輪機(jī)維修概論

1、基礎(chǔ)： 輪機(jī)工程材料 船舶柴油機(jī)課程的主要內(nèi)容：本課程是本課程是STCW 78/95STCW 78/95公約規(guī)定所劃分的公約規(guī)定所劃分的7 7項(xiàng)職項(xiàng)職能之一。課程的重點(diǎn)涵蓋船舶柴油機(jī)主要零能之一。課程的重點(diǎn)涵蓋船舶柴油機(jī)主要零件、增壓器等精密偶件的維護(hù)管理，對(duì)常見件、增壓器等精密偶件的維護(hù)管理，對(duì)常見故障能夠進(jìn)行故障分析與故障處理，同時(shí)包故障能夠進(jìn)行故障分析與故障處理，同時(shí)包括括船舶軸系、螺旋槳及舵系的檢修以及船舶船舶軸系、螺旋槳及舵系的檢修以及船舶主柴油機(jī)在船上的安裝主柴油機(jī)在船上的安裝，而且涉及現(xiàn)代維修，而且涉及現(xiàn)代維修理論、船機(jī)修造的工藝基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)用技術(shù)理論、船機(jī)修造的工藝基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)

2、用技術(shù)等內(nèi)容。等內(nèi)容。 課程的性質(zhì)與任務(wù)本課程輪機(jī)維護(hù)與修理是輪機(jī)人本課程輪機(jī)維護(hù)與修理是輪機(jī)人員從事員從事輪機(jī)管理輪機(jī)管理工作必備的專業(yè)知識(shí)，工作必備的專業(yè)知識(shí)，是輪機(jī)員作好是輪機(jī)員作好日常檢修日常檢修工作、在船廠工作、在船廠進(jìn)行船舶進(jìn)行船舶監(jiān)修或監(jiān)造監(jiān)修或監(jiān)造工作不可缺少的工作不可缺少的技術(shù)基礎(chǔ)。技術(shù)基礎(chǔ)。應(yīng)用領(lǐng)域五、故障的人為因素五、故障的人為因素誤操作、責(zé)任心不強(qiáng)、素質(zhì)不高誤操作、責(zé)任心不強(qiáng)、素質(zhì)不高 (1) (1)海難事故、污染事故人為因素占海難事故、污染事故人為因素占8080 (2) (2)觸礁、失火、爆炸事故人為因素占觸礁、失火、爆炸事故人為因素占9090(3)(3)碰撞事故人為

3、因素占碰撞事故人為因素占9595維修：維修：船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)稱船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)稱維護(hù)（技術(shù)保養(yǎng)）：維護(hù)（技術(shù)保養(yǎng)）：為了保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所為了保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施采取的技術(shù)措施修理：修理：為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施（性能下為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施（性能下降或發(fā)生故障時(shí)）降或發(fā)生故障時(shí)）一、維修科學(xué)的建立與發(fā)展：一、維修科學(xué)的建立與發(fā)展：第二節(jié)、現(xiàn)代船舶維修第二節(jié)、現(xiàn)代船舶維修維修科學(xué)的發(fā)展：維修科學(xué)的發(fā)展：設(shè)備維修理論發(fā)展經(jīng)歷哪些階段？設(shè)備維修理論發(fā)展經(jīng)歷哪些階段？第一階段第一

4、階段“壞了才修，不壞不修壞了才修，不壞不修”第二階段第二階段預(yù)防維修階段預(yù)防維修階段依據(jù)是故障率呈現(xiàn)依據(jù)是故障率呈現(xiàn)浴盆型式浴盆型式管理模式：定期計(jì)劃預(yù)防維修制管理模式：定期計(jì)劃預(yù)防維修制（ ）預(yù)防維修方式預(yù)防維修方式(PM)。第三階段第三階段一門邊緣的、綜合性的、系統(tǒng)的學(xué)科一門邊緣的、綜合性的、系統(tǒng)的學(xué)科強(qiáng)調(diào)維修的主動(dòng)性和維修策略的靈活性，把可靠強(qiáng)調(diào)維修的主動(dòng)性和維修策略的靈活性，把可靠性和利用率放在首位性和利用率放在首位后勤工程學(xué)后勤工程學(xué)設(shè)備綜合工程學(xué)設(shè)備綜合工程學(xué)全員生產(chǎn)維修制全員生產(chǎn)維修制以可靠性為中心的維修以可靠性為中心的維修全面計(jì)劃質(zhì)量管理全面計(jì)劃質(zhì)量管理以利用率為中心的維修以利

5、用率為中心的維修年代： 1950 1960 1970 1980 1990事后維修階段事后維修階段經(jīng)驗(yàn)管理經(jīng)驗(yàn)管理計(jì)劃預(yù)防維修階段計(jì)劃預(yù)防維修階段統(tǒng)計(jì)管理統(tǒng)計(jì)管理生產(chǎn)維修階段生產(chǎn)維修階段運(yùn)籌管理運(yùn)籌管理現(xiàn)代維修管理階段現(xiàn)代維修管理階段系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理驢不死不下磨驢不死不下磨可靠性理論是研究故障規(guī)律的理論?？煽啃岳碚撌茄芯抗收弦?guī)律的理論?？删S修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論?？删S修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。定義：定義：專門研究與故障作斗爭(zhēng)的科學(xué)。專門研究與故障作斗爭(zhēng)的科學(xué)。以可靠性理論與可維修性以可靠性理論與可維修性理論作為理論基礎(chǔ)。理論作為理論基礎(chǔ)。維修科學(xué)的概念維修科

6、學(xué)的概念1 1、定時(shí)維修方式、定時(shí)維修方式按按一定的周期一定的周期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修工作，故障率曲線有明顯修工作，故障率曲線有明顯的磨損故障期，或采用其它的磨損故障期，或采用其它任何維修方式均不適用的設(shè)任何維修方式均不適用的設(shè)備備二、現(xiàn)代預(yù)防維修二、現(xiàn)代預(yù)防維修是現(xiàn)代維修的發(fā)展方向是現(xiàn)代維修的發(fā)展方向。但必須具備必要的但必須具備必要的條件條件，如在設(shè)備上安裝傳感器的接口等以實(shí)現(xiàn)視情維修。，如在設(shè)備上安裝傳感器的接口等以實(shí)現(xiàn)視情維修。需具備先進(jìn)的原位無損需具備先進(jìn)的原位無損檢測(cè)裝置檢測(cè)裝置及與電子計(jì)算機(jī)相聯(lián)的及與電子計(jì)算機(jī)相聯(lián)的終端顯示裝置終端顯示裝置等等 。根據(jù)設(shè)備的根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)狀態(tài)

7、確定維修時(shí)機(jī)和范圍。確定維修時(shí)機(jī)和范圍。 2 2、視情維修方式、視情維修方式振動(dòng)檢測(cè)溫度檢測(cè)快速油質(zhì)檢測(cè)第一章船機(jī)故障與維修故障為故障為偶然性故障偶然性故障時(shí)采用該維修方式，是一種非預(yù)防性的維修方式。時(shí)采用該維修方式，是一種非預(yù)防性的維修方式。選用原則選用原則：首選首選視情維修，視情維修，次選次選定期維修，定期維修，最后最后采用事采用事后維修。后維修。事后維修是在設(shè)備發(fā)生事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障后故障后才進(jìn)行的維修。才進(jìn)行的維修。 3 3、事后維修方式、事后維修方式事后維修事后維修定期維修定期維修視情維修視情維修可靠性維修可靠性維修維修不足或過剩。維修不足或過剩。診斷條件、費(fèi)用高。診斷條件、費(fèi)

