物流行業(yè)作為一個新興業(yè)態(tài)講課講稿

1、物流行業(yè)作為一個新興業(yè)態(tài)， 在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極大的促進(jìn)商品的流轉(zhuǎn)、 成本的節(jié)約、 企業(yè) 核心競爭力的提高。 新的行業(yè)、 機(jī)會帶來了物流業(yè)人才的巨大需求，而各種資料顯示， 作為 物流業(yè)人才輸送源和培養(yǎng)地的大學(xué)在為這一行業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)的時候卻存在諸多的缺失， 為 此，我們在假期利用各種渠道進(jìn)行了一次物流管理專業(yè)的社會問卷調(diào)查， 獲得了寶貴的第一 手資料，并對資料進(jìn)行了多次分析，現(xiàn)將本次物流管理專業(yè)調(diào)研報告如下：中國物流業(yè)發(fā)展趨勢1. 發(fā)展速度、物流規(guī)模仍呈快速發(fā)展態(tài)勢國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：2006 年，我國社會物流總費用超過3.8 萬億元，同比增長13.5

2、% 。物流需求規(guī)模增長將在15% 以上，物流業(yè)增加值預(yù)計增長10% 以上。 2005 年，全國社會物流總費用為383860 億元，同比增長12.9% 。2007 年 11 月 9-10 日，中華人民共和國商務(wù)部和深圳市人民政府聯(lián)合主辦的第四屆中國產(chǎn)業(yè)爭力論壇在深圳預(yù)測中國物流業(yè)近10 年仍將成快速發(fā)展態(tài)勢國際競2、物流增值服務(wù)發(fā)展速度加快普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄， 而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、 增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色 服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間， 專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。 制造、 商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的 重視， 將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透， 加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。 物流企業(yè)針對客戶 個

3、性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。2006 年，我國流通加工、包裝、配送等物流費用繼續(xù)保持30% 左右的快速增長，物流增值服務(wù)成為新的利潤增長點。其中，配送費用為408 億元，同比增長30.7% ，增幅比2005 年提高3.8 個百分點；包裝費用為383 億元，同比增長29.5% ，增幅比2005 年提高1.2 個百 分點；流通加工費用為2022億元，同比增長31.1%，增幅比2005年提高5.6 個百分點。據(jù)對分布于全國的56 家大型倉儲企業(yè)提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，增值業(yè)務(wù)成為企業(yè)盈利的關(guān)鍵。56 家樣本企業(yè) 2006 年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入101 億元，比上年增

4、長23.2% 。其中質(zhì)押業(yè)務(wù)收入增長 183% ，成為倉儲企業(yè)最大的利潤增長點；倉儲業(yè)務(wù)增長17% ，運輸配送收入增長17.2% ， 商品銷售收入增長25% ，現(xiàn)貨市場業(yè)務(wù)增長14.2% 。3、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71% ，第三方占21% ；成品銷售物流中，43% 的執(zhí)行主體是公司自身，21% 是第三方，36% 是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74% 為供貨方，13%由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13% 。4、企業(yè)物流雖目前仍是全社會物流活動的重點，但企業(yè)物流社會化趨勢明顯。成本上升的壓力下，越來越多的制造企

5、業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)擴(kuò)展。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。制造企業(yè)與物流企業(yè)將會加強(qiáng)深度合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，我國物流社會化程度將會進(jìn)一步提高。5、企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯。不少的企業(yè)，特別是商貿(mào)企業(yè)正在加大投資力度，強(qiáng)化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。一些具有強(qiáng)勢品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應(yīng)發(fā)展自身的物流配送網(wǎng)絡(luò)。制造企業(yè)對第三方物流提出了面

