輪機(jī)自動化的發(fā)展現(xiàn)狀與特征

1、 輪機(jī)自動化的發(fā)展現(xiàn)狀與特征【摘要】20世紀(jì)中期，船舶自動化在全球逐漸興起，到了21世紀(jì)的今天，船舶自動化已經(jīng)發(fā)展到了智能化、信息化階段，從船艙設(shè)備的自動化到航行自動化、錨泊自動化、動力自動化以及貨物裝卸自動化，船舶自動化經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展歷程，逐步趨向成熟。本文就針對輪機(jī)自動化的發(fā)展現(xiàn)狀與特征進(jìn)行分析探究，解析輪機(jī)自動化的相關(guān)問題?！娟P(guān)鍵詞】輪機(jī)自動化；發(fā)展現(xiàn)狀；輪機(jī)自動化特征一、輪機(jī)自動化的發(fā)展現(xiàn)狀1輪機(jī)自動化在船舶中的應(yīng)用。（1）船舶設(shè)備運(yùn)行控制自動化。船舶設(shè)備運(yùn)行控制自動化是輪機(jī)自動化的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，輪機(jī)自動化系統(tǒng)可以自行對船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測和控制，從而保障船舶設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶

2、設(shè)備運(yùn)行控制自動化不僅對單一的設(shè)備進(jìn)行檢測和控制，而且對多臺設(shè)備組建的整體系統(tǒng)也可以進(jìn)行檢測和控制。（2）維護(hù)維修自動化。維護(hù)維修自動化是現(xiàn)代船舶工程的必備技術(shù)，維護(hù)維修自動化包括維修信息自動化和維修備件模式化兩個方面。在當(dāng)今的船舶中，現(xiàn)代化的高科技設(shè)備運(yùn)用較多，因此，必須要對船舶進(jìn)行良好的維護(hù)，確保每一部分的設(shè)備都正常運(yùn)轉(zhuǎn)，維修自動化技術(shù)可以自行的對船舶進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，起到了對船舶故障的預(yù)防作用，把傳統(tǒng)的“事后維修”轉(zhuǎn)換成了“事前調(diào)節(jié)”的模式，很大程度上減少了船舶風(fēng)險的產(chǎn)生。另一方面，輪機(jī)自動化系統(tǒng)復(fù)雜繁瑣，采用的大多都是精密的電子部件，這些部件成本高昂、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦輪機(jī)自動化系統(tǒng)自身出現(xiàn)

3、故障，船員很難進(jìn)行處理，將會導(dǎo)致巨大的風(fēng)險和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，輪機(jī)維修自動化技術(shù)從根本上解決了這一隱患，輪機(jī)自動化系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的檢測出自身的運(yùn)行狀況，自動的對故障進(jìn)行預(yù)防和控制，不僅提高了輪機(jī)自動化系統(tǒng)本身的性能，更保障了船舶的安全運(yùn)營。（3）船舶管理自動化。輪機(jī)的自動化管理是以信息化為核心，集檢測功能、控制功能、管理功能為一體的智能化、網(wǎng)絡(luò)化船舶管理系統(tǒng)，自動化的管理模式使船舶的管理工作更加便捷有效，輪機(jī)自動化管理系統(tǒng)可以同時對船舶的推進(jìn)系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)、船橋系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等各個方面進(jìn)行綜合管理，確保船舶各個部分有序的運(yùn)行。2輪機(jī)自動化在漁業(yè)中的應(yīng)用。首先，輪機(jī)自動化技術(shù)大大減少了漁船工作人

4、員的勞動量，改善了他們的工作環(huán)境。其次，輪機(jī)自動化系統(tǒng)能夠確保漁船具有良好的運(yùn)行狀態(tài)，避免了事故的發(fā)生。再次，輪機(jī)自動化技術(shù)的應(yīng)用減少了漁船的停航時間，提高了漁業(yè)的生產(chǎn)效率，有力的促進(jìn)了漁業(yè)的發(fā)展。二、輪機(jī)自動化的特征分析（1）可編程邏輯控制技術(shù)?？删幊炭刂葡到y(tǒng)（plc）具有很強(qiáng)的靈活性和可靠性，近年來，可編程控制系統(tǒng)迅速發(fā)展，在工業(yè)控制中被廣泛應(yīng)用，它不僅可以實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的控制，還可以有效的進(jìn)行閉環(huán)控制、動態(tài)控制以及聯(lián)網(wǎng)通訊。在輪機(jī)自動化系統(tǒng)中，分油機(jī)、鍋爐、起貨機(jī)等部分的自動化控制系統(tǒng)中都應(yīng)用了可編程控制系統(tǒng)，由于可編程控制系統(tǒng)的運(yùn)用，使得輪機(jī)自動化系統(tǒng)具有重量輕、能耗低、體積小以及可靠性和

5、靈活性高的特點(diǎn)。（2）計算機(jī)控制技術(shù)。目前，計算機(jī)控制技術(shù)正在向集成化、智能化的方向發(fā)展，并且已經(jīng)出現(xiàn)了集檢測、控制、管理為一體的分布式管理系統(tǒng)（dcs），將來還會逐步向現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（fcs）進(jìn)行轉(zhuǎn)變。輪機(jī)自動化系統(tǒng)中由于運(yùn)用了計算機(jī)控制系統(tǒng)，使其具有了很強(qiáng)的靈活性、實(shí)時性以及可靠性，另外，嵌入式計算機(jī)控制系統(tǒng)也將是輪機(jī)自動化系統(tǒng)未來的發(fā)展方向之一。（3）集散型控制系統(tǒng)。輪機(jī)自動化系統(tǒng)中運(yùn)用了集散型控制系統(tǒng)，而集散型控制系統(tǒng)主要具有以下幾個方面的特點(diǎn)：一是集散型控制系統(tǒng)應(yīng)用了多微機(jī)控制系統(tǒng)，使得集散型控制系統(tǒng)的配置非常靈活。二是集散型控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了軟件模塊化，使得自身功能非常豐富。三是集散

6、型控制系統(tǒng)以組態(tài)的形式建立，從而大幅度減少了工作人員的勞動量。四是集散型控制系統(tǒng)應(yīng)用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，充分實(shí)現(xiàn)了資源和數(shù)據(jù)的共享。五是集散型控制系統(tǒng)運(yùn)用了冗余技術(shù)，使集散型控制系統(tǒng)自身具有了很強(qiáng)的可靠性。綜上所述，由于輪機(jī)自動化系統(tǒng)運(yùn)用了集散型控制技術(shù)，使輪機(jī)自動化系統(tǒng)擁有了靈活、可靠、功能豐富、資源共享以及操作簡潔等特點(diǎn)。目前，世界船舶工程競爭日益激烈，我國作為國際中的造船大國，想要在激烈的競爭中激流勇進(jìn)，就必須依靠船舶工程的現(xiàn)代化、信息化、自動化來實(shí)現(xiàn)。輪機(jī)自動化是船舶工程發(fā)展的支柱和動力，在未來的日子里，我國將會不斷改進(jìn)技術(shù)，全面提升輪機(jī)自動化的技術(shù)水平，繼續(xù)在世界舞臺上扮演造船大國的角色。參考文獻(xiàn)1徐紹衡方便船員自修復(fù)的船舶自動化系統(tǒng)pcc通用可編程采集控制器平臺j船舶工程2008，30（2）2郭祖平新型船