盾構(gòu)機掘進作業(yè)指導(dǎo)書

1、盾 構(gòu) 機 掘 進 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書1 .編制目的2 .編制依據(jù)3 .適用范圍4 . 施工準備4.1 場地準備4.2 設(shè)備與材料準備4.3 技術(shù)準備5 . 施工方法5.1 土壓平衡盾構(gòu)工法特點5.2 工藝程序16 . 工藝流程6.1 盾構(gòu)試掘進6.2 始發(fā)掘進6.3 掘進工藝6.4 首推100環(huán)后掘進6.5 特殊地段掘進施工6.6 蛇行和滾動控制6.7 磴土改良與防泥餅措施6.8 盾構(gòu)姿態(tài)控制6.9 管管安裝 186.10 同步注漿7 .主要機具及設(shè)備8 .勞動力組織10 .安全措施11 . 環(huán)保措施1 .編制目的指導(dǎo)盾構(gòu)掘進施工作業(yè)，保證盾構(gòu)推進安全，線路符合設(shè)計。2 .編制依據(jù)2.1 地

2、下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999 2003年版）2.2 建筑變形測量規(guī)范（JGJ8-20072.3 城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB5038-20082.4 城市測量規(guī)范（CJJ8-992.5 工程測量規(guī)范（GB50026-20072.6 盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范（GB50446-20082.7 盾構(gòu)區(qū)間相關(guān)文件資料。2.8 寧波市軌道交通（地下）工程關(guān)鍵工序驗收管理程序（甬軌指 200957號）2.9 盾構(gòu)推進質(zhì)量問題處置規(guī)定（甬軌2012 42號）3 .適用范圍適用于土壓平衡盾構(gòu)機的隧道施工。4 .施工準備4.1 場地準備始發(fā)井內(nèi)的物料已清理，管線按規(guī)劃布置合理，不影響掘進

3、。4.2 設(shè)備與材料準備4.3 技術(shù)準備5 .施工方法區(qū)間掘進采用土壓平衡盾構(gòu)，出渣進料均采用有軌運輸，工作井處采用龍門吊垂直吊運。5.1 土壓平衡盾構(gòu)工法特點5.1.2 根據(jù)土壓變化調(diào)整出土和盾構(gòu)推進速度，易達到工作面的穩(wěn)定，減少了地表下沉5.1.3 對掘進土量和排土量能形成自動控制管理，機械自動化程度高、施工速度快。5.2 工藝程序6 .工藝流程.-6.1 盾構(gòu)試掘進經(jīng)過數(shù)環(huán)負環(huán)管片的推進后，刀盤已經(jīng)抵攏掌子面，即可開始刀盤驅(qū)動系統(tǒng)和刀盤本 身的負載調(diào)試和試掘進了。盾構(gòu)始發(fā)時進入加固體時若刀盤扭矩過大，可通過在刀盤前方 加水等方式降低加固體強度，便于盾構(gòu)推進。,并觀察反力架是否發(fā)生過大變形

4、或移位。6.2 始發(fā)掘進從正式進洞的第一環(huán)正數(shù)管片開始，到盾構(gòu)機后配套系統(tǒng)完全進洞，負環(huán)管片拆除， 系統(tǒng)完全達到設(shè)計生產(chǎn)能力為止，這一施工階段稱為始發(fā)掘進。始發(fā)掘進要完成如下的工作內(nèi)容：注漿壓力控制在1.5bar以內(nèi)。在始發(fā)掘進結(jié)束前，注漿系統(tǒng)應(yīng)該達到完全的工作能力；要有規(guī)劃6.2.6反力架、負環(huán)管片的拆除反力架、負環(huán)管片的拆除時間根據(jù)設(shè)計圖紙確定，影響因素主要是管片與注漿體之間摩擦力、盾構(gòu)始發(fā)掘進推力、埋深。一般情況下，掘進 100m以上（同時前50環(huán)完成掘進 7日以上），可以根據(jù)工序情況和工作整體安排，開始進行反力架、負環(huán)管片拆除。6.3 掘進工藝盾構(gòu)始發(fā)掘進完成后，盾構(gòu)隧道進入正常掘進階

5、段。正常掘進階段的重點在于對工程 地質(zhì)、水文地質(zhì)的變化，地表、地下監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，盾構(gòu)掘進參數(shù)的調(diào)整等多因素進行 綜合分析研究，確保盾構(gòu)在不同地質(zhì)條件下，不同地表環(huán)境條件下安全推進。6.3.2 土壓平衡工況的掘進特點土壓平衡工況掘進時，是將刀具切削下來的土充滿倉室，然后利用土倉內(nèi)泥土壓與作 業(yè)面的土壓和水壓相抗衡，與此同時，用螺旋式輸送機排土設(shè)備進行與盾構(gòu)推進量相應(yīng)的 排土作業(yè)，掘進過程中，始終維持開挖土量與排土量的平衡，以保持正面土體穩(wěn)定，并防 止地下水土的流失而引起地表過大的沉降。6.3.3 盾構(gòu)掘進作業(yè)工序流程6.3.4 操作控制程序掘進參數(shù)表廳P掘進參數(shù)始發(fā)端頭段泥炭土、粉質(zhì)粘粘土層、

6、強備注土風(fēng)化土層1推力800020000KN7000-12000KN9000-12000KN掘進100m后適當調(diào)整參數(shù)2扭矩3000-3600KN.m2600-3500KN.m2800-3400KN - m3推進速度0.5 1cm/min1 2cm/min1 2cm/min4土倉壓力0.10 0.12MPa0.12 0.15MPa0.080.10MPa6.3.5 土壓力控制在盾構(gòu)掘進中，保持土倉壓力與作業(yè)面壓力（土壓、水壓之和）平衡是防止地表沉降、 保證建筑物安全的一個很重要的因素。6.3.6 .什倉壓力值P的選定1、P值選定P值應(yīng)能與地層土壓力和靜水壓力相抗衡，設(shè)刀盤中心地層靜水壓力、土壓力

