器2）按彈簧的類(lèi)型和布置形式不同分圖4-1膜片式和彈簧式3）按操縱機(jī)構(gòu)的不同分機(jī)械式、

13、液壓式、空氣式、空氣助力式5、摩擦式（彈簧，膜片）離合器的構(gòu)造及比較優(yōu)點(diǎn)：膜片彈簧離合器具有操縱輕便的特點(diǎn)。膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好。不存在分離杠桿同一平面調(diào)整和分離杠桿工作高度的調(diào)整。能隨摩擦片的磨損自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力，傳動(dòng)可靠。壓緊力幾乎不受離心力影響。拉式膜片彈簧離合器：操縱方式：拉分離軸承為分離。推分離軸承為接合。在分離時(shí)需要向后拉動(dòng)膜片彈簧小端的離合器叫作拉式膜片彈簧離合器。拉式膜片彈簧離合器中拉式膜片彈簧的安裝方向與推式相反，在接合位置時(shí)，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，其中部壓在壓盤(pán)上。與推式膜片彈簧離合器相比：優(yōu)點(diǎn)（1

14、）離合器蓋總成中取消了膜片彈簧中間支承的零件，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。（2）由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以小端而不是以大端與壓盤(pán)相壓，所以同樣尺寸的壓盤(pán)可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力，也就是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。（3）與推式膜片彈簧相比，由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)從中部外移到大端，相當(dāng)與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大一點(diǎn)的膜片彈簧，而并不增大操縱力。（4）由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)的外移，使膜片彈簧的最大應(yīng)力有所降低，有利于提高膜片彈簧的壽命。6、離合器的操縱結(jié)構(gòu)一、離合器操縱機(jī)構(gòu)使離合器分離、并能柔和接合的一套機(jī)構(gòu)，是從離合器踏板一直到分離軸承的這些零部件。二、分類(lèi)人力式：機(jī)械式、液壓式助力

15、式：氣壓助力式、彈簧助力式圖5-1桿系傳動(dòng)6、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第一節(jié) 離合器授 課 時(shí) 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次3次課 時(shí) 安 排2課時(shí) 課 型（請(qǐng)打）理論課（ ） 討論課（ ） 實(shí)驗(yàn)課（ ）習(xí)題課（ ）其他（ ）教學(xué)目的與要求1.掌握離合器的裝配與調(diào)整方法及部位2.掌握各種液壓操作機(jī)構(gòu)裝配與調(diào)整方法教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：離合器的裝配與調(diào)整方法難點(diǎn)：離合器的調(diào)整方法教學(xué)方法與手段結(jié)合多媒體教學(xué)裝置，通過(guò)以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實(shí)物模型等教 學(xué) 內(nèi) 容師生相互問(wèn)候復(fù)習(xí)上一節(jié)基本內(nèi)容通過(guò)實(shí)例引入新課主要內(nèi)容： 1. 離合器的裝配與調(diào)整 1）.

16、離合器的裝配2）.離合器的調(diào)整裝配和調(diào)整時(shí)的注意事項(xiàng)（1）分離杠桿同一平面的調(diào)整(2）分離杠桿規(guī)定高度的調(diào)整(3）中間壓盤(pán)的調(diào)整(4)自由行程的調(diào)整2. 液壓操作機(jī)構(gòu)裝配與調(diào)整 總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)見(jiàn)書(shū)P135 4題講 稿1、師生相互問(wèn)好（同學(xué)們好?。?、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容離合器的主要故障3、新課引入如何裝配離合器4、離合器的裝配與調(diào)整1.離合器的裝配專(zhuān)用壓具裝合，蓋與壓盤(pán)，拆蓋應(yīng)標(biāo)記，裝蓋對(duì)標(biāo)記，分次擰緊螺栓。彈力分布應(yīng)均勻。分離軸承、從動(dòng)軸應(yīng)加少許潤(rùn)滑脂（鈣基）雙片式從動(dòng)盤(pán)長(zhǎng)短轂不允許裝反，帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)，從動(dòng)盤(pán)應(yīng)向后。分離彈簧小端向飛輪，大端向中間壓盤(pán)。蓋與飛輪對(duì)標(biāo)記安裝。安裝離合

