避臺(tái)操縱講解

1、第二節(jié) 避離熱帶氣旋的船舶操縱一、船舶在熱帶氣旋中相對(duì)位置的判斷在地球的北半球水域內(nèi)；臺(tái)風(fēng)圈的右半圓其風(fēng)雨波浪較左半圓為激烈，這是因?yàn)榈蜌鈮簹庑鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)與其本身的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)相疊加而造成的。朝臺(tái)風(fēng)前進(jìn)方向看去，操船者常稱臺(tái)風(fēng)的右半圓為危險(xiǎn)半圓 (dangeroussemicircile) ， 并 將 左 半 圓 稱 為 可 航 半 圓 (navigablesemicircle) 。在南半球水域內(nèi)，低氣壓氣旋為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，故北半球相反，稱右半圓為可航半圓，而稱左半圓為危險(xiǎn)半圓。航行在臺(tái)風(fēng)區(qū)的船舶，只有在確實(shí)掌握臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和本船所處臺(tái)風(fēng)的部位之后，才能據(jù)以采取有效措施避開(kāi)臺(tái)風(fēng)中心。從氣象變化來(lái)看，在

2、北半球操船者應(yīng)該明確的是，風(fēng)向右轉(zhuǎn)時(shí)本船處于右半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)時(shí)本船處于左半圓，風(fēng)向無(wú)；明顯變化時(shí)本船則處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路跗近；氣壓降低時(shí)本船處于臺(tái)風(fēng)的前面，而大氣壓升高時(shí)本船則處于臺(tái)風(fēng)的后面；無(wú)風(fēng)而大氣壓顯示最低值，甚至可見(jiàn)晴天而海面為相當(dāng)高的三角浪的情況，則說(shuō)明本船已處于臺(tái)風(fēng)眼內(nèi)。二、船舶在熱帶氣旋不同相對(duì)位置中的避離操縱1 、避臺(tái)注意事項(xiàng)航行中收到有關(guān)臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)時(shí)，是按原航向繼續(xù)航行還是迂回避臺(tái)，或者是應(yīng)駛向附近港口避臺(tái)，應(yīng)考慮以下各點(diǎn)并作出判斷。1) 臺(tái)風(fēng)的規(guī)模和進(jìn)路，估計(jì)風(fēng)浪發(fā)展的狀況。2) 臺(tái)風(fēng)中心與本船之間的距離，臺(tái)風(fēng)進(jìn)路與本船航線是否交叉，距臺(tái)風(fēng)中心最近會(huì)遇距離如何，本船將處于其危險(xiǎn)半

3、圓還是可航半圓。根據(jù)航行經(jīng)驗(yàn)，由于低氣壓的接近，當(dāng)氣壓下降每小時(shí)超過(guò)1hpa時(shí)，即應(yīng)引起高度重視；氣壓下降量每小時(shí)超過(guò)2hPa以上時(shí)，即應(yīng)根據(jù)情況改向避開(kāi)，放向方向應(yīng)與臺(tái)風(fēng)所在一側(cè)反向。3) 附近有無(wú)避風(fēng)港口，本船與該港間的距離。4) 有關(guān)船舶耐航性(sea keeping quality) 的考慮。這里所說(shuō)的耐航性是指，在某種海況下使預(yù)定船速降降低達(dá)到最小，船體和船貨不受任何損傷，能夠安全而且相對(duì)舒適地進(jìn)行航海的性能。在避臺(tái)問(wèn)題上，還應(yīng)注竟：5) 在戰(zhàn)略上藐視它，在戰(zhàn)術(shù)上重視它。臺(tái)風(fēng)是一種災(zāi)害性的自然現(xiàn)象，只要我們做好充分準(zhǔn)備，大家齊心協(xié)力，采取正確措施，就能戰(zhàn)勝它；反之，思想上不重視，不收

4、聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，不仔細(xì)觀測(cè)風(fēng)向、風(fēng)力和氣壓等舶變化，又不做好準(zhǔn)備，必然造成，臨時(shí)驚慌失措，陷入危險(xiǎn)境地。6) 下決心，定措施，必須留有余地，不要滿打滿算，例如，臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)本身存在誤差中緯- 度地區(qū)的臺(tái)風(fēng)轉(zhuǎn)向后其移動(dòng)速度會(huì)急劇增加，有時(shí)往往超出預(yù)料等等。因此，在估計(jì)臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和本船在臺(tái)風(fēng)中的都位時(shí)，應(yīng)把自已放在不利的地位，在避臺(tái)時(shí)間上寧早勿遲，才能有備無(wú)患。7) 注意臺(tái)風(fēng)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的一般性和特殊性。臺(tái)風(fēng)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律隨著季節(jié)而變化，它的移動(dòng)速度由慢到快，轉(zhuǎn)向后進(jìn)人中緯度地區(qū)再次加快，這是臺(tái)風(fēng)的共性；但臺(tái)風(fēng)的運(yùn)動(dòng)是受臺(tái)風(fēng)本身環(huán)流的大小和活動(dòng)地區(qū)高低壓的分布情況所支配的；北半球個(gè)別臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路線可能竄向低緯度，