7、之和為P0,則P= KX P0, K一般取1.01.3,在地層掘進過程中根據(jù)地質(zhì)和埋深情況以及地表沉降監(jiān)測信息進行反饋和調(diào)整優(yōu)化，一般通過裝置在密封土艙內(nèi)的土壓計檢測讀出2、土壓力P0設(shè)定與管理方法(1理論估算，經(jīng)驗判斷，確定一個較理想的 P0值；較為合適的土壓力P0范圍是：(水壓力十主動土壓力)< P0< (水壓力+被動土壓力)。P0以相應(yīng)的靜止土壓力為中心在此范圍 內(nèi)作波動。(2順心操作，認真量測，及時反饋信息，根據(jù)出土量與地表沉降數(shù)據(jù)對P0相應(yīng)調(diào)整;(3)對已定P0進行動態(tài)管理，以適應(yīng)連續(xù)推進情況。3、地表沉降與工作面穩(wěn)定關(guān)系以及相應(yīng)措施對策地表沉降與工作面穩(wěn)定關(guān)系以及相應(yīng)措

8、施對策見下表:地表沉降信息工作回狀態(tài)P與P0關(guān)系措施與對策備注下沉超過基準值工作面坍陷與失水Pmax< P0增大P值Pmax、Pmin分別表示P的最大峰值和最小峰值隆起超過基準值支撐土壓力過大，土倉內(nèi)水進入地層Pmin > P0減小P值6.3.7 .如倉壓力P值的保持主要通過維持開挖土量與排土量的平衡來實現(xiàn)?？赏ㄟ^設(shè)定掘進速度、調(diào)整排土量或設(shè)定排土量、調(diào)整掘進速度兩條途徑來達到。6.3 .用卜土量的控制排土量的控制是盾構(gòu)在土壓平衡工況模式下工作時的關(guān)鍵技術(shù)之一。磴土的排出量必須與掘進的挖掘量相匹配，以獲得穩(wěn)定而合適的支撐壓力值，使掘進 機的工作處于最佳狀態(tài)。當通過調(diào)節(jié)螺旋輸送機的轉(zhuǎn)

9、速仍不能達到理想的出土狀態(tài)時，可 以通過改良磴土的塑流狀態(tài)來調(diào)整?？刂瞥绦蛉缦聢D：6.3.7查土管理在土壓平衡工況模式下磴土應(yīng)具有以下特性：良好的塑流狀態(tài)；良好的粘一軟稠度； 低的內(nèi)摩擦力；低的透水性。一般地層巖土不一定具有這些特性，從而使刀盤摩擦增大，工作負荷增加。同時，密 封倉內(nèi)磴土塑流狀態(tài)差時，在壓力和攪拌作用下易產(chǎn)生泥餅、壓密固結(jié)等現(xiàn)象，從而無法 形成有效的對開挖倉密封和良好的排土狀態(tài)。當磴土具有良好的透水性時，磴土在螺旋輸 送機內(nèi)排出時無法形成有效的壓力遞降，土倉內(nèi)的土壓力無法達到穩(wěn)定的控制狀態(tài)。當磴土滿足不了這些要求時，需通過向刀盤、混合倉內(nèi)注入添加劑對磴土進行改良， 采用的添加劑

10、種類主要是泡沫或膨潤土。對加泥或加水式土壓平衡式盾構(gòu)，需在施工前詳細了解與分析工程所遇的地質(zhì)情況， 初步確定盾構(gòu)推進中加入泥、水，添加劑的濃度和數(shù)量，并在施工中根據(jù)工作面穩(wěn)定情況 和螺旋機出土狀況對添加材料進行調(diào)整，以適應(yīng)盾構(gòu)正常工作的需要。加入的制泥材料一般有粘土、膨潤土等，其濃度及使用量一般如下表:制泥材料濃度使用量土質(zhì)類別濃度（）最大使用（m3）砂土層15300.3砂礫層30 500.3白色砂質(zhì)沉積層20 30 j '/0.2砂質(zhì)粉土層5150.16.4 首推100環(huán)后掘進盾構(gòu)機在完成前100環(huán)的試掘進后，按寧波市軌道交通（地下）工程關(guān)鍵工序驗收 管理程序（甬軌指200957號）

11、要求進行驗收。通過分析前100環(huán)掘進質(zhì)量，對掘進參數(shù)進行必要的調(diào)整，為后續(xù)的正常掘進提供條 件。主要內(nèi)容包括：6.4.1 根據(jù)地質(zhì)條件和試掘進過程中的監(jiān)測結(jié)果進一步優(yōu)化掘進參數(shù)，做到施工進度均 衡，地面沉降得到有效控制。6.4.2 推進過程中嚴格控制中線平面位置和高程，允許偏差均為±50mm。坡度不能突 變，隧道軸線和折角變化不能超過 0.4%。發(fā)現(xiàn)偏離應(yīng)逐步糾正，不得猛糾硬調(diào)。6.4.3 盾構(gòu)掘進施工全過程須嚴格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面 荷載、地表沉降、盾構(gòu)機姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測量數(shù)據(jù)信息，正確 下達每班掘進指令，并即時跟蹤調(diào)整。推進出土與

12、襯砌背后注漿同步進行。不斷完善注漿 時間和注漿量的控制，確保沉降滿足設(shè)計要求。6.4.4 盾構(gòu)機操作人員須嚴格執(zhí)行指令，謹慎操作，對初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時糾正， 應(yīng)盡量避免盾構(gòu)機走“蛇”形，盾構(gòu)機一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動。6.4.5 做好施工記錄，內(nèi)容主要包括：6.4.5.1 隧道掘進包括施工進度、油缸行程、掘進速、里程、盾構(gòu)推力、土壓力、刀盤、螺旋機轉(zhuǎn)速、 盾構(gòu)內(nèi)壁與管片外側(cè)環(huán)形空隙（上、下、左、右）。6.4.5.2 同步注漿包括注漿壓力、數(shù)量、稠度、注漿配比、注漿試塊強度（每天取樣試驗）。6.4.5.3 測量包括盾構(gòu)傾斜度，隧道橢圓度，管片姿態(tài)（按照20環(huán)/天進行測量，及時統(tǒng)

13、計匯總、分析總結(jié)管片上浮及偏移情況，通過調(diào)整同步注漿材料及掘進參數(shù)來控制管片上浮，盡量 減小管片上浮對盾構(gòu)掘進產(chǎn)生的不利影響。），推進總距離，隧道每環(huán)襯砌環(huán)軸心的確切位 置（X、Y、Z）。每天測量盾構(gòu)機位置前30m、后50m的沉降，必要時采用二次補漿控制;導(dǎo)向系統(tǒng)每次移站后須人工復(fù)核導(dǎo)線的準確性，每月進行一次導(dǎo)線坐標的聯(lián)系測量。6.4.6 確保土壓平衡的技術(shù)措施6.4.6.1 拼裝管片時，嚴防盾構(gòu)機后退，確保正面土體穩(wěn)定。6.4.6.2 同步注漿充填環(huán)形間隙，使管片襯砌盡早支承地層，控制地表沉陷。6.4.6.3 切實作好土壓平衡控制，保證學(xué)子面土體穩(wěn)定。6.4.6.4 利用信息化施工技術(shù)指導(dǎo)掘

