xx高鐵先行動工段征地拆遷工作,情,況,匯,報

1、篇一 :關(guān)于南平市高速公路建設(shè)和高速鐵路前期工作情況的報告關(guān)于南平市高速公路建設(shè)和高速鐵路前期工作情況的報告南平市 , 高速鐵路 , 高速公路, 建設(shè) 2008 年 12 月 27 日在南平市第三屆人民代表大會常務(wù)委員會第十二次會議上南平市人民政府主任、各位副主任、秘書長、各位委員根據(jù)會議安排，現(xiàn)就我市高速公路建設(shè)和高速鐵路前期工作情況報告如下一、我市高速公路建設(shè)情況高速公路是近年來我市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重，特別是本屆政府成立以來，進一步提出高速公路建設(shè)要成為南平躍升發(fā)展的 “急先鋒”， 市委、 市政府連續(xù)出臺了加強組織保證力量，加大資本金籌措力度，推進開發(fā)性戰(zhàn)略金融合作，營造良好施工環(huán)境等

2、一系列重大舉措，特別是今年以來,我們積極應(yīng)對銀根緊縮、資金籌措困難以及土地、環(huán)評、項目審批等宏觀調(diào)控政策從緊帶來的諸多困難，堅定不移地加快推進項目前期工作和在建項目建設(shè)進度，我市高速公路建設(shè)呈現(xiàn)加快發(fā)展的態(tài)勢。隨著浦南高速公路建成通車，我市高速公路通車里程已達到320 公里。 截止年底，我市列入國家、省高速公路規(guī)劃網(wǎng)的11 條高速公路，除已建成通車的福銀一、二期和浦南高速公路外，武邵高速公路正在全線建設(shè)，寧武、龍浦高速公路已分別于12 月 23 、 24 日動工建設(shè)，其它幾條正在全力加快前期工作，明年還要陸續(xù)開工建設(shè)松建、邵光高速公路， 預(yù)計明年我市高速公路在建里程將達500.91 公里， 年

3、度投資規(guī)模將達47 億元以上， 2010 年建古、繞城、延順（南邵一期）、順邵（南邵二期）也將開工建設(shè)，預(yù)計2010-2012 年，在建項目年度投資都將在100 億元以上。屆時以2 小時經(jīng)濟圈為目標，總規(guī)劃里程1037 公里， 總投資 691 億元 （其中項目資本金248億元，市級資本金需60 億元）的閩北高速公路網(wǎng)有望在2013 年前后全部建成，市委、市政府提出的“趕上全省建設(shè)步伐，并有所超越”的目標可望得以實現(xiàn)。（一）我市高速公路項目進展情況1 、浦城至南平高速公路該項目建設(shè)特點可以用四個 “最” 來概括:一是投資最大。項目概算903 億元，是南平市迄今投資最大的一項重點建設(shè)工程。二是施工

4、量最大。全線路基挖方4133 萬方，路基填方41799 萬方；有大中小橋梁共176 座，涵洞、通道717道，隧道24 座。最高峰時全線有3 萬多名工程建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工一線。三是涉及地方事務(wù)最多。全線征地拆遷涉及5 個縣 （市、區(qū) ）24 個鄉(xiāng)鎮(zhèn) 99 個行政村，征用土地合計24975 畝，拆遷房屋面積約21 萬平方米，遷移“三桿”680 公里。四是建設(shè)里程最長。建設(shè)里程244 公里， 是福建省目前在單個設(shè)區(qū)市境內(nèi)建設(shè)里程最長的一條高速公路。此外，浦南高速公路還是全國第一批、福建省第一個被交通部列入的公路勘察設(shè)計典型示范工程，是福建省首次采用大標段、總價包干施工總承包的方式和“業(yè)主 + 建設(shè)管理

5、服務(wù)單位”的建設(shè)管理模式的高速公路項目。該項目從2005 年 12 月正式動工到今年12 月 24 日建成通車，整整歷時3年。 3 年來，圍繞市委、市政府提出要把這條路建設(shè)成為“優(yōu)質(zhì)工程、廉政工程、和諧工程”的目標。南平市高指、沿線政府認真組織有關(guān)部門和單位全力以赴做好征地拆遷和民事協(xié)調(diào)工作，努力營造良好施工環(huán)境，有力地促進了工程的順利開展。項目業(yè)主狠抓“質(zhì)量、安全、進度、資金、環(huán)保、廉政”六大控制，穩(wěn)步推進了各項建設(shè)工作。施工單位努力克服地質(zhì)復(fù)雜、地形條件差、施工難度大、施工任務(wù)艱巨等種種困難，積極應(yīng)對施工建設(shè)期間人工費、各種建設(shè)材料價格大幅上漲等挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝了臺風(fēng)、洪水、冰災(zāi)等自然災(zāi)害。通過

