小坳坡隧道下穿高速公路安全專項施工方案

1、目 錄小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 施工安全專項方案.錯誤!未定義書簽。1、 編制依據(jù) 錯誤!未定義書簽'2、工程概況錯誤!未定義書簽'3、 下穿段落工程地質(zhì)與水文地質(zhì)錯誤!未定義書簽'3.1地層巖性錯誤!未定義書簽'3.2地質(zhì)構造及地震 錯誤!未定義書簽'.錯誤!未定義書簽 .錯誤!未定義書簽3.3水文地質(zhì)特征 錯誤!未定義書簽'.錯誤!未定義書簽 .錯誤!未定義書簽3.4不良地質(zhì)及特殊巖土 錯誤!未定義書簽'4、超前地質(zhì)預報錯誤!未定義書簽'5、下穿高速監(jiān)控量測實施方案錯誤!未定義書簽5.1編制依據(jù) 錯誤!未定義書簽5.2人員配

2、置 錯誤!未定義書簽5.3儀器設備 錯誤!未定義書簽5.4監(jiān)控量測保證 錯誤!未定義書簽5.5監(jiān)控量測項目 錯誤!未定義書簽5.6監(jiān)控量測測點布置、量測頻率及監(jiān)控量測基準.錯誤!未定義書簽5.7監(jiān)控量測方法 錯誤!未定義書簽5.8監(jiān)控量測數(shù)據(jù)采集 錯誤!未定義書簽5.9監(jiān)控量測資料整理、數(shù)據(jù)處理及信息反饋 錯誤!未定義書簽6、專項防護方案錯誤!未定義書簽7、安全保障措施錯誤!未定義書簽&應急預案錯誤!未定義書簽'8.2應急組織體系 錯誤!未定義書簽821應急領導小組 錯誤!未定義書簽應急領導小組職責 錯誤!未定義書簽應急領導小組分組及職責 錯誤!未定義書簽8.3施工現(xiàn)場的應急處

3、理和設施管 錯誤!未定義書簽8.4潛在的緊急情況的預防及相應措施錯誤!未定義書簽8.5應急設備、物資、藥品清單及獲得地點 錯誤!未定義書簽8.6應急設備維護 錯誤!未定義書簽8.7關閉事故應急救援程序 錯誤!未定義書簽8.8應急救援的有關要求 錯誤!未定義書簽小坳坡隧道下穿凱麻高速公路施工安全專項方案1、編制依據(jù)（1）國家、鐵道部和貴州省政府的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；（2）國家和鐵道部現(xiàn)行高速鐵路設計規(guī)范、驗收標準、施工指南、技術規(guī)程 等；（3）現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設備等定額；（4）發(fā)包合同、招投標文件；（5）新建鐵路滬昆客運專線長沙至昆明段（玉屏至昆明）小坳坡隧道施工設 計咨詢圖及相

4、關設計文件；（6）我項目部現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料，水文地質(zhì)調(diào)查資料；（7）我單位從事鐵路工程積累的施工經(jīng)驗、技術總結等成果，及我公司現(xiàn)有 的施工力量和機械設備、裝備情況；（8）貴廣公司指導性的施工組織設計；（9）中交一公局資源狀況，施工技術水平及管理水平；（10）其它相關依據(jù)。2、工程概況小坳坡隧道起訖里程為 DK561+569、DK564+855,全長3286m。隧區(qū)位于三穗凱里南區(qū)間，雙線隧道，左右線間距為 5.0m,設計為3%。及3.7%。的人字坡，變坡點為DK563+300。全隧除DK564+753.6110DK564+855段位于半徑 R=9005的右文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版

5、本可編輯.歡迎下載支持. 偏曲線上外，其余地段均為直線。隧道按速度目標值350km/h客運專線雙線隧道設計。開挖斷面152.4m2，開挖最大寬度為14.86m。小坳坡隧道在 DK563+313DK563+403段下穿G60高速公路,長度90m,該段落由小坳坡隧道出口負責施工。 高速公路與隧道線路走向成35度夾角，隧道結構頂部距離高速公路路面為滬昆客運專線 為V級圍巖，屬淺埋地段。下穿高速公路段如圖2.1所13高速公路DK563+403昆明DK563+圖2.1小坳坡隧道下穿G60高速公路段平面圖3下穿段落工程地質(zhì)與水文地質(zhì)3.1地層巖性小坳坡隧道在DK563+313DK563+403段及附近段落

