國際貨運代理第4章課件

1、 國際貨運代理國際貨運代理 教師：李春蕾TEL錄1 認知國際貨運代理2 對外貿(mào)易基礎(chǔ)知識3 國際貨運代理責(zé)任及其責(zé)任險4 國際海上貨物運輸-班輪運輸5 國際海上貨物運輸-租船運輸6 國際航空貨物運輸7 國際陸上貨物運輸8 國際多式聯(lián)運與大陸橋運輸9 國際貨運事故處理與風(fēng)險防范10 國際貨物倉儲4 國際海上貨物運輸班輪運輸4.1概述概述4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.3集裝箱班輪運輸流程與單證集裝箱班輪運輸流程與單證4.4提單、海運單和電子提單提單、海運單和電子提單4.5雜貨班輪運輸雜貨班輪運輸【知識目標(biāo)】掌握班輪運輸?shù)母拍?、特點；掌握國際集裝箱運

2、輸?shù)年P(guān)系人、貨物裝箱方式、運費構(gòu)成犯罪掌握提間、海運單和電子提單等知識分子掌握雜貨班輪運輸?shù)呢涍\單證流程；理解集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性；了解集裝箱條款的主要內(nèi)容?！炯寄苣繕?biāo)】學(xué)會集裝箱運輸操作流程；學(xué)會集裝箱、雜貨班輪運費的計算方法；學(xué)會班輪運輸貨運單證的流轉(zhuǎn)及其應(yīng)用【導(dǎo)入案例導(dǎo)入案例】持正本提單為何也敗訴持正本提單為何也敗訴4.1概述【相關(guān)知識】4.1.1 班輪運輸?shù)母拍?、特點及其運費1)班輪運輸?shù)母拍畎噍嗊\輸（Liner Transport)，又稱定期船運輸，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸

3、方式。2）班輪運輸?shù)奶攸c（1）具有“四固定”特點 （2）“一負責(zé)班”輪運價內(nèi)包括裝卸費用 （3）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任以簽發(fā)的提單為依據(jù) （4）承運人對貨物負責(zé)為“船舷至船舷”(rail to rail)或“鉤至鉤”(tackle to tackle)（5）各類貨物多少都可接受4.1概述（1）有利于）有利于一般雜貨和不一般雜貨和不足整船貨的小足整船貨的小額貿(mào)易貨物的額貿(mào)易貨物的運輸運輸（2）有利于）有利于國際貿(mào)易的發(fā)國際貿(mào)易的發(fā)展展（4）提供較）提供較好的運輸質(zhì)量好的運輸質(zhì)量（5）手續(xù)簡）手續(xù)簡單，方便貨主單，方便貨主4）班輪運費 （1）相關(guān)概念 （2）班輪運費的結(jié)構(gòu) （3）計費標(biāo)準4.1.

4、1 班輪運輸?shù)母拍?、特點及其運費3）班輪運輸?shù)淖饔?)班輪運費（1）相關(guān)概念（2）班輪運費的結(jié)構(gòu)4.1概述4.1.1 班輪運輸?shù)母拍?、特點及其運費 運價（運價（Freight Rate）:是承運每單位貨物而付出的運輸勞動的價格。 運費（運費（ Freight ）：是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬 。運費等于運價與運量之積。 運價本（運價本（Tariff）：又稱費率本或運價表，是船公司承運貨物向托運人據(jù)以收取運費的費率表的匯總。 基本港和非基本港（基本港和非基本港（Basic Ports,Non-Basic Ports）:前者是指港口設(shè)備較好，貨運量較大，班輪公司按期掛靠的

5、港口。后者指班輪公司不常掛靠的港口，去該港口要加收附加費?；净具\費運費附加附加運費運費運費運費基本運費是指對任何一種托運貨物計收的運費，是整個運費的主要構(gòu)成部分附加運費是指根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況增收不同的附加運費，以彌補基本運費的不足4)班輪運費（2）班輪運費的結(jié)構(gòu)4.1概述4.1.1 班輪運輸?shù)母拍睢⑻攸c及其運費幾種常見的附加費幾種常見的附加費除上述各項附加費外，還有變更卸貨港附加費、洗艙費、冰凍附加費、熏蒸費等。郵于基本運費的計收標(biāo)準不一，附加費又名目繁多且時有變動，因此在對外報價和匡算運費時應(yīng)仔細測算，以防漏計或錯算而造成不應(yīng)有的損失。 按重量計收，表示為“W” 按

6、體積計收，以“M”表示 按貨物的重量或體積較高者計收，用“W/M”表示 按貨物的價格計收，又稱從價運費，表示為“Ad Val” 按混合標(biāo)準計收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val”，按較高者計收 按貨物的件數(shù)計收 按協(xié)議價格計收 4)班輪運費（3）計費標(biāo)準4.1概述4.1.1 班輪運輸?shù)母拍睢⑻攸c及其運費班輪運輸中，主要使用的計費標(biāo)準是按容積和重量計算運費。根據(jù)一般費率表規(guī)定：1. 不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。2. 同一種貨物因包裝不同而計費標(biāo)準不同，但托運時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計

