04第4章汽車運(yùn)輸工作過(guò)程及評(píng)價(jià)指標(biāo)

1、第第4章汽車運(yùn)輸工作過(guò)程及評(píng)價(jià)指標(biāo)章汽車運(yùn)輸工作過(guò)程及評(píng)價(jià)指標(biāo)4 41 1汽車運(yùn)輸工作過(guò)程及基本術(shù)語(yǔ)汽車運(yùn)輸工作過(guò)程及基本術(shù)語(yǔ)4 42 2評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸車輛利用的單項(xiàng)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)指標(biāo)4 43 3評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸工作效果的綜合評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸工作效果的綜合指標(biāo)指標(biāo)4 44 4運(yùn)價(jià)的理論與應(yīng)用運(yùn)價(jià)的理論與應(yīng)用4 45 5評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)4 41 1汽車運(yùn)輸工作過(guò)程及基本術(shù)語(yǔ)汽車運(yùn)輸工作過(guò)程及基本術(shù)語(yǔ)一、汽車運(yùn)輸工作條件一、汽車運(yùn)輸工作條件1 1、自然氣候條件；、自然氣候條件；2 2、道路交通條件；、道路交通條件；3 3、組織技術(shù)條件；、組織技術(shù)條件；4

2、4、運(yùn)送對(duì)象條件；、運(yùn)送對(duì)象條件；5 5、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。汽車運(yùn)輸工作的正常開(kāi)展不能脫離一定汽車運(yùn)輸工作的正常開(kāi)展不能脫離一定的環(huán)境條件。同時(shí)，在一定的環(huán)境條件的環(huán)境條件。同時(shí)，在一定的環(huán)境條件下，不同的運(yùn)輸企業(yè)所完成的運(yùn)輸工作，下，不同的運(yùn)輸企業(yè)所完成的運(yùn)輸工作，以及所提供的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量又不盡一致。以及所提供的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量又不盡一致。為此，必須采用一套科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)去為此，必須采用一套科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)去評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸企業(yè)的工作，它既為企業(yè)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸企業(yè)的工作，它既為企業(yè)改善生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也為汽車運(yùn)輸行業(yè)改善生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也為汽車運(yùn)輸行業(yè)管理提供了科學(xué)而有效的方法。管理提供了科學(xué)而

3、有效的方法。二、汽車運(yùn)輸工作過(guò)程二、汽車運(yùn)輸工作過(guò)程汽車運(yùn)輸工作過(guò)程：指貨物或旅客被移汽車運(yùn)輸工作過(guò)程：指貨物或旅客被移動(dòng)的過(guò)程，通過(guò)運(yùn)輸，貨物或旅客被移動(dòng)的過(guò)程，通過(guò)運(yùn)輸，貨物或旅客被移動(dòng)一定的距離，即完成運(yùn)輸工作。動(dòng)一定的距離，即完成運(yùn)輸工作。運(yùn)輸過(guò)程通常包括以下幾個(gè)階段：運(yùn)輸過(guò)程通常包括以下幾個(gè)階段：1 1、準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸車輛；、準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸車輛；2 2、裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)裝貨或上客；、裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)裝貨或上客；3 3、運(yùn)送工作：自起運(yùn)地點(diǎn)向運(yùn)送目的地、運(yùn)送工作：自起運(yùn)地點(diǎn)向運(yùn)送目的地運(yùn)送貨物或旅客；運(yùn)送貨物或旅客；4 4、卸載工作：在運(yùn)送目的地卸貨或下客。

4、、卸載工作：在運(yùn)送目的地卸貨或下客。PA：準(zhǔn)備過(guò)程準(zhǔn)備過(guò)程A：裝載過(guò)程裝載過(guò)程ABCD ：運(yùn)送過(guò)程運(yùn)送過(guò)程B、C、D：卸載過(guò)程卸載過(guò)程三、汽車運(yùn)輸基本術(shù)語(yǔ)三、汽車運(yùn)輸基本術(shù)語(yǔ)1 1、運(yùn)次：包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載幾個(gè)、運(yùn)次：包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載幾個(gè)工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一個(gè)循環(huán)的運(yùn)輸過(guò)程稱為運(yùn)次。工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一個(gè)循環(huán)的運(yùn)輸過(guò)程稱為運(yùn)次。有完整循環(huán)（存在準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)）和不完整循有完整循環(huán)（存在準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)）和不完整循環(huán)（缺乏準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)）兩種情況。環(huán)（缺乏準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)）兩種情況。2 2、車次（單程）：如果在完成運(yùn)輸工作的過(guò)、車次（單程）：如果在完成運(yùn)輸工作的過(guò)程中，車輛自始點(diǎn)行駛到終點(diǎn)，途中存

5、在車輛程中，車輛自始點(diǎn)行駛到終點(diǎn)，途中存在車輛停歇并存在貨物裝卸或旅客上下，則這一運(yùn)輸停歇并存在貨物裝卸或旅客上下，則這一運(yùn)輸過(guò)程稱為車次或單程。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)車次是過(guò)程稱為車次或單程。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)車次是由二個(gè)或二個(gè)以上的運(yùn)次組成。由二個(gè)或二個(gè)以上的運(yùn)次組成。3 3、周轉(zhuǎn)：車輛在完成運(yùn)輸工作過(guò)程中，又周期、周轉(zhuǎn)：車輛在完成運(yùn)輸工作過(guò)程中，又周期性地返回第一個(gè)運(yùn)次的起點(diǎn)，那么這個(gè)運(yùn)輸過(guò)性地返回第一個(gè)運(yùn)次的起點(diǎn)，那么這個(gè)運(yùn)輸過(guò)程稱為周轉(zhuǎn)。一個(gè)周轉(zhuǎn)可能由一個(gè)運(yùn)次或幾個(gè)程稱為周轉(zhuǎn)。一個(gè)周轉(zhuǎn)可能由一個(gè)運(yùn)次或幾個(gè)運(yùn)次組成。周轉(zhuǎn)的行車路線，習(xí)慣上稱為循環(huán)運(yùn)次組成。周轉(zhuǎn)的行車路線，習(xí)慣上稱為循環(huán)回路?；芈贰?/p>