6、主要穿越地層為寒武系 中統(tǒng)咼臺組（ 2g）o <79-2>白云巖（ 2g）:灰黃、灰白色白云巖，節(jié)理極其發(fā)育, 裂隙多泥質(zhì)充填，巖體極其破碎，為弱風化帶（W2），屬V級次堅石。該段落圍巖以 白云巖為主，巖溶弱發(fā)育，巖溶形態(tài)主要為溶隙、溶孔。3.2地質(zhì)構造及地震巖層產(chǎn)狀N20° /12° S,構造簡單，巖層單斜，局部產(chǎn)狀凌亂文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖 （1/400 萬）和中國地震動反應譜特征 周期區(qū)劃圖（1/400萬），隧區(qū)地震動峰值加速度v 0.05g,地震動反應譜特征周期 為 0.35

7、s。3.3 水文地質(zhì)特征地表水以山間溝水為主，水量較小，雨季時溝內(nèi)水量增加明顯，為23L/S,故該段落地表水不發(fā)育，主要以季節(jié)性水流為主。地下水類型主要為基巖裂隙水、巖溶水，經(jīng)取地表水、地下水樣分析，對混凝 土結構無侵蝕性。1 基巖裂隙水基巖孔裂隙水主要分布于白云巖基巖孔裂隙中。 測區(qū)全段為白云巖， 巖體破碎， 區(qū)內(nèi)巖體形成了良好的地下水含水體，該段落孔裂隙水較豐富。2. 巖溶水下穿高速公路段落以白云巖為主，巖溶弱發(fā)育，巖溶形態(tài)主要為溶隙、溶孔。 可溶巖巖溶水較不發(fā)育，主要受大氣降雨及地表水補給。3.4 不良地質(zhì)及特殊巖土不良地質(zhì)為巖溶，無特殊巖土。該段落為寒武系中統(tǒng)高臺組（ 2g ）白云巖，

8、 由于受區(qū)域構造影響，白云巖巖層中網(wǎng)狀裂隙較發(fā)育，多呈微漲 張開狀，大部分 有泥質(zhì)充填。地表調(diào)查見溶溝、溶槽、溶孔等巖溶現(xiàn)象發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)溶洞。4 超前地質(zhì)預報為確保小坳坡隧道下穿凱麻高速的安全， 對 D1K563+313D1K563+403 段進行 超前地質(zhì)預報，并委托鐵一院進行檢測。根據(jù)設計圖紙要求，檢測方式采用 WT-2， ZT-5。其中WT-2主要采取TSP203+紅外探水，TSP每次預報距離100m,搭接長度 10m；紅外探水30m每環(huán)，縱向每環(huán)搭接長度5m。即在D1K563+313段做一次TSP 預報，預報范圍為 D1K563+313D1K563+413;紅外則分別在 D1K563+

9、313、 D1K563+338、D1K563+363、D1K563+388、D1K563+413 這幾個樁號進行預報。ZT-5主要采取超前鉆孔(5孔)+加深炮孔(10孔)，超前地質(zhì)鉆探采用單孔水 平取巖心鉆探法，超前探測20-30m,每25m 一循環(huán)，每孔長30m；加深炮孔深度 5m，炮孔沿開挖外輪廓線布設，外插腳15°，炮孔孔徑40mm，采用40mm鉆頭鉆 孔。每開挖循環(huán)做一次，每次共10個孔。上臺階6孔，下臺階邊墻2孔，基底2 孔，其示意圖如下：圖3-1加深炮孔布置圖5、下穿高速監(jiān)控量測實施方案監(jiān)控量測是保證小坳坡隧道 D1K563+313D1K563+403段安全下穿凱麻高速的

10、 重要施工工序。5.1編制依據(jù)(1) 鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程(TB10121-2007)(2) 新建鐵路工程測量規(guī)范(TB10101-99)(3) 工程測量規(guī)范(GB0026- 93)(4) 建筑沉降變形測量規(guī)程(JGJ/T8-2007)(5) 國家一、二等水準測量規(guī)范(GB/T 12897-2006)(6) 鐵路隧道施工技術指南(7) 新建鐵路長沙至昆明客運專線玉屏至昆明段小坳坡隧道施工設計圖(8) 隧道監(jiān)控量測作業(yè)指導書5.2人員配置成立專業(yè)監(jiān)測領導小組，由項目總工程師、監(jiān)測負責人和監(jiān)測小組組成，從組 織上保證監(jiān)測的順利進行，使施工完全進入信息化控制中。表12:隧道監(jiān)控量測人員配備表工種

