車身制造總裝生產(chǎn)線平衡改善

1、車身制造總裝生產(chǎn)線平衡改善案例白車身裝配是汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中一個(gè)重要的組成部分，是整車質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。防錯(cuò)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、定置等精益工具的使用可以有效地改善生產(chǎn)線平衡，達(dá)到事半功倍的效果。 精益生產(chǎn)是起源于豐田的一種生產(chǎn)方式，經(jīng)過二十多年的發(fā)展已廣泛應(yīng)用于各行業(yè)的制造流程中，其主旨是消除浪費(fèi)、均衡、注重成本。生產(chǎn)線不平衡及其所造成的資源浪費(fèi)嚴(yán)重是所有汽車企業(yè)必須面對的問題。防錯(cuò)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、定置、提案、生產(chǎn)線平衡墻等精益工具是生產(chǎn)線平衡改造的利器，在生產(chǎn)線平衡活動(dòng)中，遵循持續(xù)改進(jìn)原則，逐步改善現(xiàn)狀，提高生產(chǎn)率及產(chǎn)品質(zhì)量，提升企業(yè)品牌形象的過程是對不斷超越自我的完美詮釋。 作為克萊斯勒驕傲的300C車

2、型從推出起，就得到了市場的廣泛關(guān)注與認(rèn)可，人們對300C的需求量也越來越大。而市場需求的壓力與生產(chǎn)線產(chǎn)能是一對天然的矛盾，在白車身裝配線的生產(chǎn)過程中，瓶頸工位的節(jié)拍制約了生產(chǎn)線的產(chǎn)能，也造成了其他工位資源的浪費(fèi)。在處理瓶頸工位問題以適應(yīng)新的節(jié)拍要求過程中，本文將對使用防錯(cuò)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、定置等精益工具來改進(jìn)生產(chǎn)線平衡進(jìn)行論述。 一、白車身裝配線現(xiàn)狀 白車身經(jīng)過主線到達(dá)裝配線后，使用馬表測量法多次測量取平均值得出各工位單工位節(jié)拍及工作與閑滯時(shí)間（見表1）圖1中，最長工序時(shí)間（480s）決定裝配線節(jié)拍，裝配線整體節(jié)拍為7.5件/h，8h單班日產(chǎn)量為60件。 圖1 工作與閑滯時(shí)間二、瓶頸分析 1、工序

3、分析： BPT1（Basic Pitch Time）：工序平均所持加工凈值（不含浮余率）。 BPT2：人均所持加工凈值（不含浮余率）。 BPT1總加工時(shí)間凈值/工序數(shù)(PL1+PL3+PL4+PL4+PL5+PL6+PL7+PL8+PL9+PL10+PL11+ PL12+ DM13+DM14+DM15+DM16)/163990/16249.375s。 BPT2總加工時(shí)間凈值/作業(yè)人員人數(shù)3990/37107.9s。  2、制成作業(yè)平均時(shí)間表 按照工序順序，記入必要事項(xiàng)：工序號碼、工序名稱、PT線、加工時(shí)間凈值。 以折線圖表顯示各工序加工時(shí)間凈值。  3、瓶頸分析 圖2中，圓

4、圈顯示出在平均作業(yè)時(shí)間表中，占作業(yè)時(shí)間最長的工序（瓶頸工序）?，F(xiàn)階段瓶頸工序?yàn)镻L7、PL8、PL11。 圖2 平均作業(yè)時(shí)間影響因子指數(shù)分析：PL7、PL8、PL11。 PL7與PL8為工位消費(fèi)時(shí)間最大、工位最關(guān)鍵因素： PL7（PL8）影響指數(shù)480×16/39901.9248。 PL11 消耗時(shí)間420s 為次要關(guān)鍵因素： PL11影響指數(shù)420×16/39901.6842。 超過BPT的工序6，總共工序16。  4、編成效率的計(jì)算計(jì)算管理界限 編成效率的計(jì)算 編成效率是指使用百分比值的顯示評價(jià)生產(chǎn)線的編成狀態(tài)。設(shè)定全工序的時(shí)間值為100%，人平均加工時(shí)間與瓶