6、4 4、運(yùn)量：汽車運(yùn)輸在每一運(yùn)輸過(guò)程（運(yùn)次或車、運(yùn)量：汽車運(yùn)輸在每一運(yùn)輸過(guò)程（運(yùn)次或車次）中，所運(yùn)送的貨物重量稱為貨運(yùn)量（次）中，所運(yùn)送的貨物重量稱為貨運(yùn)量（t t），），所運(yùn)送的旅客人數(shù)稱為客運(yùn)量（按人次計(jì)）。所運(yùn)送的旅客人數(shù)稱為客運(yùn)量（按人次計(jì)）。貨運(yùn)量和客運(yùn)量統(tǒng)稱為運(yùn)量。運(yùn)量是衡量汽車貨運(yùn)量和客運(yùn)量統(tǒng)稱為運(yùn)量。運(yùn)量是衡量汽車運(yùn)輸工作成果的一項(xiàng)重要的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。運(yùn)輸工作成果的一項(xiàng)重要的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。5 5、周轉(zhuǎn)量、周轉(zhuǎn)量：運(yùn)量與相應(yīng)貨物或旅客被移動(dòng)的：運(yùn)量與相應(yīng)貨物或旅客被移動(dòng)的距離的乘積稱為周轉(zhuǎn)量。距離的乘積稱為周轉(zhuǎn)量。單位：噸單位：噸. .公里或人公里或人. .公里，簡(jiǎn)記為公里，簡(jiǎn)記為t.k

7、mt.km或或人人.km.km。單位換算：?jiǎn)挝粨Q算：1t.km1t.km1010人人.km.km6 6、運(yùn)輸量：通常在統(tǒng)計(jì)工作中以及在習(xí)、運(yùn)輸量：通常在統(tǒng)計(jì)工作中以及在習(xí)慣上，將汽車運(yùn)輸完成的運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量慣上，將汽車運(yùn)輸完成的運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為運(yùn)輸量，統(tǒng)稱為運(yùn)輸量，亦作為產(chǎn)量亦作為產(chǎn)量。運(yùn)輸量或產(chǎn)量分別包括運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量?jī)蛇\(yùn)輸量或產(chǎn)量分別包括運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量?jī)煞N指標(biāo)，而種指標(biāo)，而不是指運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量之和不是指運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量之和( (二二者的計(jì)量單位不同者的計(jì)量單位不同) )。7 7、車日：指運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)的、車日：指運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)的保有日數(shù)。也稱為營(yíng)運(yùn)車日。保有日數(shù)。也稱為營(yíng)運(yùn)車

8、日。只要在冊(cè)只要在冊(cè)1 1日，就計(jì)為日，就計(jì)為1 1個(gè)車日。個(gè)車日。總車日總車日=停駛車日停駛車日+工作車工作車日日8 8、車時(shí)：營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)保有的小時(shí)數(shù)；、車時(shí)：營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)保有的小時(shí)數(shù)；所有營(yíng)運(yùn)車輛的車時(shí)總數(shù)稱為營(yíng)運(yùn)車時(shí)。所有營(yíng)運(yùn)車輛的車時(shí)總數(shù)稱為營(yíng)運(yùn)車時(shí)。4 42 2 評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)車輛時(shí)間利用指標(biāo)車輛時(shí)間利用指標(biāo)車輛速度利用指標(biāo)車輛速度利用指標(biāo)車輛行程利用指標(biāo)車輛行程利用指標(biāo)車輛載重（客）量利用指標(biāo)車輛載重（客）量利用指標(biāo)車輛的動(dòng)力利用指標(biāo)車輛的動(dòng)力利用指標(biāo)車輛時(shí)間利用指標(biāo)完好率：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。表明了總

9、車日可以用于運(yùn)輸工作的最大可能性。提高完好率的途徑有：合理組織車輛的維修、提高維修工作質(zhì)量、合理選擇和利用車輛、提高駕駛技術(shù)、適時(shí)報(bào)廢車輛。車輛時(shí)間利用指標(biāo)工作率：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日與總車日之比，反映企業(yè)總車日的實(shí)際利用程度，其不足之百分值表示停駛率。提高工作率的途徑：提高完好率、提高運(yùn)輸組織水平、加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷。車輛時(shí)間利用指標(biāo)總車時(shí)利用率：統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)車輛在線路上的工作車時(shí)與總車時(shí)之比。提高總車時(shí)利用率的途徑：靠增加線路停歇時(shí)間、空駛時(shí)間毫無(wú)意義；增加重車行駛車時(shí)是有效的。Td是車輛在線路上的工作時(shí)間分母應(yīng)為u車輛時(shí)間利用指標(biāo)工作車時(shí)利用率：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛在線路上的行駛車時(shí)與線路工作車時(shí)

