國內(nèi)外高速公路收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)論文

1、精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有NANJING COLLEGE OF CHEMICAL TECHNOLOGY自動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)報(bào)告題目：國內(nèi)外高速公路收費(fèi)系統(tǒng)姓 名：生展所在系部：自動(dòng)控制系班級名稱：機(jī)電一體化 0821學(xué) 號(hào)： 07 號(hào)指導(dǎo)老師：王江濤2010年4月11日目錄摘要 3第1章 我國高速公路現(xiàn)狀 41.1 未來30年中國高速公路的發(fā)展計(jì)劃 51.2 中國高速路發(fā)展未來的資金考驗(yàn) 61.3 美國州際公路系統(tǒng) 50年發(fā)展歷程6第二章高速公路收費(fèi)的幾種方式 82.1 半自動(dòng)收費(fèi)82.2 全自動(dòng)收費(fèi) 9第3章 我國部分高速公路收費(fèi)

2、標(biāo)準(zhǔn) 113.1 山東高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 113.2 京津塘高速公路通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)表123.3 四川省成渝高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 14第四章 國外高速公路現(xiàn)狀及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 154.1 德國高速公路及收費(fèi) 154.2 美國高速公路及收費(fèi) 174.3 意大利高速公路及收費(fèi) 19參考文獻(xiàn) 20總結(jié) 21精品文檔精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有摘要中國已擁有4萬多公里的高速公路，未來這個(gè)數(shù)字將翻一番。修建高速公路，被各地官員列入拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)工作日程的首要位置。與1950年代以后的美國相似，越來越密集的高速公路網(wǎng)正在使中國發(fā)生巨大的變化。關(guān)鍵詞：高速公路

3、；智能；收費(fèi)系統(tǒng)精品文檔精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有第1章我國高速公路現(xiàn)狀工 1W41W1-7« ttTMl mi-M 1MM1 1 削 _««日* 1M3-M 19M>73 1I73-74 1-3 ，XM« im1*1003中 ED IM&W ，心找 1AM-20W 2MO4M譽(yù)“北流：稅mWgd (Z006)申城州的中W疫$2005】，九R蚣*JK*口療計(jì)算. 圖1：離遭公路投寅修畿的比較中國已擁有4萬多公里的高速公路，未來這個(gè)數(shù)字將翻一番。修建高速公路，被各地官員列入拉動(dòng)地方經(jīng)

4、濟(jì)工作日程的首要位置。與1950年代以后的美國相似，越來越密集的高速公路網(wǎng)正在使中國發(fā)生巨大的變化。上圖顯示了美日中三國在公路網(wǎng)建設(shè)的不同階段以五年為周期的投資。美國和日本都花了超過40年來建設(shè)其國家高速公路網(wǎng)：美國的建設(shè)始于1950年代中期，日本的稍晚，大約滯后美國十年。兩國在建設(shè)初期的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值都要高于中國，因此也更負(fù)擔(dān)得起如此規(guī)模的投資。中國的道路建設(shè)只有20年的歷史，且主要集中在1990年后的十五年間。一個(gè)駕車者漫游中國現(xiàn)在需要多少時(shí)間？無論是從中國的最東部到最西部，還是從最北端的雞冠”處黑龍江同江市到最南端的海南三亞，都僅需要五十多個(gè)小時(shí)。不久前，世界銀行發(fā)布了一份針對中國高速

5、公路的研究報(bào)告，這份報(bào)告認(rèn)為，中國過去十五年來在經(jīng)濟(jì)增長和減貧上取得了舉世矚目的成就，其重要成就是基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。這份報(bào)告有個(gè)很長的名字 中國高速公路：連接公眾與市場，實(shí)現(xiàn)公平發(fā)展。在1990年至2005年間，中國共建成了4.1萬公里的高速公路，位居世界第二位，僅次于美國。而在 19年前，中國的高速公路連一米都沒有。這是項(xiàng)了不起的成就?！笔澜玢y行高級交通專家孟南德對記者說。在短短的十幾年時(shí)間內(nèi)，人們的觀念發(fā)生了巨大的改變。1970年代，交通部專家就曾赴日本考察，了解發(fā)展交通與發(fā)展經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系?？墒窃诮酉聛淼?0年時(shí)間里，人們一直在爭論是否應(yīng)該修高速公路。反對者認(rèn)為，建設(shè)高速公