11、或職務姓名項目總工程師楊金龍監(jiān)測負責人白金龍測量工楊佳佳、郝一寧、裴中政5.3儀器設備我部配備全站儀一臺，標稱精度為1 (徠卡TCIP1201+用于高速公路中央 分隔帶地表沉降觀測及隧道內(nèi)拱頂沉降、水平收斂觀測，電子水準儀一臺(天寶 Dini03 )用于高速公路兩側(cè)地表沉降觀測。所有儀器設備均已按規(guī)定、按檢定周期送到有檢定資質(zhì)的部門進行檢定，檢驗 合格后方可投入使用。并做好日常保養(yǎng)，保證儀器處于良好狀態(tài)并做好標識，建立 儀器設備臺賬；絕對禁止使用超過使用有效期的儀器和缺損的儀器。5.4監(jiān)控量測保證(1) 做到觀測人員固定；儀器設備固定；基準點，工作基點，沉降觀測點固 定；觀測環(huán)境固定；觀測方法

12、固定。(2) 定期維護和保養(yǎng)測量儀器，保證儀器的正常工作。(3) 嚴格執(zhí)行測量雙檢制度，做到每一個點位都能換手測量(4) 組織業(yè)務能力強的測量人員，組成專業(yè)測量班組，負責現(xiàn)場的變形監(jiān)測(5) 測量數(shù)據(jù)取得后，應及時進行校隊和整理，并報隧道技術主管，保證監(jiān) 控測量信息傳遞渠道暢通、反饋及時有效。5.5監(jiān)控量測項目本段隧道主要設置地表沉降觀測和隧道內(nèi)拱頂沉降和拱(墻)腳收斂觀測。表13:監(jiān)控量測項目及精度要求：序號監(jiān)控量測項目常用測量儀器和設備精度備注1洞內(nèi)、外觀察現(xiàn)場觀察、數(shù)碼相機、地質(zhì)羅盤2拱頂下沉水準儀、鋼掛尺或全站儀0.1mm采用全站儀非接觸觀測法3凈空變化收斂儀、全站儀0.1mm采用全站

13、儀非接觸觀測法4地表沉降水準儀、銦鋼尺或全站儀0.1mm隧道淺埋段必測5.6監(jiān)控量測測點布置、量測頻率及監(jiān)控量測基準為了不影響凱麻高速正常運行，監(jiān)控量測地表沉降觀測點沿公路兩側(cè)及中央分 隔帶布置，并在兩側(cè)路基排水溝中設立變形點，觀測路基變形情況。地表變形觀測點埋設示意圖：量測范圍2- 5mH045°圖5-1地表沉降橫向測點布置示意圖注：H0為隧道埋深，B為隧道開挖寬度。變形觀測點埋設方式：工作基準點在隧道施工至該段前一個月提前埋設并做好保護?；鶞庶c的選點與 埋石要求必須能夠保證基準點能長期有效的保存下去。(1) 沿公路兩側(cè)采用直接在路面釘設水泥釘，并標記點號。(2) 沿公路邊排水溝內(nèi)

14、直接在溝底中央釘設水泥釘，并標記點號。(3) 公路兩側(cè)草叢內(nèi)變形點埋設：先清理雜草，在挖 40cmK 40cmX 80cm的坑， 然后夯實并注入C25混凝土，中間插入50cmO20鋼筋，露出外面的必須磨圓。(4) 高速高路中央分隔帶采用在路沿貼反光貼。(1) 小坳坡隧道在下穿凱麻高速段屬于V級圍巖，斷面縱向間距采用5m變形點布置和初讀數(shù)應符合下列規(guī)定。測點布置如下圖所示：圖5-2測點布置示意圖 上部弧形導坑開挖并施做拱部初期支護后，布設拱頂下沉測點A和第一條凈空測量基線B-C,在36h內(nèi)取得初讀數(shù)； 下臺階開挖并施做上部邊墻初期支護后，布設第二條凈空測量基線D-E,在36h內(nèi)取得初讀數(shù)； 拱(

15、墻)腳凈空變化、拱頂、地表觀測點應布設在同一斷面，便于分析、比 較。在洞身開挖時，圍巖與支護變形有以下規(guī)律：開挖中臺階時， A點和B-C基線 位移會發(fā)生突變，中臺階墻部初期支護施做完成后，變形趨于平緩；A點和D-E基線位移會發(fā)生突變，仰拱初期支護是做完成，支護全環(huán)閉合后，變形趨于平緩。(2) 埋點樣式連接觀測目標的鋼筋必須深入巖體 10厘米以上，以保證觀測數(shù)據(jù)的可靠性。 考慮到隧道內(nèi)施工作業(yè)對監(jiān)測點破壞，在埋設監(jiān)測點時要將預埋件保護起來，以防 破壞后達不到監(jiān)控數(shù)據(jù)的可分析性，現(xiàn)埋點如下圖所示：文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 圖5-3埋點布置示意圖（3）監(jiān)控量測頻