17、器應(yīng)用變速器第一軸作導(dǎo)桿，離合器安裝飛輪后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，并做好標(biāo)記。2.離合器的調(diào)整1）分離杠桿同一平面的調(diào)整，支點(diǎn)調(diào)整；重點(diǎn)調(diào)整；力點(diǎn)調(diào)整。2）分離杠桿規(guī)定高度的調(diào)整，調(diào)整分離杠桿上的螺釘，部位同上。3）中間壓盤(pán)的調(diào)整，擰緊退5/6圈，有5響。4)自由行程的調(diào)整機(jī)械式：拉桿螺母或者鋼索長(zhǎng)度；液壓式：偏心螺栓、或分離叉推桿螺母。5、離合器的拆裝一、離合器主缸的拆卸與分解1. 取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷(xiāo)軸。2. 從主缸上擰下進(jìn)油管和出油管接頭。3. 擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解體離合器主缸前，應(yīng)排凈主缸中的制動(dòng)液。4. 主缸分解過(guò)程是：取下防塵罩，用旋具或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)，拉出主

18、缸推桿、壓蓋和活塞。二、離合器工作缸的拆卸與分解1. 擰下工作缸進(jìn)油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。2. 工作缸的分解過(guò)程是：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內(nèi)壓出來(lái)。三、主缸、工作缸的檢修 主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當(dāng)出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過(guò)0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過(guò)0.20mm，皮碗老化及回位彈簧失效等情況時(shí)，應(yīng)更換相應(yīng)零件。四、離合器主缸、工作缸的裝配 主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進(jìn)行。五、離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出 離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)檢修之后，管路內(nèi)可能進(jìn)入空氣

19、；在添加制動(dòng)液時(shí)也可能使液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣?？諝膺M(jìn)入后，由于縮短了主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣時(shí)，就要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下：1. 將主缸儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液加至規(guī)定高度。升起汽車(chē)。2. 在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個(gè)盛有制動(dòng)液的容器內(nèi)。3. 排空氣需要兩個(gè)人配合工作，一人慢慢地踏離合器踏板數(shù)次，感到有阻力時(shí)踏住不動(dòng)，另一人擰松放氣閥直至制動(dòng)液開(kāi)始流出，然后再擰緊放氣閥。4. 連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動(dòng)液中不見(jiàn)氣泡為止。5. 空氣排除干凈之后，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。6、課程總結(jié)和布置作業(yè)授

20、課 題 目第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時(shí) 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次4次課 時(shí) 安 排2課時(shí) 課 型（請(qǐng)打）理論課（） 討論課（ ） 實(shí)驗(yàn)課（ ）習(xí)題課（ ）其他（ ）教學(xué)目的與要求1. 掌握變速器的功用2. 掌握傳動(dòng)比的計(jì)算及意義教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：傳動(dòng)比的計(jì)算及意義難點(diǎn)：傳動(dòng)比的計(jì)算教學(xué)方法與手段結(jié)合多媒體教學(xué)裝置，通過(guò)以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實(shí)物模型等教 學(xué) 內(nèi) 容師生相互問(wèn)候復(fù)習(xí)上一節(jié)基本內(nèi)容通過(guò)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)引入變速器主要內(nèi)容：變速器概述 一、變速器的功用 二、變速器的型類(lèi)1.按傳動(dòng)比變化方式分 2.按操縱方式不同分三、變速器的組成手動(dòng)變速器的工作原理 1