8、用高。故障損失大，維修高故障損失大，維修高現(xiàn)代維修的特點(diǎn)現(xiàn)代維修的特點(diǎn)1由分散維修轉(zhuǎn)向綜合維修現(xiàn)代維修的特點(diǎn)現(xiàn)代維修的特點(diǎn)2由經(jīng)驗(yàn)維修轉(zhuǎn)向理論維修現(xiàn)代維修的特點(diǎn)現(xiàn)代維修的特點(diǎn)3由單件維修轉(zhuǎn)向工業(yè)化維修 現(xiàn)代船舶維修重點(diǎn)重點(diǎn)：船機(jī)故障、現(xiàn)代船舶維修船機(jī)故障、現(xiàn)代船舶維修理論、船舶維修工作過程。理論、船舶維修工作過程。知識(shí)點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)：故障、故障分類、故障：故障、故障分類、故障征兆、故障規(guī)律、可靠性與可維征兆、故障規(guī)律、可靠性與可維修性，船舶修理修性，船舶修理第一節(jié)第一節(jié) 故障概述故障概述輪機(jī)員在船上工作時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到船機(jī)零件失效和各種船機(jī)設(shè)備輪機(jī)員在船上工作時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到船機(jī)零件失效和各種船機(jī)設(shè)備的

9、這樣或那樣的的這樣或那樣的故障故障。輪機(jī)員除了日常的和定期的維護(hù)管理工作。輪機(jī)員除了日常的和定期的維護(hù)管理工作外，還需進(jìn)行失效零件更換、故障排除等檢修工作及不可避免的外，還需進(jìn)行失效零件更換、故障排除等檢修工作及不可避免的進(jìn)廠修理。因此，提高對(duì)進(jìn)廠修理。因此，提高對(duì)故障與維修故障與維修的認(rèn)識(shí)及維修水平是現(xiàn)代船的認(rèn)識(shí)及維修水平是現(xiàn)代船舶對(duì)輪機(jī)員的要求，也是做好現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理的基礎(chǔ)。舶對(duì)輪機(jī)員的要求，也是做好現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理的基礎(chǔ)。故障故障： 指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其零部件原有功能的喪失。指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其零部件原有功能的喪失。(這是一個(gè)廣義的概念）這是一個(gè)廣義的概念）對(duì)不能修復(fù)的產(chǎn)品

10、稱作對(duì)不能修復(fù)的產(chǎn)品稱作失效失效 船機(jī)設(shè)備船機(jī)設(shè)備“規(guī)定的功能規(guī)定的功能”只能在設(shè)備的運(yùn)行中才能顯示出來，如果設(shè)只能在設(shè)備的運(yùn)行中才能顯示出來，如果設(shè)備已經(jīng)喪失規(guī)定的功能而設(shè)備未開動(dòng)。則故障就不能顯現(xiàn)。備已經(jīng)喪失規(guī)定的功能而設(shè)備未開動(dòng)。則故障就不能顯現(xiàn)。 有時(shí)，設(shè)備尚未喪失功能，我們根據(jù)某些物有時(shí)，設(shè)備尚未喪失功能，我們根據(jù)某些物理狀態(tài)、工作參數(shù)、儀器儀表監(jiān)測(cè)等，可以理狀態(tài)、工作參數(shù)、儀器儀表監(jiān)測(cè)等，可以判斷判斷即將發(fā)生故障。所以，在故障發(fā)生前可即將發(fā)生故障。所以，在故障發(fā)生前可以進(jìn)行有效的維護(hù)和修理。以進(jìn)行有效的維護(hù)和修理。 這些根據(jù)某些物理狀態(tài)、工作參數(shù)而事先判斷出設(shè)備即將發(fā)生的故障，這些

11、根據(jù)某些物理狀態(tài)、工作參數(shù)而事先判斷出設(shè)備即將發(fā)生的故障，稱為稱為潛在故障潛在故障。通過有效手段診斷潛在故障并及時(shí)予以排除，是你們將。通過有效手段診斷潛在故障并及時(shí)予以排除，是你們將來在工作中所面對(duì)的一個(gè)重要問題。來在工作中所面對(duì)的一個(gè)重要問題。一、故障分類一、故障分類1.1.按故障對(duì)船舶營運(yùn)的影響分類按故障對(duì)船舶營運(yùn)的影響分類船舶不停航的船舶不停航的局部故障局部故障船舶短時(shí)間停航的船舶短時(shí)間停航的重大故障重大故障船舶長時(shí)間停航的船舶長時(shí)間停航的全局性故障全局性故障 2.2.按按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分類故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分類漸進(jìn)性故障：漸進(jìn)性故障：出現(xiàn)故障的時(shí)間在有出現(xiàn)故障的時(shí)間在有

12、 效壽命的后期，如效壽命的后期，如活塞環(huán)與缸套磨損導(dǎo)致燃燒室密封性下降，管系腐蝕爛穿活塞環(huán)與缸套磨損導(dǎo)致燃燒室密封性下降，管系腐蝕爛穿突發(fā)性故障突發(fā)性故障：因外界因素或材料內(nèi)部潛在缺陷引起，無故障先兆，因外界因素或材料內(nèi)部潛在缺陷引起，無故障先兆，如柴油機(jī)自動(dòng)停車如柴油機(jī)自動(dòng)停車波及性故障：波及性故障：二次故障，無法預(yù)測(cè)和防止，如柴油機(jī)連桿的二次故障，無法預(yù)測(cè)和防止，如柴油機(jī)連桿的“伸腿伸腿”斷續(xù)性故障：斷續(xù)性故障：比如設(shè)備的儀表指示燈時(shí)亮?xí)r滅比如設(shè)備的儀表指示燈時(shí)亮?xí)r滅3.3.按故障的原因分類按故障的原因分類結(jié)構(gòu)性故障：結(jié)構(gòu)性故障：設(shè)計(jì)上的缺陷、計(jì)算錯(cuò)誤或選材不當(dāng)設(shè)計(jì)上的缺陷、計(jì)算錯(cuò)誤或選材

13、不當(dāng)工藝性故障：工藝性故障：制造、安裝質(zhì)量不佳，主軸承間隙過小制造、安裝質(zhì)量不佳，主軸承間隙過小磨損性故障：磨損性故障：隨時(shí)間的延長性能變壞而發(fā)生故障隨時(shí)間的延長性能變壞而發(fā)生故障管理性故障：管理性故障：維護(hù)不良或違章操作引起維護(hù)不良或違章操作引起 潘存云教授研制軸瓦磨損軸瓦磨損4.4.按故障的性質(zhì)分類按故障的性質(zhì)分類（l）人為故障：）人為故障：已經(jīng)占到已經(jīng)占到8080以上，主要是由于管理、操作人以上，主要是由于管理、操作人員的行為過失引起的故障。員的行為過失引起的故障。 （2）自然故障：）自然故障：由于工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材由于工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材料的缺陷，制造

14、安裝不良。料的缺陷，制造安裝不良。 二、故障發(fā)生前的征兆二、故障發(fā)生前的征兆除突發(fā)故障外，任何一種故障在發(fā)生前均會(huì)有不同形式的信息顯除突發(fā)故障外，任何一種故障在發(fā)生前均會(huì)有不同形式的信息顯示。示。故障先兆：故障先兆：故障初期的表現(xiàn)形式故障初期的表現(xiàn)形式(2)(2)溫度異常溫度異常 ( (表現(xiàn)為油、水溫度過高或過低、排煙溫度過高，軸承發(fā)熱等。表現(xiàn)為油、水溫度過高或過低、排煙溫度過高，軸承發(fā)熱等。) )故障征兆主要有故障征兆主要有下列表現(xiàn)下列表現(xiàn)：l.l.船機(jī)性能方面船機(jī)性能方面( (1)1)功能異常功能異常 ( (表現(xiàn)為起動(dòng)困難，功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，自動(dòng)停車，劇烈振動(dòng)等。表現(xiàn)為起動(dòng)困難，功率不足

15、，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，自動(dòng)停車，劇烈振動(dòng)等。) )(3)(3)壓力異常壓力異常 ( (表現(xiàn)為燃油、滑油、冷卻水壓力失常，掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正表現(xiàn)為燃油、滑油、冷卻水壓力失常，掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正常等。常等。) )(4)(4)示功圖異常示功圖異常 ( (柴油機(jī)作功不正常，測(cè)試出的示功圖圖形異常，計(jì)算出的氣缸功率不符合要柴油機(jī)作功不正常，測(cè)試出的示功圖圖形異常，計(jì)算出的氣缸功率不符合要求。求。) )2.2.船機(jī)外觀顯示方面船機(jī)外觀顯示方面(1)(1)外觀反常外觀反常 ( (船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油、水、氣等有跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。排煙異常，如冒黑煙、船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油、水、氣等有跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。