16、率監(jiān)控量測頻率應根據(jù)監(jiān)測點距開挖面的距離及位移速度分別按表5-3和表5-4確定。由位移速度決定的監(jiān)控量測頻率和由距開挖面的距離決定的監(jiān)控量測頻率之 中，原則上采用較高的頻率值。出現(xiàn)異常情況或不良地質(zhì)時，應增大監(jiān)控量測頻率。表14:按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率監(jiān)控量測斷面距開挖面距離（m監(jiān)控量測頻率（0 1） B2次/d（1 2） B1次/d（25） B1次/23d> 5B1 次 /7d注：B為隧道開挖寬度表15:按位移速度確定的監(jiān)控量測頻率位移速度（mm/d監(jiān)控量測頻率> 52次/d151次/d0.5 11次/23d0.2 0.51 次 /3dV 0.21 次 /7d開挖面地質(zhì)

17、素描、支護狀態(tài)、影響范圍內(nèi)的建（構）筑物的描述應每施工一循 環(huán)記錄一次，必要時應加大頻率。（4）監(jiān)控量測基準（1）監(jiān)控量測控制基準包括隧道內(nèi)位移、地表沉降、爆破振動等，應根據(jù)地質(zhì)條件、隧道施工安全性、隧道結構的長期穩(wěn)定性，以及周圍建（構）筑物特點和重要性等因素制定。（2）隧道初期支護極限相對位移可參照表5-5。表16:跨度7m圧12m隧道初期支護基線相對位移圍巖級別隧道埋深h（ mh< 5050V h< 300拱腳水平相對凈空變化（）V0.20 0.500.40 2.008文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.拱頂相對下沉（）V0.08 0.160.14 1.10注: 本

18、表適用于復合式襯砌的初期支護，硬質(zhì)圍巖隧道取表中較小值，軟質(zhì)圍巖 隧道取表中較大值。表列數(shù)值可以在施工中通過實測資料積累作適當?shù)男拚?拱腳水平相對凈空變化指拱腳測點間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相 對下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底高度之比。 初期支護墻腰水平相對凈空變化極限值可按拱腳水平相對凈空變化極限值 乘以8.1 8.2后米用,由初期支護極限相對位移按表5-6要求確定表17:位移控制基準類別距開挖面1B （ Ub）距開挖面2B （ U2b）距開挖面較遠允許值65% U90% U100% U注:B為隧道開挖寬度，U。為極限相對位移值。表18:為V級圍巖下變形極限位移量（

19、隧道埋深V 50米，單位：毫米）監(jiān)測項目III級管理（1B變形極 限值）III級管理（2B變形極 限值）II級管理（1B變形極限 值）II級管理 （2B變形極限 值）拱腳水平收 斂13182636拱頂相對下沉45810（1）地表沉降監(jiān)測A、基點埋設：基點應埋設在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并且應埋設在視 野開闊、通視條件較好的地方；基點數(shù)量根據(jù)需要埋設，基點要牢固可靠。B、 沉降測點埋設：混凝土樁埋設在凍結線以下0.5米，直徑2030mm的圓 頭鋼筋，四周用混凝土填實。C、測量方法：觀測方法采用精密水準測量方法?；c和附近水準點聯(lián)測取得初始咼程。觀測時各項限差宜嚴格控制，每測點讀數(shù)咼差不宜超過

20、0.3m m，對不在水準路線上的觀測點，一個測站不宜超過 3個，超過時應重讀后視點讀數(shù)，以作核 對。首次觀測應對測點進行連續(xù)兩次觀測，兩次高程之差應小于土1.0m m,取平均值作為初始值。（2）隧道拱頂沉降及水平收斂監(jiān)測 測量儀器：收斂計或全站儀 Leica TCRA1201+、Leica反射片。 監(jiān)測實施方法全站儀法： 基點及測點埋設：基點埋設在受施工擾動的范圍以外的結構物上。測點布設在 管片上的設計位置，測點為長 10cm 的角鋼，用膨脹螺栓固定在初期支護表面上， 反射片(40x 40mm)附在角鋼上。收斂儀法 ：A、收斂量測元件：掛鉤用直徑6mm的圓鋼做成等邊三角形。B、當收斂計在處于測

21、試狀態(tài)的時候，一定要使儀器的彈簧處于正常的受拉變 形狀態(tài)之下， 而不是在受壓迫性或非正常受拉的狀態(tài)之下， 每次量測務必讀三次數(shù)， 然后取平均值作為最后的數(shù)值。注意在每次量測之前，務必認真對所使用的收斂計進行檢查，查 看每個構件是否發(fā)生了松動或者變形，如發(fā)現(xiàn)儀器損壞，立即進行更換,另外，還需要對溫度計進行檢查，看是否準確。收斂量測元件的埋設也是保證量測精度的關鍵。元件不要焊接到鋼構件上，要 牢固地預埋在圍巖中。5.7 監(jiān)控量測方法 開挖工作面觀察應在每次開挖后進行，及時繪制開挖工作面地質(zhì)素描圖、數(shù)碼 成像，填寫開挖工作面地質(zhì)狀況記錄表，并與勘查資料進行對比。已施工地段觀察，應記錄噴射混凝土、錨桿