21、. 傳動(dòng)比2. 檔位分析3普通齒輪變速器的工作原理(總結(jié))總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)簡(jiǎn)述變速器的功用.講 稿1、師生相互問(wèn)好（同學(xué)們好?。?、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容離合器的裝配步驟3、新課引入汽車(chē)是如何進(jìn)行換擋的4、變速器的功用1、通過(guò)改變傳動(dòng)比擴(kuò)大汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。2、在發(fā)動(dòng)機(jī) 旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車(chē)能倒向行駛。3、中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車(chē)暫時(shí)停車(chē)的需要。4、有動(dòng)力輸出裝置，便于改裝。如水泥攪拌車(chē)、消防車(chē)等特種車(chē)輛。（舉升、起吊裝置等）5、變速器的型類(lèi)（1）按傳動(dòng)比的變化方式劃分，變速

22、器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。(a)有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。(b)無(wú)級(jí)式變速器:傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見(jiàn)的有液力式,機(jī)械式和電力式等。(c)綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。 （2）按操縱方式劃分，變速器可以分為強(qiáng)制操縱式(手動(dòng)換擋式)，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。(a)強(qiáng)制操縱式變速器（MT）：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。(b)自動(dòng)操縱式變速器（AT）：傳動(dòng)比的選擇和

23、換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。(c)半自動(dòng)操縱式變速器（手動(dòng)自動(dòng)一體變速器）：可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)（強(qiáng)制）換檔；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。6、變速器的組成變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：改變扭距的數(shù)值和方向操縱機(jī)構(gòu)：換擋操作，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化7、手動(dòng)變速器的工作原理普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。在一對(duì)齒輪逐齒嚙合傳動(dòng)中，相同時(shí)間內(nèi)，兩個(gè)齒輪參加嚙合的齒數(shù)必定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。傳動(dòng)比 i12

24、= n1 / n2 = Z2 / Z1 。即 輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比或被動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比，稱(chēng)為傳動(dòng)比。組合齒輪傳動(dòng)中，其傳動(dòng)比為：被動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積與主動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積之比。普通齒輪傳動(dòng)的基本原理1. 傳動(dòng)比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。根據(jù)能量守恒定律，齒輪傳動(dòng)中，輸入軸功率P1應(yīng)等于輸出軸功率P2，即 P1=P2因?yàn)?P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦所以 M1n1=M2n2，傳動(dòng)比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。 故： ik = n入 / n出 = M出 / M入上式表明 若

25、n出 < n入 ，則M出 > M入，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加越大。2. 檔位分析i >1，減速檔，且i 越大，檔位越低；i =1，直接檔；i <1，超速檔。如捷達(dá)王五檔變速器的檔位情況如下：i1=3.455i2=1.944i3=1.370i4=1.032i5=0.850iR=3.167普通齒輪變速器的工作原理(總結(jié))（1）變速和變矩原理1）齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩改變。2）總傳動(dòng)比等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。（2）換檔原理1）傳動(dòng)比變化，即檔位改變。2）當(dāng)動(dòng)力不能傳到輸出軸，這就是空檔。（3）變向原理1）相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，

26、其軸方向改變一次。2）經(jīng)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，其輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向一致。3）如在再加一個(gè)倒到檔軸，變成三對(duì)傳動(dòng)副傳遞動(dòng)力，則輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反圖7-1傳動(dòng)圖8、課程總結(jié)和布置作業(yè) 授 課 題 目第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時(shí) 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次5次課 時(shí) 安 排2課時(shí) 課 型（請(qǐng)打）理論課（） 討論課（ ） 實(shí)驗(yàn)課（ ）習(xí)題課（ ）其他（ ）教學(xué)目的與要求1.能夠?qū)Ρ确治鋈S式和二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.具備分析變速器各檔動(dòng)力傳遞過(guò)程的能力，教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：分析三軸式和二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)難點(diǎn)：變速器各檔動(dòng)力傳遞過(guò)程教學(xué)方法與手段結(jié)合多媒體教學(xué)裝置，通過(guò)以講授的方式為