10、之比，用以表示車輛在線路上行駛時(shí)間的百分比。不能認(rèn)為提高空駛車時(shí)來(lái)提高工作車時(shí)利用率，而應(yīng)改增加重車行駛車時(shí)和減少停歇時(shí)間。車輛速度利用指標(biāo)車輛速度系指平均每單位時(shí)間內(nèi)的行駛里程。按單位時(shí)間不同，車輛速度系指平均每單位時(shí)間內(nèi)的行駛里程。按單位時(shí)間不同，可將其分為平均車時(shí)行程和平均車日行程。平均車時(shí)行程，按車可將其分為平均車時(shí)行程和平均車日行程。平均車時(shí)行程，按車時(shí)性質(zhì)不同又可分為平均行駛車時(shí)行程、平均運(yùn)送車時(shí)形成和平時(shí)性質(zhì)不同又可分為平均行駛車時(shí)行程、平均運(yùn)送車時(shí)形成和平均線路工作車時(shí)行程即：技術(shù)速度、運(yùn)送速度、營(yíng)運(yùn)速度。均線路工作車時(shí)行程即：技術(shù)速度、運(yùn)送速度、營(yíng)運(yùn)速度。技術(shù)速度：車輛在行駛

11、車時(shí)內(nèi)的平均速度，用以表示車輛行駛的技術(shù)速度：車輛在行駛車時(shí)內(nèi)的平均速度，用以表示車輛行駛的快慢。快慢。影響技術(shù)速度的因素：駕駛技術(shù)水平、車輛結(jié)構(gòu)性能、道路交通影響技術(shù)速度的因素：駕駛技術(shù)水平、車輛結(jié)構(gòu)性能、道路交通條件、氣候條件等。條件、氣候條件等。車輛速度利用指標(biāo)運(yùn)送速度：車輛在運(yùn)送時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示車運(yùn)送速度：車輛在運(yùn)送時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示車輛運(yùn)送的快慢。輛運(yùn)送的快慢。TcTc自起運(yùn)點(diǎn)出發(fā)至終運(yùn)點(diǎn)到達(dá)時(shí)刻所歷經(jīng)的時(shí)間，自起運(yùn)點(diǎn)出發(fā)至終運(yùn)點(diǎn)到達(dá)時(shí)刻所歷經(jīng)的時(shí)間，不包括始、末點(diǎn)的裝卸作業(yè)時(shí)間，但包括途中的各類停不包括始、末點(diǎn)的裝卸作業(yè)時(shí)間，但包括途中的各類停歇時(shí)間。歇時(shí)間。影響

12、運(yùn)送速度的因素：技術(shù)速度、運(yùn)輸組織水平、貨物影響運(yùn)送速度的因素：技術(shù)速度、運(yùn)輸組織水平、貨物包裝。包裝。車輛速度利用指標(biāo)營(yíng)運(yùn)速度：車輛在線路上工作車時(shí)內(nèi)的平均營(yíng)運(yùn)速度：車輛在線路上工作車時(shí)內(nèi)的平均速度，用以表示車輛在工作時(shí)間速度，用以表示車輛在工作時(shí)間 內(nèi)有效運(yùn)內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。轉(zhuǎn)的快慢。影響營(yíng)運(yùn)速度的因素：運(yùn)送速度、裝卸作業(yè)影響營(yíng)運(yùn)速度的因素：運(yùn)送速度、裝卸作業(yè)手段及現(xiàn)場(chǎng)工作條件、手續(xù)繁簡(jiǎn)。手段及現(xiàn)場(chǎng)工作條件、手續(xù)繁簡(jiǎn)。車輛速度利用指標(biāo)平均車日行程：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每一工作車日內(nèi)平均車日行程：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每一工作車日內(nèi)車輛所行駛的里程，用以表示車輛在統(tǒng)計(jì)期工車輛所行駛的里程，用以表示車輛在統(tǒng)計(jì)期

13、工作車日內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。作車日內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。影響平均車日行程的因素：營(yíng)運(yùn)速度、車輛的影響平均車日行程的因素：營(yíng)運(yùn)速度、車輛的工作制度及調(diào)度形式等。工作制度及調(diào)度形式等。平均車日行程是速度和時(shí)間綜合利用的評(píng)價(jià)指標(biāo)。車輛行程利用指標(biāo)車輛行程利用指標(biāo)，即里程利用率：指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的車輛行程利用指標(biāo)，即里程利用率：指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比，用以表示車輛總行程的有效利載重行程與總行程之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度，又稱行程利用系數(shù)。用程度，又稱行程利用系數(shù)。影響里程利用率的因素：運(yùn)輸任務(wù)的分布及運(yùn)輸工作量影響里程利用率的因素：運(yùn)輸任務(wù)的分布及運(yùn)輸工作量在一定時(shí)間內(nèi)所占的比重，運(yùn)

14、輸組織、起運(yùn)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)在一定時(shí)間內(nèi)所占的比重，運(yùn)輸組織、起運(yùn)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的分布、車輛對(duì)不同運(yùn)輸對(duì)象的適應(yīng)能力。的分布、車輛對(duì)不同運(yùn)輸對(duì)象的適應(yīng)能力。車輛載重(客)量利用指標(biāo)車輛載重車輛載重( (客客) )量利用指標(biāo)，是用以表示車量利用指標(biāo)，是用以表示車輛載重輛載重( (客客) )能力有效利用程度的指標(biāo)能力有效利用程度的指標(biāo) 包括：包括：載重載重( (客客) )量利用率量利用率實(shí)載率實(shí)載率載重(客)量利用率載重載重( (客客) )量利用率，系指車輛在載重行程中實(shí)量利用率，系指車輛在載重行程中實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。也稱為滿際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。也稱為滿載率。載率。載重(客)量利