22、、鋼架變形和二次襯砌等的工作狀 態(tài)。洞外觀察重點在洞身淺埋段，記錄地表開裂、地表變形、地表滲水漏情況等， 同時還應對地面建(構)筑物進行觀察。首先必須建立變形測量監(jiān)測網(wǎng)以便系統(tǒng)的對隧道進口監(jiān)測控制。(1) 基準點 要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點的比較，要求具有更高 的穩(wěn)定性，其平面控制點一般應設有強制歸心裝載。基準點使用設計院提供的二等 精密高程控制測量水準點；(2) 工作點 要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變形點時作為高程和坐標的傳遞 點，同基準點一樣，其平面控制點應設有強制歸心裝置。工作點除使用普通水準點 外，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工

23、作基點至滿足 工點垂直位移監(jiān)測需要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。(3) 沉降變形點 直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形 的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破 壞沉降變形體的外觀和使用。文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生 變化。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，應對其進行定期檢測。本次技術方案設計垂直 位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測，定期復測按每半年進行 一次，并

24、結合精測網(wǎng)復測進行。（1）地表沉降監(jiān)控量測采用水準測量方法，利用電子水準儀、銦鋼尺進行，在中 央分隔帶采用全站儀進行。（2）拱頂沉降監(jiān)控量測采用全站儀非接觸發(fā)觀測。（3）凈空測量采用全站儀非接觸發(fā)觀測。5.8監(jiān)控量測數(shù)據(jù)采集，初讀數(shù)在開挖后12h內(nèi)讀取，最遲不得大于24h,且在下一循環(huán)開挖前，必 須完成初讀數(shù)。，應在建筑物周圍增設地表下沉觀測點。，每測點一般測讀三次，取算術平均值作為觀測值；每次測試都要認真做好原 始數(shù)據(jù)記錄，并記錄開挖里程、支護施工情況以及環(huán)境溫度等，保持原始記錄的準 確性。，位移長期沒有減緩趨勢時，應適當延長量測時間。具體量測要求見下表。表18:量測頻率表項目量測時間間隔圍

25、巖地質(zhì) 及支護狀 態(tài)觀察工作面每次開挖后進行，已支護地段噴砼、錨桿、鋼架1次/天地表沉降開挖面距量測面2B時，2次/天開挖面距量測面 2B5B時，1次/ 2天，開挖面距量測面5B時，1次/周周邊位移 收斂變形速度5mm/d,量測斷面距開挖面距 離（01） B變形速度1 5mm/d,量測斷面距 開挖面距離（1 2） B變形速度 0.51mm/d,量測斷面距 開挖面距 離（12）B變形速度0.20.5mm/d,量 測斷面距開 挖面距離（2 5） B變形速度V0.2mm/d,量測斷面距開挖面距離5B12次/天1次/天1次/ 2天1次/ 2天1次/周拱頂下沉同上注：B表示隧道開挖寬度文檔來源為：從網(wǎng)絡

26、收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.5.9監(jiān)控量測資料整理、數(shù)據(jù)處理及信息反饋及時整理及反饋數(shù)據(jù)給現(xiàn)場技術人員，以便分析施工中的沉降情況。 將量測記錄及時輸入計算機系統(tǒng)，根據(jù)記錄繪制縱橫斷面地表下沉曲線和洞 內(nèi)各測點的位移u-時間t的關系曲線。見圖3。 若位移-時間關系曲線如下圖中b所示出現(xiàn)反常，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn) 定狀態(tài)，加強支護，必要時暫停開挖并進行施工處理。 當位移-時間關系曲線如下圖中a所示趨于平緩時，進行數(shù)據(jù)處理或回歸分 析，從而推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律。回歸分析函數(shù)在下列函數(shù)中選擇：A、對數(shù)函數(shù)：u = a+b/lg(1+t) 或 u =a x lg(1+t)B

27、、指數(shù)函數(shù)：u =a x e-b/t 或 u=a x (1-e-b/t )C、 雙曲函數(shù):u=t/a+b x t 或 u=a x 1-(1/(1+b x t)2式中：a、b回歸常數(shù)；t 初讀數(shù)后的時間(d) ; u 位移值(mm)。 各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定后，進行二次襯砌的施作。變化規(guī)律 圍巖和支 的安全措施u(m圖5-4位移u-時間t的關系u(mm)曲線趨平緩時應進行回歸分析，/當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點，即位移出現(xiàn)范疇的急劇增加現(xiàn)象，表明 :已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應及時加強支護和必要時應曲線圖停止進行掘進，采取必要 備* t(d，變形基本穩(wěn)定應符合下列條件：隧道周邊變形速率有