14、進管理，保證地面建筑物的安全。6.4.6.5 在掘進時向開挖面注入泡沫或膨潤土，使攪拌后的切削土體具有止水性和流動 性，既可使磴土順利排出地面，又能提供穩(wěn)定開挖面的壓力。6.4.7 泡沫的注入無論盾構(gòu)機通過砂性土還是在粘性土地層，都可以通過向土倉內(nèi)注入泡沫來改善磴土 的性狀，使磴土具有良好的流塑性。泡沫的加入還可以起到防水的作用，防止盾構(gòu)機發(fā)生 噴涌和突水事故。但由于泡沫的用量和價格都比較高，所以只有在加泥不滿足要求以及發(fā) 生噴涌、突水的情況下才使用。當泡沫注入后，可以將螺旋輸送機回縮，控制好盾構(gòu)機推 力將盾構(gòu)機刀盤進行空轉(zhuǎn)，使泡沫充分地和土倉內(nèi)的磴土拌和，使泡沫劑在改善磴土性狀 和止水方面發(fā)

15、揮最大的功效。6.5 特殊地段掘進施工6.5.1 曲線地段及坡度掘進在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構(gòu)機推進操作控制方式是把液壓推 進油缸進行分區(qū)操作，使盾構(gòu)機按預(yù)期的方向進行調(diào)向運動。曲線段施工時，采用安裝楔 形環(huán)與伸出單側(cè)千斤頂?shù)姆椒ǎ雇七M軌跡符合設(shè)計線路的彎道要求。在曲線段推進時，要注意以下幾點：進入彎道施工前，調(diào)整好盾構(gòu)的姿態(tài)；精確計算每一推進循環(huán)的偏離量與偏轉(zhuǎn)角的大小，根據(jù)盾尾間隙和掘進線形，選擇合 適類型的管片拼裝，合理選配推進千斤頂?shù)臄?shù)量、推進力、分區(qū)與組合進行推進；將每一循環(huán)推進后的測量結(jié)果記入圖中與設(shè)計曲線相對照，確定是否修正下次推進的偏轉(zhuǎn)量與方位角；合理選擇超

16、挖量，盡量使盾構(gòu)靠近曲線內(nèi)側(cè)推進，將推進速度控制在2030mm/min內(nèi)，或?qū)⒚恳谎h(huán)分成幾次推進，從而減小管片的受力不均；為防止管片的外斜，必須保證管片背后注漿的效果，使千斤頂?shù)钠耐屏τ行У仄鹱饔?，確保曲線推進效果，減少管片的損壞與變形；當盾構(gòu)偏離曲線的設(shè)計線路較大時，停止盾構(gòu)推進，采取相應(yīng)措施，避免下述現(xiàn)象發(fā) 生：在曲線推進過程中，出現(xiàn)管片損壞嚴重、管片螺栓折斷，接頭部件損壞，管片拼裝困 難、隧道襯砌超限等問題。根據(jù)學(xué)子面地層情況及時調(diào)整掘進參數(shù)調(diào)整掘進方向避免引起更大的偏差。蛇行的修正以長距離慢慢修正為原則，如修正得過急，蛇行反而更加明顯。在曲線推 進的情況下，使盾構(gòu)當前所在位置點與遠

17、方的一點進行線路擬合，使隧道襯砌不超限。糾 偏幅度每環(huán)不超過10mm。在曲線施工中，盾構(gòu)曲線走行軌跡引起的建筑空隙比正常推進大，必須加大注漿量, 正確選好壓注點，并做好盾尾密封裝置的技術(shù)措施。液壓推進油缸的分區(qū)表油缸分區(qū)直線右轉(zhuǎn)上仰下俯A工作工作.工作工作B工作工作工作工作C工作工作工作工作D工作工作工作工作液壓推進油缸的分區(qū)圖在軟土中推進，加強對施工參數(shù)的優(yōu)化，通過施工參數(shù)的合理調(diào)整，確保隧道穩(wěn)定和 控制地面沉降。在淤泥質(zhì)土層中推進時，由于土層較軟，掘進推力和刀盤扭矩都較小，雖然推力還有較大的富裕，但不能采取增大推力加快掘進速度，將掘進速度平穩(wěn)保持在20mm/min左右合理安排施工進度，保持

18、盾構(gòu)施工的平穩(wěn)和連續(xù)，不能出現(xiàn)盾構(gòu)機擱置時間較長的情況，避免盾構(gòu)機頭部下沉。若盾構(gòu)機出現(xiàn)長時間擱置時，應(yīng)多推進1020cm,保證學(xué)子面土壓穩(wěn)定和千斤頂處于受力狀態(tài)，擱置時須及時注入膨潤土，防止盾構(gòu)注漿管路堵塞。若 同步注漿中含有水泥等成分，停機后每隔 46小時重復(fù)打入盾尾油脂，防止殘留水泥漿在 盾尾中硬化，致使盾尾刷彈性減弱，出現(xiàn)盾尾漏漿不良現(xiàn)象。土進入軟土掘進調(diào)整各區(qū)的油壓差以改變盾構(gòu)千斤頂?shù)暮狭ξ恢煤头较颉?.5.4穿越構(gòu)筑物盾構(gòu)穿越構(gòu)筑物的控制措施貫穿于盾構(gòu)到達前、穿越過程及通過后。6.5.4.1 盾構(gòu)機到達前，在對建筑物詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，有針對性地地確定重點需保護 的建筑物，對建筑物采

19、取預(yù)保護措施。6.5.4.2 盾構(gòu)穿越過程中，加強對建筑物沉降、傾斜、裂縫等的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果采 取注漿保護等措施，確保建筑物安全；對樁基侵入隧道的建筑物采取樁基托換保護后，盾 構(gòu)機通過時對確認侵入隧道的樁基部分是素碎時，盾構(gòu)機直接切削而過。6.5.4.3 盾構(gòu)機通過建筑物后，繼續(xù)加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果有針對性地采取相應(yīng)保護 措施。6.6蛇行和滾動控制在盾構(gòu)推進過程中，蛇行和滾動是難以避免的。出現(xiàn)蛇行和滾動主要與地質(zhì)條件、推 進操作控制有關(guān)。針對不同的地質(zhì)條件，進行周密的工況分析，并在施工過程中嚴格控制 盾構(gòu)機的操作，減少蛇行值和盾構(gòu)機的滾動。當出現(xiàn)滾動時采取正反轉(zhuǎn)刀盤方法來糾正盾 構(gòu)機姿態(tài)

