美國綜合交通樞紐考察

1、美國綜合交通樞紐考察美國作為一個主要依賴私人小汽車出行的國家，全美國共擁有小汽車達1.2億輛左右，除了紐約等少數(shù)城市因為交通壓力外，美國多數(shù)城市市民多具有很高的小汽車擁有率，例如洛杉磯等大城市小汽車擁有率高達700輛/千人。私人小汽車的全面普及，對美國各類的綜合交通樞紐，例如航空、長途客站、鐵路等主要對外交通系統(tǒng)發(fā)展產生了極大的影響。一、航空樞紐相對而言，美國民航運輸?shù)陌l(fā)展，并沒有受小汽車普及沖擊的影響。盡管911事件后，美國民航受到很大影響，部分航空公司面臨倒閉的困境，但這些都主要因為安全、經濟等因素造成，而非其它交通方式的競爭為主造成。盡管如此，美國如今還是具有世界上最大規(guī)模的航空市場，根

2、據(jù)國際航空聯(lián)合會ACI的統(tǒng)計，2006年全市客運量前五名的機場有三個是美國機場，分別亞特蘭大機場（1）、芝加哥機場（2）、洛杉磯機場（5），這些機場不僅是全世界最知名的國際機場，也是全世界最大的幾個機場，年旅客吞吐量都在6000萬人次以上，其中亞特蘭大機場年旅客吞吐量達到了8500萬人人次。序號城市機場吞吐量（人次/年）增長率（%）1ATLANTAGA (ATL)84 846 6391.22CHICAGOIL (ORD)76 248 9110.33LONDONGB (LHR)67 530 2230.64TOKYOJP (HND)65 225 7953.05LOS ANGELESCA (LAX)

3、61 048 5520.76ALLAS/FT WORTH AIRPORTTX (DFW)60 079 1071.37PARISFR (CDG)56 808 9675.68FRANKFURTDE (FRA)52 810 6831.19BEIJINGCN (PEK)48 501 10218.310DENVERCO (DEN)47 324 8449.1（一）擁有多達5-10個航站樓鑒于上述美國機場極大的旅客運輸量，再加上又都是國際機場，為了便于旅客進出機場和飛機?？?，亞特蘭大Hartsfield-Jackson機場、芝加哥OHair機場、洛杉磯LAX機場都擁有多個航站樓。例如亞特蘭大擁有Hartsf

4、ield-Jackson機場6個航站樓，芝加哥OHare機場擁有4個航站樓；洛杉磯LAX機場擁有8個航站樓。圖1 亞特蘭大Hartsfield-Jackson機場航站樓布局圖2芝加哥OHare機場航站樓布局圖3 洛杉磯LAX機場航站樓布局（二）為適應以私人小汽車為主的集疏運模式，設置大規(guī)模停車場美國的主要的機場，旅客集疏運方式主要為各類小客車方式，因此無論是亞特蘭大機場、芝加哥機場，還是洛杉磯機場等主要機場，最主要對外交通系統(tǒng)為高架道路系統(tǒng)和分布在機場周邊的大規(guī)模的各類小汽車停車場，擁有多則上萬的停車位。例如亞特蘭大Hartsfield-Jackson機場周邊有多達10個大型停車場，共擁有29

5、550個公共停車位。芝加哥OHare機場周邊有7個大型停車場，共有。洛杉磯LAX機場周邊有8個停車場，共有近8000個停車位。各類停車場用地成為美國機場最主要配套設施用地。圖4 亞特蘭大Hartsfield-Jackson機場停車場布局圖5 芝加哥OHare機場停車場布局圖6 洛杉磯LAX機場停車場布局 （三）通過內部捷運系統(tǒng)聯(lián)系多個航站樓和停車場受多個航站樓、多個停車場布局等影響，美國主要大型國際機場的總體布局范圍都變得非常大，航站樓、停車場等機場主要設施之間的交通聯(lián)系變得非常重要。美國各機場都非常重視通過建設各種形式的專用捷運系統(tǒng)，改善加強機場各部分交通系統(tǒng)之間聯(lián)系。圖7 美國紐約機場的內