6、路的成本太昂貴。但在1988年中國第一條高速公路滬嘉高速通車后， 支持者的聲音開始響亮起來。這條從上海市區(qū)到嘉定、全長不足 20公里的高速公路，在通車兩年時(shí)間里，幾十 個(gè)中外企業(yè)在嘉定落戶。 1988年至1993年滬嘉高速公路沿線的國民生產(chǎn)總值年平均增 長速度為24.8 %,而同期全區(qū)域的平均增長速度為 18.3 %?，F(xiàn)在已沒有人懷疑高速公路對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，2005年公布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃表明，未來人口超過 20萬的城市將全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。而各地的地方官員也將修建高速公路以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展列入其工作的首位。中國正在瘋狂擴(kuò)張的高速公路和急速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，很容易使人聯(lián)想起美國當(dāng)

7、年的景象。從1950年代到1980年代，美國大規(guī)模修建州際高速公路系統(tǒng)，它不僅把美國的每 一寸土地聯(lián)系到一起，而且成為美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力。高速公路網(wǎng)使汽車業(yè)、物流業(yè)、零售業(yè)、快餐業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，還使得工廠、商店、居住區(qū)分散化，并塑造了美國中產(chǎn)階層的生活方式。1.1 未來30年中國高速公路的發(fā)展計(jì)劃在未來30年，中國計(jì)劃將高速公路建設(shè)里程再翻一番，達(dá)到 8.5萬公里。在準(zhǔn)備 新建的4萬多公里高速公路中，有一半是在西部省份。1.2 中國高速路發(fā)展未來的資金考驗(yàn)雖然中國高速公路的建設(shè)速度已經(jīng)快得驚人，但是抱怨之聲卻依然存在。聯(lián)想到更為驚人的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，這種抱怨可以理解。1993年

8、全部通車的京津塘高速公路可能是中國最繁忙的高速公路。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，但交管部門統(tǒng)計(jì)，目前京津塘高速路的車流量已經(jīng)超過設(shè)計(jì)能力2.5倍，致使平均每天有 6個(gè)小時(shí)車輛只能以低于60公里的時(shí)速行駛，形成事實(shí)上的高速公路不高速2005年，一位北京律師就因?yàn)樵谶@條高速公路上行使70公里卻花費(fèi) 2個(gè)小時(shí)，實(shí)在忍無可忍，將這條公路的管理者告上法庭。目前，第二條連接京津塘的高速公路正在修建，預(yù)計(jì)在2008年通車，以緩解巨大的交通需求。即使在西部，這種抱怨也不鮮見。7年前，成都螞蟻集團(tuán)的當(dāng)家人李浪開著公司第一輛商務(wù)車長安面包行駛在成渝高速上，可以平穩(wěn)飛快地行駛。如今，他的別克車在這條公路上并不舒服，因

9、為嚴(yán)重的超載，道路已經(jīng)變得凸凹不平。而到2020年，中國公路客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量將是2003年的2到3倍。這種局面將更加嚴(yán)重。目前高速公路發(fā)展還與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配。”北京交通大學(xué)教授賈元華說。為了建設(shè)8.5萬公里高速公路，中國未來30年高速公路規(guī)劃網(wǎng)的靜態(tài)投資為兩萬億元人民幣。這些建設(shè)資金主要來自中央的車輛購置稅、地方的各項(xiàng)稅費(fèi)、國債資金、 內(nèi)資、外資和民間投資。目前主要融資形式是國內(nèi)貸款和其他形式的舉債。1.3 美國州際公路系統(tǒng)50年發(fā)展歷程1956年7月29日，美國國會(huì)和艾森豪威爾總統(tǒng)簽署通過了聯(lián)邦公路資助法案，撥出250億美元用于支付美國66000公里州際公路系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)稱為國家州際防御公路系