7、收運費。3. 同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標(biāo)準的貨物，托運時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標(biāo)準和運價全部要按高者計算。 （1）選擇）選擇相關(guān)的運相關(guān)的運價本；價本；（2）根據(jù)貨）根據(jù)貨物名稱，在貨物名稱，在貨物分級表中查物分級表中查到運費計算標(biāo)到運費計算標(biāo)準（準（BASIS）和等級和等級（CLASS）；）；（3）在等級費）在等級費率表的基本費率表的基本費率部分，找到率部分，找到相應(yīng)的航線、相應(yīng)的航線、啟運港、目的啟運港、目的港，按等級查港，按等級查到基本運價；到基本運價；（4）再從附加）再從附加費部分查出所費部分查出所有應(yīng)收（付）有應(yīng)收（付）的附加費項目的附加費項目和數(shù)額（或百和數(shù)額（或百分比）及

8、貨幣分比）及貨幣種類；種類；（5）根據(jù)基）根據(jù)基本運價和附加本運價和附加費算出實際運費算出實際運價；價；4)班輪運費-運費的計算4.1概述4.1.1 班輪運輸?shù)母拍?、特點及其運費班輪運費班輪運費 = = 基本運費基本運費+ +附加費附加費 = = 基本運費（基本運費（1+1+附加費率）附加費率）4)班輪運費-運費的計算4.1概述4.1.1 班輪運輸?shù)母拍?、特點及其運費例：某輪從上海裝運10噸，共計11立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運費是多少？解：解： 經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是12級，計算標(biāo)準是W/M; 查中國歐洲地中海航線等級費率表之12級貨物的基本費率為116元/噸； 經(jīng)

9、查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每運費噸為18；燃油附加費為35。 本例中，蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計算的標(biāo)準是W/M，取重量和體積中較大者作為計算標(biāo)準，則為11尺碼噸。 所以全部運費為F=(116116X3518)X11=1920.60元元4.1概述4.1.2 班輪公會和行動守則公約班輪公會（班輪公會（FreightConference）國際海上貨物運輸中，主要海運國家經(jīng)營班輪運輸?shù)暮竭\公司為保護和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的超國家的航運壟斷組織。又稱水腳公會。最早的班輪公會最早的班輪公會是的1875年7家英國航運公司組成聯(lián)合王國- 加爾各答班輪公會。協(xié)議規(guī)定各自的船舶發(fā)航艘次和最低運價。

10、至至20世紀中葉，班輪公會達到鼎盛時期世紀中葉，班輪公會達到鼎盛時期，直接或間接掌控著世界各國的貿(mào)易航線。目前全世界已有目前全世界已有360多個班輪公會多個班輪公會，遍布各主要班輪航線 ，由海運發(fā)達國家航運公司控制。班輪公會分為開放式公會和關(guān)閉式公會兩種。開放式公會多見于與美國港口有關(guān)的航線，并為美國政府有關(guān)當(dāng)局所調(diào)節(jié)。入會條件是同意公會規(guī)定的運價，遵守公會協(xié)議。關(guān)閉式公會的入會條件是要求入會者經(jīng)全體會員通過。大多數(shù)班輪公會為關(guān)閉式公會。4.1概述4.1.2 班輪公會和行動守則公約班輪公會的發(fā)展趨勢：班輪公會的發(fā)展趨勢：班輪運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。概括起來有兩大特點：第一，船舶趨于大型化。第二，公司經(jīng)

11、營趨于多元化。200820142600TEU3200TEU24%集裝箱船的平均運載量聯(lián)營體戰(zhàn)略聯(lián)盟班輪公會行動守則公約 Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences。規(guī)范班輪公會行動的國際公約。其目的是便利國際海上貨運的有秩序發(fā)展和促進班輪運輸更有效地為國際貿(mào)易服務(wù)，并考慮發(fā)展中國家的特殊需要和問題。1972年年 發(fā)展中國家在第三屆聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)展中國家在第三屆聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議上，提出了上，提出了班輪公會行動守則班輪公會行動守則草案草案1974年年4月月6日日 在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國班輪公會行動守則會在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國班