6、部捷運系統(tǒng)例如，芝加哥OHair機場圍繞機場構建了快速、方便、經濟的ATS（Airport Transit System ）專用軌道捷運系統(tǒng)。ATS系統(tǒng)主要聯(lián)系OHare機場各國內航站樓、國際航站樓、長時間停車場、地鐵車站等機場系統(tǒng)，全長2.7英里，共設5站、全程需9分鐘，每小時運送能力達2400人次。ATS系統(tǒng)24小時運營，免費乘坐，各類設施也確保了殘障人士的便利乘坐。洛杉磯LAX機場并沒有類似芝加哥OHair機場的內部軌道捷運系統(tǒng)，但是洛杉磯機場同樣提供了免費的聯(lián)系各航站樓的巴士系統(tǒng)，旅客只需要在各航站樓地面出發(fā)層前的候車點等候藍色的免費車輛。（四）構建完善的聯(lián)系城市的集疏運交通系統(tǒng)盡管私

7、人小汽車成為美國主要機場的集疏運方式，機場也為此提供了大量停車設施，但是美國各大機場仍然非常重視構建各種形式的公共交通集疏運體系，例如機場軌道快線、專用巴士、旅店巴士、出租車、各類私人或共乘租用車輛等交通系統(tǒng)，各類公共交通系統(tǒng)運營模式、形式極大便利了各類人士的交通出行需求。例如，芝加哥OHare機場位于芝加哥中心城區(qū)西北17英里處，旅客可以通過大運量軌道交通（藍線）、各類巴士、高速公路等各類方式到達OHare機場，而且各類交通系統(tǒng)都能很便利到達各個航站樓。實際上，芝加哥兩大機場OHare和Midway都分別有軌道藍線和橙線來加強機場與中心城區(qū)的聯(lián)系。圖8 芝加哥連接OHare機場和Midway

8、機場的軌道藍線和橙線二、鐵路樞紐在小汽車全面普及之前，鐵路客貨運輸在美國占據(jù)了非常主要地位，美國曾建成了世界上最大規(guī)模的鐵路網絡。但是自1950年代以后，隨著小汽車的普及，美國人外出變成多是自己開車，遠途就坐飛機，選擇乘坐鐵路的比重越來越低。此外，由于鐵路經營的日漸虧損，加劇了成本高、服務差、運量少的惡性循環(huán)。在美國，鐵路逐漸轉變成為老年人、低收入人群等交通方式，許多鐵路車站變得越來越空蕩蕩。但是，也有一些大城市鐵路車站，與城市軌道交通樞紐的結合，經過改造、整治，獲得了新生，例如紐約的中央火車站。紐約中央火車站作為20世紀初世界上最大的火車站，曾經作為紐約最具戲劇性、最持久的象征。車站最吸引人

9、的是挑高的候車大廳、人車分道的設計、。曾經中央火車站每天到站、離站的離車有500班次、50萬人進出。在1980年代，盡管鐵路客運量大幅度減少，但是由于成為大量流浪人員聚集地，中央火車站變得破舊、擁擠、混亂不堪。為了改變中央火車站日趨沒落的局面，自1996年紐約MTA對中央火車站開始了長達十多年的修復，不僅恢復了紐約最華麗的客廳，而且通過商業(yè)改造等措施，極大提升了中央火車站環(huán)境與品質。改造后的紐約中央火車站也是一個餐飲、購物、旅游中心。在它的底層，可以品嘗到世界各地的美食，包括法國、意大利、印度、麥當勞、中餐等各類餐飲服務，每天就餐人數(shù)可以達到1萬人左右。中央火車站的復興，已經成為美國保護城市歷史建筑最知名的案例之一。如今中央火車站仍在發(fā)揮著巨大的交通功能，并發(fā)展成為紐約最大的軌道交通樞紐之一。除了鐵路外，多條地鐵、通勤鐵路都在中央火車站集聚，每天通過中央火車站上下班的人員高達70萬-80萬。由于中央火車站位于曼哈頓中心的中心，周邊布滿了辦公樓和