船舶通信設(shè)備的日常維護

1、1、至少每周清潔一次、至少每周清潔一次B 站站PSU(Power SupplyUnit)的風(fēng)機濾網(wǎng)，濾的風(fēng)機濾網(wǎng)，濾網(wǎng)要等晾干后再裝回。網(wǎng)要等晾干后再裝回。2、每季度要進行、每季度要進行PSU 機內(nèi)除塵一次，同時檢查風(fēng)機轉(zhuǎn)軸的潤滑，按機內(nèi)除塵一次，同時檢查風(fēng)機轉(zhuǎn)軸的潤滑，按需加油。需加油。3、附屬的傳真機、打印機等也應(yīng)定期清潔。、附屬的傳真機、打印機等也應(yīng)定期清潔。4、如果、如果B站長時間不使用，應(yīng)該定期通過菜單方法進行自檢。站長時間不使用，應(yīng)該定期通過菜單方法進行自檢。5、對使用軟盤的、對使用軟盤的C站，應(yīng)該使用專用的軟盤，不要使用其它電腦的站，應(yīng)該使用專用的軟盤，不要使用其它電腦的軟盤，以

2、免病毒入侵。軟盤，以免病毒入侵。6、如果、如果C船站長時間不用，應(yīng)進行環(huán)路測試船站長時間不用，應(yīng)進行環(huán)路測試(PVTEST)。7、由于大多數(shù)、由于大多數(shù)GPS不會自動給船站輸出船位數(shù)據(jù)，所以當(dāng)不會自動給船站輸出船位數(shù)據(jù)，所以當(dāng)GPS由于由于某種原因關(guān)機又開機后，別忘了從某種原因關(guān)機又開機后，別忘了從GPS輸出船位，否則船站的船輸出船位，否則船站的船位不能更新。位不能更新。1、船用中高頻電臺的三個終端、船用中高頻電臺的三個終端SSB、NBDP、DSC至少要至少要每周試驗一次。試驗可以通過呼叫某一合適岸臺來進行。每周試驗一次。試驗可以通過呼叫某一合適岸臺來進行。有的操作員可能習(xí)慣于使用設(shè)備的自檢功

3、能來檢查設(shè)備有的操作員可能習(xí)慣于使用設(shè)備的自檢功能來檢查設(shè)備的工作情況，這是不可靠的。在的工作情況，這是不可靠的。在PSC檢查中常常要求進檢查中常常要求進行實際操作試驗，來檢查設(shè)備的工作性能和操作員的業(yè)行實際操作試驗，來檢查設(shè)備的工作性能和操作員的業(yè)務(wù)水平。設(shè)備的試驗應(yīng)在船電和應(yīng)急電兩種供電情況下務(wù)水平。設(shè)備的試驗應(yīng)在船電和應(yīng)急電兩種供電情況下分別進行，所有的試驗都應(yīng)作好詳細記錄。分別進行，所有的試驗都應(yīng)作好詳細記錄。2、中高頻電臺除了天線維護以外，要做好日常面板和送、中高頻電臺除了天線維護以外，要做好日常面板和送受話器清潔工作，定期進行機內(nèi)除塵處理，定期對波段受話器清潔工作，定期進行機內(nèi)除塵

4、處理，定期對波段轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)等機械轉(zhuǎn)動部位、線路板插頭等進行去氧化和轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)等機械轉(zhuǎn)動部位、線路板插頭等進行去氧化和清潔，并對各伺服電機適當(dāng)加油潤滑。經(jīng)常檢查設(shè)備接清潔，并對各伺服電機適當(dāng)加油潤滑。經(jīng)常檢查設(shè)備接地線是否可靠，保持各遇險報警按鈕標(biāo)志醒目。窄帶設(shè)地線是否可靠，保持各遇險報警按鈕標(biāo)志醒目。窄帶設(shè)備的軟盤不要與個人電腦的軟盤混用，避免病毒入侵。備的軟盤不要與個人電腦的軟盤混用，避免病毒入侵。1 VHF 的維護的維護 駕駛臺的兩臺駕駛臺的兩臺VHF平時應(yīng)該輪換使用，麥克風(fēng)要定期清平時應(yīng)該輪換使用，麥克風(fēng)要定期清潔；經(jīng)常檢查潔；經(jīng)常檢查VHF天線的防水性能，避免雨水由天線電纜接天線的防水性能

