道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報告精選

1、道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報告精選一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成 部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通 過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計 課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基 礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過 程；2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、 結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié) 點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、 了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道

2、路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計劃和日程安排，我 們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋 施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表 如下：日期星期方式地點(diǎn)-觀摩短片現(xiàn)場考察武大工學(xué)部主教天興洲大橋施工現(xiàn)場三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線五專題講座武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋 梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。 其一， 臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖 演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路 的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保 護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出

3、一一特意聘請了動植物專家對該工程 在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并 將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯 不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施 工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯:此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁 的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù) 播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。F面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹:1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng) 長江大橋跨徑達(dá)

4、1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸 索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后， 能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相 對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：工作面地表處理；開挖槽段施工；北錨碇施工；索塔施工；立模澆筑混凝土塔柱；主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥 異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤 其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混 凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工

5、，水化熱過 大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工 法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上 逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架 等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模 架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混 凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁 和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一 孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車 在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下 一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。3、泰國某大型公路

6、高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋 梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁 的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高 空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)， 從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備， 由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整 體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家 磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重 點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建建設(shè)，合同交工日期為 XX年8月31日。武

7、漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為 15孔米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼 桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+(+2 X 80+)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔 米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公 司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計， 其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁， N型桁架，三片主桁，桁寬 2X 15米，桁高米，節(jié)間長度 14 米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒丫形，承臺以上高度米。主塔兩側(cè)各有3X 16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451$ 7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用$米鉆孔灌 注樁