16、排煙異常，如冒黑煙、藍(lán)煙或白煙等。藍(lán)煙或白煙等。) )(2)(2)消耗反常消耗反常 ( ( 運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油、滑油和冷卻水的消耗量過多，或不但不消耗反而增加。例如，運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油、滑油和冷卻水的消耗量過多，或不但不消耗反而增加。例如，曲柄箱油位增高。曲柄箱油位增高。) )(3)(3)氣味反常氣味反常 ( (在機(jī)艙內(nèi)嗅到橡膠、絕緣材料的在機(jī)艙內(nèi)嗅到橡膠、絕緣材料的 燒焦味燒焦味”、變質(zhì)滑油的刺激性氣味等。、變質(zhì)滑油的刺激性氣味等。) )(4)(4)聲音異常聲音異常 ( (在機(jī)艙聽到異常的敲擊聲。如柴油機(jī)的敲缸聲、拉缸聲，增壓器喘振聲。此在機(jī)艙聽到異常的敲擊聲。如柴油機(jī)的敲缸聲、拉缸聲，增壓器喘振聲。此外還

17、有螺旋槳鳴音及各種工作不正常的聲音等。外還有螺旋槳鳴音及各種工作不正常的聲音等。) )三、故障模式三、故障模式指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式, ,即產(chǎn)品的故障或失效的即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式。表現(xiàn)形式。船舶機(jī)械的故障模式船舶機(jī)械的故障模式: :磨損、腐蝕、疲勞破壞等磨損、腐蝕、疲勞破壞等 船舶電器的故障模式船舶電器的故障模式: :短路、漏電、斷路等短路、漏電、斷路等 產(chǎn)品的故障模式并非固定不變產(chǎn)品的故障模式并非固定不變的。的。 按故障的技術(shù)原因可以將其分為按故障的技術(shù)原因可以將其分為四種：四種：1磨損性故障磨損性故障2腐蝕性故障腐蝕性故障3斷裂性故

18、障斷裂性故障4老化性故障老化性故障四、故障規(guī)律四、故障規(guī)律船舶機(jī)械及其零件在整個(gè)使用壽命期內(nèi)是故障由早期正常船舶機(jī)械及其零件在整個(gè)使用壽命期內(nèi)是故障由早期正常使用期到老化期的發(fā)展過程使用期到老化期的發(fā)展過程-稱為故障規(guī)律。稱為故障規(guī)律。故障率曲線（浴盆曲線）分為故障率曲線（浴盆曲線）分為3 3個(gè)時(shí)期：個(gè)時(shí)期：1.早期故障期（磨合期）早期故障期（磨合期）2.隨機(jī)故障期隨機(jī)故障期 （使用壽命期）（使用壽命期）3.3.磨損故障期磨損故障期 （磨損期）（磨損期）四故障規(guī)律1 1、早期故障期（磨合期）：、早期故障期（磨合期）：（1 1）故障率較高，隨使用時(shí)間的延長而迅速下降。）故障率較高，隨使用時(shí)間的延

19、長而迅速下降。（2 2）通過調(diào)試、磨合和更換有缺陷的零件可以很快降低故）通過調(diào)試、磨合和更換有缺陷的零件可以很快降低故障率。障率。（3 3）一般是船機(jī)使用的初期，也可以是船舶大修之后。）一般是船機(jī)使用的初期，也可以是船舶大修之后。2 2、隨機(jī)故障期（偶然故障期）：、隨機(jī)故障期（偶然故障期）：（1 1）故障率低，近于恒定，與使用時(shí)間關(guān)系不大。）故障率低，近于恒定，與使用時(shí)間關(guān)系不大。（2 2）故障為偶然發(fā)生的，不能通過調(diào)試和定期更換零件來）故障為偶然發(fā)生的，不能通過調(diào)試和定期更換零件來預(yù)防。預(yù)防。（3 3）一般是船機(jī)主要使用期，時(shí)間較長，是可靠性評(píng)估的）一般是船機(jī)主要使用期，時(shí)間較長，是可靠性評(píng)

20、估的時(shí)期。時(shí)期。3 3、磨損故障期（磨損期）：、磨損故障期（磨損期）：（1 1）由于磨損和老化，故障率隨時(shí)間的延長而迅速升高）由于磨損和老化，故障率隨時(shí)間的延長而迅速升高（2 2）在磨損期開始前進(jìn)行修理或更換備件可延長隨機(jī)故障）在磨損期開始前進(jìn)行修理或更換備件可延長隨機(jī)故障期，推遲磨損期。期，推遲磨損期。（3 3）一般在船舶機(jī)械壽命的后期出現(xiàn)，也稱晚期故障期。）一般在船舶機(jī)械壽命的后期出現(xiàn)，也稱晚期故障期。各種故障率曲線各種故障率曲線“規(guī)定的條件規(guī)定的條件”：使用條件和環(huán)境條件。使用條件和環(huán)境條件?！耙?guī)定的時(shí)間規(guī)定的時(shí)間”：預(yù)期的壽命。預(yù)期的壽命。“規(guī)定功能規(guī)定功能”：功能參數(shù)指標(biāo)，判斷失效的

21、依據(jù)。功能參數(shù)指標(biāo)，判斷失效的依據(jù)。定義：定義：設(shè)備或系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的設(shè)備或系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。能力。 三、可靠性的概念三、可靠性的概念1、產(chǎn)品越來越復(fù)雜化。、產(chǎn)品越來越復(fù)雜化。一方面其功能不斷提高；另一方面，它們的零部件數(shù)量也越來越增大。一方面其功能不斷提高；另一方面，它們的零部件數(shù)量也越來越增大。1969年年7月登月成功的美國月登月成功的美國Apollo-號(hào)飛船，有號(hào)飛船，有720萬個(gè)零（元、器）件萬個(gè)零（元、器）件The meaning of research on reliability各種型號(hào)船舶和柴油機(jī)裝置使用費(fèi)用支出的

22、平均情況：修理費(fèi)各種型號(hào)船舶和柴油機(jī)裝置使用費(fèi)用支出的平均情況：修理費(fèi)7.2%。2、直接或間接的物質(zhì)損失巨大，甚至危及人身安全。、直接或間接的物質(zhì)損失巨大，甚至危及人身安全。如如1957年美國年美國“先鋒號(hào)先鋒號(hào)”衛(wèi)星就是由于一個(gè)衛(wèi)星就是由于一個(gè)2美元的元件失效，而造成了美元的元件失效，而造成了220萬美元的損失；萬美元的損失；1984年年12月，美國聯(lián)合碳化物公司設(shè)在印度中央邦首府博帕爾的農(nóng)藥廠，由于閥門失靈，造成了月，美國聯(lián)合碳化物公司設(shè)在印度中央邦首府博帕爾的農(nóng)藥廠，由于閥門失靈，造成了3 000人死亡人死亡的嚴(yán)重事故。的嚴(yán)重事故。1986年年1月月28日，美國日，美國“挑戰(zhàn)者號(hào)挑戰(zhàn)者號(hào)

23、”航天飛機(jī)，就是由于火箭助推器內(nèi)的橡膠密封墊圈失效，結(jié)果引起航天飛航天飛機(jī)，就是由于火箭助推器內(nèi)的橡膠密封墊圈失效，結(jié)果引起航天飛機(jī)爆炸，造成機(jī)爆炸，造成7名宇航員全部遇難和重大的經(jīng)濟(jì)損失。名宇航員全部遇難和重大的經(jīng)濟(jì)損失。2003年年2月月1日，美國哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在返日，美國哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在返航途中失事，飛機(jī)解體，航途中失事，飛機(jī)解體，7名機(jī)組人員全部遇難。名機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，航天飛機(jī)的左翼出現(xiàn)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，航天飛機(jī)的左翼出現(xiàn)迅速過熱迅速過熱的現(xiàn)象，這可能是一些的現(xiàn)象，這可能是一些隔離瓦隔離瓦脫落所致（科脫落所致（科學(xué)世界學(xué)世界2003.3）。）。哥倫比亞哥倫比亞號(hào)左翼