6、向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。總體來看，制造企業(yè)的外包意向強(qiáng)于流通企業(yè)。二、區(qū)域物流發(fā)展趨勢四川地處西南、西北的結(jié)合部，與9 個?。ㄊ小^(qū)）接壤，具有輻射西南、西北地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。成都市是國務(wù)院確定的西南地區(qū)“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐城市”，對西南地區(qū)乃至整個西部都有較強(qiáng)的輻射和帶動作用。四川是泛珠三角以及東南沿海地區(qū)拓展西部廣闊市場的重要橋梁， 通過這個橋梁發(fā)揮西部地區(qū)物流、信息流、資金流的集聚作用和科技人才資源富集的比較優(yōu)勢， 能有效促進(jìn)泛珠三角以及東部沿海地區(qū)加強(qiáng)與西部地區(qū)的合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。2005 年全省從事物流的企業(yè)就已超過50

7、00 家，其中第三方物流企業(yè)200 多家。一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在成都設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。1. 發(fā)展步伐加快 2006 年，全省社會物流總收入 1,150 億元，比上年增長 19% ；物流業(yè)增加值 650 億元，比 上年增長 14% ；物流成本占全省 GDP 的比重 22% ，比上年下降 0.4 個百分點。全省物流業(yè) 開始由起步階段邁向理性、務(wù)實、快速發(fā)展的新階段2007

8、年以來四川省積極培育物流龍頭企業(yè)，確定了四川中郵物流有限公司等10 家規(guī)模較大、示范作用較強(qiáng)的企業(yè)為四川省第三方物流重點聯(lián)系企業(yè)。同時政府還加大對物流企業(yè)扶持力度。將大型優(yōu)勢商貿(mào)流通企業(yè)和物流企業(yè)實施的整合物流資源、改造物流流程、物流配送中心建設(shè)等項目，納入四川省促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展專項資金重點支持范圍。此外，四川省還吸引一大批國際大型物流企業(yè)落戶。截至 2007 年 11 月，四川省共審批設(shè)立108 家外商投資物流企業(yè) 。馬士基等20 余家國際大型物流企業(yè)在成都設(shè)立了辦事處或合資公司，對推動四川省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起到了積極作用。2. 政府重視程度增大，物流發(fā)展趨向規(guī)范化四川省人民政府專門制定了四川省

9、“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃化，其中規(guī)劃出了一級物流節(jié)點城市1 個（成都），二級物流節(jié)點城市9 個（攀枝花、綿陽、南充、宜賓、瀘州、樂山、遂寧、廣元、達(dá)州），三級物流節(jié)點城市11 個（自貢、德陽、內(nèi)江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、西昌、康定、馬爾康），六大物流中心（成都、宜賓-瀘州、綿陽-廣元、攀枝花、南充-遂寧、達(dá)州六大物流中心）。這極大的促進(jìn)了物流的分工、布局的合理性，使得城市之間及城市內(nèi)部建立健全物流組織服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)有了法規(guī)的保障，為區(qū)域之間、城市 之間和城市內(nèi)部之間的物流組織提供實現(xiàn)物流通暢的保障條件。眉山市政府在眉山市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要中，明確指出要積極發(fā)展物

10、流業(yè)， 與成都物流業(yè)一體發(fā)展，項目， 加快青龍糧食物流中心建設(shè)，物流企業(yè)發(fā)展，積極發(fā)展企業(yè)物流。力爭建成成都的物流副基地。 積極爭取眉山現(xiàn)代糧食物 流中心逐步把眉山建設(shè)成為西南重要的糧食現(xiàn)代物流中 心。大力扶持3、倉儲業(yè)和配送業(yè)迅速發(fā)展。隨著四川國民經(jīng)濟(jì)各部門的飛速發(fā)展,特別是交通運輸業(yè)的崛起以及近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,四川的流通業(yè)和商貿(mào)金融、信息等高科技產(chǎn)業(yè)逐漸成為支柱產(chǎn)業(yè)?！熬盼濉逼陂g ,四川的倉儲業(yè)就已在向大規(guī)模、專業(yè)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展;物流配送業(yè)也開始起步。以成都為中心樞紐,廣元、綿陽、樂山、內(nèi)江、瀘州等中等城市為節(jié)點的區(qū)域物流基地體系已初具雛形。隨著四川物流現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn),它必將發(fā)