15、用率靜靜載重載重( (客客) )量利用率表示車輛額定載重量利用率表示車輛額定載重( (客客) )量量利用率的利用程度，與載重利用率的利用程度，與載重( (客客) )量行程無(wú)關(guān)；量行程無(wú)關(guān)；動(dòng)載重動(dòng)載重( (客客) )量利用率表示車輛運(yùn)行中載重量利用率表示車輛運(yùn)行中載重( (客客) )量的實(shí)際利用程度，與載重行程有關(guān)。量的實(shí)際利用程度，與載重行程有關(guān)。影響載重影響載重( (客客) )量利用率的因素：客貨流特性、量利用率的因素：客貨流特性、運(yùn)輸距離、車輛容量特性、裝貨技術(shù)及運(yùn)輸組運(yùn)輸距離、車輛容量特性、裝貨技術(shù)及運(yùn)輸組織水平?？椝?。實(shí)載率實(shí)載率，即車輛實(shí)際完成的貨物實(shí)載率，即車輛實(shí)際完成的貨物(

16、 (旅客旅客) )周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。實(shí)載率是能夠較全面評(píng)價(jià)車輛結(jié)構(gòu)不同和企業(yè)運(yùn)實(shí)載率是能夠較全面評(píng)價(jià)車輛結(jié)構(gòu)不同和企業(yè)運(yùn)輸組織不同時(shí)，車輛有效利用程度的指標(biāo)輸組織不同時(shí)，車輛有效利用程度的指標(biāo)車輛的動(dòng)力利用指標(biāo)車輛動(dòng)力利用指標(biāo)即拖運(yùn)率，系指掛車所完成的周轉(zhuǎn)量車輛動(dòng)力利用指標(biāo)即拖運(yùn)率，系指掛車所完成的周轉(zhuǎn)量與主、掛車合計(jì)完成的周轉(zhuǎn)量之比。與主、掛車合計(jì)完成的周轉(zhuǎn)量之比。影響拖運(yùn)率的主影響拖運(yùn)率的主要因素有：汽車要因素有：汽車與掛車性能、駕與掛車性能、駕駛技術(shù)水平、道駛技術(shù)水平、道路條件以及運(yùn)輸路條件以及運(yùn)輸組織工作水平等。組織工作水平等。 小結(jié)各指標(biāo)從某一方面反

17、映了車輛利用程度以及工作條件對(duì)車輛利用的影響，要全面評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸過(guò)程，應(yīng)將這些指標(biāo)綜合起來(lái)。4 43 3 評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸工作效果的綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸工作效果的綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸工作效果的綜合指標(biāo)包括評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸工作效果的綜合指標(biāo)包括汽車運(yùn)輸汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率生產(chǎn)率和和汽車運(yùn)輸成本汽車運(yùn)輸成本。一、汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸車輛完成的產(chǎn)量。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸車輛完成的產(chǎn)量。關(guān)鍵是：關(guān)鍵是：“單位時(shí)間單位時(shí)間” ” ，“車輛車輛” ” ，“產(chǎn)量產(chǎn)量” ” 。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的分類：汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的分類：按照按照 “ “單位時(shí)間單位時(shí)間”、“車輛車輛”及及“產(chǎn)量產(chǎn)量

18、”等的不同組等的不同組合，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率可以分為不同種類，如合，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率可以分為不同種類，如“平均車時(shí)平均車時(shí)產(chǎn)量產(chǎn)量”、 “ “平均車日產(chǎn)量平均車日產(chǎn)量”、 “ “車噸車噸( (客客) )位月產(chǎn)位月產(chǎn)量量”、“單車年產(chǎn)量單車年產(chǎn)量”、“企業(yè)年產(chǎn)量企業(yè)年產(chǎn)量”等。等。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率按單位時(shí)間性質(zhì)不同，可以分為汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率按單位時(shí)間性質(zhì)不同，可以分為工作生工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率產(chǎn)率和總生產(chǎn)率。前者系指單位工作車時(shí)完成的產(chǎn)量，。前者系指單位工作車時(shí)完成的產(chǎn)量，后者系指單位總車時(shí)所完成的產(chǎn)量。后者系指單位總車時(shí)所完成的產(chǎn)量。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率按運(yùn)輸形式的不同，又可以分為汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率按運(yùn)輸形式的不

19、同，又可以分為載貨汽載貨汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率車運(yùn)輸生產(chǎn)率、公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和和出租汽車運(yùn)輸生出租汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率產(chǎn)率。（一）載貨汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率工作生產(chǎn)率：?jiǎn)挝还ぷ鬈嚂r(shí)完成的產(chǎn)量。（以運(yùn)次為工作生產(chǎn)率：?jiǎn)挝还ぷ鬈嚂r(shí)完成的產(chǎn)量。（以運(yùn)次為基本運(yùn)輸過(guò)程）基本運(yùn)輸過(guò)程）單位工作車時(shí)完成的貨運(yùn)量Wq 單位工作車時(shí)完成的貨物周轉(zhuǎn)量Wp（一）載貨汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率總生產(chǎn)率：?jiǎn)挝豢傑嚂r(shí)完成的產(chǎn)量?？偵a(chǎn)率：?jiǎn)挝豢傑嚂r(shí)完成的產(chǎn)量。（一）載貨汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率影響載貨汽車工作生產(chǎn)率的因素：影響載貨汽車工作生產(chǎn)率的因素：影響載貨汽車影響載貨汽車工作生產(chǎn)率工作生產(chǎn)率的因素有：額定載的因素有：額定載重量重量q q。