27、主，輔助以圖片、視頻、實(shí)物模型等教 學(xué) 內(nèi) 容師生相互問(wèn)候、復(fù)習(xí)上一節(jié)基本內(nèi)容、引入主要內(nèi)容：手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1、三軸式變速器（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：1） 第一軸： 2）中間軸： 3）第二軸： 4）倒檔軸：（2）各檔齒輪的傳動(dòng)情況（3）結(jié)構(gòu)分析 1）軸的支承和定位 2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式3）防止自動(dòng)脫檔的結(jié)構(gòu)4）齒輪的軸向限位 5）齒輪傳動(dòng)消隙裝置 6）.潤(rùn)滑與密封 7）.變速器殼 2、兩軸式變速器 1) 傳動(dòng)系布置 2）結(jié)構(gòu)3、組合式變速器 1）功用： 2）結(jié)構(gòu)：4.變速器的換檔裝置： 1）直接滑動(dòng)式換檔裝置 2）接合套式換檔裝置：5.防止自動(dòng)跳檔措施 1）齒端倒斜面 2） 減薄

28、齒總結(jié)、布置作業(yè)思考題與作業(yè)簡(jiǎn)述手動(dòng)變速器的換擋過(guò)程，以及動(dòng)力傳遞路線講 稿1、師生相互問(wèn)好（同學(xué)們好！）2、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容變速器的工作原理3、新課引入變速器的結(jié)構(gòu)4、三軸式變速器1.應(yīng)用范圍：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)2.特點(diǎn)：傳動(dòng)比范圍大，具有直接檔傳動(dòng)效率提高。3.組成：1-輸入軸 2-軸承 3-接合齒圈 4-同步環(huán) 5-輸出軸 6-中間軸 7-接合套 8-中間軸常嚙合齒輪9-倒檔移動(dòng)齒輪圖4-1三軸變速器結(jié)構(gòu)示意圖（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：1） 第一軸：通過(guò)軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵 部分裝離合器從動(dòng)盤(pán)；后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪2）中間軸：有與第一軸齒輪常嚙齒輪，一、倒檔齒輪與軸一體，

29、二、三、四檔齒輪用半圓鍵裝配3）第二軸：用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼體，一、到檔齒輪可軸向滑動(dòng)，二、三、四檔齒輪通過(guò)軸承與軸配合，并與中間軸齒輪常嚙，其上均有傳力齒圈。前后各有一副花鍵轂和接合套，實(shí)現(xiàn)換檔。4）倒檔軸：兩個(gè)到檔齒輪制成一體，其中一個(gè)與中間軸齒輪常嚙（2）各檔齒輪的傳動(dòng)情況1）空檔：第二軸換檔的接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置，動(dòng)力不傳給第二軸2）一檔：前移一、倒檔齒輪，與中間軸一檔齒輪嚙合，動(dòng)力經(jīng)第一軸常嚙齒輪、中間軸常嚙齒輪、中間軸一檔齒輪、第二軸一、倒檔齒輪傳到第二軸3）二檔：后移后接合套與第二軸二檔齒輪上的齒圈嚙合4）三檔：前移后接合套與第二軸三檔齒輪上的齒圈

30、嚙合5）四檔：后移前接合套與第二軸四檔齒輪上的齒圈嚙合6）五檔：前移前接合套與第二軸常嚙傳動(dòng)齒輪上的齒圈嚙合，動(dòng)力由第一軸直接傳到第二軸7）倒檔：后移第二軸上的一、倒檔齒輪與倒檔齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛（3）結(jié)構(gòu)分析1）軸的支承和定位軸只能有一個(gè)定位支承，其余支承都可自由地軸向伸縮。若有兩處以上定位，由于軸和殼體材料不同，膨脹系數(shù)不同，溫度變化時(shí)二者的伸縮量不同，相互之間可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式車(chē)用變速器齒輪多采用常嚙齒輪，利用同步器換檔3）防止自動(dòng)脫檔的結(jié)構(gòu)自動(dòng)脫檔是變速器的常見(jiàn)故障之一,有些變速器齒輪采用了防止自動(dòng)脫檔的機(jī)構(gòu)，主要有兩種型式：切薄齒式和斜面齒式4）齒輪的軸向限位