10、統(tǒng)”）中90%的投資。為此，國會(huì)通過了稅率為3%的燃油消耗稅。國會(huì)隨后對這一公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)展，覆蓋了其他路線和新的州（夏威夷、阿拉斯加）。美國最近的報(bào)道指出了州際公路對美國運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性。在所列舉的諸多好處中有一項(xiàng)格外引人注目：州際公路使美國人員和商品的流通系統(tǒng)更具有靈活性。這一靈活 性的最大受益者是制造業(yè)，尤其是南方發(fā)展緩慢地區(qū)的制造業(yè)。州際公路被認(rèn)為是美國 南部汽車制造業(yè)（南卡羅萊納州的寶馬、阿拉巴馬的奔馳，南卡羅萊納州、北卡羅萊納 州、佐治亞州和阿拉巴馬州的本田，田納西州、阿拉巴馬州和肯德基州的豐田）、大型 零售商如沃爾瑪和家得寶以及貨運(yùn)公司如聯(lián)邦快遞蓬勃發(fā)展的原因之一。精品文檔精品文

11、檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有第二章高速公路收費(fèi)的幾種方式自從出現(xiàn)對車輛進(jìn)行收費(fèi)以來，收費(fèi)技術(shù)經(jīng)歷了從低級到高級，從功能簡單到豐富完善 的過程。除無任何管理設(shè)備的人工收費(fèi)外，綜合目前的收費(fèi)方式，概括起來有兩大類（半自動(dòng)收費(fèi)和全自動(dòng)收費(fèi)）六種（計(jì)算機(jī)管理通行券（條形碼）收費(fèi)、磁卡（ IC卡）收費(fèi)、投 幣式收費(fèi)、動(dòng)態(tài)稱重收費(fèi)、紅外線收費(fèi)和不停車電子收費(fèi)）。2.1 半自動(dòng)收費(fèi)1、計(jì)算機(jī)管理通行券（條形碼）收費(fèi)這種收費(fèi)方式由計(jì)算機(jī)控制票據(jù)打印，對過往車輛進(jìn)行人工識(shí)別，由人工操作向計(jì)算機(jī)輸入車輛判別信息打印通行券，人工收取現(xiàn)金，計(jì)算機(jī)對其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。條形碼

12、收費(fèi)是指采用二維條形碼存儲(chǔ)車輛及收費(fèi)信息，并用專用打印機(jī)打印通行券的收費(fèi)方式。對于封閉式收費(fèi)，將在入口發(fā)票，出口驗(yàn)票、收費(fèi)；而開放式收費(fèi)在入口一次性收 取所要繳納的費(fèi)用。這種收費(fèi)方式減少了一定的人為性漏收，但由于增加了票據(jù)打印程序， 故收費(fèi)速度比純?nèi)斯な召M(fèi)要慢。2、 磁卡（IC卡）收費(fèi)這也是一種計(jì)算機(jī)管理的人工收費(fèi)方式，其主要靠專用磁性卡片（磁券）或智能IC卡作為車輛信息的載體，較適用于封閉式公路收費(fèi)。在入口車道發(fā)卡或磁券， 出口處驗(yàn)卡（磁券）結(jié)算費(fèi)用。對于一些長期用戶（如長途客運(yùn)）可以使用一種儲(chǔ)值卡，在卡內(nèi)賦值每次使 用時(shí)扣減費(fèi)額可多次使用，但仍需在經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)停車讀寫卡。收費(fèi)站除其它必要設(shè)

13、備外， 主要設(shè)置專用讀/寫卡機(jī)（發(fā)卡機(jī)、收卡機(jī)）。采用磁卡（磁券）收費(fèi)的缺點(diǎn)是，磁卡（磁 券）消耗量大，對外部環(huán)境要求高， 機(jī)器故障常發(fā)生卡死，誤讀或因磁卡磨損而信息丟失現(xiàn) 象。采用接觸式IC式收費(fèi)，雖然可以回收，但也存在上述問題。若采用非接觸IC卡則減少了卡的磨損，且不存在因灰塵或油污而導(dǎo)致接觸不良的問題，這是目前較為理想的一種收費(fèi)方式。3、投幣式收費(fèi)這是一種在入口發(fā)卡，出口插卡投幣的半自動(dòng)非人工收費(fèi)方式。這種收費(fèi)方式在國外經(jīng) 常見到，但由于所需硬幣及車型判別方面的技術(shù)問題，在我國并不實(shí)用。4、動(dòng)態(tài)稱重收費(fèi)這種方式多用于保護(hù)道路橋梁，防止車輛超載。用于收費(fèi)是通過測取車輛的軸重、軸距、軸數(shù)等數(shù)