24、上號(hào)左翼上的裂紋的裂紋在世界海難史上發(fā)生過眾多海難，已有在世界海難史上發(fā)生過眾多海難，已有200萬萬總噸的船舶滅失?？倗嵉拇皽缡А?912年英國年英國“泰坦尼克泰坦尼克”號(hào)客船海難，死亡人員達(dá)號(hào)客船海難，死亡人員達(dá)1490人之多。今人之多。今“海難海難”的概念已不僅是給船舶本身的生的概念已不僅是給船舶本身的生命財(cái)產(chǎn)造成損失和災(zāi)難，而且有毒物品散命財(cái)產(chǎn)造成損失和災(zāi)難，而且有毒物品散落于海中，造成第三者重大損失，甚至遠(yuǎn)落于海中，造成第三者重大損失，甚至遠(yuǎn)大于船舶本身的損失。大于船舶本身的損失。 3、隨著科技發(fā)展，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)磨損期（或經(jīng)濟(jì)壽命）縮短。、隨著科技發(fā)展，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)磨損期（或經(jīng)濟(jì)壽命）縮

25、短。 4、可靠性是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的條件。、可靠性是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的條件。一方面，只有可靠性高的產(chǎn)品，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝一方面，只有可靠性高的產(chǎn)品，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝另一方面，可靠性技術(shù)在生產(chǎn)和維修中應(yīng)用，還可直接帶來經(jīng)濟(jì)上的效益。另一方面，可靠性技術(shù)在生產(chǎn)和維修中應(yīng)用，還可直接帶來經(jīng)濟(jì)上的效益?？梢詳嘌裕窈螽a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是可靠性?？梢詳嘌裕窈螽a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是可靠性。5、可靠性問題與節(jié)約資源和能源密切相關(guān)。、可靠性問題與節(jié)約資源和能源密切相關(guān)。高可靠性的產(chǎn)品可以以一頂二，甚至以一頂十。高可靠性的產(chǎn)品可以以一頂二，甚至以一頂十。機(jī)械的固有特性機(jī)械的固有特性，決定了機(jī)械維修的

26、難易程度。，決定了機(jī)械維修的難易程度。 良好的維修性可使設(shè)備便于維修，對(duì)維修人員素質(zhì)的要求不高，所需良好的維修性可使設(shè)備便于維修，對(duì)維修人員素質(zhì)的要求不高，所需的維修時(shí)間少，費(fèi)用低等，的維修時(shí)間少，費(fèi)用低等，可以彌補(bǔ)可靠性的不足可以彌補(bǔ)可靠性的不足。 產(chǎn)品的產(chǎn)品的可維修性好壞可維修性好壞在日常檢修和保養(yǎng)工作中便可判斷。在日常檢修和保養(yǎng)工作中便可判斷。定義定義：發(fā)生故障的機(jī)械設(shè)備，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，通過維修使之保持或發(fā)生故障的機(jī)械設(shè)備，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，通過維修使之保持或恢復(fù)到使用條件下完成規(guī)定功能的能力恢復(fù)到使用條件下完成規(guī)定功能的能力。 四、可維修性的概念四、可維修性的概念 第三節(jié)、船舶維修工作

27、第三節(jié)、船舶維修工作主要的維修工作包括：主要的維修工作包括： (1)(1)值班時(shí)，應(yīng)巡視機(jī)艙中所有機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和工作情況。對(duì)任何機(jī)器的值班時(shí)，應(yīng)巡視機(jī)艙中所有機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和工作情況。對(duì)任何機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)失?，F(xiàn)象進(jìn)行分析、判斷、處理和記錄。運(yùn)轉(zhuǎn)失?，F(xiàn)象進(jìn)行分析、判斷、處理和記錄。 （2 2）值班輪機(jī)員應(yīng)保證將主推進(jìn)裝置和輔助系統(tǒng)置于經(jīng)常監(jiān)管之下，對(duì)機(jī)）值班輪機(jī)員應(yīng)保證將主推進(jìn)裝置和輔助系統(tǒng)置于經(jīng)常監(jiān)管之下，對(duì)機(jī)艙和舵機(jī)房按適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)予排除。艙和舵機(jī)房按適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)予排除。 船舶維修工作(3)(3)應(yīng)給予一切機(jī)器應(yīng)有的保養(yǎng)和維修，包括機(jī)械、電氣、液壓、空氣

28、系統(tǒng)應(yīng)給予一切機(jī)器應(yīng)有的保養(yǎng)和維修，包括機(jī)械、電氣、液壓、空氣系統(tǒng)及其控制裝置。及其控制裝置。 (4(4）維護(hù)機(jī)爐艙、軸系及各種設(shè)備的清潔，按時(shí)巡回檢查，仔細(xì)觀察、傾聽）維護(hù)機(jī)爐艙、軸系及各種設(shè)備的清潔，按時(shí)巡回檢查，仔細(xì)觀察、傾聽機(jī)器設(shè)備、軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)設(shè)法排除。如不能解決，應(yīng)機(jī)器設(shè)備、軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)設(shè)法排除。如不能解決，應(yīng)立即報(bào)告輪機(jī)長。立即報(bào)告輪機(jī)長。 船舶維修工作（5 5）如果主機(jī)發(fā)生故障必須立即停車檢修，但）如果主機(jī)發(fā)生故障必須立即停車檢修，但應(yīng)先征得駕駛臺(tái)同意并即刻報(bào)告輪機(jī)長。如情況應(yīng)先征得駕駛臺(tái)同意并即刻報(bào)告輪機(jī)長。如情況危急時(shí)可先停車，同時(shí)報(bào)

29、告駕駛臺(tái)和輪機(jī)長。危急時(shí)可先停車，同時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)和輪機(jī)長。 （6 6）定期進(jìn)行油、水的檢測(cè)和處理工作。）定期進(jìn)行油、水的檢測(cè)和處理工作。 （7 7）按說明書規(guī)定要求，按時(shí)進(jìn)行機(jī)器零部件）按說明書規(guī)定要求，按時(shí)進(jìn)行機(jī)器零部件的檢修、更換。的檢修、更換。 （8 8）按）按CWBTCWBT的保養(yǎng)計(jì)劃和進(jìn)度完成檢修工作。的保養(yǎng)計(jì)劃和進(jìn)度完成檢修工作。船舶維修工作u一一、船舶維修工作內(nèi)容、船舶維修工作內(nèi)容 1 1）船員自修）船員自修2)2)船舶進(jìn)廠修理船舶進(jìn)廠修理 2.2.船舶修理船舶修理船員自修分為船員自修分為營運(yùn)期間營運(yùn)期間的自修和的自修和廠修期間廠修期間的自修的自修。 營運(yùn)中，如船舶機(jī)械和設(shè)備的技

30、術(shù)狀況不良、發(fā)生危及船舶航行安全的嚴(yán)重故障或營運(yùn)中，如船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)狀況不良、發(fā)生危及船舶航行安全的嚴(yán)重故障或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目不合格等，船員無力進(jìn)行修理時(shí)應(yīng)進(jìn)廠修理，以恢復(fù)船船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目不合格等，船員無力進(jìn)行修理時(shí)應(yīng)進(jìn)廠修理，以恢復(fù)船舶的正常營運(yùn)，保持船級(jí)和滿足法定檢驗(yàn)的要求。當(dāng)然，船舶發(fā)生意外事故時(shí)，更舶的正常營運(yùn)，保持船級(jí)和滿足法定檢驗(yàn)的要求。當(dāng)然，船舶發(fā)生意外事故時(shí)，更要進(jìn)廠修理。要進(jìn)廠修理。 船舶維修工作二、修理類別：二、修理類別：交通部規(guī)定交通部規(guī)定（1 1）航修）航修 船舶航行期間發(fā)生的零部件的過度磨損或一般性事故，當(dāng)影響航行安全而船員又不能自修時(shí)，船舶航