6、機制體制的創(chuàng)新、科學(xué)規(guī)范的管理，該項目已保質(zhì)保量按期完工，12 月 15 日順利通過了交工驗收。交工驗收委員會給予了高度評價，認為該項目質(zhì)量控制成效良好，路基、路面、橋梁、隧道合格率均為100% ，其它各項指標均達到或超過設(shè)計標準，工程質(zhì)量 評分達到優(yōu)良工程水平，形成了集通行、景觀、歷史、人文于一體的綜合性空間環(huán)境。2、武夷山至邵武高速公路項目建設(shè)里程91 公里，總投資448 億元。是我省首次采取“設(shè)計十施工”總承包附加部分投資人招投標模式，吸引社會資金建設(shè)高速公路成功典范的項目，并被交通部列入“設(shè)計施工總承包”試點單位。今年進入全線施工高峰期，前11 個月，完成投資173 億元，占年度計劃的

7、759% ，預(yù)計至年底可完成投資15億元，占年度計劃的100% ?？傮w形象進度涵洞工程、橋梁基礎(chǔ)工程全部完成，路基土石方累計完成85，橋梁下構(gòu)累計完成80 、預(yù)制梁完成40，隧道工程開挖累計完成80 ，其中，葉坊隧道、田坑隧道貫通。3、寧德至武夷山高速公路建設(shè)里程206 公里，總投資156 億元。是我市投資最大、工程建設(shè)最艱巨的高速公路項目。先行動工段興田互通至武夷山互通段 （武夷山機場快速通道）從 8 月份動工建設(shè)以來至11 月，已完成投資51 億元，占年度計劃的70.16 ，預(yù)計年底可完成5 億元，占年度計劃的100。經(jīng)過三年多的艱苦努力，各項前期工作已全部完成，12 月 23 日在政和縣

8、舉行了動工儀式。4、龍泉至浦城高速公路建設(shè)里程385 公里，總投資25 億元。是繼浦南高速之后，又一通往長三角地區(qū)的最便捷的通道。經(jīng)過三年的不懈努力，各項前期工作已全部完成，12 月24 日在浦城縣舉行了動工儀式。5、松溪至建甌高速公路建設(shè)里程102 公里，總投資66 億元。是我省首次實行“工可十勘察設(shè)計”合并招標的項目。項目“工可”報告已獲得國家發(fā)改委批復(fù)；初步設(shè)計 12 月 26日通過交通部審查。目前正抓緊開展定測外業(yè)以及建設(shè)用地的報批工作。計劃2009 年 7 月動工建設(shè)。6、邵武至光澤高速公路建設(shè)里程624 公里，總投資589 億元。是我省通往中西部地區(qū)的又一條快速通道。項目“工可”報

9、告通過省發(fā)改委審查；項目投資人招投標文件編制已完成并上報省上核準。目前正抓緊環(huán)境、水保報告編制審批，爭取盡快啟動投資人招標程序。計劃 2009 年底動工建設(shè)。7、南平繞城高速公路建設(shè)里程463 公里，總投資448 億元。是南平中心城市連接京臺線和福銀線的重要紐帶。項目已獲省發(fā)改委批復(fù)立項， “工可” 報告正在進行修編；項目地震、環(huán)評、水保、地災(zāi)報告書正在開展編制工作。計劃2010 年動工建設(shè)。8、建甌至古田高速公路建設(shè)里程587 公里，總投資593 億元。是我市10 個縣（市、區(qū)）前往福州最便捷的通道，比走福銀線最多可縮短里程76 公里，最少也可縮短23 公里。項目“工可”報告修編完成并報省發(fā)

10、改委核轉(zhuǎn)國家發(fā)改委審批；初步設(shè)計招標文件編制完成并通過三地市會審。計劃2010 年動工建設(shè)。9、延平至順昌高速公路建設(shè)里程46 65 公里， 總投資 445 億元。 項目已獲省發(fā)改委批復(fù)立項,現(xiàn)進入“工可”階段。計劃 2010 年動工建設(shè)。10 、順昌至邵武高速公路建設(shè)里程65 公里，總投資約65 億元。已委托省交規(guī)院開展規(guī)劃“預(yù)可”工作。計劃2010 年底動工建設(shè)。（二）明年我市高速公路工作初步安排和思路2009 年是我市高速公路建設(shè)進入大規(guī)模集中建設(shè)的一年，在建和新開工項目達 5 個，各前期項目也將陸續(xù)進入勘察設(shè)計關(guān)鍵篇二:關(guān)于武廣鄭西高速鐵路開通運營以來工務(wù)工作情況的匯報關(guān)于武廣、鄭西高