20、。盾構(gòu)機推進時還需注意以下幾個問題：6.6.1 T作面的地層結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)特性的不均勻性；6.6.雅進系統(tǒng)性能的平衡性、穩(wěn)定性；6.6.騎控系統(tǒng)的敏感性，可靠性和穩(wěn)定性；6.6.4g水軟弱地層對盾殼的環(huán)向弱約束性；6.6.5!過軟硬變化地層時的刀盤負載與盾殼約束條件的不對稱性（包括進接收的類似 情況）；對于以上問題要通過實際的掘進施工不斷地積累施工經(jīng)驗，并在施工過程中做記錄， 探索出各種問題對盾構(gòu)機掘進的影響程度，并把比較嚴重的問題作為施工中的重點問題進 行研究解決，為下次掘進類似地層提供支持。6.7查土改良與防泥餅措施6.7.概述國內(nèi)外的盾構(gòu)施工經(jīng)驗表明，在盾構(gòu)施工中尤其在復(fù)雜地層盾構(gòu)施工中

21、，進行磴土改 良是保證盾構(gòu)施工安全、順利、快速施工的一項不可缺少的重要技術(shù)手段。6.7.2查土改良的方法與添加劑磴土改良就是通過盾構(gòu)機配置的專用裝置向刀盤面、土倉或螺旋輸送機內(nèi)注入泡沫或 膨潤土，利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土磴 混合，其主要目的就是要使盾構(gòu)切削下來的磴土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透 水性和較小的摩阻力，以滿足在不同地質(zhì)條件下采用不同掘進模式掘進時都可達到理想的 工作狀況。6.7.3查土改良的主要技術(shù)措施在盾構(gòu)選型時，合理配置刀盤刀具，增大刀盤開口率等方法來防止泥餅形成。泡沫的 注入量為每環(huán)3550L&右。在砂層和其它含水地

22、層采用土壓平衡模式掘進時，擬向刀盤面、土倉內(nèi)注入泡沫劑， 并增加對螺旋輸送機內(nèi)注入的膨潤土，以利于螺旋輸送機形成土塞效應(yīng)，涌水較大時，注 入高分子聚合物防止噴涌。6.8®構(gòu)姿態(tài)控制6.8.妝臺發(fā)姿態(tài)控制對盾構(gòu)機方向控制的影響因素關(guān)鍵是地質(zhì)情況，盾構(gòu)機始發(fā)后有以下幾個地需要對盾 構(gòu)機的姿態(tài)進行嚴格的控制。一是盾構(gòu)始發(fā)后穿過端頭后 ，將進入相對軟弱的地層，地層由“硬”變“軟”。二是盾構(gòu)位于曲線半徑地段。同時，盾構(gòu)掘進不可能完全按照設(shè)計的隧道軸線前進，其掘進線路不可能是一條光滑 曲線而是由折線擬合而成。在不斷修正的過程中將會產(chǎn)生一定的掘進方向偏差。同時盾構(gòu) 表面與地層間的摩擦不均勻，開挖面

23、上的土壓力以及切口環(huán)切削欠挖地層所引起的阻力不 均衡，也會引起一定的方向偏差。當這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾 間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地層損失增大而使地表沉降加大。因此在始發(fā)中應(yīng)嚴格控制盾構(gòu)機的姿態(tài)，并正確糾偏和修正蛇行，以免產(chǎn)生過大的地層損失而引起過大的地層變形。盾構(gòu)始發(fā)通過端頭加固地段后，盾構(gòu)機由改良加固后的土層進入原狀土層，是由硬土 層至軟土層（軟土層或砂層）的掘進過程。在由硬至軟的過程中，由于盾構(gòu)機重量主要集 中在刀盤和前體的原因，易產(chǎn)生的栽頭現(xiàn)象。在這種情況下掘進，將盾構(gòu)機姿態(tài)抬頭050mm,以保持盾構(gòu)機向上運動的趨勢。在含水地層中，適當加大盾構(gòu)上部推進油

24、缸推力，使盾構(gòu)稍微往偏下方向走，以抵消 水的浮力對管片上浮的作用。6.8.度態(tài)監(jiān)測方法以盾構(gòu)機自帶的自動導(dǎo)向系統(tǒng)進行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測。為校核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的準確性，每 50環(huán)進行兩次人工測量。6.8. 駿態(tài)調(diào)整措施6.8.3 .保動偏差調(diào)整由于盾構(gòu)機未進入土層時，殼體與始發(fā)基座鋼軌磨擦力小，考慮到反扭矩的因素，刀 盤應(yīng)緩慢加力，使扭矩、推力緩慢慢增大，并在盾構(gòu)機殼體上焊接角鋼與盾構(gòu)井底板相連， 以防盾體轉(zhuǎn)動，并隨著盾體的前進依次切除。當盾構(gòu)機滾動偏差超過0.5 0時，盾構(gòu)機會報警，提示盾構(gòu)機操作手必須對刀盤進行糾偏，盾構(gòu)機滾動偏差采用刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正。6.8.4 .2T向偏差調(diào)整根據(jù)線路條件所做的

25、分段軸線擬合控制計劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧 道地層情況，通過分區(qū)操作盾構(gòu)機的推進油缸來控制掘進方向。控制盾構(gòu)機方向的主要因 素是控制推進千斤頂?shù)耐贫龋ㄟ^調(diào)整各推進油缸的推度來調(diào)整盾構(gòu)機掘進機的姿態(tài)。盾 構(gòu)機的推進油缸分區(qū)為五個，其分區(qū)圖如下圖所示。推進油缸采用一臺電液比例調(diào)速泵供油，將每個區(qū)域的推進油缸編為一組，每組油缸 設(shè)一個電磁比例減壓閥，用來調(diào)節(jié)各組推進油缸的工作壓力，借此控制或糾正掘進機的前 進方向。其中4、8、12、16位置的油缸安裝有位移傳感器，通過油缸的位移傳感器我們可 以知道油缸的伸出長度和盾構(gòu)的掘進狀態(tài)。14只錢接油缸連接中體及盾尾，沿圓周方向均 布四只行程傳