20、、載重量利用率。、載重量利用率r r、載重行程、載重行程L1L1、里、里程利用率程利用率、技術(shù)速度、技術(shù)速度VtVt以及裝卸停歇時(shí)間以及裝卸停歇時(shí)間T1uT1u共六項(xiàng)。共六項(xiàng)。（請(qǐng)思考：汽車噸位結(jié)構(gòu)向重型、輕型兩極（請(qǐng)思考：汽車噸位結(jié)構(gòu)向重型、輕型兩極發(fā)展的原因）發(fā)展的原因）影響影響總生產(chǎn)率總生產(chǎn)率的因素還有工作率及總車時(shí)利的因素還有工作率及總車時(shí)利用率用率 (二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率1 1工作生產(chǎn)率工作生產(chǎn)率公共汽車公共汽車( (含公路客運(yùn)含公路客運(yùn)) )的運(yùn)輸工作通常按車的運(yùn)輸工作通常按車次為基本運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行組織。次為基本運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行組織。由于在一個(gè)車次內(nèi)車輛所載運(yùn)乘客在沿線各由于在一個(gè)車次

21、內(nèi)車輛所載運(yùn)乘客在沿線各停車站不斷交替變化停車站不斷交替變化( (乘客上下車乘客上下車) )，客流沿，客流沿各路段的分布具有不均勻性。因此，車輛在各路段的分布具有不均勻性。因此，車輛在各路段的實(shí)際載客量可能各不相同。各路段的實(shí)際載客量可能各不相同。(二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率乘客交替系數(shù)乘客交替系數(shù)是指在一個(gè)車次時(shí)間內(nèi)，各路段平均載客是指在一個(gè)車次時(shí)間內(nèi)，各路段平均載客客位中，每客位實(shí)際運(yùn)送的乘客人數(shù)。以車次的線路客位中，每客位實(shí)際運(yùn)送的乘客人數(shù)。以車次的線路長(zhǎng)度長(zhǎng)度LnLn與平均運(yùn)距與平均運(yùn)距LpLp之比表示，即：之比表示，即：(二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率在個(gè)車次內(nèi)，車輛實(shí)際完成的載客人數(shù)Qn及旅客

22、周轉(zhuǎn)量Pn分別為；公共汽車在一個(gè)車次中單位工作車時(shí)內(nèi)客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量：(二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率以周轉(zhuǎn)量表示的工作生產(chǎn)率對(duì)載貨汽車以周轉(zhuǎn)量表示的工作生產(chǎn)率對(duì)載貨汽車運(yùn)輸和公共汽車運(yùn)輸而言，在形式上是運(yùn)輸和公共汽車運(yùn)輸而言，在形式上是一致的。各個(gè)相應(yīng)的使用因素對(duì)生產(chǎn)率一致的。各個(gè)相應(yīng)的使用因素對(duì)生產(chǎn)率的影響也是相似的。的影響也是相似的。以運(yùn)量表示的工作生產(chǎn)率，在形式上稍以運(yùn)量表示的工作生產(chǎn)率，在形式上稍有差別。這是由于公共汽車運(yùn)輸是以車有差別。這是由于公共汽車運(yùn)輸是以車次為基本運(yùn)輸過(guò)程這一特點(diǎn)所致，故在次為基本運(yùn)輸過(guò)程這一特點(diǎn)所致，故在形式上多了乘客交替系數(shù)。形式上多了乘客交替系數(shù)。(二)公共汽

23、車運(yùn)輸生產(chǎn)率2 2總生產(chǎn)率：公共汽車總生產(chǎn)率即單位總車時(shí)內(nèi)，總生產(chǎn)率：公共汽車總生產(chǎn)率即單位總車時(shí)內(nèi)，公共汽車所完成的客運(yùn)量公共汽車所完成的客運(yùn)量( (WqWq)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量( (WpWp)。u公共汽車運(yùn)輸總生產(chǎn)率在形式上與載貨汽車完全一致。公共汽車運(yùn)輸總生產(chǎn)率在形式上與載貨汽車完全一致。u當(dāng)運(yùn)用以上公式計(jì)算公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率時(shí)，各使用當(dāng)運(yùn)用以上公式計(jì)算公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率時(shí)，各使用因素的數(shù)值應(yīng)為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)各車次的平均值因素的數(shù)值應(yīng)為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)各車次的平均值。(三)出租汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率出租汽車運(yùn)輸通常按行駛里程與等待乘客的停歇時(shí)間收出租汽車運(yùn)輸通常按行駛里程與等待乘客的停歇時(shí)間收費(fèi)，所以出