5、，避免雨水由天線電纜接頭滲入。頭滲入。VHF的的DSC功能應(yīng)經(jīng)常試驗，此操作只需通過本船功能應(yīng)經(jīng)常試驗，此操作只需通過本船兩臺機互呼便可進行。兩臺機互呼便可進行。 2 對講機、雙向無線電話的維護對講機、雙向無線電話的維護 雙向無線電話屬應(yīng)急設(shè)備，不應(yīng)作為對講機使用，平時雙向無線電話屬應(yīng)急設(shè)備，不應(yīng)作為對講機使用，平時可用對講機的電池進行通信試驗。它的維護主要是保持機身可用對講機的電池進行通信試驗。它的維護主要是保持機身清潔，保持電源接觸點光亮無氧化。在不啟用的情況下，不清潔，保持電源接觸點光亮無氧化。在不啟用的情況下，不要撕開應(yīng)急電池的封條；在要撕開應(yīng)急電池的封條；在PSC檢查中，撕了封條的應(yīng)

6、急電檢查中，撕了封條的應(yīng)急電池將被視為不合格。要留意電池的有效期，做到及時換新；池將被視為不合格。要留意電池的有效期，做到及時換新；應(yīng)急電池應(yīng)放在雙向無線電話旁邊無遮擋的地方，以便緊急應(yīng)急電池應(yīng)放在雙向無線電話旁邊無遮擋的地方，以便緊急時立即可以取用。時立即可以取用。 對講機的充電器應(yīng)保持清潔，鋰電池不應(yīng)該頻繁充電，對講機的充電器應(yīng)保持清潔，鋰電池不應(yīng)該頻繁充電，應(yīng)在用完電后立即充滿電；麥克風(fēng)處容易積聚塵埃，影響靈應(yīng)在用完電后立即充滿電；麥克風(fēng)處容易積聚塵埃，影響靈敏度，可用電器清潔劑進行清潔。敏度，可用電器清潔劑進行清潔。1、EPIRB的維護的維護 操作員應(yīng)熟悉本船操作員應(yīng)熟悉本船EPIRB

7、的操作，嚴防誤報警。的操作，嚴防誤報警。 對于對于Kanad 406 EPIRB其開關(guān)只有其開關(guān)只有0NOFF兩檔，在箱內(nèi)安裝狀態(tài)時兩檔，在箱內(nèi)安裝狀態(tài)時開關(guān)在開關(guān)在ON位置；取出檢查前，應(yīng)先將開關(guān)扳到位置；取出檢查前，應(yīng)先將開關(guān)扳到OFF再取出。為確保安全，再取出。為確保安全，許多船公司要求對許多船公司要求對Kanad 406 EPIRB的試驗時間不超過的試驗時間不超過10秒。秒。 對于對于JRC產(chǎn)的產(chǎn)的EPIRB，正常安裝狀態(tài)開關(guān)是在，正常安裝狀態(tài)開關(guān)是在READY位置，不要誤位置，不要誤以為只有在以為只有在ON位置才會發(fā)射報警；實際上在位置才會發(fā)射報警；實際上在READY狀態(tài)時，只要將其

8、平狀態(tài)時，只要將其平放即可發(fā)射報警，對此應(yīng)該引起高度重視。安全的做法是，放即可發(fā)射報警，對此應(yīng)該引起高度重視。安全的做法是，EPIRB取離支取離支架后立即令其為架后立即令其為OFF狀態(tài)。狀態(tài)。 EPERB有水敏開關(guān)，因此在沖洗甲板時不要對著有水敏開關(guān)，因此在沖洗甲板時不要對著EPIRB沖洗，以免發(fā)沖洗，以免發(fā)生誤報警。生誤報警。EPIRB的表面應(yīng)保持清潔，船名、呼號、的表面應(yīng)保持清潔，船名、呼號、MMSI、序列號、釋、序列號、釋放器和電池的更新日期等標(biāo)志應(yīng)清晰可見，反光帶的反光性能要良好。放器和電池的更新日期等標(biāo)志應(yīng)清晰可見，反光帶的反光性能要良好。2、 SART的維護的維護 SART的維護比