26、感器監(jiān)測四個方位油缸的行程，以了解盾構(gòu)機折彎狀況并提供管片選型依據(jù)。 掘進中較接油缸處于被動狀態(tài)，對于盾構(gòu)機的調(diào)向沒有影響。通過對油缸的分區(qū)操作，達到調(diào)節(jié)推進方向的目的。其原理如下：在上坡段掘進時，適當加大盾構(gòu)機下部油缸的推力和速度；在下坡段掘進時則適當加 大上部油缸的推力和速度；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進時，則適當加大右側(cè)油缸推力和速度；在 右轉(zhuǎn)彎曲線掘進時，則適當加大左側(cè)油缸的推力和速度；在直線平坡段掘進時，則應(yīng)盡量 使所有油缸的推力和速度保持一致。根據(jù)自動導(dǎo)向系統(tǒng)量測的結(jié)果和在控制室監(jiān)示器上顯 示出來的盾構(gòu)機當前位置和設(shè)計位置以及相關(guān)的數(shù)據(jù)和圖表，平緩地調(diào)整各分區(qū)千斤頂?shù)?推度，能夠讓盾構(gòu)機盡可

27、能靠近設(shè)計線路掘進。6.8.5 .銀直方向控制措施1、盾構(gòu)機的豎向軸線偏差應(yīng)控制在土20mm以內(nèi)，傾角控制在±3mm/m以內(nèi)。特殊情況下，傾角亦不宜超過土10mm/m,否則會引起盾尾間隙過小和管片的錯臺破裂等問題。2、開挖面土體比較均質(zhì)或軟硬差別不大時，盾構(gòu)機與設(shè)計軸線保持平行。3、當盾構(gòu)機遇到上硬下軟的地層時，為防止盾構(gòu)機機頭下墜，適當加大底部千斤頂?shù)?推力。4、當開挖面上軟下硬時，為防止機頭偏上，可適當增大頂部千斤頂?shù)耐屏Α?、操作盾構(gòu)機時，還應(yīng)注意上部千斤頂和下部千斤頂?shù)男谐滩?，兩者不能相差過大，一般宜保持在± 20mnrt,特殊情況下不宜超9cm,否則說明盾構(gòu)機豎直

28、方向調(diào)整過急。6、盾構(gòu)機通過凸形豎曲線頂點進入下坡段時，后方的管片受推進千斤頂向上的分力易 上浮，凹形豎曲線頂點后方的管片受向下的分力易下沉，此時盾構(gòu)機刀盤應(yīng)緩慢加力，使 推力緩慢增大，以避免過大的推力造成管片及盾構(gòu)機的豎向偏差。7、當開挖斷面內(nèi)地層上下軟硬差距很大時，即使千斤頂?shù)膲毫投軜?gòu)機的傾角達到很 大，仍無法將盾構(gòu)機的姿態(tài)調(diào)整到合理位置，此時應(yīng)考慮更換刀具或者在硬巖部位使用超 挖刀。6.8.6 .4K平方向的控制措施1、在直線段，盾構(gòu)機的水平偏差可控制在±20mn內(nèi)，水平偏角可控制在±3mm/m以內(nèi)，否則會因盾構(gòu)機急轉(zhuǎn)引起盾尾間隙過小和管片錯臺破裂等問題；2、在緩和

29、曲線段及圓曲線段，盾構(gòu)機的水平偏差應(yīng)控制在±30mn內(nèi)，水平偏角應(yīng)控制在± 5mm/m的，曲線半徑越小控制難度越大；由直線進入緩和曲線宜提前一個盾身的長度開始按1.5倍曲率半徑轉(zhuǎn)彎，使盾構(gòu)機的單邊推力差漸近遞增有利于保證管片環(huán)縫的拼3、由直線段進入緩和曲線段或圓曲線段時， 根據(jù)地層情況（具決定盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)向難易 程度），調(diào)節(jié)好各分區(qū)油缸千斤頂?shù)男谐毯屯屏?，使管片的中心軸線更好地與隧道軸線擬合;4、盾構(gòu)機由曲線段進入直線段時，盾構(gòu)機操作原則應(yīng)同第三步的原則類似;盾構(gòu)機的方向控制將5、當開挖面內(nèi)的地層左右軟硬相差很大而且又是處在曲線段時,比較困難，此時可降低掘進速度，合理調(diào)節(jié)各分

30、區(qū)的千斤頂壓力，必要時可超挖刀;6、當?shù)?條中的操作原則仍無法將盾構(gòu)機的姿態(tài)調(diào)到合理位置時，將考慮在硬巖區(qū)域使用超挖刀。6.9.借片安裝程序6.9.2T片安裝方法6.箔片安裝管片選件以滿足隧道線平為前提，重點考慮管片安裝q盾尾間隙要滿足下一循環(huán)掘進 限值I,確保夕合適的庸尾間隙,以防盾尾接觸并擠壓管片，造成管片破損。管片安裝必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊封頂塊安裝前，應(yīng)對止水1條進行潤滑處理，安裝時先徑由插入2/3、調(diào)整位股后緩慢縱句T而推插入管片塊安裝到位后，應(yīng)及時伸出相應(yīng)位置的推進油缸頂緊管片，具頂推力應(yīng)大于穩(wěn)定 管片所需力，然后方可移開管片安裝機。管片安裝完后應(yīng)及

31、時進行連接螺栓緊固，并在管片環(huán)脫離盾尾后要對管片連接螺栓進 行二次緊固。6.1M步注漿注漿的作用是防止土體松馳和下沉，減少地表沉降；保持隧道村砌的早期穩(wěn)定；提高 襯砌接縫防水性能。6.10.注漿方式采用盾尾同步注漿方式及時注入單液漿填充環(huán)形建筑空間。即在盾構(gòu)機推進時，通過安裝在盾尾內(nèi)的4條內(nèi)置式注漿管向管片與地層間的環(huán)形建筑空間注入填充漿液。每條管上有高壓力表和閥門，該管通過軟管與盾構(gòu)機 1#拖車上配置的4臺砂漿泵分別相連，砂漿泵 可手動控制，也可自動控制。由于盾構(gòu)管片所受的水土壓力不同（頂部的管片略低于底部 的管片），所以在同步注漿時可通過手動控制來調(diào)節(jié)各注漿管的注漿壓力。6.10.駐漿設(shè)備