11、育成我國西部最具活力與輻射能力的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),有力的促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長。4、外向性增強(qiáng)。近年隨著國家產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展，以及沿海省份勞動力成本的增加，四川省眾多的對外貿(mào)易加工型企業(yè)， 促進(jìn)了對外貿(mào)易的發(fā)展， 這使得物流的外向型增強(qiáng)接納了數(shù)量5、物流業(yè)與制造業(yè)不能很好地相融。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實需求，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。6、物流業(yè)發(fā)展模

12、式仍然粗放。為加快物流業(yè)發(fā)展，許多地方熱衷于建設(shè)物流園區(qū)，用地緊 缺的矛盾越來越突出。物流園區(qū)規(guī)劃落后，個別物流園區(qū)設(shè)施落后。物流市場不成熟。 全省 物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)只集中在傳統(tǒng)的運輸、 倉儲業(yè)務(wù)， 融合了先進(jìn)管理理念、 現(xiàn)代信息技 術(shù)的供應(yīng)鏈管理和流程再造的新興物流服務(wù)業(yè)比重很低。三、物流業(yè)人才發(fā)展趨勢1、社會需求類型預(yù)測分析首先，從趨勢的角度來看，在今后一段時期，物流企業(yè)除倉儲、運輸、配送、搬運加工、貨 運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外以外，熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖經(jīng)營、 國際物流、 物流 成本控制分析與預(yù)測、 等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加缺乏， 物流專業(yè) 人才已被列為

13、 12 類緊缺人才之一。其次，從需求的角度來看，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求大幅增加。此類需求， 大致可歸納為四類：一是企業(yè)物流人才；二是物流企業(yè)人才；三是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬牛凰氖俏锪餮芯咳瞬?。企業(yè)物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員，如運輸管理人員、倉儲管理人員、 報關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業(yè)，同時掌握了物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際工作中。物流企業(yè)人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進(jìn)行物流企業(yè)的物流服務(wù)營銷。至于物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬藕臀锪餮芯咳瞬?，主要是指有扎實的理論基礎(chǔ)和淵博的知識，科技創(chuàng)新能力，

14、并且知識面較寬的復(fù)合型物流管理規(guī)劃人才。具有物流最后，從供給的角度看，我國目前物流人才的培養(yǎng)，主要通過兩個途徑，院校培養(yǎng)和社會培訓(xùn)。 有關(guān)資料顯示，2005 年有 450 所高職高專院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，160 所院校開設(shè)了物流管理和物流工程本科專業(yè)，有 57 所院校招收物流工程碩士，近千所中專開設(shè)了物 流管理專業(yè)；物流從業(yè)人員在職教育，業(yè)已全面鋪開；上崗資格培訓(xùn)人數(shù)日益增多，但是盡 管近年來各高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)了大量的物流人才， 然而從數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會的需 求，加之當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué)，缺乏實踐經(jīng)驗 , 畢業(yè)生所掌握的專 業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這

15、些都導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。另外， 企業(yè)物流管理人才成為物流人才中需求最大的一塊，因為企業(yè)的包含面很廣，尤其是 制造業(yè)對物流人才有大量的需求。他們主要的工作是與物流公司進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理和控制。去 年，北京物資學(xué)院舉辦的招聘會上，前來招聘的幾十家單位中多是來自大型IT 企業(yè)、制造 業(yè)（ 汽車制造、家電制造等，也包括流通企業(yè)如超市等），而物流公司卻一家也沒有。物流企業(yè)的管理人才這是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲、運輸、 管理企業(yè)等。目前， 物流公司，擴(kuò)張能力還比較弱，所以對人才的需求就不會很大。從總體上來說，目前物流業(yè)對人才的需求主要體現(xiàn)在管理方面，它要求從業(yè)人員知識面要廣，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷

16、和把握能力，能夠 敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場的變化， 還要有較強(qiáng)的動手操作能力。對文理知識都要掌握，一般更偏 重理科一些，因為企業(yè)里的許多知識都是由理工科來支撐的。2、社會需求數(shù)量預(yù)測分析有預(yù)測顯示，中國的物流產(chǎn)業(yè)將會以每年30% 的速度迅速增長，而國內(nèi)物流人才的需求缺口將達(dá)到 6 0 0 萬人。我國僅高級物流管理人才到2 0 10 年每年需求量就為三萬到四萬。物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。對初、中級物流管理人才的需求更是以每年15% 的速度增長，而中國的物流企業(yè)也正以30% 的速度增長，高速增長的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度無疑會加速對人才的需求。根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會公