24、租汽車生產(chǎn)率通常以每小時(shí)完成的收費(fèi)行駛費(fèi)，所以出租汽車生產(chǎn)率通常以每小時(shí)完成的收費(fèi)行駛里程和收費(fèi)停歇時(shí)間度量。里程和收費(fèi)停歇時(shí)間度量。(四)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率特性提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是汽車運(yùn)輸工程師提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是汽車運(yùn)輸工程師經(jīng)常面臨的基本課題之一。為了解決這經(jīng)常面臨的基本課題之一。為了解決這個(gè)問(wèn)題，必須了解各使用因素對(duì)生產(chǎn)率個(gè)問(wèn)題，必須了解各使用因素對(duì)生產(chǎn)率的影響方式及影響程度，以便結(jié)合企業(yè)的影響方式及影響程度，以便結(jié)合企業(yè)自身的各項(xiàng)條件，確定優(yōu)先改進(jìn)哪個(gè)因自身的各項(xiàng)條件，確定優(yōu)先改進(jìn)哪個(gè)因素對(duì)提高生產(chǎn)率最為有利。為此，可以素對(duì)提高生產(chǎn)率最為有利。為此，可以來(lái)用繪制生產(chǎn)率特性圖的方法。來(lái)用繪

25、制生產(chǎn)率特性圖的方法。如何繪制生產(chǎn)率特性圖？生產(chǎn)率特性圖的繪制過(guò)程是：首先逐一分析各使生產(chǎn)率特性圖的繪制過(guò)程是：首先逐一分析各使用因素與生產(chǎn)率之間的變化關(guān)系，用因素與生產(chǎn)率之間的變化關(guān)系，當(dāng)分析某一使當(dāng)分析某一使用因素的影響時(shí)，視其他的因素為常量，用因素的影響時(shí)，視其他的因素為常量，這樣便這樣便得到一組各使用因素與生產(chǎn)率之間的變化關(guān)系曲得到一組各使用因素與生產(chǎn)率之間的變化關(guān)系曲線。然后，將上述一組曲線疊加繪制在一張座標(biāo)線。然后，將上述一組曲線疊加繪制在一張座標(biāo)圖上，通常選擇縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)率，橫座標(biāo)分別圖上，通常選擇縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)率，橫座標(biāo)分別表示各使用因素。如圖表示各使用因素。如圖4545表明

26、了以運(yùn)量計(jì)算的表明了以運(yùn)量計(jì)算的載貨汽車工作生產(chǎn)率特性圖。載貨汽車工作生產(chǎn)率特性圖。二、汽車運(yùn)輸成本汽車運(yùn)輸成本（汽車運(yùn)輸成本（S），通常指完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品所支），通常指完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品所支出的費(fèi)用，以統(tǒng)計(jì)期內(nèi)汽車運(yùn)輸企業(yè)所支出的全部費(fèi)用出的費(fèi)用，以統(tǒng)計(jì)期內(nèi)汽車運(yùn)輸企業(yè)所支出的全部費(fèi)用(c)與企業(yè)所完成的運(yùn)輸產(chǎn)量（與企業(yè)所完成的運(yùn)輸產(chǎn)量（ y）的比值來(lái)表示。）的比值來(lái)表示。它表明了汽車運(yùn)輸企業(yè)完成單位運(yùn)輸產(chǎn)量所付出的它表明了汽車運(yùn)輸企業(yè)完成單位運(yùn)輸產(chǎn)量所付出的“代代價(jià)價(jià)”。二、汽車運(yùn)輸成本二、汽車運(yùn)輸成本汽車運(yùn)輸成本可以表示為變動(dòng)成本與固定成本之和，即：汽車運(yùn)輸成本可以表示為變動(dòng)成本與固定

27、成本之和，即：載貨汽車運(yùn)輸成本特性圖4 44 4 運(yùn)價(jià)的理論與應(yīng)用一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)率一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)率二、運(yùn)價(jià)的制定原理二、運(yùn)價(jià)的制定原理三、運(yùn)價(jià)的運(yùn)用三、運(yùn)價(jià)的運(yùn)用一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)率運(yùn)價(jià)，即客貨運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，是承運(yùn)人向旅客或貨運(yùn)價(jià)，即客貨運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，是承運(yùn)人向旅客或貨物托運(yùn)人計(jì)算運(yùn)費(fèi)，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)，也是運(yùn)輸物托運(yùn)人計(jì)算運(yùn)費(fèi)，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)，也是運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。服務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)價(jià)率運(yùn)價(jià)率(又稱運(yùn)率，又稱運(yùn)率，tariff)，系指運(yùn)輸貨物，系指運(yùn)輸貨物(旅客旅客)因運(yùn)因運(yùn)距不同而存在距不同而存在定差別的每噸定差別的每噸(人人)公里價(jià)格。公里價(jià)格。一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)率通常情況下

28、，運(yùn)價(jià)率通常情況下，運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)距延長(zhǎng)而不斷降隨運(yùn)距延長(zhǎng)而不斷降低，在近距離降得快，低，在近距離降得快，在遠(yuǎn)距離降得很慢、在遠(yuǎn)距離降得很慢、甚至越過(guò)一定運(yùn)距后甚至越過(guò)一定運(yùn)距后不再降低，如圖所示。不再降低，如圖所示。但應(yīng)注意的是，一定但應(yīng)注意的是，一定運(yùn)量下的運(yùn)費(fèi)運(yùn)量下的運(yùn)費(fèi)( (即運(yùn)量、即運(yùn)量、運(yùn)距與相應(yīng)運(yùn)距的運(yùn)運(yùn)距與相應(yīng)運(yùn)距的運(yùn)價(jià)率三者之乘積，元價(jià)率三者之乘積，元) )總是隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)總是隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)而增加而增加。二、運(yùn)價(jià)的制定原理及定價(jià)方法二、運(yùn)價(jià)的制定原理及定價(jià)方法( (一一) )服務(wù)成本定價(jià)法服務(wù)成本定價(jià)法 1 1運(yùn)輸服務(wù)成本運(yùn)輸服務(wù)成本 2 2服務(wù)成本定價(jià)法服務(wù)成本定價(jià)法( (二

