國際貨運(yùn)代理期末考試試題

1、1、代理可以從行為的角度定義，還可以從關(guān)系的角度。2、貨運(yùn)代理按代理業(yè)務(wù)向貨主收取的是代理更3、中國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則2004年發(fā)布。4、經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣。5、公司的核心能力的作者是普拉哈拉德和加里哈默。6、在貨運(yùn)的產(chǎn)品的整體概念里，核心產(chǎn)品是客貨的空間位移。7、一對(duì)一營銷，是與顧客的營銷策略。8、華沙公約是1933年2月13日生效。9、對(duì)國際貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人和作為代理人進(jìn)行區(qū)分的文件是FIATA示范法。10、委托合同的訂立必須以委托人與受托人之間的相互依賴為前提。11、合同的訂立過程首先要經(jīng)過要約和承諾12、委托人和國際貨運(yùn)代理

2、人簽訂合同所確定的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系是內(nèi)部法律關(guān)系。13、通過對(duì)合同條款的解釋確定合同當(dāng)事人的法律地位是最為可行合理的。14、由下列原因之一造成海運(yùn)承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的是天災(zāi)意外事故。15、在當(dāng)今國際航運(yùn)的主要運(yùn)營形式集裝箱班輪運(yùn)輸。16、集裝箱的載重量，40'GP<26000千克。17、在做箱環(huán)節(jié)中，集裝箱一般在開船前5天進(jìn)港。18、在報(bào)關(guān)時(shí)，一般辦植檢需在報(bào)關(guān)前四天進(jìn)丘報(bào)驗(yàn)。19、在下列中，哪一種出于聲明性，聲明價(jià)值？珠寶。20、合同期限是20天，結(jié)果30天才到，逾期的費(fèi)用是多少？ 50%。21、航空運(yùn)單由兩種文字組成，第一組，999。第二組，航空運(yùn)單的順序號(hào)碼。22、海牙議定書

3、修改，延遲交貨由原來的14天改為了 21天。23、作為航空貨物運(yùn)輸銷售代理，銷售的產(chǎn)品是航空公司的艙位。24、航運(yùn)價(jià)格類別用 M、N、Q、C、R、S, C代表指定商品運(yùn)價(jià)。25、國際多式聯(lián)運(yùn)的特征是多式聯(lián)運(yùn)合同。26、我國對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出的注冊資金不得低于人民幣1000萬。27、國際多式聯(lián)運(yùn)的提傍單式是傍物的物權(quán)憑證。28、按照國際航運(yùn)的慣例，貨運(yùn)代理的傭金占運(yùn)費(fèi)的5%o29、原裝貨物數(shù)量不足應(yīng)該向發(fā)貨人索賠。名詞解釋：1、顯名代理：又稱公開本人姓名的代理，強(qiáng)調(diào)代理人在代理中既明示自己為代理人的身份,又以被代理人的名義與第三人進(jìn)行民事法律行為。2、企業(yè)的經(jīng)營模式：是這個(gè)企業(yè)持續(xù)不斷地獲取利

4、潤的方法的集合。包括收入來源、能夠 向客戶提供的價(jià)值、保證持續(xù)提供價(jià)值的方式。3、物流業(yè)：與商品在空間和時(shí)間上的位移所涉及的貨物運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、加工配送等相關(guān)行業(yè)的集合。4、法律關(guān)系的內(nèi)容：是指法律關(guān)系主體間在一定條件下依照法律規(guī)定或約定所享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)。5、責(zé)任保險(xiǎn)第三人：是指責(zé)任保險(xiǎn)單約定的當(dāng)事人和關(guān)系人以外的、對(duì)被保險(xiǎn)人享有賠償 請(qǐng)求權(quán)的人。6、基本單證：即通常每批托運(yùn)貨物都須具備的單證，主要有：出口貨運(yùn)代理委托書、出口 貨物報(bào)關(guān)單、外匯核銷單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、重量單、規(guī)格單等包裝單證。7、合同條款：是合同當(dāng)事人雙方合意共同制定的他們之間的法鎖。是探究當(dāng)事人內(nèi)心真實(shí)意圖的首要