11、速鐵路開通運營以來工務(wù)問題梳理情況的匯報武廣、鄭西高速鐵路開通以來，工務(wù)部門設(shè)備維護管理工作逐步推進，工務(wù)設(shè)備日趨平穩(wěn)，各項工作有序開展。為做好武廣、鄭西高速鐵路的總結(jié)，并為其他高速鐵路的建設(shè)、管理提供經(jīng)驗和借鑒，基礎(chǔ)部根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求，組織有關(guān)鐵路局對武廣、鄭西高速鐵路運營以來的存在問題進行梳理。為做好武廣、鄭西高速問題的梳理工作，運輸局基礎(chǔ)部擬定了梳理提綱，要求有關(guān)鐵路局對12 個方面的問題建立問題庫，分析原因，明確責(zé)任，限期整改。在問題梳理的同時，各鐵路局還成立了高速鐵路維護專家組，安排部署了干部職 工的技術(shù)培訓(xùn)，為進一步管好、修好高速鐵路奠定了基礎(chǔ)。在鐵路局問題梳理的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)部進行了分

12、析總結(jié)，對存在的問題提出處理意見?，F(xiàn)匯報如下一、武廣、鄭西高速存在的共性問題及對策鋼軌傷損。武廣、鄭西高速鐵路現(xiàn)存?zhèn)麚p分別為重傷焊縫109 處、 1 處，輕傷焊縫 132 處、 56 處，均已進行了無損加固。主要原因是焊縫傷損的產(chǎn)生源于焊接施工作業(yè)不規(guī)范，工藝控制不嚴，操作人員水平低。整改措施一是對現(xiàn)存?zhèn)麚p焊縫重新排查，確認的重傷焊縫應(yīng)全部更換；二是對輕傷鋼軌繼續(xù)做好定期探傷檢查，對傷損有發(fā)展的焊縫進行更換；三是檢查已加固的焊縫，對夾板抗焊道的處所進行處理。完成期限5 月 31 日前。部分鋼軌輪廓不良，主要原因是鞍鋼生產(chǎn)的鋼軌廓面存在一定問題，光帶不居中，開通前打磨效果不佳，焊縫打磨不達標。整

13、改措施一是對鋼軌光帶情況和焊縫平直度進行全面調(diào)查，掌握光帶、焊縫不良地段，安排鋼軌踏面輪廓打磨；二是在調(diào)查鋼軌廓面形狀的基礎(chǔ)上，制定合理的打磨工藝。三是對鋼軌打磨車進行檢修，對打磨作業(yè)人員進行培訓(xùn)，正線打磨前要在站線或聯(lián)絡(luò)線進行試打磨，確保正線鋼軌打磨效果。完成期限4 月 30 日前。路基存在的主要問題，一是目前施工單位的二等水準加密點、沉降原始資料資料還未移交；二是天溝、截水溝、吊溝缺少，未形成完善的排水系統(tǒng)；三是過渡段路基變化較大。整改措施一是公司、鐵路局要指定專人負責(zé)加快竣工資料的交接，尤其是路基沉降、巖溶等地質(zhì)不良地段的資料，鐵路局要做好地質(zhì)資料的分析，必要時進行勘探；二是對防排水設(shè)備

14、進行全面排查、整修、疏通，尤其是黃土、膨脹土等不良土質(zhì)地段，防止水浸路基。三是對過渡段等路基變化大的地段做好沉降觀測，對下沉區(qū)段及時整修。完成期限資料交接3 月 31 日前完成；排水設(shè)備疏通4 月 30 日前完成；變化較大的過渡段沉降觀測標志3 月 31 日前完成，下沉整修及時進行。橋梁設(shè)備存在的主要問題，一是橋梁封閉設(shè)施不嚴、不完善；二是簡支箱梁梁端止水帶漏水嚴重，部分支座無防塵罩；三是吊圍欄設(shè)施不全；四是連續(xù)梁內(nèi)無檢查梯。整改措施一是公司做好工程收尾工作，加快問題的整改；二是修補止水帶，涂裝螺栓；三是補充安裝吊圍欄設(shè)備和連續(xù)梁內(nèi)檢查梯，安裝前在檢查作業(yè)時注意人身安全，佩戴好高空防護設(shè)施。完