17、布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到人才需求量為 30 萬至 40 萬人， 在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到物流人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一。2010 年，我國大專以上物流100 多萬人。而國內(nèi)物流教育起步較晚，我們簡單地來算了一筆帳，2000年底，按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分的法人單位、制造業(yè)企業(yè)為126萬個，建筑企業(yè)11.8 萬個，批發(fā)零售餐飲企業(yè)75 萬個，各類批發(fā)市場 8.6萬個，交通運輸、倉儲及郵電通訊企業(yè)6 萬個，共計 227.4 萬個企業(yè)，扣除與物流關(guān)系不大的企業(yè)后約200 萬 個，這些企業(yè)都需要大量的物流人才。如果到2010 年每 10個企業(yè)輸送 1 個物流大專以上人 才就是 20 萬，每 5個企業(yè)輸送 I 個

18、就是 40 萬；如果給 2 個企業(yè)的物流在職人員培訓(xùn)I 人，就是 100萬，給每個企業(yè)各培訓(xùn)I 人，就是 200萬人；。所以到2010 年大專以上物流 人才的需求量約為30 萬? 40 萬人，在職人員培訓(xùn)量約為100萬? 200萬人。3、物流人才供給分析有資料顯示，2005 年有 450 所高職高專院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，160 所院校開設(shè)了物流管理和物流工程本科專業(yè)， 有 57 所院校招收物流工程碩士， 近千所中專開設(shè)了物流管理專業(yè)； 物流從業(yè)人員在職教育， 目前已全面鋪開； 上崗資格培訓(xùn)人數(shù)日益增多。 盡管近年來各高校 及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)了大量的物流人才， 然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會的需求， 當(dāng)

19、前學(xué)校教育和行 業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué)，缺乏實踐經(jīng)驗 ,畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。在成都地區(qū)， 據(jù)智聯(lián)招聘的職位數(shù)據(jù)顯示，成都地區(qū)交通物流行業(yè)的日在線平均招聘職位數(shù)量 07年1月為 60個， 4月份 111個， 6 月則上升到了132 個， 7 月上升到162 個。由此導(dǎo)致的每個空缺職位的申請人次下降，從16 人減少到12 人， 7 月競爭指數(shù)下降了25% （圖 1:行業(yè)競爭指數(shù)變化百分比） 。華西都市報 2004 年 11 月 16 日有文章稱成都物流人才缺口:6 萬以上！該篇文章還提到，目前，物流從業(yè)人員中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的

20、僅占21% ，高中及 中專職校學(xué)歷則占了50% ，受過專業(yè)培訓(xùn)的管理人員則很少。眉山物流業(yè)的發(fā)展較成都則晚得多，相應(yīng)的物流人才也較之更少。眉山物流企業(yè)在近幾年才開始起步，這就需要大批的物流管理專業(yè)人才，而目前對于眉山來說，物流人才十分短缺，在一定程度已成為制約眉山物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。根據(jù)眉山市未來人才需求規(guī)劃，到2010 年 二、三產(chǎn)業(yè)的人才需求將由現(xiàn)在的4 萬人左右增加到20 萬人左右，物流專業(yè)人才的需求將達(dá)到 1 萬人左右。同時，眉山又臨近作為西部經(jīng)濟(jì)文化中心的成都，在未來幾年內(nèi)對物流專業(yè)人才的需求將會急劇增長。近幾年四川省、眉山市的規(guī)劃中已將物流業(yè)作為了重要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，因此培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才不僅是滿足市場的需要，也是推動眉山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。四、物流人才需求規(guī)格分析市場對物流人才的需求， 從工作內(nèi)容上看大致可歸納為四類： 一是企業(yè)物流人才； 二是物流 企業(yè)人才； 三是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬牛?四是物流研究人才。 企業(yè)物流人才主要是物