14、據(jù)，進(jìn)行車輛綜合判別，作為確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的主要參數(shù)。動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)必須和車輛識(shí)別及計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)相結(jié)合，才能構(gòu)成車輛收費(fèi)系統(tǒng)。它屬于專用收費(fèi)，并不經(jīng)常用到。5、紅外線收費(fèi)嚴(yán)格來講這種收費(fèi)方式是利用紅外線技術(shù)進(jìn)行車型自動(dòng)判別，作為上述三種收費(fèi)方式的輔助手段，通過紅外車型分類與人工分類相結(jié)合，用以監(jiān)督人工操作。 由于進(jìn)行判別車輛類型的數(shù)據(jù)為一維（車長度）參數(shù)，困而誤差較大。同樣的車在通過收費(fèi)口時(shí)，由于行駛 角度不同會(huì)出現(xiàn)不同的判別結(jié)果。因此，這種方式僅適用于車型簡單的地區(qū)，并且由于該設(shè)備可靠性低，安裝難度高，通常很少采用。2.2 全自動(dòng)收費(fèi)它又叫做不停車電子收費(fèi)。它利用電子通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)功能

15、，在整個(gè)過程中操作者不直接介入收費(fèi)環(huán)節(jié)，只需對設(shè)備進(jìn)行管理監(jiān)督以及處理特別事件。每輛車都有其唯一的標(biāo)識(shí)卡，安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上。 車型判別是在車輛靜態(tài)下預(yù)先審定并與汽車牌照號(hào)一一對應(yīng)地記入其標(biāo)識(shí)卡，這種標(biāo)識(shí)卡內(nèi)的數(shù)據(jù)可以被數(shù)米遠(yuǎn)以外的微波設(shè)備讀取，也可以被修改。在收費(fèi)的全過程都是由電子通信和計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，不必人工介入，也不用停車交款，其費(fèi)用是用戶提前預(yù)繳賦值在卡上，或存在銀行的專門賬戶內(nèi)。精品 文檔精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有不停車電子收費(fèi)的關(guān)鍵在于車輛電子自動(dòng)識(shí)別和快速通訊。整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)由四個(gè)部分組成。1、電子標(biāo)識(shí)卡是一種有源電子

16、射頻卡，功率約為1/1000瓦，其內(nèi)存可作到存儲(chǔ)包括車輛型號(hào)、車牌照號(hào)、車主的相關(guān)資料等各種信息，是一個(gè)完善的汽車身份卡和信用卡。2、收發(fā)器是一種帶有微波線路的裝置，用它與標(biāo)識(shí)卡之間建立高方向性的高頻微波通訊。它有很強(qiáng)的抗干擾性能和快速的通訊能力。法國采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的5.8GHz微波，美國采用2.5 GHz微波。我國在引進(jìn)該系統(tǒng)時(shí)采用哪種標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到將來的全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收 費(fèi)，這是一個(gè)值得重視的問題。3、進(jìn)行通訊處理的微處理器它將來自標(biāo)識(shí)卡的信息進(jìn)行解釋并傳至車道控制器，從而取得該車的有關(guān)資料并進(jìn)行相應(yīng)處理，對來自車道控制器的數(shù)據(jù)信息經(jīng)分析后可對標(biāo)識(shí)卡內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的修 改。4、車道控制

17、器根據(jù)卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權(quán)力， 還可判斷卡的有效性, 并起動(dòng)相應(yīng)的交通標(biāo)志，也可以發(fā)出警告給車主必要的提示。 如果發(fā)生違章闖關(guān)現(xiàn)象也可驅(qū) 動(dòng)抓拍系統(tǒng)進(jìn)行違章取證等。精品文檔精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有第3章 我國部分高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)2.6 山東高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)山東省物價(jià)局、山東省財(cái)政廳、山東省交通廳關(guān)于明確收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)征收 政策的通知（魯價(jià)費(fèi)發(fā)200643號(hào)）文件精神，本公司所屬公路及橋梁，將自 2006年4月 1日起調(diào)整車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。一、調(diào)整車輛通行費(fèi)計(jì)征方式我省境內(nèi)所有收費(fèi)公路，包括政府還貸性收