12、輪公會行動守則會議上，通過了議上，通過了班輪公會行動守則公約班輪公會行動守則公約1983年年10月月6日日 公約生效公約生效班輪公會行動守則公約 中國政府為了支持發(fā)展中國家在航運領(lǐng)域里爭取建立國際新的經(jīng)濟秩序的斗爭，于1980年9月23日加入公約，并作了如下保留聲明:“中華人民共和國與其他國家之間，經(jīng)過協(xié)商，在合適的基礎(chǔ)上建立的聯(lián)合航線,與班輪公會的性質(zhì)完全不同,不不適用適用班輪公會行班輪公會行動守則公約動守則公約的各的各項規(guī)定項規(guī)定。4.1概述4.1.3 班輪運輸?shù)姆诸?）雜貨班）雜貨班輪運輸輪運輸 最早的班輪運輸是雜貨班輪運輸 以件雜貨為主2）集裝箱）集裝箱班輪運輸班輪運輸 20世紀60年

13、代后期出現(xiàn) 20世紀90年代后期，已逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.31國際集裝箱運輸概述萌芽期萌芽期（18011955） （1801年）英國的安德森博士提出了集裝箱運輸?shù)脑O(shè)想。歐美地區(qū)發(fā)達國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運輸，但規(guī)模和距離都較小開創(chuàng)期開創(chuàng)期（19561965） （1955年）美國人馬克林提出由陸地運輸走向海陸聯(lián)運，現(xiàn)代集裝箱運輸進人了開創(chuàng)期。 在美國開始沿海運輸，為實現(xiàn)國際大洋運輸打下基礎(chǔ)。成長期成長期（19661970） 集裝箱規(guī)格趨于國標(biāo)準化，統(tǒng)一采用同際標(biāo)準化組織ISO所規(guī)定的20ft、40ft的標(biāo)準集裝箱。集裝箱運輸實現(xiàn)了國際海洋運輸，出現(xiàn)

14、了第一代全集裝箱船舶。擴展期擴展期（197180年年代末）代末） （1980年）在日內(nèi)瓦通過了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約成熟期（成熟期（90年代至今）年代至今） 船舶大型化，碼頭深水化，機械現(xiàn)代化，管理計算機化，競爭激烈化，技術(shù)多樣化。國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.1國際集裝箱運輸概述集裝箱，英文名container。是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。根據(jù)國際標(biāo)準化104技術(shù)委員會及我國GB/T1992-1985集裝箱名詞術(shù)語的規(guī)定，凡具有下列條件的貨物運輸容器，都可稱為集裝箱：能長期反復(fù)使用，具有足夠的強度；各種運輸方式聯(lián)運或中途中轉(zhuǎn)時，中途不

15、需進行倒裝；可以進行機械裝卸，并可從一種運輸形式比較方便地直接換裝到另一種運輸方式（如鐵路運輸轉(zhuǎn)為公路或海運、河運）；便于貨物的裝卸作業(yè)和充分利用容積；內(nèi)部幾何容積在1立方米以上。 集裝箱定義4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.1國際集裝箱運輸概述集裝箱標(biāo)準按使用范圍分，有國際標(biāo)準、國家標(biāo)準、地區(qū)標(biāo)準和公司標(biāo)準。 在國際運輸中常用的集裝箱規(guī)格為和兩種?，F(xiàn)行的國際標(biāo)準為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。20英尺箱和40英尺箱尺寸4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識

16、4.2.1國際集裝箱運輸概述2)集裝箱的類型敞頂集裝箱罐式集裝箱雜貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱牲畜集裝箱框架集裝箱汽車集裝箱4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.1國際集裝箱運輸概述3）集裝箱的優(yōu)越性(1)提高運輸效率，加強船舶周轉(zhuǎn)(2)減少貨損貨差，提高運輸質(zhì)量(3)降低運輸費用(4)推動包裝的標(biāo)準化(5)便于貨物多式聯(lián)運4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.1國際集裝箱運輸概述4）集裝箱的關(guān)系人集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱碼頭經(jīng)營人，集裝箱堆場和集裝箱貨運站，集裝箱租賃公集裝箱碼頭經(jīng)營人，集裝箱堆場和集裝箱貨運站，集裝箱租賃公司，

17、聯(lián)運保賠協(xié)會，貨主司，聯(lián)運保賠協(xié)會，貨主等無船經(jīng)營人（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC）：他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應(yīng)受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記。實際承運人（ACTUAL CARRIER）：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。集裝箱堆場（CONTAINER YARD:CY）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運

18、，保管，交接的場所。是專門辦理集裝箱裝卸、交接、保管的部門，一般備有集裝箱專用碼頭集裝箱租賃公司（CONTAINER LEASING COMPANY）：專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。一種由船公司互保的保險組織，對集裝箱運輸中可能遭受的一切損害進行全面統(tǒng)一的保險。這是集裝箱運輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險組織。4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.1國際集裝箱運輸概述5）集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢（1）集裝箱運輸量繼續(xù)增長（2）集裝箱船舶的大型化趨勢（3）集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效化趨勢（4）船舶掛靠港口減少，運輸網(wǎng)絡(luò)形成（5）集裝箱運輸組織方式的變化（6）集裝箱運輸與信息化的結(jié)合（7）適應(yīng)多式聯(lián)運的