31、行期間發(fā)生的零部件的過度磨損或一般性事故，當(dāng)影響航行安全而船員又不能自修時(shí)，由修船廠或航修站來修理。由修船廠或航修站來修理。 船舶維修工作二、修理類別：二、修理類別：交通部規(guī)定交通部規(guī)定（2 2）小修）小修 小修的間隔期一般客貨船為小修的間隔期一般客貨船為12個(gè)月、遠(yuǎn)洋貨船為個(gè)月、遠(yuǎn)洋貨船為12一一18個(gè)月。如船舶技術(shù)狀況良好并經(jīng)個(gè)月。如船舶技術(shù)狀況良好并經(jīng)驗(yàn)船師認(rèn)可，可延長驗(yàn)船師認(rèn)可，可延長6個(gè)月，但不超過個(gè)月，但不超過12個(gè)月。個(gè)月。 小修的小修的目的目的是按規(guī)定周期結(jié)合塢內(nèi)檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)對(duì)船體、主副機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)行不拆是按規(guī)定周期結(jié)合塢內(nèi)檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)對(duì)船體、主副機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)行不拆開或

32、少拆開的重點(diǎn)檢驗(yàn)，修復(fù)過度磨損件，保證安全航行至開或少拆開的重點(diǎn)檢驗(yàn)，修復(fù)過度磨損件，保證安全航行至下次下次計(jì)劃修理。計(jì)劃修理。 （3 3）檢修）檢修 在在2-3個(gè)小修后個(gè)小修后結(jié)合結(jié)合特別檢驗(yàn)特別檢驗(yàn)，拆開必要的機(jī)器設(shè)備，對(duì)船體和全船主要設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)，拆開必要的機(jī)器設(shè)備，對(duì)船體和全船主要設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行較行較全面全面的檢查，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)至的檢查，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)至下次下次檢修。檢修。 船舶維修工作航運(yùn)企業(yè)規(guī)定航運(yùn)企業(yè)規(guī)定 （1 1）航修）航修 屬臨時(shí)性修理，不編修船計(jì)劃。主要解決營運(yùn)中的局部故障。影響航行安全而又不能自修的工屬臨時(shí)性修理，不編修船計(jì)劃。主要解決營運(yùn)中的局部故

33、障。影響航行安全而又不能自修的工程，由船廠或修船隊(duì)等利用船舶在港期間進(jìn)行修理，不影響船舶營運(yùn)。程，由船廠或修船隊(duì)等利用船舶在港期間進(jìn)行修理，不影響船舶營運(yùn)。 （2 2）計(jì)劃修理）計(jì)劃修理( (包括檢修包括檢修) ) 一般一般每每5年年進(jìn)行一次，進(jìn)行一次，5年中進(jìn)行一次特檢和一次計(jì)劃修理。兩次計(jì)劃修理之間進(jìn)行一次塢修。年中進(jìn)行一次特檢和一次計(jì)劃修理。兩次計(jì)劃修理之間進(jìn)行一次塢修。 （3 3）事故修理）事故修理 船舶發(fā)生事故后，應(yīng)依船舶發(fā)生事故后，應(yīng)依損壞情況和船舶檢驗(yàn)機(jī)損壞情況和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的要求進(jìn)廠修理。構(gòu)的要求進(jìn)廠修理。船舶維修工作中海集團(tuán)規(guī)定中海集團(tuán)規(guī)定 （1 1）小修）小修 （2 2）檢

34、修）檢修 （3 3）航修）航修（4 4）事故性修理）事故性修理（5 5）恢復(fù)性修理）恢復(fù)性修理船舶維修工作2.修船原則修船原則船舶修理以船舶修理以原樣修復(fù)原樣修復(fù)為主，以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的。為主，以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的。船舶修理應(yīng)以船舶的船舶修理應(yīng)以船舶的使用年限使用年限為重要依據(jù)。為重要依據(jù)。船舶維修工作雜貨船、多用途船雜貨船、多用途船 20 20一一2525年年 散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船 15 152020年年船舶維修工作船齡在船齡在1010年以內(nèi)年以內(nèi)的較小的較小船齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)船齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到達(dá)到保持

35、保持原設(shè)計(jì)性能原設(shè)計(jì)性能; ; 船齡在船齡在1010年以上年以上的較大船的較大船齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到保證營運(yùn)安全保證營運(yùn)安全和和計(jì)劃使用計(jì)劃使用年限年限遠(yuǎn)洋船舶按遠(yuǎn)洋船舶按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理進(jìn)行修理 ，考慮經(jīng)濟(jì)時(shí)可改變?nèi)爰?jí)航區(qū)。，考慮經(jīng)濟(jì)時(shí)可改變?nèi)爰?jí)航區(qū)。堅(jiān)持日常保養(yǎng)與計(jì)劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則。堅(jiān)持日常保養(yǎng)與計(jì)劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則。 保證修船質(zhì)量，縮短修船時(shí)間和降低修船費(fèi)用。保證修船質(zhì)量，縮短修船時(shí)間和降低修船費(fèi)用。 修船質(zhì)量保修期修船質(zhì)量保修期：固定件應(yīng)為固定件應(yīng)為6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件應(yīng)為個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件應(yīng)為3個(gè)月。個(gè)月。修船應(yīng)本著節(jié)約的精神，節(jié)省修

36、船費(fèi)用和縮短修船時(shí)間修船應(yīng)本著節(jié)約的精神，節(jié)省修船費(fèi)用和縮短修船時(shí)間。 船舶維修工作編制修船計(jì)劃編制修船計(jì)劃修船計(jì)劃分為修船計(jì)劃分為年度、季度、月度年度、季度、月度計(jì)劃。計(jì)劃。 年度修船計(jì)劃由船技部門在修理年度前的年度修船計(jì)劃由船技部門在修理年度前的1010月底月底編妥報(bào)總公司審批。編妥報(bào)總公司審批。編制年度修船計(jì)劃編制年度修船計(jì)劃根據(jù)修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實(shí)際情況和參考過去的修船記錄。此根據(jù)修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實(shí)際情況和參考過去的修船記錄。此計(jì)劃不可能很準(zhǔn)確，但可作為編制年度財(cái)務(wù)預(yù)算、安排船廠的依據(jù)。計(jì)劃不可能很準(zhǔn)確，但可作為編制年度財(cái)務(wù)預(yù)算、安排船廠的依據(jù)

37、。 季度修船計(jì)劃季度修船計(jì)劃根據(jù)船舶營運(yùn)安排、年度修船計(jì)劃執(zhí)行情況及船舶狀況由船技部門于季度開始前一個(gè)月編妥，根據(jù)船舶營運(yùn)安排、年度修船計(jì)劃執(zhí)行情況及船舶狀況由船技部門于季度開始前一個(gè)月編妥，允許在年度計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的修正。對(duì)修船日期、地點(diǎn)準(zhǔn)確確定。季度修船計(jì)劃經(jīng)公司批準(zhǔn)，報(bào)總公司備允許在年度計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的修正。對(duì)修船日期、地點(diǎn)準(zhǔn)確確定。季度修船計(jì)劃經(jīng)公司批準(zhǔn)，報(bào)總公司備查。查。 月度修船計(jì)劃月度修船計(jì)劃是修理船舶的執(zhí)行計(jì)劃，根據(jù)季度修船計(jì)劃和實(shí)際情況編制。要求有更高的準(zhǔn)確性，以便于是修理船舶的執(zhí)行計(jì)劃，根據(jù)季度修船計(jì)劃和實(shí)際情況編制。要求有更高的準(zhǔn)確性，以便于與船廠確定修船事宜

38、。月度計(jì)劃由船技部門掌握。與船廠確定修船事宜。月度計(jì)劃由船技部門掌握。 船舶維修工作2.2.編制修理單編制修理單修理單上列出船舶修理工程的修理單上列出船舶修理工程的項(xiàng)項(xiàng)目、程度、范圍和要求目、程度、范圍和要求，是修船，是修船的重要文件和船廠修船的依據(jù)。的重要文件和船廠修船的依據(jù)。編制正確和準(zhǔn)確的修理單對(duì)編制正確和準(zhǔn)確的修理單對(duì)節(jié)約節(jié)約修船經(jīng)費(fèi)、縮短修期和提高修船修船經(jīng)費(fèi)、縮短修期和提高修船質(zhì)量質(zhì)量均有決定性作用。均有決定性作用。 船舶維修工作編制修理單的編制修理單的依據(jù)依據(jù): :公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定: : 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目要求船舶檢驗(yàn)機(jī)