18、費(fèi)公路和經(jīng)營性收費(fèi)公路，車輛通行費(fèi)實(shí)行按車型收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)兩種計(jì)征方式。已安裝計(jì)重設(shè)備的收費(fèi)公路，對載重貨車按噸公里計(jì)征車輛通行費(fèi)，對客運(yùn)車輛按車型計(jì)征車輛通行費(fèi)；尚未安裝計(jì)重設(shè)備的收費(fèi)公路，對所有過往車輛按車型計(jì)征車輛通行費(fèi)。二、重新劃分車輛通行費(fèi)車型分類按照國家規(guī)定，將車型劃分為五類，具體分類如下：1、2噸（含2噸）以下貨車，7座（含7座）以下客車為第一類車；2、2噸5噸（含5噸）貨車，8座19座客車為第二類車；3、5噸10噸（含10噸）貨車，20座39座客車為第三類車；4、10噸15噸（含15噸）貨車，20英尺集裝箱車，40座（含40座）以上客車為第四類車；5、15噸以上貨車，40英尺集

19、裝箱車為第五類車三、按車型收取車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1、高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)類別車型及理格收費(fèi)系數(shù)收費(fèi)責(zé)率 阮也里）客車貨車也北三7座期一英G噸110.400.408座的座 用一類現(xiàn)融（含5噸）1.251.80.500.7? 用二類2。座”資座1.50.605噸1酰僧13）2.51簫蹴34£1 座LB750.751帆或（含L密）2旗曲箱車3L20簫五類>15噸 蟆尺娥箱事351.402、高速公路特大橋（隧道）車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)類別車型及襄格收費(fèi) 系蜀收嬲率客車貨車（元津次）一 甯W1£7座/噸115_ 第二類曜19座臟眈溶5噸）1.3320二第M二20座39座5噸F

20、眈僧1幌）1.6725第隙加嗨1眥E5噸僧1盹） 加英尺集裝群230第琰>154唬旗裝箱車2.33352.7 京津塘高速公路通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)表單位：元/車公里車型標(biāo)準(zhǔn)說明文件依據(jù)A0.341噸（含1噸）以下貨車，7座（含7座）以下客車計(jì)價(jià)格 1998 2161 號(hào)B0.471噸-7噸C含7噸）貨車,8座-19座（含19座）客車C。*617噸-15噸（含15噸）貨車，2。座-40座（含40座）客車D0.8115噸以上貨車、轆箱，40座以上客車車型劃分標(biāo)準(zhǔn)車棚中類小型車（A型）核定，座以下（含了座）客車、載重1噸以下（含1噸）貨車、摩托車中型車（B型）核定879座以下（含19座）客車、載重1噸以上

21、-7噸（含網(wǎng)屯）貨車大型車（C型）核定20-40座以下（含40座）客車、載重7噸以上-15噸（含15噸）貨車重型車（D型）核定40翊客車、載重15噸以上貨車、集裝箱運(yùn) 輸車注：特種車、改裝車比照同類底盤客、貨車收費(fèi)價(jià)準(zhǔn)計(jì)征.精品文檔精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有2.8 四川省成渝高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)Oft* （io噸肚蒙岫曲歌附注:1、客車種類以座位數(shù)目計(jì)算為準(zhǔn)。2、貨車種類以登記最高載重量劃分。3、最低收費(fèi)為人民幣 15元。精品文檔精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有第四章國外高速

22、公路現(xiàn)狀及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高速公路面積密度最大的國家是荷蘭，每 1000 km2面積中有高速公路43.9km。高速公 路人口密度最大的國家是美國，每100萬人口占有380.61km。表1是國外幾個(gè)主要國家高速公路建設(shè)的數(shù)據(jù)。國家年份公路總里程 (萬 km)高速公路通 車?yán)锍?km)高速公路 占總里程為美國1997634. 8288727L 4加拿大199590. 1916571ES4德國199863. C111400L 74法國199889. 33103001. 15西班牙199734. 6990632. 61意大利199765.476957L06日本1997115.22611140. 53英國199