19、內(nèi)陸集裝箱化運輸系統(tǒng) 進一步完善4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.2集裝箱條款1）集裝箱貨物裝箱方式根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱整箱和拼箱拼箱兩種。（1）整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）。是指貨主自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主 自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交 承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。（2）拼箱（Less Than Container Loa

20、d，LCL）。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一 定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆 箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.2集裝箱條款1）集裝箱貨物裝箱方式火車、船專用汽車收貨人倉庫（開箱、驗關(guān)）碼頭堆場碼頭堆場發(fā)貨人倉庫（裝箱、驗關(guān)、鉛封）專用汽車火車、船水運圖4.1 整箱貨物運輸全過程4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.2集裝箱條

21、款1）集裝箱貨物裝箱方式圖4.2 拼箱貨物運輸全過程發(fā)貨人火車、船專用汽車集裝箱貨運站（拆箱作業(yè)）碼頭堆場碼頭堆場集裝箱貨運站（裝箱作業(yè)）專用汽車火車、船水運4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.2集裝箱條款2）集裝箱貨物的交接地點在集裝箱運輸中，集裝箱在集裝箱運輸中，集裝箱貨物的交接地點一般有貨物的交接地點一般有3類類： 發(fā)、收貨人的工廠和倉庫（DOOR） 集裝箱貨運站（CFS） 集裝箱碼頭堆場（CY）3類，組成類，組成9種交接地點組合，歸為種交接地點組合，歸為4種交接方式種交接方式4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.3集裝箱班輪運費1）國際集裝箱運輸費用的基本結(jié)構(gòu)國際集裝箱海上運費集裝箱港區(qū)

22、服務(wù)費集裝箱集散運費集裝箱堆場服務(wù)費拼箱服務(wù)費集裝箱貨運站服務(wù)費水路支線運費內(nèi)路支線運費鐵路支線運費國際集裝箱運輸費用圖4.3 國際集裝箱運輸費用基本結(jié)構(gòu)4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.3集裝箱班輪運費1）國際集裝箱運輸費用的基本結(jié)構(gòu)圖4.3 國際集裝箱海運運費的構(gòu)成（1）裝港港區(qū)服務(wù)費海運運費出口地集運費卸港港區(qū)服務(wù)費進口地疏運費（3）（4）（5）（2）4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.3集裝箱班輪運費2）集裝箱不同交接方式下的運費結(jié)構(gòu)交接方式交接方式交接形交接形態(tài)態(tài)發(fā)貨地集發(fā)貨地集散運費散運費裝港碼頭裝港碼頭貨運站服貨運站服務(wù)費務(wù)費裝港碼頭裝港碼頭堆場服務(wù)堆場服務(wù)費費海運運費海運運費

23、卸港碼頭卸港碼頭堆場服務(wù)堆場服務(wù)費費卸港碼頭卸港碼頭貨運站服貨運站服務(wù)費務(wù)費收貨地集收貨地集散運費散運費Door/DoorFCL-FCLDoor/CYFCL-FCLDoor/CFSFCL-LCLCY/DoorFCL-FCLCY/CYFCL-FCLCY/CFSFCL-LCLCFS/DoorLCL-FCLCFS/CYLCL-FCLCFS/CFSLCL-LCL4.2國際集裝箱運輸基礎(chǔ)知識4.2.3集裝箱班輪運費3）集裝箱運費的計算方法（1）與普通雜貨班輪運輸基本運費相同的方法 拼箱貨 整箱貨（2）對具體航線按貨物等級及箱型、尺寸的包箱費率或僅按箱型、尺寸的包箱費率來計算基本運費最低運費最高運費大多數(shù)

24、公司已采用以箱為單位的計費方式，實行包箱費率(Box Rates)。例：某托運人通過中運某集裝箱公司承運一票貨物（220FCL），采用包箱費率，從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船。另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%。問:托運人應(yīng)支付多少海運運費? 分析：1.從題得知：該票貨物從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船，運輸航線屬于中國/歐洲航線，漢堡港是航線上的基本港2 . 從 題 得 知 ： 該 票 貨 物 為220FCL，采用包箱費率3查中國/歐洲集裝箱費率表得知：從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船，福州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船出口歐洲其費率在廈門、湛江費率基礎(chǔ)上加USD5020 4查中國/歐洲集裝箱費率表得知