9、較簡單，要求保持的維護比較簡單，要求保持SART表面的船名、呼號、表面的船名、呼號、MMSI、電池有效期等各種標(biāo)記清晰。試驗時間應(yīng)盡量短，以延長電池使用壽命，電池有效期等各種標(biāo)記清晰。試驗時間應(yīng)盡量短，以延長電池使用壽命，同時應(yīng)注意不影響附近船舶航行，避免他船誤以為本船遇險。同時應(yīng)注意不影響附近船舶航行，避免他船誤以為本船遇險。1、AIS功能描述功能描述 不間斷的向其他船舶和不間斷的向其他船舶和VTS站傳站傳輸船舶自身的數(shù)據(jù)輸船舶自身的數(shù)據(jù);不間斷的接受其不間斷的接受其他船舶和他船舶和VIS的數(shù)據(jù)和顯示這種數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)和顯示這種數(shù)據(jù) 船載船載AIS可以持續(xù)不斷地自動地傳可以持續(xù)不斷地自動地傳輸信

10、息輸信息,而不需要值班駕駛員的干預(yù)而不需要值班駕駛員的干預(yù)或注意或注意.而岸基而岸基AIS可通過可通過輪詢輪詢某某一特定船舶要求更新信息一特定船舶要求更新信息,或者或者輪輪詢詢某一指定海區(qū)內(nèi)所有船舶某一指定海區(qū)內(nèi)所有船舶. 2、船舶傳輸?shù)?、船舶傳輸?shù)腁IS信息信息包括以下三種不同類型包括以下三種不同類型: 固定或靜態(tài)的信息固定或靜態(tài)的信息,即在即在AIS安裝后輸入的信息安裝后輸入的信息,只要不更改只要不更改船名也不進行重大船舶類型的改船名也不進行重大船舶類型的改裝就無須更改裝就無須更改; 動態(tài)信息動態(tài)信息,即即,除了航行狀況信除了航行狀況信息息,從與從與AIS連接的船舶感應(yīng)器中連接的船舶感應(yīng)器

11、中自動更新的信息自動更新的信息; 與航行有關(guān)的信息與航行有關(guān)的信息,可能需要可能需要在航行中人工輸入和更新在航行中人工輸入和更新. 3、與安全有關(guān)的短信息、與安全有關(guān)的短信息l 1）與安全有關(guān)的短信息是固定或自由格式的文本）與安全有關(guān)的短信息是固定或自由格式的文本信息信息,可以發(fā)往該區(qū)域內(nèi)一個特定目標(biāo)可以發(fā)往該區(qū)域內(nèi)一個特定目標(biāo)(MMSI)也可也可以面向該區(qū)域內(nèi)的所有船舶。內(nèi)容必須與航行安全以面向該區(qū)域內(nèi)的所有船舶。內(nèi)容必須與航行安全有關(guān)，如發(fā)現(xiàn)冰山或浮標(biāo)不在位。信息應(yīng)盡可能短有關(guān)，如發(fā)現(xiàn)冰山或浮標(biāo)不在位。信息應(yīng)盡可能短小，該系統(tǒng)允許每條信息最多包含小，該系統(tǒng)允許每條信息最多包含158個字符，

12、但是個字符，但是越短小信息越容易找到空間傳輸。越短小信息越容易找到空間傳輸。l 2）可以要求操作者以文本信息予以確認。）可以要求操作者以文本信息予以確認。l 3）與安全有關(guān)的短信息只是海上安全信息廣播的）與安全有關(guān)的短信息只是海上安全信息廣播的附加手段。雖然該短信息的重要性不能予以低估，附加手段。雖然該短信息的重要性不能予以低估，但是利用此短信息并不能取代全球海上遇險和安全但是利用此短信息并不能取代全球海上遇險和安全系統(tǒng)系統(tǒng)(GMDSS)的要求。的要求。l 4）操作者應(yīng)確保其顯示和研究收到的與安全有關(guān)）操作者應(yīng)確保其顯示和研究收到的與安全有關(guān)的信息并按要求發(fā)出與安全有關(guān)的信息。的信息并按要求發(fā)