23、837, 1633030. 89荷蘭199812.562235L 78韓國19988. 7019962. 29資料來源：中國交通網(wǎng)站4.1德國高速公路及收費(fèi)德國位于歐洲中部，面積約35.7萬平方公里，人口約 8.2千萬，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時(shí)、盧森堡和法國為鄰，南部是瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤。從1990年10月德國重新統(tǒng)一后， 其地理位置尤為突出， 已成為歐洲南北和東西交通的重要通道，因此德國的公路尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)，對德國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要地位，對整個(gè)歐洲的交通運(yùn)輸發(fā)展具有十分突出的影響。德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公

24、里，公路面積約占國土面積的 4.8%,其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程 達(dá)1.1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公路的國家，于1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前，它擁有僅次于美國、中國和加拿大的世界最發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)。德國的聯(lián)邦政府交通主管部門原為聯(lián)邦交通部，1998年10月機(jī)構(gòu)改革為聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部，下設(shè)13個(gè)專業(yè)管理局，包括公路建設(shè)和管理的聯(lián)邦公路建設(shè)管理局，其職能 為：聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路建設(shè)預(yù)算、規(guī)劃和有關(guān)法律事務(wù)，地方公路發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)，公路建設(shè)技 術(shù)和養(yǎng)護(hù)管理，公路交通的監(jiān)督檢查等事務(wù)。各州交通主管部門設(shè)在各州政府的交通與公路 建設(shè)局，主要職責(zé)為公路

25、建設(shè)和公路交通管理，目的是改善交通條件，提高機(jī)動(dòng)性，減少環(huán)境污染。聯(lián)邦交通主管部門與各州政府交通主管部門的業(yè)務(wù)關(guān)系集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是聯(lián)邦委托各州實(shí)施聯(lián)邦建設(shè)項(xiàng)目；二是各州可向聯(lián)邦申請財(cái)政資助。德國高速公路通信信息管理系統(tǒng)分為幾部分：一是專用通信網(wǎng)絡(luò)；二是緊急電話系統(tǒng)； 三是信息采集系統(tǒng)； 四是信息顯示和發(fā)布系統(tǒng)；五是監(jiān)控管理中心。 專用通信網(wǎng)絡(luò)和緊急電話系統(tǒng)都由聯(lián)邦交通主管部門建設(shè)和管理，所有通信信息設(shè)施可直接接入，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)， 緊急電話在漢堡設(shè)全國總中心。高速公路上的信息采集、 信息處理、交通分析和信息發(fā)布以及交通信息化等設(shè)施由各州政府交通主管部門建設(shè)、管理和維護(hù)，公共信息對外發(fā)布，

26、作到信息共享。監(jiān)控管理中心由公路交通主管部門負(fù)責(zé)，與公安/警察部門職責(zé)分明，公路交通主管部門負(fù)責(zé)交通的誘導(dǎo)、疏散和信息發(fā)布等交通管理，而警察署負(fù)責(zé)道路安全及監(jiān)督檢查 等，兩者信息分享，互相交換信息。德國目前在高速公路上未建任何收費(fèi)設(shè)施，對車輛收取 的通行費(fèi)包含在燃油費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)中4.11德國：實(shí)行ETC系統(tǒng)收費(fèi)德國汽車專用公路的口號(hào)是全線不收費(fèi)速度無限制”。但隨著歐盟各國間的卡車往來增加，從1995年1月起，德國對12噸以上的大型卡車實(shí)行收費(fèi)。德國從 2005年1月起利用 ETC系統(tǒng)（自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)->,根據(jù)行駛路程來對車輛收費(fèi)。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，德國與鄰國締結(jié)了高速公路收費(fèi)條約。為了解決

27、東西德統(tǒng)一后出現(xiàn)的資金缺口，不少人建議利用民間資金等來修建公路。1994年，德國政府制定了汽車專用公路法。2003年8月，完全實(shí)行了 ETC攵費(fèi)系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)的運(yùn)營由民間企業(yè)負(fù)責(zé)，精品 文檔精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有但收入歸國庫。4.2美國高速公路及收費(fèi)美國高速公路雖然比德國、意大利、法國晚，但它是目前高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家。1937年美國在加州建成第一條高速公路，只有 11.2 km。至U 1992年底，美國州際高 速公路網(wǎng)計(jì)劃已完成了 99. 7%,各大城市之間都有州際高速公路相通。一些線路從4、6、8車道增至10、12