32、漿液由盾構(gòu)始發(fā)場地內(nèi)設(shè)置的專用漿液攪拌站拌制（漿液攪拌站生產(chǎn)能力達60 m3/h ）而成。通過輸送管道直接泵送到1#拖車上的儲漿罐內(nèi)以待運輸至井下并泵送至盾構(gòu)機配置 儲漿罐。同步注漿采用盾構(gòu)機上的同步注漿設(shè)備進行注漿，二次注漿采用一套獨立的雙液 注漿設(shè)備。為保證漿液質(zhì)量，施工中根據(jù)始發(fā)時地層的實際情況選擇漿液配合比，選擇和易性適 宜的漿液，使之達到易于壓送、不離析、不沉淀、不堵管。其物理性能應(yīng)達到：漿液的 充填性好；漿液和易性好離析少；漿液初凝時間短早期強度高（理論上講越快越好， 以及快約束和穩(wěn)定管片。但初凝時間太短容易造成注漿管種堵塞），漿液硬化后的體積收縮 率小，以更好固定管片；漿液稠度合

33、適，以不被地下水稀釋。同步注漿漿液配比選擇隧道同步注漿漿液配合比根據(jù)設(shè)計確定，并要與主要穿越地層適應(yīng)。單液水泥砂漿性 能指標可參考如下：水泥砂漿初凝時間：45小時；水泥砂漿1d齡期強度：0.5Mpa, 28d期強度達到2.0 Mpa；水泥砂漿稠度：漿液的稠度在軟弱土層宜選擇偏大以利控制管片上浮。水泥砂漿基準配合比按下表進行試配，以達到上述性能要求。每立方米水泥砂漿材料用量表（kg）水泥細砂（M=2.0）粉煤灰膨潤土水減水劑150890280373252.56.1次注漿當發(fā)現(xiàn)注漿不足或注漿效果不理想時，要采用二次補強注漿來滿足工程質(zhì)量要求。二 次補強注漿根據(jù)不同的地層情況、地表沉降監(jiān)測情況和管位

34、移變化監(jiān)測情況選擇材料和漿 液配比，二次補強注漿選擇單液注漿。單液注漿每立方漿液配比、漿液性能指標見下表。二次補強注漿漿液配比水泥(kg)粉煤灰(kg)細砂(kg)膨潤土 ( kg)減水劑(kg)水(Kg)220448980402.5300二次注漿漿液性能指標凝固時間f抗壓強度七天抗壓強度二十八天抗壓強度<10小時>0.5MPa>2.5MPa>10MPa6.12 注漿管理一般從設(shè)在管片上的注漿孔進行注漿，特殊的是通過設(shè)置在盾構(gòu)上的注漿孔進行同步 注漿。6.12.1 以不偏壓為原則，從下往上對稱壓注；6.12.2 特殊情況下先填充建筑空隙大的部位;6.12.3 安裝井保護

35、盾尾密封材，按要求壓注盾尾密封油脂，定期檢查并更換密封材， 防止盾尾跑漿。6.12.4 注漿壓力和數(shù)量：注漿壓力選擇以能充填建筑空隙為原則，根據(jù)相應(yīng)部位的土壓力，水壓力、泥漿壓力以及襯砌的強度選擇合適的壓力， 一般出口處壓力為0.10.3MPq 壓漿量考慮到其滲透、加壓單側(cè)擠入、脫水、超挖等因素，多取為建筑空隙的150%250%, 對注漿的管理一般結(jié)合地表沉降進行壓力與數(shù)量的綜合管理。6.13 出磴進料運輸系統(tǒng)6.13.1 運輸組織及方式盾構(gòu)隧道施工時掘進1.2m后拼裝一環(huán)管片，在盾構(gòu)掘進過程中進行同步注漿，如此循 環(huán)進行。每環(huán)土方采用一列車一次運出至盾構(gòu)工作井后吊出，每環(huán)管片及同步注漿漿液采

36、 用一列車運至盾構(gòu)工作位置。出土進料洞內(nèi)采用編組有軌運輸，盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)內(nèi)設(shè)置雙線軌道，隧道內(nèi)設(shè)置單線軌 道運輸，正常掘進階段采用兩列車運輸。在盾構(gòu)工作井位置由設(shè)在地面上的龍門吊進行垂 直運輸。6.13.2 生產(chǎn)、井內(nèi)運輸能力配套分析及配置臨時設(shè)施配置主要考慮盾構(gòu)隧道施工時的出土進料運輸能力是否能滿足盾構(gòu)掘進進度 的需要，按盾構(gòu)正常掘進階段的最大施工能力配置。6.13.2.1盾構(gòu)掘進工況1、每環(huán)掘削土方一環(huán)土方為37.9同（實方），重約59t,考慮到虛方系數(shù)、掘進時摻加泥漿、泡沫等因素，渣土體積按60m3計算。2、管片管片重約16t/環(huán)，管片三塊標準塊總重約9.6to3、同步注漿量：約3m3/環(huán)

37、。注漿量根據(jù)建筑空隙、土層等因素決定，并在推進過程中不斷結(jié)合實際效果進行調(diào)整。盾構(gòu)正常掘進階段按每天 8環(huán)（每環(huán)1.2m,計9.6m/天）計算，則掘進土方量約 480m7 大（虛方），需管片8環(huán)/大，同步注漿漿液24m3/大。6.13.3 .川內(nèi)運輸能力配置1、出土每環(huán)土方用五輛磴車一次運出，每車土重約18.6t,每個做車重約13t左右（容積約17m3），總重約 31.6to2、進料（1）管片:每環(huán)采用兩輛管片車運入，堆高不超過2m。（2）同步注漿漿液：每環(huán)采用一輛漿液車運入，容積為8m3。3、編組以上總計八輛運輸車，合并編組后采用一輛 40t電瓶車牽引，列車長度約 56m （盾構(gòu) 機后續(xù)臺車

38、及皮帶輸送機長度設(shè)計時已考慮列車長度要求）。6.13.3 垂直運輸最大起吊重量為31.6t,采用45t龍門吊提升。根據(jù)盾構(gòu)工作井尺寸及考慮到集磴場地 及棄土外運條件，龍門吊沿與線路垂直方向布設(shè)，倒土采用懸臂單側(cè)。由于盾構(gòu)隧道正常 掘進期間的出土進料能力較大，配置兩臺45t龍門吊，以滿足正常施工需要。6.13.4 其它設(shè)施配置6.13.4.1 電瓶車、蓄電池和充電器采用40t電瓶車牽引，配備2臺電瓶車，分別承擔兩組列車的運輸。每臺牽引電瓶車配備一組三個蓄電池箱和三個充電柜。充電器和蓄電池都布置在車站底板上，蓄電池的卸裝依靠一臺電動的產(chǎn)簡易桁吊完成。每組蓄電池的充電時間為68小時，可使用112小時