15、成期限5 月 31 日前。隧道設(shè)備存在的主要問題，一是橫穿線路的橫向排水管頭存在堵塞現(xiàn)象,中心水溝存在積水現(xiàn)象；二是隨著雨季的到來，原已處理好的滲漏水處所又出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象；三是隧道頂部混凝土裂損；四是隧道洞口仰坡危樹危石以及砌石破損。整改措施一是鐵路局對隧道洞口仰坡危樹危石以及砌石破損處所進行排查，采取有效措施消除隱患；二是做好隧道內(nèi)排水設(shè)備的清淤疏通；三是檢查清理隧道頂部裂損的混凝土；四是做好隧道漏水的修補。完成期限5 月 31 日前，對新增問題及時處理。上跨設(shè)備存在的主要問題，一是上跨防護網(wǎng)高度不足，需在原有基礎(chǔ)上加高； 二是公跨鐵橋頭外方防撞墻防護長度不足，鄭西高速尤為突出。整改措施一是

16、按照安全第一的理念加高防護網(wǎng)，加長防撞設(shè)備，防止異物擊打列車，防止公路車輛事故對動車組運行安全的威脅；二是定期做好異物侵限監(jiān)控設(shè)備的測試試驗，確保設(shè)備良好使用。同時，上跨橋要采取限重、限速措施，防止車輛超限通過對橋梁設(shè)備的損壞而危及高速鐵路安全。xx 高鐵先行動工段征地拆遷工作,情 ,況 ,匯 ,報 .完成期限4 月 30 日。防災(zāi)系統(tǒng)存在的主要問題，一是武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)驗收滯后，3 月 11 日開始現(xiàn)場靜態(tài)驗收，此后再由鐵科院進行動態(tài)測試；二是鄭西防災(zāi)系統(tǒng)系統(tǒng)性能不穩(wěn)定，曾出現(xiàn)雨量報警混亂、異物侵入報警不準確，影響行車秩序。整改措施一是各單位要高度重視防災(zāi)系統(tǒng)在保證高速鐵路行車安全的重要性、

17、必要性，確保防災(zāi)系統(tǒng)的正常使用；二是公司組織設(shè)備生產(chǎn)、安裝單位盡快做好防災(zāi)系統(tǒng)的調(diào)試、驗收、交接工作。三是設(shè)備生產(chǎn)廠家做好現(xiàn)場服務(wù)。完成期限3 月 31 日。周邊環(huán)境存在的主要問題。一是許多原來施工便道被老百姓改成鄉(xiāng)村公路使用，未增設(shè)防撞樁，機動車事故對高速鐵路危害極大。二是河道采砂、取土，危 及汛期安全。整改措施一是鐵路局組織對周邊環(huán)境進行調(diào)查，公鐵并行地段必須安裝防撞設(shè)備； 二是鐵路局要組織執(zhí)法監(jiān)察，對危及行車安全的采砂棄土等行為進行制止。完成期限4 月 30 日。精測網(wǎng)存在的主要問題，一是沒有按照貫通里程進行轉(zhuǎn)換，未形成統(tǒng)一格式文件，部分CP田樁號現(xiàn)場編號與技術(shù)資料xx高鐵先行動工段征地

18、拆遷工作，情, 況 ,匯 ,報 .不一致；二是精測網(wǎng)復(fù)測資料未按期交接；三是個別樁點損壞后未恢復(fù)。整改措施公司要確定專人做好精測網(wǎng)資料的整理、交接工作，對損壞的精測網(wǎng)樁點委托有資質(zhì)的單位進行恢復(fù)。完成期限3 月 31 日。10.備用料問題，一是備用材料未及時到位，二是備用材料堆放場未修建；三是部分精調(diào)配件缺少。整改措施公司、鐵路局安裝維修需要配備材料，確保維修養(yǎng)護工作的順利開 展。完成期限4 月 30 日。1 人員培訓(xùn)問題主要是管理、技術(shù)人員在理論知識、規(guī)章制度、實做等方面存在不足。整改措施一是基礎(chǔ)部組織專家講座，培訓(xùn)高速鐵路理念和專業(yè)知識；二是鐵路局為主做好理論知識、規(guī)章制度、實做等方面培訓(xùn)

19、，實做培訓(xùn)要有量化標準，檢查線路不少于20km 、道岔不少于20 組，作業(yè)不少于30 次。完成期限理論培訓(xùn)、規(guī)章培訓(xùn)4 月 30 日完成；實做培訓(xùn)5 月 31 日完成。1 行車安全規(guī)章存在的問題主要是學(xué)習(xí)貫徹不夠，表現(xiàn)在學(xué)習(xí)時間短，掌握不全面，應(yīng)用不熟練。整改措施一是采取集中培訓(xùn)和自學(xué)的方法學(xué)習(xí)規(guī)章制度；二是采取學(xué)中用、用中學(xué)的方法，理解規(guī)章、掌握規(guī)章；三是組篇三:年終工作總結(jié)-高鐵監(jiān)理年終工作總結(jié)2010 年已經(jīng)過去，回顧一年來的歷程，感觸很多。在領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)懷和同事 們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿的完成了工作任務(wù)，思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力也得到很大提高。同時也有值得我總結(jié)和反思之處?，F(xiàn)將2