25、：廈門、湛江經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費率為1950USD/205從題得知：貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%解題：1 海運運費 基本運費貨幣貶值附加費燃油附加費2基本運費 (1950+50)X 24000 (USD)3貨幣貶值附加費 4000X10 400 (USD)4燃油附加費 4000X5 200 USD) 5海運運費 4000400200 4600 (USD) 答：:托運人應(yīng)支付4600 USD海運運費。4.3集裝箱班輪貨運流程與單證4.3.1集裝貨貨運流程與單證委托代理委托代理訂艙訂艙提空箱提空箱貨物裝箱貨物裝箱整箱貨交接簽整箱貨交接簽證證換取提單換取提單裝船裝船整箱貨出口貨運代理業(yè)務(wù)流程4.3集

26、裝箱班輪貨運流程與單證4.3.1集裝貨貨運流程與單證整箱貨主要出口貨運單證一、 貨主提供的單證：貨主提供的單證： 1、出口委托書 （例子） 2、出口貨物明細單 （例子） 3、裝箱單(PACKING LIST) / 裝箱單(PACKING LIST) （例子）4、發(fā)票(INVOICE) / 發(fā)票(INVOICE) （例子）5、出口許可證（例子） 6、出口收匯核銷單、退稅單（例子） 7、報關(guān)手冊二、貨代負責(zé)的單證：二、貨代負責(zé)的單證： 1、出口十聯(lián)單、出口十聯(lián)單： 第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N） 第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底） 第三聯(lián)：運費通知（1） 第四聯(lián)：運費通知 （2）

27、 第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O) 第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費申請書 第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本） 第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R) 第八聯(lián)：貨代留底 第九聯(lián)：配艙回單（1） 第十聯(lián)：配艙回單（2）2、提單（正本、提單（正本/副本）副本）(B/L ORIGINAL/COPY) / 提單 分提單（HOUSE B/L） 總提單 (OCEAN B/L) 3、海運單（、海運單（SEA WAYBILL） 4、出口貨物報關(guān)單證、出口貨物報關(guān)單證： 必要單證： 報關(guān)單 外匯核銷單 代理報關(guān)委托書 裝箱單 發(fā)票 合同、信用證副本 其他單證： 出口許可證 免稅手冊 商檢證明 產(chǎn)地證明等 5、貨物報關(guān)清單、貨

28、物報關(guān)清單 6、進艙通知、進艙通知 7、集拼貨預(yù)配清單、集拼貨預(yù)配清單 8、裝箱單（、裝箱單（CLP） 9、集裝箱發(fā)放、集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單設(shè)備交接單 進進場場/出場（出場（EIR IN/OUT）4.3集裝箱班輪貨運流程與單證4.3.1集裝貨貨運流程與單證接受委托接受委托卸貨地訂卸貨地訂艙艙接運工作接運工作報檢報關(guān)報檢報關(guān)監(jiān)管轉(zhuǎn)運監(jiān)管轉(zhuǎn)運提取貨物提取貨物整箱貨主要進口貨運單證 貨主委托貨代辦理進口貨運業(yè)務(wù)單證：這些單證主要包括，進口貨運代理委托書、進口訂艙聯(lián)系單、提單、發(fā)票、裝箱單、保險單、進口許可證、機電產(chǎn)品進口登記表以及包括木箱包裝熏蒸證明等在內(nèi)的其他單證。 “交貨記錄”聯(lián)單：根據(jù)“集裝

29、箱工試”在上海的實驗成果，在集裝箱班輪運輸中普遍采用“交貨記錄”聯(lián)單以代替件雜貨運輸中使用的“提貨單”?！敖回浻涗洝钡男再|(zhì)實際上與“提貨單”一樣，僅僅是在其組成和流轉(zhuǎn)過程方面有所不同。 “交貨記錄”標(biāo)準格式一套共五聯(lián)：到貨通知書；提貨單；費用帳單（藍色）；費用帳單（紅色）；交貨記錄。 集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單：集裝箱進口貨運過程中也需要使用“設(shè)備交接單”。4.3集裝箱班輪貨運流程與單證4.3.2拼箱貨貨運流程與單證拼箱貨（less than container load，LCL）整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。進出口拼箱貨運單證在其整個進出口拼箱貨運單證在其整個傳遞過程中有三個重要階

30、段，傳遞過程中有三個重要階段， 出口報關(guān)，訂艙階段； CFS接貨、裝箱及集港裝船階段； 貨物離港及到目的港，通關(guān)、提貨階段。1訂艙委托書； 2報關(guān)委托書(貨主自報關(guān)可省略)； 3報關(guān)單； 4商業(yè)發(fā)票； 5裝箱單、重量單；6出口許可證； 7商檢證；8產(chǎn)地證明書； 9保險單； 10出口拼箱貨物此階段除報關(guān)時的重要單證外，拼箱公司還要繕制裝貨單以備二次報關(guān)使用。該裝貨單的場站收據(jù)副本、場站收據(jù)副本大副聯(lián)、場站收據(jù)、海關(guān)副本、港口費收結(jié)算聯(lián)不可遺漏。 1.繕制海運提單，其主要內(nèi)容有： 收貨人的名稱和地址； 發(fā)貨人的名稱和地址； 提單的簽發(fā)日期、地點； 接受、交付貨物的地點； 貨物的標(biāo)志； 貨物的名稱、

