美國綜合交通樞紐考察

1、美國綜合交通樞紐考察美國作為一個(gè)主要依賴私人小汽車出行的國家，全美國共擁有小汽車達(dá)1.2億輛左右，除了紐約等少數(shù)城市因?yàn)榻煌▔毫ν?，美國多?shù)城市市民多具有很高的小汽車擁有率，例如洛杉磯等大城市小汽車擁有率高達(dá)700輛/千人。私人小汽車的全面普及，對(duì)美國各類的綜合交通樞紐，例如航空、長途客站、鐵路等主要對(duì)外交通系統(tǒng)發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。一、航空樞紐相對(duì)而言，美國民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并沒有受小汽車普及沖擊的影響。盡管911事件后，美國民航受到很大影響，部分航空公司面臨倒閉的困境，但這些都主要因?yàn)榘踩?、?jīng)濟(jì)等因素造成，而非其它交通方式的競爭為主造成。盡管如此，美國如今還是具有世界上最大規(guī)模的航空市場，根

2、據(jù)國際航空聯(lián)合會(huì)ACI的統(tǒng)計(jì)，2006年全市客運(yùn)量前五名的機(jī)場有三個(gè)是美國機(jī)場，分別亞特蘭大機(jī)場（1）、芝加哥機(jī)場（2）、洛杉磯機(jī)場（5），這些機(jī)場不僅是全世界最知名的國際機(jī)場，也是全世界最大的幾個(gè)機(jī)場，年旅客吞吐量都在6000萬人次以上，其中亞特蘭大機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到了8500萬人人次。序號(hào)城市機(jī)場吞吐量（人次/年）增長率（%）1ATLANTAGA (ATL)84 846 6391.22CHICAGOIL (ORD)76 248 9110.33LONDONGB (LHR)67 530 2230.64TOKYOJP (HND)65 225 7953.05LOS ANGELESCA (LAX)

3、61 048 5520.76ALLAS/FT WORTH AIRPORTTX (DFW)60 079 1071.37PARISFR (CDG)56 808 9675.68FRANKFURTDE (FRA)52 810 6831.19BEIJINGCN (PEK)48 501 10218.310DENVERCO (DEN)47 324 8449.1（一）擁有多達(dá)5-10個(gè)航站樓鑒于上述美國機(jī)場極大的旅客運(yùn)輸量，再加上又都是國際機(jī)場，為了便于旅客進(jìn)出機(jī)場和飛機(jī)停靠，亞特蘭大Hartsfield-Jackson機(jī)場、芝加哥OHair機(jī)場、洛杉磯LAX機(jī)場都擁有多個(gè)航站樓。例如亞特蘭大擁有Hartsf

4、ield-Jackson機(jī)場6個(gè)航站樓，芝加哥OHare機(jī)場擁有4個(gè)航站樓；洛杉磯LAX機(jī)場擁有8個(gè)航站樓。圖1 亞特蘭大Hartsfield-Jackson機(jī)場航站樓布局圖2芝加哥OHare機(jī)場航站樓布局圖3 洛杉磯LAX機(jī)場航站樓布局（二）為適應(yīng)以私人小汽車為主的集疏運(yùn)模式，設(shè)置大規(guī)模停車場美國的主要的機(jī)場，旅客集疏運(yùn)方式主要為各類小客車方式，因此無論是亞特蘭大機(jī)場、芝加哥機(jī)場，還是洛杉磯機(jī)場等主要機(jī)場，最主要對(duì)外交通系統(tǒng)為高架道路系統(tǒng)和分布在機(jī)場周邊的大規(guī)模的各類小汽車停車場，擁有多則上萬的停車位。例如亞特蘭大Hartsfield-Jackson機(jī)場周邊有多達(dá)10個(gè)大型停車場，共擁有29

5、550個(gè)公共停車位。芝加哥OHare機(jī)場周邊有7個(gè)大型停車場，共有。洛杉磯LAX機(jī)場周邊有8個(gè)停車場，共有近8000個(gè)停車位。各類停車場用地成為美國機(jī)場最主要配套設(shè)施用地。圖4 亞特蘭大Hartsfield-Jackson機(jī)場停車場布局圖5 芝加哥OHare機(jī)場停車場布局圖6 洛杉磯LAX機(jī)場停車場布局 （三）通過內(nèi)部捷運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)系多個(gè)航站樓和停車場受多個(gè)航站樓、多個(gè)停車場布局等影響，美國主要大型國際機(jī)場的總體布局范圍都變得非常大，航站樓、停車場等機(jī)場主要設(shè)施之間的交通聯(lián)系變得非常重要。美國各機(jī)場都非常重視通過建設(shè)各種形式的專用捷運(yùn)系統(tǒng)，改善加強(qiáng)機(jī)場各部分交通系統(tǒng)之間聯(lián)系。圖7 美國紐約機(jī)場的內(nèi)

