城軌道交通規(guī)劃與設計復習要點整合版樣本

1、城市軌道交通規(guī)劃與設計 課程復習要點 第一章概述1、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內容(1)特定城市社會與經濟環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。(2)軌道交通線網規(guī)劃。線網規(guī)劃是城市軌道交通線路設計和建設的基礎。(3)軌道交通系統(tǒng)客流預測。是確定軌道交通網絡及線路建設規(guī)模、能力水平的依據。(4)軌道交通工程可實施規(guī)劃。(5)軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計。(6)軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃。(7)軌道交通系統(tǒng)與其它交通方式的銜接設計。(8)軌道交通系統(tǒng)的安全防護設計。(9)運營規(guī)劃。第二章站場設計技術條件2、站場股道編號原則為作業(yè)和維修管理上的方便，站內線路和道岔應有統(tǒng)一的編號。站內正線規(guī)定用羅馬數字

2、編號(I、 n)站線用阿拉伯數字編號(1、2、3)單線鐵路：應當從站舍一側開始順序編號；位于站舍左、 右或后方的線路，在 站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離正線順序編號。復線鐵路：下行正線一側用單數，上行正線一側用雙數，從正線向外順序編號雙線橫列式區(qū)段站按單線鐵路車站內線路編號辦法，由靠站房的線路起向站房對側遞次順序編號。(3)盡頭式車站：站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。站舍位于線路終端時，面向終點方向由左側線路起順序向右編號。 大站上股道較 多，應分別按車場各自編號。3、道岔(組)的編號原則(1)用阿拉伯數字從車站兩端由外而內，由主而次依次編號，上行列

3、車到達端 用雙數，下行列車到達端用單數。(2)如車站一端銜接兩個方向以上(有上行、 也有下行)，道岔應按主要方向 編號。(3)每一道岔均應編以單獨的號碼，渡線道岔、交叉渡線道岔及交分道岔等處 的聯動道岔，應編為連續(xù)的單數或雙數。(4)站內道岔，一般以信號樓中心線或車站中心線作為劃分單數號與雙數號的 分界線。(5)當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應使 用三位數字,百位數字表示車場號碼，個位和十位數字表示道岔號碼。應當避免 在同一車站內有相同的道岔號碼。4、確定相鄰兩道岔中心間的距離相鄰道岔對向布置：1）異側對向：L=a1+f+a2+A2）同側對向L=a1+f+a2+A

4、A 一個軌縫的長度，按0.008米計。f為兩道岔基本軌起點間插入的直線段長相鄰道岔的岔心間距 相鄰道岔順向布置： 1）異側順向L=a2+f+b1 +A2）支線異側順向L=a2+f+b1 +A3)同側順向L=S/Sina1f =L-(b1+a2+ A )4)異側轍叉尾部相對L=S/Sinaminf=L-(b1+b2 + A)L5、道岔中心線表示法 第三章城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的基礎6、城市軌道交通系統(tǒng)選型的影響因素1)城市特性方面(1)城市自然地理條件(2)城市規(guī)模、性質(3)城市人口及就業(yè)結構(4)城市發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展趨勢(5)城市經濟(6)城市土地利用布局(7)城市交通狀況 2)城市軌道交

5、通系統(tǒng)特性(1)系統(tǒng)的制式資料內容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯系改正或者刪除。(2)敷設方式(3) 技術水平7、理解城市軌道交通對城市發(fā)展的引導作用8、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計中以人為本的思想。(1)方便快捷與其它公交、自行車換乘方便，導向服務標志系統(tǒng)、醒目(2)舒適彎道要限速和加高；設自動扶梯；唔障礙設計；求助按鈕等(3)安全火災自動報警系統(tǒng)；防火材料；消防水泵；防災廣播；疏散通道；地面防滑材料；安全標志；安全線；緊急出口 ；指向等提示標志；緊急照明燈；無障礙設 計；求助按鈕等與9、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的一般原則1)軌道交通規(guī)劃要體現穩(wěn)定性、靈活性、 持續(xù)性的統(tǒng)一。2)軌道交通規(guī)劃要有超前意識，要做好線網規(guī)劃用地控制。3)軌道交通要支持城市建設與發(fā)展，提高項目生命力。4)軌道交通要兼具城市發(fā)展與運輸的綜合規(guī)劃能力。5)軌道交通應加強與其它公共交通的規(guī)劃與整合。6)軌道交通要以“綠色交通”為指導原則。合適的綠色交通技術、以人為本的原則與公眾參與。7)網絡布局必須與城市用地布局相結合，與城市發(fā)展形態(tài)相一致。8)充分考慮軌道交通與土地利用的相互影響，處理好滿足需求與引導發(fā)展的關 系。9)線路走