39、構(gòu)規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目要求; ; 說明書規(guī)定的檢修間隔期說明書規(guī)定的檢修間隔期; ; 船舶在航行中各種機(jī)械和設(shè)備的運(yùn)行狀況、零部件的磨損與腐蝕船舶在航行中各種機(jī)械和設(shè)備的運(yùn)行狀況、零部件的磨損與腐蝕等測(cè)量記錄和損壞記錄、歷次修船記錄和有關(guān)技術(shù)文件等均是編制修等測(cè)量記錄和損壞記錄、歷次修船記錄和有關(guān)技術(shù)文件等均是編制修理單的重要依據(jù)。理單的重要依據(jù)。船舶維修工作2.2.編制修理單編制修理單編制修理單的要求編制修理單的要求: （1 1）船舶修理單按船舶修理單按塢修塢修、甲板甲板、輪機(jī)和電氣輪機(jī)和電氣四部分分別由相應(yīng)的責(zé)任船員四部分分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制。編制。（2 2）修理項(xiàng)目準(zhǔn)確，修理內(nèi)容明確，并注

40、明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。修理項(xiàng)目準(zhǔn)確，修理內(nèi)容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。（3 3）修理單上應(yīng)注明修理類別，并注明船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要求的修理工程，以）修理單上應(yīng)注明修理類別，并注明船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要求的修理工程，以便驗(yàn)船師監(jiān)督和檢驗(yàn)。便驗(yàn)船師監(jiān)督和檢驗(yàn)。 （4 4）修理單）修理單一式三份一式三份，其中，其中二份二份上交公司機(jī)務(wù)部門上交公司機(jī)務(wù)部門，一份，一份留船。修理單應(yīng)留船。修理單應(yīng)在船舶進(jìn)廠前在船舶進(jìn)廠前4 4個(gè)月個(gè)月送交公司審批。送交公司審批。船舶維修工作3.3.修船備件和物料的準(zhǔn)備修船備件和物料的準(zhǔn)備（1 1）根據(jù)修船項(xiàng)目的需要，對(duì)所需備件預(yù)訂，重大部件至少應(yīng)）根據(jù)修船項(xiàng)目的

41、需要，對(duì)所需備件預(yù)訂，重大部件至少應(yīng)提前提前6 6個(gè)月個(gè)月申請(qǐng)預(yù)訂。對(duì)于所需的大量材料或特殊材料在選定船廠后，提前通申請(qǐng)預(yù)訂。對(duì)于所需的大量材料或特殊材料在選定船廠后，提前通知船廠。知船廠。 （2 2）修船中所需備件、設(shè)備和物料應(yīng)由公司船技處備件科或物管科）修船中所需備件、設(shè)備和物料應(yīng)由公司船技處備件科或物管科安排訂購，并本著安排訂購，并本著先國內(nèi)、后國外先國內(nèi)、后國外的原則訂購的原則訂購船舶維修工作4.4.監(jiān)修和驗(yàn)收監(jiān)修和驗(yàn)收船舶維修工作1 1）監(jiān)修）監(jiān)修 船舶進(jìn)廠修理時(shí)，公司機(jī)務(wù)部門應(yīng)派監(jiān)修代表，負(fù)責(zé)與船廠船舶進(jìn)廠修理時(shí)，公司機(jī)務(wù)部門應(yīng)派監(jiān)修代表，負(fù)責(zé)與船廠制訂和簽署文件，確定修船工程和處

42、理修船中的問題，辦理制訂和簽署文件，確定修船工程和處理修船中的問題，辦理結(jié)賬等事宜。船上負(fù)責(zé)具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收，一般工結(jié)賬等事宜。船上負(fù)責(zé)具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收，一般工程由大副、輪機(jī)長分別組織人員進(jìn)行監(jiān)修，重要工程由檢修程由大副、輪機(jī)長分別組織人員進(jìn)行監(jiān)修，重要工程由檢修負(fù)責(zé)人親自監(jiān)修。監(jiān)修內(nèi)容主要有：負(fù)責(zé)人親自監(jiān)修。監(jiān)修內(nèi)容主要有： (1(1）監(jiān)修人應(yīng)監(jiān)督船廠按修理單的修船項(xiàng)目、范圍、進(jìn)度和）監(jiān)修人應(yīng)監(jiān)督船廠按修理單的修船項(xiàng)目、范圍、進(jìn)度和要求施工要求施工; ; （2 2）監(jiān)督材料、工藝和安裝質(zhì)量等是否符合技術(shù)要求）監(jiān)督材料、工藝和安裝質(zhì)量等是否符合技術(shù)要求; ; （3 3）施工中有

43、無因船廠責(zé)任引起的機(jī)器部件和設(shè)備的損壞）施工中有無因船廠責(zé)任引起的機(jī)器部件和設(shè)備的損壞; ; (4(4）施工中有無不安全因素可能引起火災(zāi)或其他的危險(xiǎn)，必）施工中有無不安全因素可能引起火災(zāi)或其他的危險(xiǎn)，必要時(shí)有權(quán)停止施工并報(bào)告有關(guān)人員要時(shí)有權(quán)停止施工并報(bào)告有關(guān)人員; ; （5 5）做好必要的修理數(shù)據(jù)與情況的記錄，為驗(yàn)收做準(zhǔn)備。）做好必要的修理數(shù)據(jù)與情況的記錄，為驗(yàn)收做準(zhǔn)備。2 2）驗(yàn)收）驗(yàn)收 驗(yàn)收是為了檢查船舶修理質(zhì)量是否達(dá)到技術(shù)要求。船廠完成修理工程后交付船方驗(yàn)收，驗(yàn)收驗(yàn)收是為了檢查船舶修理質(zhì)量是否達(dá)到技術(shù)要求。船廠完成修理工程后交付船方驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)有廠、船雙方代表在場(chǎng)，驗(yàn)收后由驗(yàn)收人簽字，

44、以結(jié)束該項(xiàng)工程。時(shí)應(yīng)有廠、船雙方代表在場(chǎng)，驗(yàn)收后由驗(yàn)收人簽字，以結(jié)束該項(xiàng)工程。具體項(xiàng)目的驗(yàn)收人是具體項(xiàng)目的驗(yàn)收人是: : 對(duì)船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的項(xiàng)目應(yīng)申請(qǐng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)對(duì)船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的項(xiàng)目應(yīng)申請(qǐng)驗(yàn)船師檢驗(yàn) 單項(xiàng)修理工程完工或試驗(yàn)后，由單項(xiàng)修理工程完工或試驗(yàn)后，由輪機(jī)長輪機(jī)長檢查認(rèn)可檢查認(rèn)可 全部修理工程完工后，根據(jù)修理范圍決定試航或碼頭試車全部修理工程完工后，根據(jù)修理范圍決定試航或碼頭試車試航時(shí)由雙方共同提出試航大綱，明確試航時(shí)的安全責(zé)任。試航中的問題，凡廠方修理項(xiàng)目試航時(shí)由雙方共同提出試航大綱，明確試航時(shí)的安全責(zé)任。試航中的問題，凡廠方修理項(xiàng)目應(yīng)由船廠負(fù)責(zé)修理。應(yīng)由船廠負(fù)責(zé)修理。船舶維修工作5.5.監(jiān)

45、造監(jiān)造在船舶建造期間由船東在船舶建造期間由船東( (船舶公司船舶公司) )派遣一個(gè)臨時(shí)組織機(jī)構(gòu)派遣一個(gè)臨時(shí)組織機(jī)構(gòu)駐廠監(jiān)造組，作駐廠監(jiān)造組，作為船東代表對(duì)新船的建造進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)新船質(zhì)量把關(guān)為船東代表對(duì)新船的建造進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)新船質(zhì)量把關(guān); ;審查并確認(rèn)技術(shù)施工圖、審查并確認(rèn)技術(shù)施工圖、修改通知書，確認(rèn)船用產(chǎn)品、設(shè)備和船舶現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量等。修改通知書，確認(rèn)船用產(chǎn)品、設(shè)備和船舶現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量等。船舶維修工作主要的工作任務(wù)主要的工作任務(wù): : （1 1）駐廠監(jiān)造組成立之后）駐廠監(jiān)造組成立之后 ，應(yīng)對(duì)船廠進(jìn)行了解和熟悉。制定船體、機(jī)電、通導(dǎo)等專業(yè)的，應(yīng)對(duì)船廠進(jìn)行了解和熟悉。制定船體、機(jī)電、通導(dǎo)等