28、明顯減緩趨勢；拱腳水平相對凈空變化速度小于 0.2mm /d,拱頂相對下沉速度小于 0.15mm/d。，并及時反饋于設計和施工中，根據(jù)水平相對凈空變化值進行判斷時，應符 合鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范的有關規(guī)定。，應及時提出，以便修改支護參數(shù)主要對策：(1) 穩(wěn)定掌子面(注漿、超前支護)(2) 調(diào)整開挖方法(雙側(cè)壁導坑法)(3) 調(diào)整初支強度并及時支護(調(diào)整鋼架間距)量測評判標準：當拱頂下沉速率5mm/cB寸或收斂速率5mm/d時，圍巖處于急劇變化情況，應 加強初期支護。當收斂速率0.2mm/d時圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。各測量項目持續(xù)到仰拱封閉成環(huán)變形穩(wěn)定后一周結束。6、專項防護方案（1）與高速公路產(chǎn)

29、權單位協(xié)商在隧道下穿凱麻高速時，進行測點布設及測點 觀測時，注意行車速度，確保作業(yè)人員安全。（2）嚴格按照設計、施工組織設計及專項方案進行施工，確保施工質(zhì)量，進 而保證施工安全。（3）嚴格控制每循環(huán)進尺，每循環(huán)進尺 0.6m。（4）加強圍巖監(jiān)控量測，及時反饋信息，指導施工，特別是洞頂路面沉降觀 測。發(fā)現(xiàn)異常情況， 立即停止開挖， 并采取加固措施， 待隧道穩(wěn)定后方可進行施工。（5）公路兩側(cè)設置限速牌，限速 20km/h 通過。（6）派專職聯(lián)絡員在下穿路段值班，并配備對講機，及時將車輛的運行情況 通報工地；施工現(xiàn)場設防護員負責與值班聯(lián)絡員聯(lián)絡，并將信息及時通報，確保工 程安全有序進行。（7）隧道要

30、遵循“短進尺、快封閉”的施工原則。待仰拱施工完畢封閉成環(huán) 后，安排拆除臨時支撐。（8）在高速公路路面進行監(jiān)控量測時， 在距量測地點前后 500m 處設置警示標 志，確保量測人員的人身安全。（9）與公路部門保持緊密聯(lián)系，萬一洞內(nèi)發(fā)生滑塌、下沉等異常情況時，應 立即通知高速公路管理部門，對公路執(zhí)行必要的交通疏解。（10）制訂實施方案， 施工中嚴格按照批準的時間、 方案和安全措施進行施工， 不得擅自變更施工方案。7、安全保障措施（1）嚴格遵守當?shù)卣暗缆方煌ú块T關于維護公路暢通的有關規(guī)定，組建 維護交通安全領導小組，組長由項目經(jīng)理擔任，并配備防護專職人員。施工前由安 全領導小組出面，同當?shù)卣⒐?/p>

31、安交警部門及公路管理部門協(xié)商有關事宜，制訂 交通安全措施、交通維護措施及對行車通過施工地段的具體要求。（2）施工現(xiàn)場設置安全標志牌，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“謹慎通行”等 標志，分別在施工地段公路前后 50m、100m 處設施工警示牌，必要時設臨時交通 指揮。（3）采用機械施工時，制訂作業(yè)程序和運行路線，確保協(xié)調(diào)施工，安全生產(chǎn)。 夜間施工有良好的照明設備。文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.（4）地下光、電纜防護措施 施工前，探明地下光纜、電纜管線位置、走向、深度、用途等情況，做好標識。 查清的地下光電纜制定相應的安全措施，并與設備主管部門簽訂安全協(xié)議后方 可施工，施

32、工中設專人監(jiān)控，確保電纜安全。對未探明挖出的電纜線，采取有效的保護措施，立即通知主管單位，并配合設 備主管單位人員及時處理和恢復。對不能及時恢復的電纜線，加強保護，設置防護設施和安全警示標志，同時制 定相應的施工安全措施，并根據(jù)實際情況，設專人進行防護看守。施工中挖出的電纜線上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何臨時 供電通信等線路。施工完畢后，電纜線恢復埋設時，請主管部門進行檢查驗收，合格后方可埋設 恢復。（ 5）臨時用電做到一機、一閘、一箱、一漏（漏電保護器） ，在電纜、電線接 頭處做好絕緣，并設置在相應安全的高度。施工現(xiàn)場設置足夠的滅火器，滅火器設置的位置必須是在比較容易起火的危

