汽車ABS定型試驗

1、汽車汽車ABSABS定型試驗定型試驗Typing Test for Vehicle ABS 隨著ABS的應(yīng)用越來越廣泛，對其滿足法規(guī)的整車定性試驗要求的重要性也逐步引起廣泛關(guān)注。 我國最早有關(guān)ABS的標(biāo)準(zhǔn)是1992年制訂的GB/T13594“汽車防抱制動系統(tǒng)性能要求和試驗方法”。該標(biāo)準(zhǔn)是在綜合考慮國內(nèi)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀、市場要求、ABS產(chǎn)品開發(fā)需要和試驗條件的基礎(chǔ)上。參照ECER13要求而制定的。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝備ABS車輛的性能要求，并提供了相應(yīng)的試驗方法，標(biāo)準(zhǔn)也先后進(jìn)行了修訂。防抱制動裝置防抱制動裝置(ABS)(ABS)定型試驗包括定型試驗包括：1.附著系數(shù)利用率2.附加試驗3.對開路面上附著系

2、數(shù)利用率試驗4.能量消耗試驗。附著系數(shù)利用率附著系數(shù)利用率 先計算查明汽車的一些參數(shù)比如總重、前后橋載荷等，通過這些參數(shù)計算輪胎與地面間的附著系數(shù)，再進(jìn)行汽車的制動強(qiáng)度計算：從45km/h制動到15km/h的平均時間，計算三次求取平均值，再利用 求得ZAL,即可求得附著 率附加試驗附加試驗 附加制動試驗應(yīng)在發(fā)動機(jī)脫開，用滿載和空載兩種情況進(jìn)行。試驗時車輛不應(yīng)駛出試驗跑道。附加試驗的目的是在不同的特定制動工況下檢查ABS控制的質(zhì)量?？偟囊鬄樵谌谐套饔弥苿犹ぐ鍟r，控制輪不允許抱死(僅允許短暫的車輪抱死；車速低于1 5kmh的車輪抱死是允許的)，車輛必須保持穩(wěn)定性和可操縱性，試驗過程中允許駕駛員

3、操縱轉(zhuǎn)向盤。另外對車輛在滿載和空載分別進(jìn)行試驗。主要有以下四種試驗項目：附加試驗附加試驗 (1)同一附著系數(shù)路面上的ABS控制質(zhì)量：分別在低附著路面和高附著路面上對車輛在滿載和空載進(jìn)行試驗，并且車輛初始速度分別在低速和高速進(jìn)行試驗。記錄車輛速度和車輪速度變化過程即制動過程，來判斷ABS控制下車輪是否抱死。 (2)從高附著路面(KH)到低附著路面(KL)的對接：KH0 5同時KHKL2，急促全力制動，直接控制車輪不應(yīng)抱死。分別對車輛在滿載和空載進(jìn)行試驗，并且車輛初始速度分別在v=40kmh(低速)和v08vmax80kmh(高速)進(jìn)行試驗，同樣，記錄車輛速度和車輪速度變化過程即制動過程，來判斷A

4、BS控制下車輪是否抱死。附加試驗附加試驗 (3)從低附著路面(KL)到高附著路面(KH)的對接：KH0 5同時KHKL2，急促全力制動，車輛減速度應(yīng)在合適的時間內(nèi)有明顯地增加，同時車輛不應(yīng)偏離原來的行駛路線。分別對車輛在滿載和空載進(jìn)行試驗，并且車輛初始速度為v=50kmh，同樣，記錄車輛速度和車輪速度變化過程即制動過程，來判斷ABS控制下車輪是否抱死。附加試驗附加試驗 (4)在對開路面上的試驗：用于判斷車輛左右車輪分別在兩種不同附著系數(shù)路面上時，ABS控制下的車輛穩(wěn)定性和可操縱性。試驗工況為KH05同時KHKL=2，并且車輛初始速度為v=50kmh急促全力制動，直接控制車輪不應(yīng)抱死。要求駕駛員

5、在制動過程中操縱轉(zhuǎn)向盤，在最初2s內(nèi)轉(zhuǎn)向盤角度小于1 20度，在整個制動過程中總轉(zhuǎn)角小于240度，并且車輛不允許跑出車道。對開路面對開路面( (不同附著系數(shù)的路不同附著系數(shù)的路面）附著系數(shù)利用率面）附著系數(shù)利用率 該要求僅對滿載的帶有一類ABS的車輛。該試驗與對開路面的附加試驗同時進(jìn)行，試驗工況為KH05同時KH/ KL2，并且車輛初始速度為v=50kmh。評價的指標(biāo)是ZMALS(在對開路面上ABS起作用時的制動強(qiáng)度)075(4KL+KH)5和ZMALSKL。能耗試驗?zāi)芎脑囼?能耗試驗的目的是檢測經(jīng)過長時間的ABS控制的制動后，能量消耗狀況。試驗工況為滿載車 輛，在KL03的路面上，初速度v5

6、0kmh全行程制動，制動時間t=Vmax7必須長于1 5s。制動過程中，發(fā)動機(jī)脫開以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。若 一次制動過程無法達(dá)到要求的制動時間，則允許分階段完成，最多不超過4次。 能耗試驗?zāi)芎脑囼?如果試驗分階段進(jìn)行，則各次制動之間不應(yīng)補(bǔ)充能量。在完成1 5s的制動過程后，切斷對制動系統(tǒng)的供能，連續(xù)作用制動踏板。若15s制動一次完成，則連續(xù)促動踏板4次(全力促動踏板保持5s，釋放約5s，再次促動)，當(dāng)?shù)?次踩下制動踏板時，至少應(yīng)滿足規(guī)定的滿載車輛的應(yīng)急制動性能要求。該要求可通過在高附著系數(shù)路面上驗證檢查，也可通過測定第5次制動時管路壓力進(jìn)行判定。數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理 附著系數(shù)利用率：汽車的一些參數(shù)，以及制動強(qiáng)度和輪胎與地面之間的附著系數(shù) 附加試驗：分為空