旅客列車(chē)開(kāi)行方案影響因素分析(共4頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上旅客列車(chē)開(kāi)行方案影響因素分析作者：劉建強(qiáng)等來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)2015年第28期        摘 要旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸工作的重要部分，旅客列車(chē)開(kāi)行方案的優(yōu)劣直接關(guān)系到旅客運(yùn)輸工作?？茖W(xué)合理的旅客列車(chē)開(kāi)行方案，可以經(jīng)濟(jì)、合理、充分地運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)輛和客運(yùn)設(shè)備，還可最大限度地滿(mǎn)足旅客列車(chē)出行要求，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到吸引旅客的目的。本文旨在對(duì)開(kāi)行方案的影響因素進(jìn)行重點(diǎn)分析，為旅客列車(chē)開(kāi)行方案的優(yōu)化提供思路。        

2、;關(guān)鍵詞旅客列車(chē)；鐵路運(yùn)輸；開(kāi)行方案；影響因素        10. 13939/j. cnki. zgsc. 2015. 28. 254        隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸正在逐步走向市場(chǎng)，為滿(mǎn)足運(yùn)輸市場(chǎng)需求，必須科學(xué)合理地編制旅客列車(chē)開(kāi)行方案。以服務(wù)旅客為出發(fā)點(diǎn)，盡最大努力滿(mǎn)足旅客的需求，充分利用鐵路客運(yùn)設(shè)施、鐵路線(xiàn)路等，經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)用鐵路運(yùn)輸設(shè)備。      

3、0; 1 現(xiàn)狀分析        目前，鐵路運(yùn)輸能力比較緊張，供需矛盾突出，且旅客出行受節(jié)日的影響比較大。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)扮演的更多的是社會(huì)公共服務(wù)的角色，承擔(dān)的是社會(huì)責(zé)任，企業(yè)性質(zhì)不明顯。在編制旅客列車(chē)開(kāi)行方案時(shí)更多地考慮社會(huì)效益，盡可能多地運(yùn)輸旅客，滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要。        在春運(yùn)、暑運(yùn)等特殊時(shí)期，更是以滿(mǎn)足社會(huì)需要和完成運(yùn)輸任務(wù)為目的。在這一思想的指導(dǎo)下，我國(guó)鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制考慮最多的是完成

4、旅客發(fā)送量的多少為目標(biāo)。但是，隨著高速列車(chē)的開(kāi)行和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的相繼投入運(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸能力有了很大提升，它不再是主要的限制因素，因此必須對(duì)開(kāi)行方案進(jìn)行優(yōu)化。        2 旅客列車(chē)開(kāi)行方案的概念及內(nèi)容        2. 1 開(kāi)行方案概念        旅客列車(chē)開(kāi)行方案是體現(xiàn)從客流到列車(chē)流的組織方案，該方案以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，以客流的性質(zhì)、特點(diǎn)及其規(guī)律為依據(jù)，科

5、學(xué)合理地安排旅客列車(chē)類(lèi)別、數(shù)量、列車(chē)徑路、編組內(nèi)容、?？空拘蛄?、列車(chē)客座能力利用、車(chē)底運(yùn)用等內(nèi)容。        確定旅客列車(chē)開(kāi)行方案要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以按客流開(kāi)車(chē)為基本原則，盡可能地減少旅客換乘的次數(shù)與旅行時(shí)間，經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)底，做到線(xiàn)路長(zhǎng)短相結(jié)合，使得客流得以均勻分布，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力，提高設(shè)備的利用率。        2. 2 開(kāi)行方案的內(nèi)容       

6、; 列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段；列車(chē)的種類(lèi)；列車(chē)的開(kāi)行對(duì)數(shù)；列車(chē)的停站方案。        2. 3 開(kāi)行方案的基本原則        旅客列車(chē)開(kāi)行方案旨在合理使用客運(yùn)機(jī)車(chē)車(chē)輛及客運(yùn)技術(shù)設(shè)備，通過(guò)科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方式在最大限度上滿(mǎn)足旅客的出行需求，改善運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境，提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸方式對(duì)客流的吸引力，擴(kuò)大鐵路市場(chǎng)占有的份額。        3 旅客

7、列車(chē)開(kāi)行方案的影響因素        3. 1 客流結(jié)構(gòu)因素        列車(chē)開(kāi)行方案是為旅客服務(wù)的，因此旅客的出行行為必將影響列車(chē)開(kāi)行方案的制訂和優(yōu)化。分析并依據(jù)不同客流的特性，以滿(mǎn)足旅客出行行為為目標(biāo)，才能最大限度地優(yōu)化旅客出行的列車(chē)開(kāi)行方案。不同層次旅客的需求不同，并且需求日益多樣化，這就要求列車(chē)開(kāi)行方案需要更加靈活的設(shè)計(jì)和制定，這樣才能真實(shí)地反映旅客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇，進(jìn)而合理地制訂旅客列車(chē)開(kāi)行方案。  &#

8、160;     目前，我國(guó)的客流特性主要有三類(lèi)：一是追求快捷、舒適的高消費(fèi)人群；二是要求經(jīng)濟(jì)型的低消費(fèi)人群；三是對(duì)快捷、舒適和經(jīng)濟(jì)要求一般的中檔消費(fèi)人群。        3. 2 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平        國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平不均衡，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展參差不齊，也在一定程度上影響了鐵路運(yùn)力資源要素的配置水平和客流結(jié)構(gòu)的區(qū)域性差異，同時(shí)影響到開(kāi)行方案的制訂和優(yōu)化。東