13、出與安全有關(guān)的信息。4、人工輸入數(shù)據(jù)、人工輸入數(shù)據(jù) 值班駕駛員必須在船舶航行開值班駕駛員必須在船舶航行開始時人工輸入下列數(shù)據(jù)，并在發(fā)始時人工輸入下列數(shù)據(jù)，并在發(fā)生變化時使用鍵盤進行輸入：船生變化時使用鍵盤進行輸入：船舶吃水、危險貨物、目的地和預(yù)舶吃水、危險貨物、目的地和預(yù)期抵達時間、航線計劃期抵達時間、航線計劃(航途基準(zhǔn)航途基準(zhǔn)點點)、正確的航行狀態(tài)、與安全有、正確的航行狀態(tài)、與安全有關(guān)的短信息關(guān)的短信息 5、信息校驗、信息校驗l1）為確保船舶本身的靜態(tài)信息的正確）為確保船舶本身的靜態(tài)信息的正確性和隨時更新，值班駕駛員在必要時性和隨時更新，值班駕駛員在必要時應(yīng)校驗有關(guān)數(shù)據(jù)。至少，每一個航次應(yīng)校

14、驗有關(guān)數(shù)據(jù)。至少，每一個航次或者每一個月檢查一次，取間隔時間或者每一個月檢查一次，取間隔時間短者。但是必須有船長的授權(quán)才能更短者。但是必須有船長的授權(quán)才能更改有關(guān)數(shù)據(jù)。改有關(guān)數(shù)據(jù)。l2）值班駕駛員必須定期校驗下列動態(tài)）值班駕駛員必須定期校驗下列動態(tài)信息：根據(jù)信息：根據(jù)WGS84給出的船位、對地給出的船位、對地速度、傳感器信息。速度、傳感器信息。l3）GPS、電羅經(jīng)輸入信號。、電羅經(jīng)輸入信號。lVDR能進行船舶固定數(shù)據(jù)固化、船舶動態(tài)和操作信息記錄。能進行船舶固定數(shù)據(jù)固化、船舶動態(tài)和操作信息記錄。l船舶固定數(shù)據(jù)資料包括：船舶名稱、船舶國際編碼（船舶固定數(shù)據(jù)資料包括：船舶名稱、船舶國際編碼（IMO

15、NUMBER）、船舶所有人名稱等。）、船舶所有人名稱等。l船舶狀態(tài)信息項目包括：船位、航速、航向、螺旋槳轉(zhuǎn)速、實船舶狀態(tài)信息項目包括：船位、航速、航向、螺旋槳轉(zhuǎn)速、實際舵角、船體開口狀態(tài)、水密門和防火門狀態(tài)、加速度和船體際舵角、船體開口狀態(tài)、水密門和防火門狀態(tài)、加速度和船體應(yīng)力、風(fēng)向、風(fēng)速。應(yīng)力、風(fēng)向、風(fēng)速。l船舶操作信息項目包括：船舶車鐘指回令、機艙車鐘指回令、船舶操作信息項目包括：船舶車鐘指回令、機艙車鐘指回令、舵操作、可變螺距的螺距操作（如適用時舵操作、可變螺距的螺距操作（如適用時)、語音信息、雷達數(shù)、語音信息、雷達數(shù)據(jù)、回波測深儀數(shù)據(jù)、側(cè)推器相關(guān)數(shù)據(jù)（如適用時）、號燈的據(jù)、回波測深儀數(shù)