31、嚙合齒輪為斜齒輪，產(chǎn)生軸向力，用止推環(huán)作為限位裝置5）齒輪傳動(dòng)消隙裝置在從動(dòng)（或主動(dòng)）齒輪側(cè)面加裝一個(gè)薄鋼片副齒輪，兩者與另一傳動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合6.潤(rùn)滑與密封7.變速器殼 5、兩軸式變速對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，采用兩軸式變速器，例如：桑塔納2000型轎車(chē)的變速器。（2）結(jié)構(gòu)1）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，采用兩軸式變速器2）包括四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔3）在輸入軸上固連著一、二、三、四檔主動(dòng)齒輪，與之常嚙的四個(gè)檔位從動(dòng)齒輪則通過(guò)軸承空套在輸出軸上4）前進(jìn)檔裝有同步器.倒檔軸固定在殼體上，滑套著一個(gè)倒檔齒輪3、組合式變速器1）功用：為保證汽車(chē)具有良好的動(dòng)

32、力性和經(jīng)濟(jì)性和加速性；使變速器有較多檔位，擴(kuò)大傳動(dòng)比。2）結(jié)構(gòu)：采用兩個(gè)變速器相串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式變速器。（其中一個(gè)為主變速器：檔數(shù)多且有倒檔另一為副變速器：只有高低兩檔） 6、變速器的換檔裝置1）直接滑動(dòng)式換檔裝置：直接滑動(dòng)式用于直齒輪傳動(dòng)的檔位，換檔齒輪和軸通過(guò)花鍵聯(lián)接。常用于一檔、倒檔。 2）接合套式換檔裝置：這種換檔裝置用于斜齒輪傳動(dòng)的檔位。7、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時(shí) 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次6次課 時(shí) 安 排2課時(shí) 課 型（請(qǐng)打）理論課（） 討論課（ ） 實(shí)驗(yàn)課（ ）習(xí)題課（ ）其他（ ）教學(xué)目的與要求能夠?qū)Ρ确治鲦i環(huán)

33、式與鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程難點(diǎn)：鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程教學(xué)方法與手段結(jié)合多媒體教學(xué)裝置，通過(guò)以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實(shí)物模型等教 學(xué) 內(nèi) 容師生相互問(wèn)候復(fù)習(xí)上一節(jié)基本內(nèi)容、引入主要內(nèi)容：一、無(wú)同步器的換檔過(guò)程二、同步器的構(gòu)造及其工作原理（1）同步器的作用（2）類(lèi)型1.鎖環(huán)式慣性同步器（1）鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造（2）鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理（3）滑塊式鎖環(huán)式慣性同步器2、鎖銷(xiāo)式慣性同步器1）構(gòu)造2）原理總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)簡(jiǎn)述鎖環(huán)式同步器的工作過(guò)程講 稿1、師生相互問(wèn)好（同學(xué)們好?。?、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容三軸式變速器的結(jié)構(gòu)3、

34、新課引入變速器如何才能實(shí)現(xiàn)換擋4、無(wú)同步器的換檔過(guò)程一、無(wú)同步器的換檔過(guò)程1.低檔換高檔高檔速度V2接合套速度V3低檔速度V4踩離合器，脫空檔，V3=V4（瞬時(shí)）因?yàn)閂2>V4,則V2>V3 （不同步） ，由于V3下降慢（轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大），V2下降快（轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?。却粫?huì)時(shí)間，當(dāng)V3=V2時(shí)，再踩離合器，掛檔。2.高檔換低檔踩離合器，脫空檔，V3=V2（瞬時(shí)）因?yàn)閂2>V4,則V3>V4（不同步）V3下降慢（轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大）,V4下降快（轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小），若不采取措施， V3與V4不同步差距會(huì)更大，此時(shí)，應(yīng)抬起離合器，加油門(mén)，迅速提高V4，當(dāng)V3=V4時(shí)，再踩離合器，掛檔。歸納：