31、包裝、件數(shù)、重量及尺碼； 貨物外表良好狀況； 簽發(fā)提單份數(shù)； 運輸條款； 運費條款。2繕制小提單(House B/L)(主提單 master B/L)。集裝箱拼箱是由若干個發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成，拼箱公司根據(jù)其裝箱準單分別繕制成相對應(yīng)的小提單。3提貨單。拼箱收貨人在目的港以小提單在交付相關(guān)費用后從拼箱公司的代理處換取提貨的憑證，并據(jù)此及相關(guān)單據(jù)進行清關(guān)。4.4提單、海運單和電子提單4.4 提單、海運單和電子提單4.4.1 提單1）提單概述（1）提單（Bill of Lading，B/L）的概念 依海商法第71條的規(guī)定:提單是指用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船,以及承

32、運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 提單中載明的向記名人交付貨物,或者按照指示人的指示交付貨物,或者向提單持有人交付貨物的條款,構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。2）提單的作用提單是海上運提單是海上運輸合同的證明輸合同的證明提單是承提單是承運人出具的運人出具的接收貨物的接收貨物的收據(jù)收據(jù)提單是提提單是提貨憑證貨憑證(1)以貨物是否已裝船為標(biāo)準(2)以提單收貨人一欄的記載為標(biāo)準(3)根據(jù)提單有無批注為標(biāo)準(4)根據(jù)運輸方式收貨待運提單已裝船提單清潔提單不清潔提單記名提單不記名提單指示提單直達提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單指由船長或承運人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。指船方在收到貨物后,在貨

33、物裝船以前簽發(fā)的提單。指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。指在提單上批注有表明貨物表面狀況有缺陷的提單。指提單正面載明收貨人名稱的提單。指提單正面未載明收貨人名稱的提單。指提單正面載明憑指示交付貨物的提單。指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運往目的地的提單。指當(dāng)貨物的運輸不是由一條船直接運到目的港,而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運往目的港時,船方簽發(fā)的包括全程的提單。前者指在由一條以上船舶進行海上運輸?shù)那闆r下簽發(fā)的提單,實際上就是轉(zhuǎn)船提單。后者為以兩種以上的運輸工具運輸時簽發(fā)的提單。（2）提單的種類指正式印就格式的提單。指只有正面記載的必要項目而沒有背面條款的提單。預(yù)借提單是指由于信用證規(guī)定

34、的裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。是指承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后,提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。順簽提單是指貨物裝船后。承運人或者船代應(yīng)貨主的要求，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。(5)以提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(6)以提單的格式不同(7)特殊提單班輪公司所簽發(fā)的提單無船承運人所簽發(fā)的提單全式提單簡式提單預(yù)借提單倒簽提單順簽提單艙面貨提單過期提單交換提單艙面貨提單又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上承運時，并于提單注明“

35、裝于艙面”（On Deck）字樣的提單。過期提單是指出口商取得提單后未能及時到銀行，或過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過期提單，習(xí)慣上也稱為滯期提單。運輸代理行提單是指由運輸代理人簽發(fā)的提單。運輸代理行提單指憑原提單換發(fā)的另一套提單。在直達運輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運人的要求，承運人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運港。4.4 提單、海運單和電子提單 3）提單記載的內(nèi)容正面1提單的正面內(nèi)容、發(fā)貨人 Shipper信用證中的受益人，如果來證規(guī)定以第三方為發(fā)貨人時，可用內(nèi)地某運輸機構(gòu)-如中國外運公司為發(fā)貨人。、收貨人 Consignee記名提單、不記名提單、指示提單：

36、憑指示TO ORDER； TO ORDER OF、被通知人 Notify Party目的港發(fā)到貨通知的收件人，有時即為進口人。 如信用證上對被通知人具體規(guī)定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。如果是記名提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系。、提單號 B/L No.列在提單右上角，發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知時，要列明船名和提單號碼。 5、船名 Name of Vessel (Vessel Name） 不列明船名的提單是收待運提單 航次 Voyage No. （Voy. No.） 、裝船港 Port of Lo

37、ading 4.4.1 提單4.4 提單、海運單和電子提單 3）提單記載的內(nèi)容正面2提單的正面內(nèi)容、卸船港 Port of Discharge填寫貨物實際卸下的港口名稱。如要轉(zhuǎn)船在卸貨港后加注轉(zhuǎn)船港名稱。若貨卸船后，須經(jīng)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運，應(yīng)在貨名欄下方空白處或嘜頭欄加“in transit to*”,如果去美國、加拿大OCP地區(qū)，加注“OCP”字樣。、目的地 Final Destination 、正本提單份數(shù) Number of Original B/L提單必須由承運人或船長或代理簽發(fā)，表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX“等。提單份