16、據(jù)、側(cè)推器相關(guān)數(shù)據(jù)（如適用時）、號燈的動態(tài)以及主機報警信號。動態(tài)以及主機報警信號。l船舶船舶VDR一般由三部分組成；數(shù)據(jù)存儲單元一般由三部分組成；數(shù)據(jù)存儲單元PSU（固定安裝在（固定安裝在羅經(jīng)甲板上）、工作站（羅經(jīng)甲板上）、工作站（Local operation station）和數(shù)據(jù)處理）和數(shù)據(jù)處理單元單元DCU（主機），數(shù)據(jù)回放單元都安裝在海圖室內(nèi)。（主機），數(shù)據(jù)回放單元都安裝在海圖室內(nèi)。lVDR電源為船電經(jīng)電源為船電經(jīng)UPS供給各個用電設(shè)備，供給各個用電設(shè)備，UPS有蓄電池，當(dāng)有蓄電池，當(dāng)交流電源斷電，交流電源斷電，UPS自動供電，供電時間可持續(xù)自動供電，供電時間可持續(xù)2小時以上。蓄小時

17、以上。蓄電池壽命約電池壽命約4年。年。 應(yīng)急電源是船舶主電源斷電時給通信設(shè)備供電的設(shè)備。應(yīng)急電源是船舶主電源斷電時給通信設(shè)備供電的設(shè)備。其維護可以從以下幾方面來進行：其維護可以從以下幾方面來進行：(1)每天一次電液比重測量，并作好記錄；當(dāng)電液密度下降每天一次電液比重測量，并作好記錄；當(dāng)電液密度下降到到1245時應(yīng)立即充電，以防蓄電池老化。時應(yīng)立即充電，以防蓄電池老化。(2)每天測量蓄電池的電壓，檢查應(yīng)急電源給各設(shè)備供電的每天測量蓄電池的電壓，檢查應(yīng)急電源給各設(shè)備供電的可靠性?？煽啃?。(3)在給蓄電池進行配電液或檢查時，要嚴格按照操作規(guī)程在給蓄電池進行配電液或檢查時，要嚴格按照操作規(guī)程進行，防止

18、電液灼傷。為避免船舶搖晃時溢出，電液的進行，防止電液灼傷。為避免船舶搖晃時溢出，電液的高度以距離極板高度以距離極板115 cm為宜。為宜。(4)保持蓄電池表面和電瓶間清潔，令膠塞上的通氣孔暢通，保持蓄電池表面和電瓶間清潔，令膠塞上的通氣孔暢通，使蓄電池產(chǎn)生的氣體能順利排出。經(jīng)常清潔蓄電池接線使蓄電池產(chǎn)生的氣體能順利排出。經(jīng)常清潔蓄電池接線柱上的白色硫化物，對接線柱涂加少許凡士林加以保護。柱上的白色硫化物，對接線柱涂加少許凡士林加以保護。(5)保持電瓶間通風(fēng)，避免氫氣積累造成隱患。為了延長蓄保持電瓶間通風(fēng)，避免氫氣積累造成隱患。為了延長蓄電池壽命，最好每周進行一次全放電，放電完畢后立即電池壽命，

19、最好每周進行一次全放電，放電完畢后立即充滿電。充滿電。1、倒、倒L型天線的維護型天線的維護 倒倒L型天線受風(fēng)面積大，容易被大風(fēng)刮斷，要求檢型天線受風(fēng)面積大，容易被大風(fēng)刮斷，要求檢查倒查倒L型天線的拉繩是否符合要求；天線的拉環(huán)和滑型天線的拉繩是否符合要求；天線的拉環(huán)和滑輪是否銹壞，滑輪與天線桅間的焊接是否牢固可靠；輪是否銹壞，滑輪與天線桅間的焊接是否牢固可靠；絕緣子兩端的連接是否可靠。為了提高抗風(fēng)性能，絕緣子兩端的連接是否可靠。為了提高抗風(fēng)性能，平時還應(yīng)注意收緊天線。應(yīng)定期對天線的拉環(huán)、滑平時還應(yīng)注意收緊天線。應(yīng)定期對天線的拉環(huán)、滑輪、卸扣等部件進行清潔，然后涂上防護牛油；定輪、卸扣等部件進行清