35、無(wú)同步器換檔低檔換高檔兩腳離合器，中間不加油門(mén)。高檔換低檔-兩腳離合器，中間加油門(mén)。4、同步器的構(gòu)造及其工作原理（1）同步器的作用：是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊（2）類(lèi)型：分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置（鎖環(huán)、鎖銷(xiāo)式）慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。 1）鎖環(huán)式：結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)上 2）鎖銷(xiāo)式：結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車(chē)上3）同步器的一般結(jié)構(gòu)：由同步裝置（包括推動(dòng)

36、件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成1.鎖環(huán)式慣性同步器轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器，其細(xì)部結(jié)構(gòu)多種多樣, 但工作原理是一樣的圖4-1鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)示意圖1）花鍵轂：有內(nèi)外花鍵, 并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒；花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向固定;外花鍵與結(jié)合套相連,圓周上有三個(gè)軸向槽.內(nèi)花鍵與軸相連2）接合套：外圓有撥叉環(huán)槽,內(nèi)孔花鍵,內(nèi)部有一切環(huán)槽,齒兩端有倒角.用來(lái)連接花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒3）同步環(huán)（鎖環(huán)）：在齒輪與齒輪的花鍵齒之間.外圓上有花鍵齒. 齒數(shù)與齒輪的花鍵齒和結(jié)合套花鍵齒相同. 鎖環(huán)的倒角與接合套倒

37、角相同，鎖環(huán)具有內(nèi)錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面(齒輪)接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦。4）滑塊：三個(gè).裝于花鍵轂三軸向槽內(nèi)；帶定位銷(xiāo)以便空擋定位；兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口5）卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。工作原理：1）空擋位置：·n(鎖環(huán))=n(接合套)；n(齒圈)>n(接合套)；n(齒圈)>n(鎖環(huán))鎖環(huán)軸向自由，其內(nèi)錐面與六檔齒圈的外錐面并不接觸。2）掛五檔 ·接合套左移，因 n(齒圈) > n(鎖環(huán))，摩擦使鎖環(huán)超前接合套一角度，而鎖環(huán)凸起與花鍵轂通槽接觸,鎖環(huán)與接合套同步，

38、鎖止角鎖止。·軸向力加大，摩擦作用n(齒圈) 接近 n(鎖環(huán)) ，慣性力矩使鎖環(huán)與接合套相抵不接合。3）掛上五檔·隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環(huán)同步·慣性力矩消失，鎖環(huán)與齒圈退后一角度，接合套與鎖環(huán)嚙合·接合套齒圈完全嚙合完成掛上六檔的全過(guò)程 5、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時(shí) 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次7次課 時(shí) 安 排2課時(shí) 課 型（請(qǐng)打）理論課（ ） 討論課（ ） 實(shí)驗(yàn)課（ ）習(xí)題課（ ）其他（ ）教學(xué)目的與要求1. 理解變速器操縱過(guò)程2. 掌握變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理分動(dòng)

39、器結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：·變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理難點(diǎn)：·變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理教學(xué)方法與手段結(jié)合多媒體教學(xué)裝置，通過(guò)以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實(shí)物模型等教 學(xué) 內(nèi) 容師生相互問(wèn)候復(fù)習(xí)上一節(jié)基本內(nèi)容引入主要內(nèi)容：概述 要求， 直接操縱，遠(yuǎn)距離操縱一、換檔撥叉機(jī)構(gòu)二、定位鎖止裝置 鎖止裝置的作用 1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷(xiāo)組成 3）倒檔鎖 分動(dòng)器 1.功用、2.應(yīng)用、3.結(jié)構(gòu)、4 操縱機(jī)構(gòu)5 運(yùn)用 總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)試想沒(méi)有鎖止裝置的汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)什么樣的問(wèn)題講 稿1、師生相

40、互問(wèn)好（同學(xué)們好！）2、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容鎖環(huán)式同步器工作原理3、新課引入什么是鎖止裝置4、操縱機(jī)構(gòu)概述變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。（2）為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。（3）為了防止在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒

41、檔鎖裝置。前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)變速器的直接操縱機(jī)構(gòu)一般前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外操縱機(jī)構(gòu)多集中安裝在變速器箱蓋上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱容易并且準(zhǔn)確。變速器遠(yuǎn)距離外操縱機(jī)構(gòu) 在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，通常汽車(chē)變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。 5、定位鎖止裝置1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷(xiāo)組成3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷(xiāo)和倒檔鎖彈簧組成圖5-1變速器鎖止機(jī)構(gòu)1.自鎖裝置掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱

42、機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。的作用。1）多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個(gè)凹槽，當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動(dòng)到空檔或某一工作檔位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)自鎖鋼球。于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪 (或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。3）換檔時(shí)，駕駛員對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動(dòng)。2.互鎖鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣

43、住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷(xiāo)組成?；ユi銷(xiāo)裝在中間撥叉軸的孔中，其長(zhǎng)度相當(dāng)于撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器蓋的橫向孔中。2）在空檔位置時(shí)，左右撥叉軸在對(duì)著鋼球處有深度相當(dāng)于鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開(kāi)有凹槽，凹槽中開(kāi)有裝鎖銷(xiāo)的孔。3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時(shí)，駕駛員才可以移動(dòng)任一個(gè)撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動(dòng)而掛檔時(shí)，另兩個(gè)撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動(dòng)。3.倒檔鎖裝置 當(dāng)換檔桿下端(紅色的長(zhǎng)方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在

44、汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。 1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時(shí)，必須對(duì)變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多采用彈簧鎖銷(xiāo)式倒檔鎖。2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷(xiāo)和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷(xiāo)的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調(diào)整彈簧的預(yù)緊力和倒檔鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度。3）駕駛員要掛倒檔時(shí)，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷(xiāo)推向右方后，才能使變速桿下端進(jìn)入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。6、分動(dòng)器1.功用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋2.應(yīng)用：目

45、前，多數(shù)車(chē)裝用兩擋分動(dòng)器，分動(dòng)器兼起副變速器的作用3.結(jié)構(gòu)：由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。4 操縱機(jī)構(gòu)· 組成 ：操縱桿、傳動(dòng)桿、搖臂及軸等。5 運(yùn)用 1 )分動(dòng)器是一齒輪傳動(dòng)系，其輸入軸直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接；2)操縱分動(dòng)器時(shí)，若換入低速擋，其輸出轉(zhuǎn)距較大。為避免中后橋超載前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。因此分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。3)在好路上應(yīng)使用高速擋且不應(yīng)接前橋。當(dāng)汽車(chē)在較差的路面上行駛時(shí)，應(yīng)接上前橋并用低速擋，以使汽車(chē)具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，克服增加

46、了的行駛阻力。4)裝有分動(dòng)器的汽車(chē)，當(dāng)全部車(chē)輪驅(qū)動(dòng)行駛于不平路面或彎道上，或前后驅(qū)動(dòng)輪由于輪胎磨損而半徑不等的情況行駛時(shí)，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗、輪胎或傳動(dòng)系零件磨損。為克服這一缺點(diǎn)，將轉(zhuǎn)矩大體根據(jù)軸荷比例分配給各驅(qū)動(dòng)橋，有些分動(dòng)器還裝有帶差速鎖的非對(duì)稱(chēng)行星齒輪軸間差速器。7、課程總結(jié)和布置作業(yè)授 課 題 目第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系（一）第二節(jié) 變速器授 課 時(shí) 間第 周周 第 - 節(jié) 課 次8次課 時(shí) 安 排2課時(shí) 課 型（請(qǐng)打）理論課（） 討論課（ ） 實(shí)驗(yàn)課（ ）習(xí)題課（ ）其他（ ）教學(xué)目的與要求1.掌握自動(dòng)變速器的功用和總體組成2.掌握液力耦合器結(jié)構(gòu)原理及其特性教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：自動(dòng)變速器