29、二) )服務(wù)價(jià)值定價(jià)法服務(wù)價(jià)值定價(jià)法 1.1.服務(wù)價(jià)值定價(jià)法服務(wù)價(jià)值定價(jià)法(一)服務(wù)成本定價(jià)法1 1 運(yùn)輸服務(wù)成本：運(yùn)輸成本主要指運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)成本：運(yùn)輸成本主要指運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的所有現(xiàn)金支出。依據(jù)其性質(zhì)不在一定時(shí)期內(nèi)的所有現(xiàn)金支出。依據(jù)其性質(zhì)不同，運(yùn)輸成本可分為以下幾類：同，運(yùn)輸成本可分為以下幾類： (1)(1)可分屬成本與共同成本?？煞謱俪杀九c共同成本。 (2)(2)固定成本與可變成本。固定成本與可變成本。 (3)(3)平均成本平均成本AcAc與邊際成本與邊際成本McMc。(一)服務(wù)成本定價(jià)法平均成本（平均成本（Average cost）系指在某一時(shí)期內(nèi)，單位系指在某一時(shí)期內(nèi)，單位

30、產(chǎn)品或服務(wù)分?jǐn)偟目勺兂杀竟潭ǔ杀局?，故又作為產(chǎn)品或服務(wù)分?jǐn)偟目勺兂杀竟潭ǔ杀局停视肿鳛槿謹(jǐn)偝杀?。平均本可由下式表示：全分?jǐn)偝杀?。平均本可由下式表示：邊際成本（又稱為增量成本，邊際成本（又稱為增量成本，Marginal costMarginal cost）系指單系指單位產(chǎn)量變化所引起的總成本的變化。由于在短期內(nèi)固定位產(chǎn)量變化所引起的總成本的變化。由于在短期內(nèi)固定成本保持不變，故邊際成本在數(shù)值上通常又等于單位產(chǎn)成本保持不變，故邊際成本在數(shù)值上通常又等于單位產(chǎn)量變化所引起的總可變成本的變化。（量變化所引起的總可變成本的變化。（乞丐與饅頭，邊乞丐與饅頭，邊際效益遞減際效益遞減）(一)服務(wù)成本定

31、價(jià)法服務(wù)成本定價(jià)法分別服務(wù)成本定價(jià)法分別包括以平均成本和以包括以平均成本和以邊際成本為基礎(chǔ)確定邊際成本為基礎(chǔ)確定運(yùn)價(jià)兩種方法。運(yùn)價(jià)兩種方法。邊際成本邊際成本(MC)(MC)、平均、平均成本成本(AC)(AC)、需求曲線、需求曲線(DL)(DL)及邊際收入及邊際收入(MR)(MR)等變量與產(chǎn)量等變量與產(chǎn)量Q Q的變的變化關(guān)系如圖所示化關(guān)系如圖所示(一)服務(wù)成本定價(jià)法最大利潤(rùn)價(jià)格，最大利潤(rùn)價(jià)格，PR。超額利潤(rùn)，激烈競(jìng)爭(zhēng)。超額利潤(rùn)，激烈競(jìng)爭(zhēng)。平均成本價(jià)格，平均成本價(jià)格，PS。無(wú)超額利潤(rùn)，。無(wú)超額利潤(rùn)， QC-QD區(qū)間不符合福區(qū)間不符合福利經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)。利經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)。邊際成本價(jià)格，邊際成本價(jià)格，PT。有

32、時(shí)會(huì)虧損，如圖，。有時(shí)會(huì)虧損，如圖，QB-QC區(qū)間。區(qū)間。(一)服務(wù)成本定價(jià)法平均成本價(jià)格，面臨平均成本價(jià)格，面臨2 2個(gè)困難：成本劃分不個(gè)困難：成本劃分不易、運(yùn)價(jià)與平均成本互為函數(shù)，定價(jià)困難。易、運(yùn)價(jià)與平均成本互為函數(shù)，定價(jià)困難。邊際成本價(jià)格，受運(yùn)量的波動(dòng)，運(yùn)價(jià)波動(dòng)較邊際成本價(jià)格，受運(yùn)量的波動(dòng)，運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，而運(yùn)價(jià)必須保持穩(wěn)定，必須以平均成本大，而運(yùn)價(jià)必須保持穩(wěn)定，必須以平均成本作為定價(jià)基礎(chǔ)?？赡軙?huì)導(dǎo)致理論上與邊際成作為定價(jià)基礎(chǔ)?？赡軙?huì)導(dǎo)致理論上與邊際成本不合。本不合。2 2種定價(jià)方法各有利弊，通常以邊際成本為種定價(jià)方法各有利弊，通常以邊際成本為最低運(yùn)價(jià)，并采用差別定價(jià)方法。最低運(yùn)價(jià)，并采用