5、彎幾彎，不先向西北偏西方向行進(jìn)，有的一直向偏東方向移動(dòng)，按月份在什么韓度轉(zhuǎn)向呈拋物線也有很大出入。我們?cè)谡莆账鼈兊墓残缘幕A(chǔ)上，仍需注意當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)，并利用船上儀器親自觀測(cè)，作出判斷，才能立于不敗之地。2 避臺(tái)操縱航行在臺(tái)風(fēng)區(qū)的船舶，只有確知臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和本船在臺(tái)風(fēng)中的部位后，才能根據(jù)情況，采取有效措施避開(kāi)臺(tái)風(fēng)中心，否則盲目行動(dòng)必將陷入被動(dòng)局面，造成更大困難。避臺(tái)的核心問(wèn)題是盡可能遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心，一般應(yīng)保持距離300 n miie以上，風(fēng)力在67級(jí)，氣壓不跌入10的5次方pa,迫不得巳時(shí)，至少要保 持 100nmile 以外，風(fēng)力不超過(guò)8級(jí)。沿海航行船舶遇到臺(tái)風(fēng)襲來(lái)應(yīng)及早駛?cè)氡茱L(fēng)錨地。航行在大洋上

6、的船舶必須改變航向和航速，避開(kāi)臺(tái)風(fēng)中心?，F(xiàn)將船舶在臺(tái)風(fēng)區(qū)的不同部位應(yīng)如何駛離臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法介紹如：1) 危險(xiǎn)半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法在北半球，臺(tái)風(fēng)路徑的右半圓，風(fēng)速比左半圓大，風(fēng)向逐漸向右轉(zhuǎn)變（順時(shí)針?lè)较颍?，船舶在右半圓有被卷入臺(tái)風(fēng)中心的危險(xiǎn)，所以右半圓叫做 危險(xiǎn)半圓。船處于危險(xiǎn)半圓時(shí)，應(yīng)采取與臺(tái)風(fēng)路徑垂直的方向全速駛離，即以右首 相對(duì)航跡如圖66中船 的虛線所示。如果風(fēng)浪已十分猛烈或者 由于前方有陸地等的阻礙，不能全速駛離時(shí)，可以采取右首頂風(fēng)滯航使船處于幾乎不進(jìn)不退的狀態(tài)。它的相對(duì)航跡如圖66中的A1, A2, A3, . 的虛線所示， 隨著臺(tái)風(fēng)中心的前移而避離臺(tái)風(fēng) 區(qū)。綜上所述，在北半球危險(xiǎn)半

7、圓 的避航法，可概括為“三右”， 即右半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，右首受風(fēng) 駛離。2）可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法15°20°頂風(fēng)全速避離。其圖6 6避離臺(tái)風(fēng)的操縱方法北半球的左半圓，風(fēng)向與臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑相反，風(fēng)向逐漸左轉(zhuǎn)（逆時(shí)針?lè)较颍?，風(fēng)力比右半圓小，船舶被壓入臺(tái)風(fēng)中心的危險(xiǎn)少，此時(shí)，應(yīng)使右尾受風(fēng)駛離臺(tái)風(fēng)中心 。具相對(duì)航跡如圖 66中B船的虛線所示。直到風(fēng)力 由大變小，氣壓由低變高，則臺(tái)風(fēng)中心已過(guò)。如前方?jīng)]有充分的避離余地，則可改使右首受風(fēng)，頂風(fēng)滯航 。具航跡如圖66中B1、B2、B3. 的虛線所示。綜上所述， 在北半球可航半圓的避航法，可概括為“左左右”，即左 半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)，右尾受風(fēng)駛離.

8、3）在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的操縱方法船在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上時(shí)，風(fēng)向不變，氣壓下降，臺(tái)風(fēng)中心即將來(lái)臨，止匕時(shí) 在北半球應(yīng)使船尾右舷受風(fēng)順航，迅速駛進(jìn)左半圓，直至氣壓回升，風(fēng)力變小，離開(kāi)險(xiǎn)區(qū)。為便于記憶，可將避臺(tái)操縱方法總結(jié)成如下口訣：“風(fēng)向左轉(zhuǎn)， 船在左半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，船在右半圓；船在北半球右首( 尾 )迎風(fēng)，船在南半球左首( 尾 ) 迎風(fēng)?！? 系泊防臺(tái)注意事項(xiàng)1) 靠在碼頭上遇臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，要對(duì)自己的處境進(jìn)行分析。如港內(nèi)防風(fēng)浪條件良好，涌浪不會(huì)太大，臺(tái)風(fēng)引起的水位上漲不至于使船發(fā)生危險(xiǎn)，本船的受風(fēng)性能也較好，則可以留在泊位上抗臺(tái)；反之，應(yīng)離泊出港抗臺(tái)。在決定留或離的問(wèn)題上，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取港口當(dāng)局的意見(jiàn)。2) 在碼頭上抗臺(tái)時(shí)(1) 增加帶纜，特別是強(qiáng)風(fēng)向方面更應(yīng)加強(qiáng)；各纜應(yīng)受力均勻，帶纜點(diǎn)盡量分散，纜系長(zhǎng)一點(diǎn)可以增加位能，纜繩的磨擦部位要妥善包扎、涂油以防磨損。(2) 碼頭與船體之間增設(shè)碰墊。(3) 空船必須增加壓載，減少受風(fēng)面積，增加船體運(yùn)動(dòng)的水阻力。(4) 如果強(qiáng)風(fēng)向是來(lái)自外舷，則可在船首、尾外側(cè)拋錨以緩和風(fēng)浪的作用。(5) 將船首系靠在出港的方向，并做好必要時(shí)能離開(kāi)碼頭的準(zhǔn)備，例如，拋外舷錨或向外側(cè)浮筒系纜等。3