28、車道，高速公路總里程已達(dá) 72448公里，占本國公路總里程（622萬公 里）的1%多，占全世界高速公路總里程的二分之一以上，居世界之冠，其高速公路系統(tǒng)承 擔(dān)了全國公路運(yùn)輸任務(wù)的 21 %以上。美國高速公路系統(tǒng)，除較好地解決了國防需要外，還較好地解決了美國交通運(yùn)輸問題。 如提高了運(yùn)輸速度，降低了產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)，改善了交通安全和增加了車流量等。據(jù)美國政府估計(jì)，從1956年至1990年之間，汽車運(yùn)輸僅因減少在路口剎車、停車及加速而減少消耗汽油費(fèi) 用就達(dá)58億美元，州際高速公路每年還減少車禍喪命者8000人及受傷者50萬人。根據(jù)我國公安部對道路交通事故萬車死亡率統(tǒng)計(jì)料，美國僅為2. 5 3. 3,每年減少2

29、0億美元車禍費(fèi)、汽車修理費(fèi)和醫(yī)藥費(fèi)等。此外，高速公路還減少了貨運(yùn)時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，增 加了營業(yè)收入。美國高速公路的龐大運(yùn)輸量由表2可以看出，一小時(shí)最高通過車輛數(shù)達(dá) 1 . 95表表美國一些高速公路交通流量公路號(hào)數(shù)一小時(shí)最高車輛通過數(shù)平均每天車輛通過數(shù)513 500127 0001018 700228 0008019 500217 00040517 700245 00058015 000158 00068014 100128 000萬輛，平均每天通過車輛數(shù)最高達(dá)24. 5萬輛。美國高速公路對非交通方面的影響，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸速度增加使集結(jié)于市中心的工商業(yè)能夠移往地價(jià)較低的郊區(qū)。不少市民因郊區(qū)房

30、價(jià)較低，環(huán)境空氣好，附近可以就業(yè)，故有大量市民移居市外。而居住郊外的市內(nèi)工作人員往返多駕駛私人汽車，由于高速公路的建成，開車往返方便，擁擠延誤時(shí)間大為減少。因此高速公路的建設(shè)與發(fā)展，調(diào)整了工商業(yè)結(jié)構(gòu)和 布局，方便了人民的居住、交通和工作等。美國為建設(shè)高速公路雖投入了 900多億美元巨資，但其在 19561980年的24年間， 僅從增加運(yùn)輸效益和減少交通事故等方面所獲得的經(jīng)濟(jì)效益就高達(dá)1390億美元，為總投資的1. 54倍，這還不包括從其他方面所獲得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以高速公路建設(shè)投入量雖然巨大，但其產(chǎn)出更加巨大。高速公路系統(tǒng)在美國交通史上占據(jù)重要的地位。但是在城市中心地區(qū)，高速公路因?yàn)?

31、車流量往往超過它的通行能力，使汽車無法高速行駛， 因而降低了高速公路的效能，再加上噪聲和空氣污染等問題，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境也產(chǎn)生了 一些副作用。4.22高等級公路原則不收費(fèi)二次大戰(zhàn)后，美國開始大規(guī)模建設(shè)高速公路。美國決定以汽油稅為資金，建設(shè)6.6萬公里的不收費(fèi)高速公路網(wǎng)。美國1980年之前建成了 8萬公里的不收費(fèi)高速公路網(wǎng)。美國原來修建州際公路的目標(biāo)是6.6萬公里，后來提高到 6.84萬公里。根據(jù)1991年制定的綜合陸上交通效率法，美國大幅放寬了聯(lián)邦補(bǔ)助公路法對修建收費(fèi)公路的限制。 從此，美國可以利用聯(lián)邦補(bǔ)助來修建收費(fèi)公路。4.3意大利高速公路及收費(fèi)意大利是高速公路發(fā)展最早的國家，其高速公路建設(shè)始于上世紀(jì)20年代，而真正大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展則是從二十世紀(jì)50年代開始。1