38、數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULL SET OF“一般理解成三份正本若干份副本。其中一份正本完成提貨后，其余各份失效。提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方修改信用證，而不應(yīng)利用“倒簽提單“，“預(yù)借提單“等欺詐行為取得貨款。4.4.1 提單4.4 提單、海運單和電子提單 3）提單記載的內(nèi)容正面3提單的正面內(nèi)容、嘜頭 Shipping Marks正常嘜頭可按商業(yè)發(fā)票上的嘜頭填，空白嘜頭填no mark 或NM字樣。多嘜頭時，用空白紙打好貼托運單上，集裝箱運輸填寫鉛封號seal no、件數(shù) Number of Pack

39、ages箱子實際包裝情況填。同一種商品用不同包裝物，分別列明不同包裝物數(shù)量 ，總件數(shù)。不同商品同一包裝物，分不同商品注明件數(shù)、貨名 Description of Goods貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。、毛重 Gross Weight（KG）除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積，保留小數(shù)點后三位。 、尺碼 Measurement （CBM）4.4.1 提單4.4 提單、海運單和電子提單 3）提單記載的內(nèi)容背面提單的背面內(nèi)容從性質(zhì)看包括兩部分： 一類是強制性條款，內(nèi)容不能違反有關(guān)國際公約、國內(nèi)法律或港口的規(guī)定，否則無效；另一類是任意性條款：沒有明確規(guī)定，允許

40、承運人自行擬定條款。4.4.1 提單從內(nèi)容看包括：1、定義2、管轄權(quán)和法律適用條款； 3、承運人責(zé)任條款； 4、承運人的免責(zé)； 5、承運人責(zé)任期間條款； 6、賠償責(zé)任限額條款； 7、特殊貨物條款； 8、留置權(quán)條款； 9、共同海損條款； 10、雙方有責(zé)碰撞條款。 此外，提單中還有關(guān)于戰(zhàn)爭、檢疫、冰凍、罷工、擁擠、轉(zhuǎn)運等內(nèi)容的條款提單填寫例子4.4 提單、海運單和電子提單 4）有關(guān)提單的法規(guī) 4.4.1 提單 海牙規(guī)則1924年制定 漢堡規(guī)則1992年制定適用范圍 窄（締約國簽發(fā)）廣責(zé)任起訖鉤/鉤；舷/舷港至港承運人責(zé)任基礎(chǔ)責(zé)任：適航、管貨、經(jīng)濟速遣、簽提單。17條免責(zé)：推定不完全過失。除外風(fēng)險、

41、除外責(zé)任（管船）、托運人責(zé)任、貨物自身責(zé)任。概括4條責(zé)任：適航、管貨、管船、經(jīng)濟速遣、提單。廢除 17條免責(zé)，縮小免責(zé)范圍，推定完全過失。包括除外風(fēng)險、托運人責(zé)任、貨物自身責(zé)任除外。-概括3條貨物范疇不包括活動物、甲板貨/集裝箱包括活動物、甲板貨/集裝箱（1）國際公約海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則、維斯比規(guī)則、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則賠償金額 每件(或單位)貨物不超過100英鎊 每件(或單位)貨物666.67SDR或2SDR/KG,高者為準每 件 ( 單 位 ) 8 3 5 S D R 或2.5SDR/KG,高者為準 延遲交付 遲交貨物應(yīng)付運費的2.5倍，以總運費金額為限。

42、保函 合法化，僅對承托雙方有效索賠與訴訟時效 3天或1年1年+3月 2年（2）國內(nèi)法律海商法 1993年7月1日生效4.4 提單、海運單和電子提單5）提單的使用（1）提單的簽發(fā) 提單的簽發(fā)人與簽署 提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)后才能生效。有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運人本人、載貨船船長或經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。代理人簽發(fā)提單時必須經(jīng)承運人特別授權(quán)，否則代理人無權(quán)代簽提單。 承運人（ABC）本人簽發(fā)提單顯示：ABC AS CARRIER。 代理人（XYZ）代簽提單顯示XYS AS AGENT FOR ABC AS CARRIER。 載貨船長（OPQ）簽發(fā)提單顯示：CAPTION OPQ AS MASTER。 提

43、單簽署的方法除了有傳統(tǒng)的手簽方法外，只要沒有特殊的規(guī)定，如信用證不規(guī)定必須手簽提單，則可以采用印摹、打孔、蓋章、符合或不違反提單簽發(fā)地所在國家的法律的其他機械的或電子的方法提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單的份數(shù)和簽發(fā)日期 提單有正本提單和副本提單之分。通常所說的提單都是指正本提單。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單應(yīng)標(biāo)注“Original”字樣，標(biāo)注“Copy”字樣的是副本提單。 當(dāng)需要表示全套提單中每一份是其中第幾份時（如全套提單一式三份），有少數(shù)國家會用“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”來分別表示第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)。大部分國家使用“First