33、險 源附近，在此位置備部分沙土和專用的消防用鐵鍬、斧子、水桶等。（6）大型機械、高位鉆機要制訂并落實防傾覆措施；機械進場檢驗報告及時 收集并報項目部；所有參戰(zhàn)人員造冊、特殊工種操作證必須有效、齊全，并報項目 部安質(zhì)部。（7） 所有人員進入施工現(xiàn)場必須佩帶安全帽；電工作業(yè)必須配備絕緣鞋及相 應的絕緣裝備； 電焊工作業(yè)時必須使用電焊面罩和絕緣手套,防止人身傷害事故的發(fā)生。8、應急預案8.1 潛在事故分析在施工過程中可能發(fā)生由于隧道下穿公路時，圍巖失穩(wěn)，造成隧道塌方；已經(jīng) 有隧道在穿過公路的過程中，造成公路路面下沉。8.2 應急組織體系應急領導小組組 長：黃解放副組長：周巖楊金龍劉鵬組 員：張茂松白

34、金龍原素明丁愛楓 趙云 王春云應急領導小組職責（1）負責指揮、協(xié)調(diào)應急救援工作，進行應急任務的分配和人員、應急資源 設備調(diào)度，保證在最短時間內(nèi)完成對事故現(xiàn)場的應急行動；在第一時間向上級領導 報告，及時反饋后續(xù)緊急情況的處理。(2) 救援結束后：小組全體成員根據(jù)預案實施過程中發(fā)生的變化和發(fā)現(xiàn)的問 題，及時對預案提出調(diào)整、修改和補充意見，安全員負責收集意見并修訂預案。(3) 安全部門、施工部門負責組織預案的培訓和演練。應急領導小組成員電話姓名聯(lián)系電話姓名聯(lián)系電話黃解放丁愛楓周巖原素明楊金龍白金龍劉鵬趙云張茂松應急搶險領導小組框架圖王春云|_應急值班電話長周 巖 黃解放 8.2.3應急領導小組分組及

35、職責對事故救援進行整體規(guī)劃、部署，為救 援工作的總指揮；項目副經(jīng)理為施工現(xiàn)場直接負責人， 項目總工為技術負責人，加要負責工程事楊搶險工作的提劉和鵬立及審批工作；安 全總監(jiān)為救援工作實施人，負責傷亡人員的搶救工作；作業(yè)隊長(班組長)及技術 負責人、安全員配合項目部組織人員進行一線工程搶險工作，物資設備部長主要負 責搶險物資的存儲及訂購，確保搶險物資的及時供應 量臨近|醫(yī)院等建|立組、作關系,項目經(jīng)理為工程搶險的第一負責人副負責現(xiàn)場的搶險工作的實施;消防隊、項測值長人緊急急領導'分組：由領導小組組長或副險長擔任總 程中人娜協(xié)調(diào)。制松搶素O 員救組工 ，快疏速長應 指揮：按 警愛 組愛項目部

36、與施工所在地公安局、 作及時有效地開展隊組 后長工一，及勤準確的把以下保進行救援搶、情況報組云各分組電話序號小組名稱組長姓名聯(lián)系電話1量測數(shù)據(jù)分析組白金龍2危險源控制組張茂松3安全疏散警戒組原素明4傷員營救組王春云5后勤保障組趙云6善后工作組丁愛瘋現(xiàn)場應急值班電話：原素明（1）組 長：緊急情況發(fā)生后，負責緊急救援現(xiàn)場的總指揮工作，批準本預 案的啟動與終止；統(tǒng)一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措 施。（2）量測數(shù)據(jù)分析組：對施工現(xiàn)場進行布點量測，在隧道出現(xiàn)裂縫處沿裂縫 處設置量測觀測點，每兩小時觀測一次，可根據(jù)量測變形量增加量測頻率，每天量 測數(shù)據(jù)都向應急領導小組匯報

37、，以便應急搶險領導小組作出應急決策。同時派專人 擔任警戒，配備口哨兩個和對講機1部，發(fā)現(xiàn)險情時立即吹哨撤人。（3）危險源控制組： 提出搶險救援及避免事故擴大的臨時應急方案和措施并組織實施； 組織調(diào)集相關工程搶險隊和應急救援物資、物資，開展搶險救援工作； 采取緊急措施，盡一切可能搶救傷員和被困人員，防止事故進一步擴大； 尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶； 繪制事故現(xiàn)場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援 信息資料。（3）現(xiàn)場搶救組： 負責組織有關醫(yī)療單位對傷亡人員實施救治和處置； 對搶救出的傷員，在外部救援機構未到達前，對傷者進行必要的搶救（如人 工呼吸、包扎止血，防止受傷部位受污染