20、010 年度的工作做一個小結(jié)，并以此促進我更好地完成2011 年的工作和學(xué)習(xí)。一、認真學(xué)習(xí)，努力鉆研，提高自己的業(yè)務(wù)水平。在參加* 客運專線的監(jiān)理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監(jiān)理工作。鐵路、公路兩者確有很多相同之處，但在標準、結(jié)構(gòu)、細節(jié)、工藝上又有許許多多區(qū)別。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是 *客運專線這樣的重點工程，工期緊，任務(wù)重，工藝新，標準嚴，環(huán)境復(fù)雜，環(huán)保與安全要求高，給我?guī)砗艽筇魬?zhàn)。為此，從到工地的第一天起，我就認真熟悉設(shè)計圖紙，努力學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范、標準和施工工藝，虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事們請教，仔細觀察揣摩施工現(xiàn)場的各種情況。同時，積極參加橋面系的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，搜集相關(guān)資料，為即將到來的橋面系監(jiān)

21、理工作做好技術(shù)儲備。可以說，學(xué)習(xí)貫穿了一整年。通過以上學(xué)習(xí)，我很快熟悉了高鐵橋梁監(jiān)理相關(guān)業(yè)務(wù)知識、掌握了相關(guān)規(guī)范標準，了解了各階段施工工藝，從而進一步掌握了工作中的重點、難點和關(guān)鍵之處，為自己稱職地完成好工作打下堅實基礎(chǔ)。二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道關(guān)。在本年度，尤其是在四月份調(diào)到七分部架子二隊工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。首先是工作量大。從*#墩至*#墩整3如范圍內(nèi)，絕大多數(shù)墩身和大多數(shù)的承臺尚未開工，還有一孔40m 長支架現(xiàn)澆簡支箱梁和一孔中跨100m 長三跨連續(xù)梁，另外還有10 根水下灌注樁及200 米長的鄉(xiāng)村混凝土道路及一座箱涵。為了能順利完成領(lǐng)導(dǎo)分配的工作，半年多

22、時間，我?guī)缀跏窃隈R不停蹄地從一個工點趕到另一個工點的狀態(tài)中渡過。有時一天報驗數(shù)量達十多個，從早晨6 點半直到晚上十一點多。有時三天僅僅睡了十個小時。其次，管理難度大?，F(xiàn)場作業(yè)隊伍多，一度有8 支隊伍同時施工。項目部及作業(yè)隊管理人員的管理與技術(shù)水平不高，普遍對圖紙與規(guī)范標準不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴格。多數(shù)作業(yè)隊伍沒有高鐵施工經(jīng)驗，操作人員水平良莠不齊，一個倉號經(jīng)常要重復(fù)報驗多次才能合格。再次，旁站點多，旁站記錄數(shù)據(jù)多。因為監(jiān)理組人員緊張，所以這些工段內(nèi)的旁站工作也由我來完成。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200 次混凝土澆筑與近60 次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴格監(jiān)控施工過程，

23、保證了施工質(zhì)量；完成近500 張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數(shù)據(jù)真實可靠。第四，安全方面重點難點多。工段內(nèi)高墩身多，深基坑多，還有一孔跨公路膺架現(xiàn)澆箱梁及一孔三角掛籃現(xiàn)澆連續(xù)梁，都是安全工作的重點和難點。監(jiān)理過程中我不放過每一個細節(jié)，做到了防護設(shè)施不完善堅決不允許施工，安全措施不到位堅決不驗收。三、嚴格自律，以理服人，不斷加強思想素質(zhì)修養(yǎng)。部分施工作業(yè)隊伍，由于管理與技術(shù)水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱著讓監(jiān)理多跑幾趟，跑煩了就會通過驗收的思想，一遍遍地不停報驗。面對上述問題，我首先做到堅決不吃拿卡要，廉潔自律，同時也不簡單粗暴對待不合格倉號，而是不厭其煩地與架子隊及作業(yè)隊管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經(jīng)驗和知識積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴格堅持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動整改至合格。在此過程中提高了作業(yè)隊的技術(shù)水平，也使我的素質(zhì)得到鍛煉與提高，促使我更好地按廉政要求來自律