9、部沿海地區(qū)高消費(fèi)群體所占比重大，中、低消費(fèi)群體所占比重相對(duì)較?。恢性蜄|北地區(qū)等經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇地帶的客流中，中、低消費(fèi)群體所占比重大，高消費(fèi)群體所占比重較??；西部地區(qū)旅客運(yùn)輸總量不大，中、低消費(fèi)群體比重很大，高消費(fèi)群體所占比重小。根據(jù)以上情況，開(kāi)行方案編制及優(yōu)化應(yīng)與當(dāng)?shù)氐目土鹘Y(jié)構(gòu)相適應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)該針對(duì)高消費(fèi)群體開(kāi)行高等級(jí)列車(chē)，提高列車(chē)的服務(wù)水平，提高列車(chē)的旅行速度和發(fā)車(chē)頻率；在欠發(fā)達(dá)地區(qū)的中低消費(fèi)群體，應(yīng)盡量滿(mǎn)足旅客的基本出行需求，適當(dāng)增加列車(chē)停站次數(shù)，降低列車(chē)速度和等級(jí)以滿(mǎn)足旅客的出行?？土鹘Y(jié)構(gòu)的不同使開(kāi)行方案的側(cè)重有所差異，對(duì)開(kāi)行方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)應(yīng)該考慮到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，考慮列車(chē)的

10、運(yùn)行區(qū)間、經(jīng)由地區(qū)以及該地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素，編制的開(kāi)行方案要因地制宜，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以滿(mǎn)足不同層次的旅客運(yùn)輸需求。        3. 3 節(jié)日的影響        鐵路是最主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，承擔(dān)著很大的社會(huì)責(zé)任，受節(jié)日的影響很大。春運(yùn)期間旅客出行量大，該時(shí)期列車(chē)開(kāi)行方案的最根本目標(biāo)在于盡可能多的發(fā)送旅客，最大限度地滿(mǎn)足旅客的基本運(yùn)輸需求，而對(duì)諸如列車(chē)速度、舒適度等考慮較少。以2015年春運(yùn)為例，鐵路在40天的時(shí)間

11、內(nèi)發(fā)送了近3億人次的旅客。        3. 4 政治地位影響        某些政策性因素也會(huì)對(duì)開(kāi)行方案的編制和優(yōu)化產(chǎn)生較大的影響。在人口稀少地區(qū)開(kāi)行的旅客列車(chē)，從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講，這些地區(qū)可能并不存在太多的客流，但由于其特殊的政治經(jīng)濟(jì)地位，必須在設(shè)計(jì)開(kāi)行方案時(shí)將其納入其中，安排一定數(shù)量的旅客列車(chē)。雖然其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)效益極其有限，甚至在一定程度上可以說(shuō)是運(yùn)力資源的一種浪費(fèi)。但是其所產(chǎn)生的政治意義和社會(huì)影響是極具深遠(yuǎn)意義的。&

12、#160;       3. 5 設(shè)施設(shè)備的影響因素        列車(chē)編組及定員。短編組、高密度可大大提高服務(wù)頻率，能較好地吸引客流；但當(dāng)線(xiàn)路能力緊張時(shí)，大編組能夠充分利用能力。因此，列車(chē)編組方案應(yīng)該采取靈活多變的編組形式，當(dāng)旅客流量不斷增加時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)大編組，滿(mǎn)足旅客的出行。列車(chē)客座利用率?？妥寐适怯脕?lái)反映列車(chē)?yán)贸潭鹊闹笜?biāo)。其含義是“用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里數(shù)”。客座利用率與列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路、運(yùn)行距離、平均旅行速度、運(yùn)行時(shí)

13、間、停站次數(shù)和列車(chē)定員等因素密切相關(guān)。座位周轉(zhuǎn)次數(shù)。停站次數(shù)是影響座位周轉(zhuǎn)次數(shù)最主要的因素，列車(chē)開(kāi)行時(shí)間、平均旅行速度和列車(chē)定員也會(huì)影響座位周轉(zhuǎn)次數(shù)。等級(jí)相對(duì)較低的列車(chē)因?yàn)橥Ｕ敬螖?shù)相對(duì)較多，可以吸引較多的客流，因此其平均席位周轉(zhuǎn)次數(shù)高于高等級(jí)列車(chē)。車(chē)站能力和車(chē)底數(shù)量。旅客列車(chē)的開(kāi)行方案受車(chē)站能力的制約，當(dāng)車(chē)站能力不足時(shí)，可延長(zhǎng)或縮短列車(chē)運(yùn)行區(qū)段，以避開(kāi)車(chē)站能力的限制。為了合理利用車(chē)底，盡可能地減少車(chē)底數(shù)量，開(kāi)行方案隨著車(chē)底的利用而調(diào)整，將不同區(qū)段的短途列車(chē)貫通運(yùn)行，以減少車(chē)底需要數(shù)；當(dāng)長(zhǎng)途列車(chē)車(chē)底整備時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可考慮短途列車(chē)。     

14、60;  4 結(jié) 論        旅客列車(chē)開(kāi)行方案要達(dá)到兩個(gè)目標(biāo)：一是盡可能地提高運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益；二是充分滿(mǎn)足旅客的出行需求。因此，列車(chē)開(kāi)行方案的確定需從鐵路運(yùn)營(yíng)收益與成本支出和旅客出行需求兩方面來(lái)研究考慮，只有充分考慮各方面的影響因素，合理分配影響因素在列車(chē)開(kāi)行方案中所占的比重，才能編制合理的高效的旅客列車(chē)開(kāi)行方案，以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，滿(mǎn)足旅客出行的需求。        參考文獻(xiàn)：