6、部捷運(yùn)系統(tǒng)例如，芝加哥OHair機(jī)場圍繞機(jī)場構(gòu)建了快速、方便、經(jīng)濟(jì)的ATS（Airport Transit System ）專用軌道捷運(yùn)系統(tǒng)。ATS系統(tǒng)主要聯(lián)系OHare機(jī)場各國內(nèi)航站樓、國際航站樓、長時(shí)間停車場、地鐵車站等機(jī)場系統(tǒng)，全長2.7英里，共設(shè)5站、全程需9分鐘，每小時(shí)運(yùn)送能力達(dá)2400人次。ATS系統(tǒng)24小時(shí)運(yùn)營，免費(fèi)乘坐，各類設(shè)施也確保了殘障人士的便利乘坐。洛杉磯LAX機(jī)場并沒有類似芝加哥OHair機(jī)場的內(nèi)部軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，但是洛杉磯機(jī)場同樣提供了免費(fèi)的聯(lián)系各航站樓的巴士系統(tǒng)，旅客只需要在各航站樓地面出發(fā)層前的候車點(diǎn)等候藍(lán)色的免費(fèi)車輛。（四）構(gòu)建完善的聯(lián)系城市的集疏運(yùn)交通系統(tǒng)盡管私

7、人小汽車成為美國主要機(jī)場的集疏運(yùn)方式，機(jī)場也為此提供了大量停車設(shè)施，但是美國各大機(jī)場仍然非常重視構(gòu)建各種形式的公共交通集疏運(yùn)體系，例如機(jī)場軌道快線、專用巴士、旅店巴士、出租車、各類私人或共乘租用車輛等交通系統(tǒng)，各類公共交通系統(tǒng)運(yùn)營模式、形式極大便利了各類人士的交通出行需求。例如，芝加哥OHare機(jī)場位于芝加哥中心城區(qū)西北17英里處，旅客可以通過大運(yùn)量軌道交通（藍(lán)線）、各類巴士、高速公路等各類方式到達(dá)OHare機(jī)場，而且各類交通系統(tǒng)都能很便利到達(dá)各個(gè)航站樓。實(shí)際上，芝加哥兩大機(jī)場OHare和Midway都分別有軌道藍(lán)線和橙線來加強(qiáng)機(jī)場與中心城區(qū)的聯(lián)系。圖8 芝加哥連接OHare機(jī)場和Midway

8、機(jī)場的軌道藍(lán)線和橙線二、鐵路樞紐在小汽車全面普及之前，鐵路客貨運(yùn)輸在美國占據(jù)了非常主要地位，美國曾建成了世界上最大規(guī)模的鐵路網(wǎng)絡(luò)。但是自1950年代以后，隨著小汽車的普及，美國人外出變成多是自己開車，遠(yuǎn)途就坐飛機(jī)，選擇乘坐鐵路的比重越來越低。此外，由于鐵路經(jīng)營的日漸虧損，加劇了成本高、服務(wù)差、運(yùn)量少的惡性循環(huán)。在美國，鐵路逐漸轉(zhuǎn)變成為老年人、低收入人群等交通方式，許多鐵路車站變得越來越空蕩蕩。但是，也有一些大城市鐵路車站，與城市軌道交通樞紐的結(jié)合，經(jīng)過改造、整治，獲得了新生，例如紐約的中央火車站。紐約中央火車站作為20世紀(jì)初世界上最大的火車站，曾經(jīng)作為紐約最具戲劇性、最持久的象征。車站最吸引人

9、的是挑高的候車大廳、人車分道的設(shè)計(jì)、。曾經(jīng)中央火車站每天到站、離站的離車有500班次、50萬人進(jìn)出。在1980年代，盡管鐵路客運(yùn)量大幅度減少，但是由于成為大量流浪人員聚集地，中央火車站變得破舊、擁擠、混亂不堪。為了改變中央火車站日趨沒落的局面，自1996年紐約MTA對(duì)中央火車站開始了長達(dá)十多年的修復(fù)，不僅恢復(fù)了紐約最華麗的客廳，而且通過商業(yè)改造等措施，極大提升了中央火車站環(huán)境與品質(zhì)。改造后的紐約中央火車站也是一個(gè)餐飲、購物、旅游中心。在它的底層，可以品嘗到世界各地的美食，包括法國、意大利、印度、麥當(dāng)勞、中餐等各類餐飲服務(wù)，每天就餐人數(shù)可以達(dá)到1萬人左右。中央火車站的復(fù)興，已經(jīng)成為美國保護(hù)城市歷史建筑最知名的案例之一。如今中央火車站仍在發(fā)揮著巨大的交通功能，并發(fā)展成為紐約最大的軌道交通樞紐之一。除了鐵路外，多條地鐵、通勤鐵路都在中央火車站集聚，每天通過中央火車站上下班的人員高達(dá)70萬-80萬。由于中央火車站位于曼哈頓中心的中心，周邊布滿了辦公樓和