20、潔，然后涂上防護牛油；定期檢查電臺天線室內(nèi)與室外部分的連接是否可靠，期檢查電臺天線室內(nèi)與室外部分的連接是否可靠，并對接點進行保養(yǎng)；不要讓雜物靠近發(fā)射天線，同并對接點進行保養(yǎng)；不要讓雜物靠近發(fā)射天線，同時檢查發(fā)射天線是否被安全隔離，防止造成人身傷時檢查發(fā)射天線是否被安全隔離，防止造成人身傷害；定期檢查天線銅線的銹蝕情況，必要時及時更害；定期檢查天線銅線的銹蝕情況，必要時及時更換。船上應(yīng)備有足夠的備用銅線，以備更換天線。換。船上應(yīng)備有足夠的備用銅線，以備更換天線。由于天線設(shè)在船尾，除了經(jīng)受海水鹽度的腐蝕外，由于天線設(shè)在船尾，除了經(jīng)受海水鹽度的腐蝕外，還受到機艙廢氣的腐蝕，因此在更換新天線時，最還受

21、到機艙廢氣的腐蝕，因此在更換新天線時，最好在銅線表面涂一層牛油加以保護。好在銅線表面涂一層牛油加以保護。2、直立天線的維護、直立天線的維護 對直立天線要注意檢查底部絕緣子是否良好，天對直立天線要注意檢查底部絕緣子是否良好，天線的支架是否穩(wěn)固，天線與設(shè)備的連接是否可靠。線的支架是否穩(wěn)固，天線與設(shè)備的連接是否可靠。部分直立天線的接頭是螺紋的，容易被銹蝕而造成部分直立天線的接頭是螺紋的，容易被銹蝕而造成接觸不良。這種接觸不良的天線具有接觸不良。這種接觸不良的天線具有“招雷招雷”的作的作用，船舶在雷區(qū)航行時容易受到雷電的襲擊，所以用，船舶在雷區(qū)航行時容易受到雷電的襲擊，所以對這部分的檢查保養(yǎng)尤為重要。

22、對這部分的檢查保養(yǎng)尤為重要。3、 衛(wèi)通天線的維護衛(wèi)通天線的維護 目前船舶衛(wèi)通目前船舶衛(wèi)通B站的天線驅(qū)動，多采用履帶式，履站的天線驅(qū)動，多采用履帶式，履帶采用高強度材料制成，所以天線罩內(nèi)部不需要太帶采用高強度材料制成，所以天線罩內(nèi)部不需要太多的維護。多的維護。B站天線的日常維護主要是檢查天線罩站天線的日常維護主要是檢查天線罩入口是否密封，天線底座是否由于船舶震動而脫焊入口是否密封，天線底座是否由于船舶震動而脫焊松動。對于松動。對于C站的天線，主要是檢查安裝是否牢固，站的天線，主要是檢查安裝是否牢固，底部電纜是否可靠連接。底部電纜是否可靠連接。1、 天氣的影響及應(yīng)對措施天氣的影響及應(yīng)對措施 潮濕天氣和雷電對通信設(shè)備的影響比較嚴潮濕天氣和雷電對通信設(shè)備的影響比較嚴重。由潮濕而引起的故障往往很難查出，所重。由潮濕而引起的故障往往很難查出，所以應(yīng)設(shè)法使設(shè)備保持干燥?？諝獬睗駮r，空以應(yīng)設(shè)法使設(shè)備保持干燥?？諝獬睗駮r，空調(diào)停機后容易在設(shè)備元器件上形成冷凝水汽。調(diào)停機后容易在設(shè)備元器件上形成冷凝水汽。冷凝水汽可能會引起短路而損壞設(shè)備。對此冷凝水汽可能會引起短路而損壞設(shè)備。對此可用電風(fēng)扇對設(shè)備內(nèi)部進行足夠時間的吹風(fēng)可用電風(fēng)扇對設(shè)備內(nèi)部進行足夠時間的吹風(fēng)后，再通電加熱干燥。對于設(shè)備防雷，主要后，再通電