5、頸工序的時(shí)間差越大，則數(shù)值落差越大，即效率越差，工人們需全力將編成效率提高，越接近于100%越好。 編成效率BPT/瓶頸工序時(shí)間249.375/48051.95%   計(jì)算管理界限 管理者要計(jì)算出生產(chǎn)線上“管理界限”的上限值及下限值，通?？紤]管理界限在85%以上。 本次改進(jìn)將管理限界定為95%，則： 上限值BPT/編成效率目標(biāo)（0.95）249.375/0.95262.5s。 下限值2×BPT上限值249.375×2262.5236.25s。 三、研究改善提案 圖3 改善前圖4 改善后 1、著眼點(diǎn) 超過管理上限的工位：PL6、PL7、PL8、PL11、D

6、M13。  2、對于瓶頸工序的改善 PL6：車門鉸鏈安裝工位：車門鉸鏈對PL7、PL8車門安裝及調(diào)整工位節(jié)拍具有決定性影響，對PL6工位的改善是重點(diǎn)。 (1) 加強(qiáng)定置管理（Right Thing in Right Area） (2) 通過JES（Job Element Sheet，工作構(gòu)成表）分析，制定SWI（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書）；細(xì)化加工流程及操作方法，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)路徑（如：用路線標(biāo)示從零件架到白車身的最短路徑）、標(biāo)準(zhǔn)方法（如：左手握緊風(fēng)扳機(jī)，右手食指與拇指將螺栓由鉸鏈胎里側(cè)送入螺栓孔打緊）。 (3) 改進(jìn)車門鉸鏈胎，增加防錯(cuò)措施，減少其在安裝、拆卸及鉸鏈定位緊固過程中的時(shí)間，具體措施如圖5

7、8所示。 圖5 車門鉸鏈胎（Door Hinge Fixture） 圖6 改進(jìn)定位裝置，使鉸鏈胎能更方便地安裝及拆卸 圖7 增加鉸鏈定位裝置，使鉸鏈在車身上的定位精度提高，減少后續(xù)工序調(diào)整時(shí)間圖8 增加防誤措施，減少返工對線速的影響  PL7& PL8：車門安裝及調(diào)整工位 在PL6工位對鉸鏈胎進(jìn)行調(diào)整后，車門裝配工位調(diào)整時(shí)間大幅減少； 將本工位調(diào)整車門后的檢查工作后移到DM15及DM16工位。 PL11機(jī)蓋工位 調(diào)整分裝車門工位的機(jī)器人及定位胎，提高機(jī)蓋的穩(wěn)定性和隨型度，減少PL11工位車門調(diào)整時(shí)間，有效地降低節(jié)拍。 DM13 檢查1工位 將工位的一部分工

8、作移至后3個(gè)檢查工位（主要是DM16）。  3、改進(jìn)要求及依據(jù) 以PT為基準(zhǔn)，編成95%以上的生產(chǎn)效率組合，盡量向100%邁進(jìn)。 以工序順序?yàn)轫槪沤^逆流和交叉。 將組合工序與附件工序區(qū)分加工。 組合工序的管理關(guān)鍵如下： (1) 組合工序：流程的管理（重視作業(yè)流程的分業(yè)）； (2) 輔件：數(shù)量的管理（設(shè)備集中作業(yè)）； (3) 同種、同性能的工序由同一作業(yè)者專業(yè)化生產(chǎn)。 充分考慮工序間的聯(lián)系和配置，進(jìn)行合理的組合。 充分考慮操作人員的技能和適應(yīng)性能。  改善情況總結(jié) 1、改善后工位節(jié)拍統(tǒng)計(jì)如表2所示。 2、如圖9可知，改進(jìn)后的最長工序時(shí)間為240s，裝配線整體節(jié)拍為15 件/h，8h單班日產(chǎn)量為120件。 圖9 改善后的工作與閑滯時(shí)間 改進(jìn)后的BPT3530/16220.625s； 編成效率220.625/24092%。 四、結(jié)語 經(jīng)過為期兩個(gè)月的改造，生產(chǎn)線平衡較改進(jìn)前有較大提高，編成效率由51%上升至92%，最長工序時(shí)間由480s降至240s，單車總裝配時(shí)間由3990s下降至3530s，線速提高了一倍，在設(shè)備正常的情況下可以完成8h單班產(chǎn)量120。 在生產(chǎn)線平衡過程中諸如防錯(cuò)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、定置管理等精益工具的使用可以大幅度提高生產(chǎn)效率，在保證Q、