38、等）； 使重傷者優(yōu)先得到外部救援機構的救護； 協(xié)助外部救援機構轉(zhuǎn)送傷者至醫(yī)療機構，并指定人員護理傷者。（4）安全疏散警戒組： 負責組織對事故現(xiàn)場及周邊地區(qū)和道路進行警戒、控制，保護現(xiàn)場，維持現(xiàn) 場搶險救護的正常運作，保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進 入； 事故引發(fā)火災，執(zhí)行防火方案中應急預案程序；文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 組織人員有序疏散，保護受害人財產(chǎn)。（5）后勤保障組：負責組織協(xié)調(diào)有關部門安排好應急救援人員的后勤保障工作。（6）作業(yè)隊（班組）現(xiàn)場搶險組：組長負責搶險方案的現(xiàn)場實施協(xié)調(diào)指揮，副組長負責搶險的過程控制及實施。混凝 土澆注班

39、、支護班、鉆孔班、運輸班、綜合班、鋼筋班等各班組統(tǒng)一服從搶險組長 的調(diào)配。8.3施工現(xiàn)場的應急處理和設施管理一旦發(fā)生緊急事故，項目按照“緊急事故響應流程”圖，采取有效措施，防止 事故的擴大。施工現(xiàn)場緊急情況發(fā)生后，作業(yè)隊現(xiàn)場領工員或班組長根據(jù)事態(tài)的發(fā) 展變化情況及時做好現(xiàn)場人員的疏散，并在 3分鐘內(nèi)直接上報作業(yè)隊搶險組長，作 業(yè)隊搶險組長及時組織人員根據(jù)事故的種類及周邊環(huán)境情況及時確定警戒范圍，同 時根據(jù)現(xiàn)場情況上報項目經(jīng)理，由項目經(jīng)理向業(yè)主上報，并安排相關人員與社會交 通、消防、公安等部門聯(lián)系救援，并由應急工作領導小組統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)行動，快 速組建突發(fā)事故應急救援隊，各有關部門和人員通力合作

40、，相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)， 各盡其責，按突發(fā)事故的緊急預案措施，盡快控制事故態(tài)勢的發(fā)展，縮小事故的擴 散范圍，最終消除事故。把突發(fā)事故的危害降低到最小限度，努力減少突發(fā)事件帶 來的損失。與此同時，立即向局指、凱指等有關部門報告。發(fā)生突發(fā)事故后，要密切注意現(xiàn)場周圍的動態(tài)，非救援和無關人員禁止進入或 隨意出入現(xiàn)場，盡力保持通往現(xiàn)場與外界道路的暢通。突發(fā)事故應急處理的原則是把人身安全放在第一位，應急醫(yī)療隊利用現(xiàn)場醫(yī)療 衛(wèi)生條件對傷員進行急救處理，減少其痛苦，盡快送往附近醫(yī)院進行檢查和治療。應急聯(lián)系電話：火警：119匪警：110醫(yī)療急救：120交通急救：122貴州省黔東南州人民醫(yī)院：8.4潛在的緊急情況的

41、預防及相應措施預防措施：與員工詳細交底發(fā)生緊急事故的響應措施。響應措施：發(fā)生緊急事故，首先現(xiàn)場無關人員立即撤離事故波及區(qū)，發(fā)現(xiàn)人向 應急小組長及有關人員報告；應急小組長啟動現(xiàn)場應急預案，同時按照程序逐級上 報，必要時企業(yè)應急小組赴現(xiàn)場協(xié)助救援工作及對事故展開調(diào)查。表19:緊急情況的預防與響應措施緊急 情況預防措施及監(jiān)控響應措施隧道按經(jīng)審批后的正確施工啟動現(xiàn)場應急預案，危險源控制組人員塌方方案進行施工。排除險情，同時封閉塌體，以預防再次坍塌。同時及時封閉高速公路，檢查對高度公 路是否有威脅。傷員搶救組對埋入的人員組織有手刨 挖，以避免傷員二次受傷，對受傷者進行現(xiàn) 場必要的救治，同時撥打120送醫(yī)院進行搶 救8.5應急設備、物資、藥品清單及獲得地點應急事故的救援物資提前足量儲備，單獨儲存保管，不能移作它用。應急救援 物資在進場前必須有出廠合格證或材料品質(zhì)證明，其性能與材質(zhì)須經(jīng)試驗室檢驗合 格，滿足工程需要。材料不合格、不能滿足工程需要或不能滿足設計要求，不能進 場。應急救援的設備和機械提前落實，實行“定人定崗定設備”責任制度，經(jīng)常對 機械設備進行維護與保養(yǎng)，始終處于完好無故障狀態(tài)。救援指揮車輛、救援工程車 輛、醫(yī)療衛(wèi)生車與司機，保持良好狀態(tài)。確保應急救援工作需要。確保施工現(xiàn)場存放