39、，即每班換一次電池，基本可以滿足工作需要。6.13.4.2 密封土方運輸車：配備足夠的 812m3的專用密封土方車棄土外運。6.13.4 .即道運輸結(jié)構(gòu)鋼軌：采用38kg/m鐵路用軌，按運輸平面布置圖鋪設(shè)。為方便從盾構(gòu)工作井吊放和 依據(jù)盾構(gòu)機前方移動時的駁接段落模數(shù)，單根鋼軌長度為6.25m。軌枕：采用H型鋼（200X 150）為軌枕，鋪設(shè)間距為1.2m一根，隧道內(nèi)直接架空于管 片之上，站內(nèi)直接鋪在底板上，高差采用鋼板墊塊或采用槽鋼調(diào)整。6.13.5 洞內(nèi)運輸線路布置6.13.5.1 在隧道內(nèi)設(shè)置單線，在車站內(nèi)合適處設(shè)置會車雙線。試驗掘進階段采用設(shè)岔線 由左線盾構(gòu)工作并出土進料。6.13.5.

40、2 列車的重車速度5km/h,空車速度25km/h。當最大運距為3000m時，運輸時 間為23min （重車）或7min （空車），采用兩組編組列車運輸，運輸能力能滿足需要。6.13.6 出土及棄土盾構(gòu)掘進出土采用斗車通過洞內(nèi)運輸線路由電瓶車牽引至工作井處，由工作井處45t龍門吊提升至地面，將渣土?xí)簳r堆棄在工作井附近的集土槽內(nèi)；夜間在業(yè)主規(guī)定的時間內(nèi)集 中用專門設(shè)計的全封閉自卸汽車將渣土運至固定的棄土場內(nèi)。裝土工作由挖掘機完成。施工中合理安排棄土作業(yè)，施工場地外的棄土場運輸路線與業(yè)主及有關(guān)部門協(xié)調(diào)安排， 確保外運棄土按計劃有步驟地進行。棄土外運專人負責組織安排，場地內(nèi)、外統(tǒng)一調(diào)度， 協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)

41、系，組織安排出土車輛運輸。施工中考慮每天可運土?xí)r間、運輸路線及運距等計算需用的自卸汽車的數(shù)量，自卸汽 車的調(diào)用實行動態(tài)管理，即通過各個時期的出土量確定自卸汽車數(shù)量。配備足夠的自卸汽 車外運棄土。7 .主要機具及設(shè)備盾構(gòu)隧道工程的機具設(shè)備包括兩大部分，一是盾構(gòu)機械本身及其附屬設(shè)備，另一是隧 道施工常用設(shè)備7.1 土壓平衡式盾構(gòu)機械及附屬設(shè)備表7.2 盾構(gòu)隧道施工一般設(shè)備表7.3 注意事項8 .勞動力組織土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)要求高，專業(yè)性較強，要求工種多，且由于其特殊性，現(xiàn)場 需配備土建工程師、機械工程師、電氣工程師和測量工程師。作業(yè)人員考慮一天24小時連續(xù)作業(yè)，每作業(yè)班配備人員見下表：9 .質(zhì)

42、量控制要點及檢查標準9.1 材料進場檢驗及存儲9.3 成品保護9.4 質(zhì)量標準9.4.1 盾構(gòu)機初期的定位誤差：高程誤差不大于20mm；水平位置誤差不大于 20mm；與隧道設(shè)計軸線的角度誤差 2%009.4.2 正環(huán)管片的平整度：5mm；水平及高程偏差 50mm。9.4.3 負環(huán)管片掘進時，要嚴格控制推進油缸的行程差，保證行程差小于25mm。9.5 初始掘進注意事項9.5.1 初期掘進期前，對前方地層的地質(zhì)情況充分了解，不能一概而論，要根據(jù)土質(zhì)情 況選擇恰當?shù)哪Ｊ健?.5.2 初期掘進段盾構(gòu)正面中心土壓初始設(shè)立根據(jù)計算確定，并根據(jù)跟蹤測量數(shù)據(jù)及時 調(diào)整設(shè)定壓力，隨時做好二次注漿的準備。9.5.

43、3 在初期掘進階段，由于反力架會產(chǎn)生不同程度的變形，因而影響隧道成環(huán)質(zhì)量， 若當管片接縫發(fā)生問題時，及時用石棉橡膠楔形料糾正，以提高成環(huán)質(zhì)量，并做好測量工 作?；蛴每v向拉桿固定。9.5.4 確定土壓平衡狀態(tài)下密封倉內(nèi)的土壓力，且密封倉被充滿后，開啟螺旋輸送機出 土，控制排土速度來保證密封倉內(nèi)的土壓力和開挖面土壓力相平衡。9.5.5 最初的100環(huán)管片安裝保持良好的真圓度，保證盾構(gòu)始發(fā)位置的準確。如最初的 真圓度保持不好，則往后誤差會越來越大，不但造成后續(xù)施工越來越困難，也會對管片本身產(chǎn)生破壞。因此最初的管片安裝必須做到以下幾點:按順序及操作規(guī)范施工；裝管片后及時進行回填注漿；加強管片真圓度的測

44、量。9.61片安裝質(zhì)量保證措施1.1.1 格進場管片的檢查，破損、裂縫的管片不用。下井吊裝管片和運送管片時應(yīng)注 意保護管片和止水條，以免損壞。1.1.2 h水條及軟木襯墊粘貼前，應(yīng)將管片進行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。施 工現(xiàn)場管片堆放區(qū)應(yīng)有防雨設(shè)施。粘貼止水條時應(yīng)對其涂緩膨劑。1.1.3 T片安裝前應(yīng)對管片安裝區(qū)進行清理，消除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相 接面的清潔。1.1.4 禁非管片安裝位置的推進油缸與管片安裝位置的推進油缸同時收縮。1.1.5 T片安裝時必須運用管片安裝機的微調(diào)裝置將待裝的管片與已安裝管片塊的內(nèi)弧 面縱面調(diào)整到平順相接以減小錯臺。調(diào)整時動作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破