33、差別定價(jià)方法。(二)服務(wù)價(jià)值定價(jià)法服務(wù)價(jià)值定價(jià)法，即按照待運(yùn)商品的價(jià)值確定運(yùn)價(jià)。服務(wù)價(jià)值定價(jià)法，即按照待運(yùn)商品的價(jià)值確定運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸高值商品時(shí)，運(yùn)價(jià)率也高；運(yùn)輸?shù)椭瞪唐窌r(shí)，運(yùn)價(jià)運(yùn)輸高值商品時(shí)，運(yùn)價(jià)率也高；運(yùn)輸?shù)椭瞪唐窌r(shí)，運(yùn)價(jià)率也低。率也低。服務(wù)價(jià)值定價(jià)法的理論依據(jù)有二：服務(wù)價(jià)值定價(jià)法的理論依據(jù)有二：(1)(1)商品的價(jià)值在一定程度上表明了支付運(yùn)價(jià)的能力商品的價(jià)值在一定程度上表明了支付運(yùn)價(jià)的能力（運(yùn)輸費(fèi)用與商品價(jià)值比例關(guān)系）（運(yùn)輸費(fèi)用與商品價(jià)值比例關(guān)系）(2)(2)運(yùn)輸業(yè)滿足實(shí)行差別價(jià)格定價(jià)的條件運(yùn)輸業(yè)滿足實(shí)行差別價(jià)格定價(jià)的條件購(gòu)買者可以被劃分為不同的群集層次（需求彈性）購(gòu)買者可以被劃分為不同的群

34、集層次（需求彈性）可以防止商品在次級(jí)市場(chǎng)上被轉(zhuǎn)移（即時(shí)性）可以防止商品在次級(jí)市場(chǎng)上被轉(zhuǎn)移（即時(shí)性）三、運(yùn)價(jià)的運(yùn)用運(yùn)價(jià)的確定受商品種類及性質(zhì)、運(yùn)距、某兩個(gè)地運(yùn)價(jià)的確定受商品種類及性質(zhì)、運(yùn)距、某兩個(gè)地點(diǎn)間的運(yùn)輸方式及具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場(chǎng)特征等因點(diǎn)間的運(yùn)輸方式及具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場(chǎng)特征等因素的影響。素的影響。通常的做法是進(jìn)行以下兩種簡(jiǎn)化：通常的做法是進(jìn)行以下兩種簡(jiǎn)化：簡(jiǎn)化運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)化運(yùn)輸?shù)钠?、訖地點(diǎn)（運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、需求彈性）。起、訖地點(diǎn)（運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、需求彈性）。 簡(jiǎn)化簡(jiǎn)化商品種類商品種類三、運(yùn)價(jià)的運(yùn)用運(yùn)價(jià)的類型和形式運(yùn)價(jià)的類型和形式1 1按適用范圍區(qū)分的貨物運(yùn)價(jià)按適用范圍區(qū)分的貨物運(yùn)價(jià)(1)(1)普通運(yùn)價(jià)普通運(yùn)

35、價(jià) (2)(2)特定運(yùn)價(jià)特定運(yùn)價(jià) (3)(3)優(yōu)待運(yùn)價(jià)優(yōu)待運(yùn)價(jià)2 2按貨物批量及發(fā)運(yùn)情況區(qū)分的運(yùn)價(jià)按貨物批量及發(fā)運(yùn)情況區(qū)分的運(yùn)價(jià)(1)(1)整車運(yùn)價(jià)整車運(yùn)價(jià) (2)(2)零擔(dān)運(yùn)價(jià)零擔(dān)運(yùn)價(jià) (3)(3)集裝箱運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià) (4)(4)鼓勵(lì)性運(yùn)鼓勵(lì)性運(yùn)價(jià)價(jià)3 3按同運(yùn)距的關(guān)系區(qū)分的運(yùn)價(jià)按同運(yùn)距的關(guān)系區(qū)分的運(yùn)價(jià)(1)(1)同運(yùn)距有關(guān)的運(yùn)價(jià)同運(yùn)距有關(guān)的運(yùn)價(jià) (2)(2)同運(yùn)距無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià)同運(yùn)距無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià)4 45 5 評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，指運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)工作滿足客、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，指運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)工作滿足客、貨運(yùn)輸需求者運(yùn)輸需要的程度。貨運(yùn)輸需求者運(yùn)輸需要的程度。汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)

36、指標(biāo)：汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)：安全性評(píng)價(jià)、安全性評(píng)價(jià)、迅迅速性評(píng)價(jià)、速性評(píng)價(jià)、準(zhǔn)確性評(píng)價(jià)、準(zhǔn)確性評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)、方便性評(píng)方便性評(píng)價(jià)、價(jià)、舒適性評(píng)價(jià)。舒適性評(píng)價(jià)。一、安全性評(píng)價(jià)運(yùn)輸安全包括運(yùn)送對(duì)象的安全和車輛運(yùn)行的交通安全。運(yùn)輸安全包括運(yùn)送對(duì)象的安全和車輛運(yùn)行的交通安全。安全性質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：安全性質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：1 1、事故發(fā)生頻率事故發(fā)生頻率：包括貨運(yùn)事故頻率與客運(yùn)事故頻率。：包括貨運(yùn)事故頻率與客運(yùn)事故頻率。2 2、事故損失率事故損失率：評(píng)價(jià)事故發(fā)生的嚴(yán)重程度。：評(píng)價(jià)事故發(fā)生的嚴(yán)重程度。二、迅速性評(píng)價(jià)運(yùn)輸?shù)难杆傩裕高\(yùn)送迅速，包括及時(shí)派車起運(yùn)運(yùn)輸?shù)难杆傩裕高\(yùn)送迅速，包括及時(shí)派車起運(yùn)(