46、專業(yè)的主管工作的具體內(nèi)容主管工作的具體內(nèi)容; ; （2 2）嚴(yán)格細(xì)致地審議船舶建造規(guī)格書，核對(duì)船舶建造的實(shí)際情況）嚴(yán)格細(xì)致地審議船舶建造規(guī)格書，核對(duì)船舶建造的實(shí)際情況; ; （3 3）對(duì)船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書等進(jìn)行審議和確認(rèn)，并按專業(yè)分類保管）對(duì)船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書等進(jìn)行審議和確認(rèn)，并按專業(yè)分類保管; ; （4 4）遵守雙方簽署的新造船舶買賣合同的有關(guān)規(guī)定）遵守雙方簽署的新造船舶買賣合同的有關(guān)規(guī)定 ，按時(shí)參加設(shè)備的臺(tái)架試驗(yàn)、施工質(zhì)，按時(shí)參加設(shè)備的臺(tái)架試驗(yàn)、施工質(zhì)量檢驗(yàn)、系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)等工作量檢驗(yàn)、系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)等工作; ; (5)(5)協(xié)助公司做好船員到廠參加

47、接船工作，確保按合同接船協(xié)助公司做好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船; ; （6 6）根據(jù)需要參加新船保修工作）根據(jù)需要參加新船保修工作; ; （7)7)及時(shí)向公司匯報(bào)新船建造的進(jìn)展及其質(zhì)量。新船建成后寫好監(jiān)造報(bào)告、監(jiān)造總結(jié)及做及時(shí)向公司匯報(bào)新船建造的進(jìn)展及其質(zhì)量。新船建成后寫好監(jiān)造報(bào)告、監(jiān)造總結(jié)及做好信息反饋工作。好信息反饋工作。 船舶維修工作u第第4 4節(jié)節(jié): :船舶維修保養(yǎng)體系（船舶維修保養(yǎng)體系（CWBTCWBT）一、一、CWBTCWBT的理論基礎(chǔ)與維修方針的理論基礎(chǔ)與維修方針 l.CWBTl.CWBT的理論基礎(chǔ)的理論基礎(chǔ) 2.CWBT2.CWBT的維修方針的維修方針3.3.開發(fā)開發(fā)

48、CWBTCWBT的目的的目的 二、二、CWBTCWBT的主要內(nèi)容的主要內(nèi)容 1.1.編碼冊(cè)編碼冊(cè) 2.2.維修手冊(cè)維修手冊(cè) 3.3.工作卡和工作計(jì)劃板工作卡和工作計(jì)劃板4.4.信息管理信息管理5.5.采用計(jì)算機(jī)管理采用計(jì)算機(jī)管理 三三.CWBT.CWBT的操作的操作 1.1.編寫單船編寫單船CWBTCWBT 2.2.維修計(jì)劃的實(shí)施和信息管理維修計(jì)劃的實(shí)施和信息管理 船舶維修保養(yǎng)體系l.CWBTl.CWBT的理論基礎(chǔ)的理論基礎(chǔ)以現(xiàn)代維修理論為指導(dǎo)思想開展現(xiàn)代預(yù)防維修，根據(jù)船機(jī)設(shè)備的故障情況以現(xiàn)代維修理論為指導(dǎo)思想開展現(xiàn)代預(yù)防維修，根據(jù)船機(jī)設(shè)備的故障情況采用不同的維修方式。采用不同的維修方式。 把

49、維修預(yù)測(cè)、計(jì)劃、組織、指導(dǎo)、監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實(shí)到設(shè)備管理中，把維修預(yù)測(cè)、計(jì)劃、組織、指導(dǎo)、監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實(shí)到設(shè)備管理中，形成完整的現(xiàn)代化管理體系，實(shí)行船舶現(xiàn)代化管理。形成完整的現(xiàn)代化管理體系，實(shí)行船舶現(xiàn)代化管理。 開發(fā)人力資源，便船員的資格、經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)符合要求，勝任工作，適應(yīng)現(xiàn)開發(fā)人力資源，便船員的資格、經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)符合要求，勝任工作，適應(yīng)現(xiàn)代化船舶管理的要求。代化船舶管理的要求。船舶維修保養(yǎng)體系2.CWBT2.CWBT的維修方針的維修方針船舶設(shè)備的維修不僅是為了保證設(shè)備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營運(yùn)效益。船舶設(shè)備的維修不僅是為了保證設(shè)備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營

50、運(yùn)效益。 (1(1）依船舶設(shè)備類別不同，采用不同的維修方式。船舶設(shè)備分為）依船舶設(shè)備類別不同，采用不同的維修方式。船舶設(shè)備分為4 4類類: :安全設(shè)備、船級(jí)設(shè)備、安全設(shè)備、船級(jí)設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要?jiǎng)恿υO(shè)備采用定時(shí)維修，逐步向視情維修發(fā)展；耐用設(shè)備、低值重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要?jiǎng)恿υO(shè)備采用定時(shí)維修，逐步向視情維修發(fā)展；耐用設(shè)備、低值設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備和維護(hù)價(jià)格高昂而不危及安全的設(shè)備采用事后維修方式設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備和維護(hù)價(jià)格高昂而不危及安全的設(shè)備采用事后維修方式; ;船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目和長船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目和長期工作的設(shè)備則采用定時(shí)維修方式。期工作的設(shè)備則采用定時(shí)維修方式。 （2 2）按設(shè)備的

51、維修內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，使影響運(yùn)行安全的維修及時(shí)和無）按設(shè)備的維修內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，使影響運(yùn)行安全的維修及時(shí)和無遺漏。遺漏。 （3 3）根據(jù)信息的收集與反饋、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，運(yùn)用可靠性與可維修性理論來確定維修）根據(jù)信息的收集與反饋、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，運(yùn)用可靠性與可維修性理論來確定維修內(nèi)容、維修范圍和維修周期。內(nèi)容、維修范圍和維修周期。 船舶維修保養(yǎng)體系3.3.開發(fā)開發(fā)CWBTCWBT的目的的目的（1）采用先進(jìn)的設(shè)備管理方法和維修技術(shù)，提高設(shè)備管理與維修技術(shù)的現(xiàn)代化水平。采用先進(jìn)的設(shè)備管理方法和維修技術(shù)，提高設(shè)備管理與維修技術(shù)的現(xiàn)代化水平。 （2 2）克服船員頻繁

52、調(diào)動(dòng)造成的管理與維修的脫節(jié)；克服船員技術(shù)素質(zhì)不同造成的管理與維）克服船員頻繁調(diào)動(dòng)造成的管理與維修的脫節(jié)；克服船員技術(shù)素質(zhì)不同造成的管理與維修水平的差異修水平的差異; ;克服船舶技術(shù)監(jiān)督與管理部門因船舶的流動(dòng)、分散而不能有效監(jiān)督和管理的困難，克服船舶技術(shù)監(jiān)督與管理部門因船舶的流動(dòng)、分散而不能有效監(jiān)督和管理的困難，使船舶維修保養(yǎng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。使船舶維修保養(yǎng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。 (3(3）保證船舶維修工作的整體化、連續(xù)性和定量化，使其與船級(jí)檢驗(yàn)結(jié)合起來，對(duì)船舶設(shè)備）保證船舶維修工作的整體化、連續(xù)性和定量化，使其與船級(jí)檢驗(yàn)結(jié)合起來，對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行全面質(zhì)量管理。進(jìn)行全面質(zhì)量管理。

53、(4)(4)保持船舶良好的技術(shù)狀態(tài)，提高營運(yùn)率，降低維修費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。保持船舶良好的技術(shù)狀態(tài)，提高營運(yùn)率，降低維修費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（5 5）建立船舶技術(shù)資料庫和維修檔案，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理）建立船舶技術(shù)資料庫和維修檔案，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理。船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系（船舶維修保養(yǎng)體系（CWBTCWBT）1.1.編碼冊(cè)編碼冊(cè)CWBTCWBT的編碼冊(cè)包括標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)和單船編碼。的編碼冊(cè)包括標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)和單船編碼。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)是把船舶設(shè)備按其功能分類設(shè)計(jì)的設(shè)備代碼冊(cè)。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)是把船舶設(shè)備按其功能分類設(shè)計(jì)的設(shè)備代碼冊(cè)。 標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)規(guī)定了船舶各類設(shè)備、主要部件、組件所屬的主和次標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)