44、Original”、“Second Original”、“Third Original”字樣，或“First Original”、“2nd Original”、“3rd Original表示第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)。 提單上記載的提單的簽發(fā)日期是提單上所列貨物裝船完畢的日期。集裝箱班輪運輸中，為了給承運人簽發(fā)提單方便，實踐中大多以船舶開航之日（Sailing date）作為提單簽發(fā)日期。但是，應(yīng)該注意的是：開航之日（Sailing date）并不一定是裝船完畢日期（On board date）。 5）提單的使用4.4 提單、海運單和電子提單（2）提單的更改）提單的更改 由于實際貨物裝載情況與提單

45、記載不符，或者因信用證要求的條件發(fā)生變化，或者其他原因，而由托運人提出更正提單內(nèi)容的要求時，通常情況下，承運人都會同意托運人更正提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單。但因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費用，由提出更正要求的托運人承擔(dān)。 （3）提單的補發(fā)）提單的補發(fā) 如果提單簽發(fā)后遺失，托運人提出補發(fā)提單，承運人會根據(jù)不同情況進行處理。一般要求提供擔(dān)?；蛘弑ＷC金，而且還要依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U。 5）提單的使用4.4 提單、海運單和電子提單（4）提單的背書）提單的背書 提單是物權(quán)憑證，不論是何種提單，在提單轉(zhuǎn)讓、憑提單提貨或換取提貨憑證時，收貨人都應(yīng)在提單的背面簽字、蓋章。 關(guān)于提單的轉(zhuǎn)讓規(guī)定

46、是：記名提單不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓；提示提單須經(jīng)背書或空白背書才可轉(zhuǎn)讓。 通常所說的背書，是指指示提單在提單所有人需要進行轉(zhuǎn)讓時所必須完成的，在提單背面明確或不確定受讓人，并簽名的手續(xù)。根據(jù)明確受讓人與否，背書可分為記名背書（完全背書）、指示背書和不記名背書（空白背書）。 5）提單的使用4.4 提單、海運單和電子提單海運提單的使用提單的簽發(fā)提單的更改和補發(fā)提單的背書提單的繳還與注銷簽發(fā)人簽發(fā)對象簽發(fā)時間簽發(fā)地點放貨原則電放憑保函放貨提單注銷船舶開航前的更改船舶開航后的更改提單補發(fā)程序和條件提單背書的方式提單背書的表達4.4.2海運單4.4 提單、海運單和電子提單1）海運單概述（1

47、）海運單的概念 海運單(Sea Waybill)，又稱海上運送單或海上貨運單，它是承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港出示該單據(jù)作為收貨條件，不須待單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨 （2）海運單的發(fā)展原因：提單的操作比較復(fù)雜，收貨人經(jīng)常因提單方面 原因向承運人要求憑保函提貨，承運人為不妨礙下一航次的營運不得不冒險無單放貨。此外，行騙者利用提單流轉(zhuǎn)過程作案。因此，海運單產(chǎn)生并得到了發(fā)展4.4.2海運單4.4 提單、海運單和電子提單（4）海運單與提單的區(qū)別物權(quán)憑證的效力不同 海運單不可轉(zhuǎn)讓 提單可轉(zhuǎn)讓交付貨物

48、的方式不同 不必憑海運單交付，只要能證明收貨人身份 持正本提單才可交付作為運輸合同的證明與提單的不同 不能憑海運單進行索賠 可憑提單進行索賠證據(jù)效力不同 提單記載的絕對證據(jù)效力 海運單不需要4.4 提單、海運單和電子提單4.4.2海運單 (5)海運單的優(yōu)點 對收貨人而言，可免除因等海運提單而招致的延遲損失，或防止貨物交錯而向承運人出具銀行擔(dān)保交貨方面 海運單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。風(fēng)險方面 只在有提單簽發(fā)后才能發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人程序方面4.4 提單、海運單和電子提單4.4.2海運單海運單的操作流程3.海運單 副本2隨船通知船公司1.申請2.審核后海運單正本副本1貨代3.或EDI交費卸貨港代理4.4 提單、海運單和電子提單 4.4.2海運單（1）對同一票貨物不得同時簽發(fā)海運單和提單。（2）卸貨港代理根據(jù)海運單交付貨物時，應(yīng)核對艙單或EDI信息，并核對身份。（3）若收貨人指定其代理代為提貨時，收貨人必有事先申請，并得到承運人的同意，還需要書面委托。附錄B.22 海運單海運單保函4.4 提單、海運