45、損。1.1.6 W步注漿壓力要進行有效控制，注漿壓力不得超過限值，避免管片產(chǎn)生滲漏，破 壞止水條。1.1.7 T片安裝質(zhì)量應(yīng)以滿足設(shè)計要求的隧道軸線偏差和有關(guān)規(guī)范要求的橢圓度及環(huán)、縱縫錯臺標準進行控制1.1.8 漿施工注意事項9.7.1 亭止注漿后，應(yīng)及時用膨潤土漿液清洗注漿管道，保持管壁潤滑良好，防止殘留在注漿管中的漿液凝結(jié)引起管道堵塞。9.7.2 寸使用完漿液的漿液運輸車、儲漿罐、漿液輸送管路進行清洗，防止?jié){液結(jié)塊。避免在下次注漿中殘留的漿液結(jié)石帶入注漿管道造成堵管。9.7.3 半合用砂必須經(jīng)過篩分后方可投入使用，防止粗粒材料進入注漿管道堵塞。漿車 放漿口位置放置細篩，防止較大顆粒進入漿車

46、堵塞管路的情況。9.7.較常維修注漿系統(tǒng)的閥門，使它們啟閉靈活。9.7.旦發(fā)生管路堵塞，立即將堵塞的管道拆進行清理，不得停留過長時間，防止?jié){ 液結(jié)塊難于清理。9.7.6!時根據(jù)地層的變化情況對漿液配比進行動態(tài)管理，選擇適應(yīng)的注漿材料和漿液 配比；9.7.7十對不同的地質(zhì)情況選擇不同的注漿壓力和注漿量，注漿壓力不得超過400Kpa”否則將造成對管片和盾尾的損害。9.7.附注意防止管片端面回漿，要及時注入密封油脂和檢查盾尾鋼絲刷板，發(fā)現(xiàn)尾鋼 絲刷板損壞應(yīng)及時更換。10.安全措施10.1.他根據(jù)隧道功能、隧道內(nèi)徑以及穿越地層、地面建筑物、地下構(gòu)筑物等條件，進行盾構(gòu)機選型；10.1.納確保盾構(gòu)施工的安

47、全，必須在各作業(yè)點之間設(shè)有便捷可靠的通訊設(shè)備；10.1.3S構(gòu)施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計，其主要內(nèi)容應(yīng)包括：工程及地質(zhì)概況；盾構(gòu)掘 進施工方法和程序；進接收、聯(lián)絡(luò)通道等特殊段的技術(shù)措施；工程主要質(zhì)量指標及保證措 施；施工安全和文明施工要求；施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃；主要施工設(shè)備和材料使用計劃等；10.1.4故好環(huán)境調(diào)查，并對下列環(huán)境條件調(diào)查內(nèi)容實地勘察核實：土地使用情況一一根據(jù)報告和附圖，實地勘察調(diào)查土地利用情況、各種建筑物和構(gòu)筑 物的使用功能、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型與隧道的相對位置等；道路種類及路面交通情況；工程用地情況一一主要對施工場地及材料堆放場地、棄土場、運土路線等做必要的調(diào) 查；施工用電和給排水設(shè)

48、施條件。地下障礙物調(diào)查報告中，對隧道經(jīng)過地區(qū)有無相遇阻礙物或位于施工范圍內(nèi)的各種設(shè) 施必須進行詳細調(diào)查，其內(nèi)容應(yīng)包括：地下構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式及其埋深，以及 與隧道的相對位置等；煤氣管道、上下水電力和通訊電纜等位置、管道材質(zhì)及接頭形式， 被侵蝕程度；及其與隧道的相對位置等；地下廢棄構(gòu)筑物、管道及臨時工程殘留物等；在砂土層施工時，因其為富含水地層，必須進行詳細的施工勘察，制定相應(yīng)的施工方法和應(yīng)變措施;盾構(gòu)施工前應(yīng)由工程技術(shù)負責人和生產(chǎn)負責人向施工管理人員、作業(yè)班長、盾構(gòu)司機等作全面的安全、技術(shù)交底。作業(yè)班長應(yīng)向作業(yè)人員進行操作交底；箱變、配電間設(shè)有兩路電源，且相互切換應(yīng)迅速、方便、安全。若

49、施工地區(qū)無兩路電 源時，我單位配備適當容量的自備電源，以供照明及連續(xù)使用的施工設(shè)備用電；垂直運輸設(shè)施的運輸能力應(yīng)與盾構(gòu)施工所需的材料、設(shè)備供應(yīng)量相適應(yīng)。所有的起重 機械、機具要按安全規(guī)程要求定期檢查維修與保養(yǎng)。10.2S構(gòu)始發(fā)、推進安全保證措施為保證質(zhì)量和安全，必須做到：注漿不能保證時不能掘進；沒有方向測量時不能掘進； 嚴格執(zhí)行土木工程師提出的土壓指令，控制每個掘進循環(huán)的出土量，出土量突現(xiàn)異常時要 馬上報告，及時分析處理。10.2.端頭地層加固后，檢查確認土體無側(cè)限抗壓強度和滲透系數(shù)達到設(shè)計要求，方可開鑿洞壁碎和開始盾構(gòu)推進；1022a環(huán)管片應(yīng)與反力架密實貼緊，其環(huán)面應(yīng)與掘進軸線垂直。在負環(huán)管

50、片開口段應(yīng) 有足夠的開口尺寸和穩(wěn)固的支撐系統(tǒng)；10.23同口封門拆除后必須盡快將盾構(gòu)推入洞內(nèi)， 使盾構(gòu)切口環(huán)切入土層，以縮短正面 土體暴露時間。在洞口封門拆除前應(yīng)做好拆除后能及時掘進、拼裝的準備工作；10.2.4E盾構(gòu)始發(fā)段的推進中，根據(jù)控制地面變形要求在地面上沿盾構(gòu)軸線和與軸線垂直的橫斷面上，布設(shè)地表位移測量標志點；在每環(huán)推進中跟蹤測量地表隆陷變化，并通過 調(diào)整推力、推進速度、盾構(gòu)正面壓力、推進坡度、注漿壓力、注漿數(shù)量等施工參數(shù)，以使 地面沉降位移盡量減少；從而為下一步盾構(gòu)推進取得施工參數(shù)和施工操作經(jīng)驗；10.2. 右掘進過程中應(yīng)掌握和記錄好實際平衡土壓力、推進速度、出土量、千斤頂工作油壓或各區(qū)域千斤頂工作油壓等施工參數(shù)。隧道襯背注漿要與掘進同步；并認真做好注漿 位置、