54、規(guī)定了船舶各類設(shè)備、主要部件、組件所屬的主和次( (子子) )系統(tǒng)、設(shè)備單元和維修系統(tǒng)、設(shè)備單元和維修單元。單元。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)是單船編碼的依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)是單船編碼的依據(jù)。CWBTCWBT設(shè)計(jì)了設(shè)計(jì)了5 5位設(shè)備混合代碼，例如位設(shè)備混合代碼，例如Bl512Bl512， B B主系統(tǒng)主系統(tǒng)海水系統(tǒng)海水系統(tǒng); ; l l次系統(tǒng)次系統(tǒng) 海水冷卻系統(tǒng)海水冷卻系統(tǒng); ; 5 5設(shè)備單元設(shè)備單元空調(diào)海水泵組空調(diào)海水泵組; ; l l維修單元維修單元 空調(diào)海水泵空調(diào)海水泵; ; 2 2維修單元序號(hào)維修單元序號(hào)No.2No.2空調(diào)海水泵。空調(diào)海水泵。 船舶維修保養(yǎng)體系u船舶維修保養(yǎng)體系（船舶維修保養(yǎng)體系（CWB

55、TCWBT）2.2.維修手冊(cè)維修手冊(cè)CWBTCWBT維修手冊(cè)是由設(shè)備卡和維修執(zhí)行記錄組成。設(shè)備卡主要用于記載設(shè)備銘牌內(nèi)容、各種數(shù)維修手冊(cè)是由設(shè)備卡和維修執(zhí)行記錄組成。設(shè)備卡主要用于記載設(shè)備銘牌內(nèi)容、各種數(shù)據(jù)資料和為該設(shè)備編制的維修計(jì)劃；維修執(zhí)行記錄則是設(shè)備的維修檔案，即完成各級(jí)維修工作據(jù)資料和為該設(shè)備編制的維修計(jì)劃；維修執(zhí)行記錄則是設(shè)備的維修檔案，即完成各級(jí)維修工作的記錄和說明。的記錄和說明。 CWBTCWBT設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)8 8級(jí)維修保養(yǎng)周期和級(jí)維修保養(yǎng)周期和4 4類維修類別類維修類別 船舶維修保養(yǎng)體系CWBTCWBT設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)8 8級(jí)維修保養(yǎng)周期級(jí)維修保養(yǎng)周期維修級(jí)別維修級(jí)別 A AB BC CD

56、 DE EF FG GH H維修周維修周期期 定定期期日常日常周周月月季季半半 年年1 1 年年2 2 年年4 4 年年 定定時(shí)時(shí) 1500K1500K3000K3000K6000K6000K12000K12000K24000K24000K船舶維修保養(yǎng)體系CWBTCWBT設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)4 4類維修類別類維修類別 工作類別工作類別 維修工作性質(zhì)維修工作性質(zhì) 設(shè)備卡設(shè)備卡標(biāo)志標(biāo)志 工作卡工作卡標(biāo)志標(biāo)志 一卡一級(jí)一卡一級(jí) 一卡多級(jí)一卡多級(jí) 第一類第一類 含有年檢和船修項(xiàng)目含有年檢和船修項(xiàng)目 * * * * 紅紅 * * * * 第二類第二類 含有特檢和循環(huán)項(xiàng)目含有特檢和循環(huán)項(xiàng)目 * * * 藍(lán)藍(lán) * *

57、* 第三類第三類 其他主要維修其他主要維修 * * 黃黃 * *（或無標(biāo)志）（或無標(biāo)志） 第四類第四類 一般維修一般維修 無標(biāo)志無標(biāo)志 白白 無標(biāo)志無標(biāo)志 船舶維修保養(yǎng)體系3.3.工作卡和工作計(jì)劃板工作卡和工作計(jì)劃板CWBTCWBT工作卡和工作計(jì)劃板是設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)、計(jì)劃管理和操作的工具。用來編制和調(diào)整維工作卡和工作計(jì)劃板是設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)、計(jì)劃管理和操作的工具。用來編制和調(diào)整維修計(jì)劃，并按其循環(huán)運(yùn)作。工作卡還用來傳遞設(shè)備卡中所規(guī)定的各項(xiàng)維修指令。修計(jì)劃，并按其循環(huán)運(yùn)作。工作卡還用來傳遞設(shè)備卡中所規(guī)定的各項(xiàng)維修指令。 設(shè)備維修工作計(jì)劃一次排成顯示于工作計(jì)劃板上，工作卡在工作計(jì)劃板上按一定規(guī)律

58、排列，設(shè)備維修工作計(jì)劃一次排成顯示于工作計(jì)劃板上，工作卡在工作計(jì)劃板上按一定規(guī)律排列，構(gòu)成月、季、年構(gòu)成月、季、年( (至至4 4年年) )的各周期工作計(jì)劃表。工作卡在工作計(jì)劃板上運(yùn)作，使各級(jí)維修工作按的各周期工作計(jì)劃表。工作卡在工作計(jì)劃板上運(yùn)作，使各級(jí)維修工作按期進(jìn)行。期進(jìn)行。 船舶維修保養(yǎng)體系0101、屬于故障發(fā)生和演變的過程引發(fā)的故障是、屬于故障發(fā)生和演變的過程引發(fā)的故障是_故障。故障。 A.A.磨損性磨損性 B. B.結(jié)構(gòu)性結(jié)構(gòu)性 C. C.漸進(jìn)性漸進(jìn)性 D. D.管理性管理性0202、柴油機(jī)連桿伸腿是屬于、柴油機(jī)連桿伸腿是屬于_性故障。性故障。 A. A.磨損磨損 B. B.波及波及

59、 C. C.連續(xù)連續(xù) D. D.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)0303、船舶機(jī)械漸進(jìn)性故障的特點(diǎn)是、船舶機(jī)械漸進(jìn)性故障的特點(diǎn)是 _ _。 A. A.無法預(yù)防無法預(yù)防 B. B.與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無關(guān)與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無關(guān) C. C.故障發(fā)生的概率與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有關(guān)故障發(fā)生的概率與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有關(guān) D. D.漸進(jìn)的，不突然漸進(jìn)的，不突然第一章復(fù)習(xí)題0404、對(duì)于柴油機(jī)氣缸、軸承其故障規(guī)律是、對(duì)于柴油機(jī)氣缸、軸承其故障規(guī)律是_。A.A.浴盆曲線浴盆曲線B.B.無明顯的磨損故障期無明顯的磨損故障期, ,故障率隨時(shí)間緩慢增加故障率隨時(shí)間緩慢增加C.C.無早期和磨損故障期無早期和磨損故障期D.D.只有偶然故障期只有偶然故障期0505、主機(jī)某

60、缸發(fā)生嚴(yán)重拉缸，該故障屬于、主機(jī)某缸發(fā)生嚴(yán)重拉缸，該故障屬于_。A.A.不停航的局部故障不停航的局部故障 B.B.短時(shí)間停航的重大故障短時(shí)間停航的重大故障C.C.長時(shí)間停航的全局性故障長時(shí)間停航的全局性故障D.D.廠修故障廠修故障0606、屬于船舶長時(shí)間停航的全局性故障的是、屬于船舶長時(shí)間停航的全局性故障的是_。A.A.螺旋槳失衡螺旋槳失衡 B. B.主機(jī)曲軸紅套滑移主機(jī)曲軸紅套滑移C.C.主機(jī)某缸拉缸主機(jī)某缸拉缸 D. D.增壓器不能工作增壓器不能工作第一章復(fù)習(xí)題0707貨船短時(shí)停航的重大故障，停航時(shí)間規(guī)定是。貨船短時(shí)停航的重大故障，停航時(shí)間規(guī)定是。. .不超過不超過2h 2h . .不超過