47、的功用和總體組成難點(diǎn)：液力耦合器原理教學(xué)方法與手段結(jié)合多媒體教學(xué)裝置，通過(guò)以講授的方式為主，輔助以圖片、視頻、實(shí)物模型等教 學(xué) 內(nèi) 容師生相互問(wèn)候復(fù)習(xí)上一節(jié)基本內(nèi)容引入主要內(nèi)容：自動(dòng)變速器的功用和總體組成。 概述一、優(yōu)點(diǎn)二、分類(lèi)三、自動(dòng)變速器操縱手柄的使用四、自動(dòng)變速器控制開(kāi)關(guān)的使用五、偶合器1.液力耦合器的結(jié)構(gòu) 2工作原理總結(jié)布置作業(yè)思考題與作業(yè)簡(jiǎn)述液力變矩器原理講 稿1、師生相互問(wèn)好（同學(xué)們好?。?、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容變速器需要維護(hù)哪些部件3、新課引入自動(dòng)變速器的好處4、優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔

48、位的變換。取消了離合器，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。換檔平滑、無(wú)沖擊、振動(dòng)，噪音小。操縱輕便，在車(chē)輛擁擠時(shí)，可大大提高車(chē)輛行駛的安全性及可靠性。傳動(dòng)效率高，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。5、分類(lèi)1.按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為：a.液控液動(dòng)自動(dòng)變速器b.電控液動(dòng)自動(dòng)變速器2.按傳動(dòng)方式可分為平行軸式自動(dòng)變速器（輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)幾種車(chē)型使用(如本田ACCORD轎車(chē))行星齒輪式自動(dòng)變速器（結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車(chē)采用）鏈條式自動(dòng)變速器（少數(shù)）3.按變矩器的類(lèi)型分類(lèi)A.無(wú)鎖止離合器的變

49、矩器早期的變矩器中沒(méi)有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此傳動(dòng)效率較低。B.有鎖止離合器的變矩器新型轎車(chē)自動(dòng)變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當(dāng)汽車(chē)達(dá)到一定車(chē)速時(shí)，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以機(jī)械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動(dòng)效率，降低了汽車(chē)的燃油消耗量。6、自動(dòng)變速器操縱手柄的使用操縱手柄只改變自動(dòng)變速器的閥板總成中手動(dòng)閥的位置，而自動(dòng)變速器本身的檔位則是由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作決定的。它除了取決于手動(dòng)閥的位置外，還取決于汽車(chē)的車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等因素。要正確操作自動(dòng)變速器，首先應(yīng)當(dāng)了解自動(dòng)變速器操縱手柄各

50、個(gè)檔位的含義。(一)停車(chē)檔(P位)停車(chē)檔通常位于操縱手柄的最前方。當(dāng)操縱手柄位于該位置時(shí)，自動(dòng)變速器中的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止，使驅(qū)動(dòng)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，防止汽車(chē)移動(dòng)；同時(shí)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)使自動(dòng)變速器處于空檔狀態(tài)。當(dāng)操縱手柄離開(kāi)停車(chē)檔位置時(shí)，停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)即被釋放。(二)空檔(N位)空檔通常位于操縱手柄的中間位置，在倒車(chē)檔和前進(jìn)檔之間。當(dāng)操縱手柄位于空檔位置時(shí)，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作和停車(chē)檔相同，也是使自動(dòng)變速器處于空檔狀態(tài)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力雖經(jīng)輸入軸傳入自動(dòng)變速器，但只能使各齒輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無(wú)動(dòng)力輸出。(三)前進(jìn)檔(D位)前進(jìn)檔位于空檔之后。大部分轎車(chē)自動(dòng)變速器在操縱手柄位于前進(jìn)檔位置時(shí)可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)不同傳動(dòng)比的檔位，即1檔、2檔、3檔和超速檔其中1擋傳動(dòng)比最大；2檔次之；3檔為直接檔，傳動(dòng)比為1；超速檔的傳動(dòng)比小于1。在汽車(chē)行駛過(guò)程中如果操縱手柄位于前進(jìn)檔位置，則自動(dòng)變速器的液壓或電子控制系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等因素的變化，按照設(shè)定的換檔規(guī)