5、參考。8、保險(xiǎn)合同：是保險(xiǎn)人對(duì)承保責(zé)任范圍內(nèi)的保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損害時(shí)負(fù)責(zé)賠償?shù)暮贤?。簡答?、簡述國際貨運(yùn)代理是如何降低國際交易成本的？國際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場行情，與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人， 倉儲(chǔ)保管人，港口、機(jī)場、車站、堆場經(jīng)營人和保險(xiǎn)人有著長期密切的友好合作關(guān)系。擁有 豐富的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、有利的談判地位、嫻熟的談判技巧，通過國際貨運(yùn)代理人的努 力，可以選擇貨物的最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式，最佳倉儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)人，爭 取公平、合理的費(fèi)率，甚至可以通過集運(yùn)效應(yīng)使得有相關(guān)各方受益。從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營業(yè)務(wù)效益。2、為什么說大中型物流企業(yè)正在

6、向第四方物流轉(zhuǎn)型？現(xiàn)代技術(shù)的不斷更替和電子商務(wù)影響力的迅速擴(kuò)展是供應(yīng)鏈上各鏈條追求對(duì)內(nèi)整合資 源和向外擴(kuò)展需求不斷擴(kuò)大，而這種需求又直接導(dǎo)致了第四方物流從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中脫 穎而出。第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)商通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其客戶帶來更大的價(jià)值。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服 務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。預(yù)測表明， 作為能與客戶的制造、 市場及分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴， 第四方物流與第三方物流一樣，在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用。所以有一定實(shí)力的我國貨代企業(yè)必須充分整合自己的資源，

7、在做好核心業(yè)務(wù)的同時(shí)嘗試涉足第四方物流業(yè)務(wù)，并將其作為企業(yè)的發(fā)展方向，因?yàn)樗瞧髽I(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。3、簡述在合同法和民法通則的框架內(nèi)，貨運(yùn)代理人的法律地位。在與貨主之間，無論貨運(yùn)代理企業(yè)是否被授予代理權(quán)，貨運(yùn)代理企業(yè)首先是與貨主簽訂的委托合同中的受托人。 基于委托合同的存在， 當(dāng)貨運(yùn)代理企業(yè)在貨主即委托人的授權(quán)范圍 內(nèi)以貨主的名義從事經(jīng)營活動(dòng)時(shí)，貨運(yùn)代理人對(duì)外是貨主的代理人，根據(jù)民法通則的有關(guān)規(guī)定，享有權(quán)利承擔(dān)義務(wù)。當(dāng)貨運(yùn)代理人以自己的名義為貨主辦理委托事務(wù)時(shí)，他作為受托人的權(quán)利受制于合同法有關(guān)委托合同的相關(guān)規(guī)定。因此，當(dāng)委托人與受托人之間發(fā)生爭議時(shí)，應(yīng)當(dāng)以雙方之間的委托合同的相關(guān)規(guī)定衡量當(dāng)事

8、雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任；當(dāng)因受托人的代理活動(dòng)與第三方發(fā)生法律糾紛時(shí)，則應(yīng)使用合同法有關(guān)委托代理的相關(guān)規(guī)定考察委托人還是代理人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)受托人代理活動(dòng)所產(chǎn)生的民事法律后果。對(duì)貨運(yùn)代理人來說他再也沒有必要一味的堅(jiān)持自己是貨主的代理人了，隱名代理制度的規(guī)定能夠使貨運(yùn)代理人的合法權(quán)利得到有效保護(hù)。4、簡述在委托合同中，受托人的權(quán)利有哪些。受托人有權(quán)要求委托人及時(shí)接受事物處理結(jié)果并承擔(dān)責(zé)任。受托人處理委托事務(wù)行為， 是為委托人的權(quán)益而進(jìn)行的，委托人對(duì)事務(wù)的處理結(jié)果要負(fù)責(zé)，不能無故拒絕委托事務(wù)處理結(jié)果，也不能故意拖延。受托人有權(quán)要求委托人支付費(fèi)用及報(bào)酬。處理委托事務(wù)的費(fèi)用一般應(yīng)事先取得，有專門約定的依照約定的

9、時(shí)間取得。委托合同如果是有償?shù)?，受托人有?quán)要求委托人按約定支付報(bào)酬，如果委托人拒不支付，受托人還有起訴權(quán)和勝訴權(quán)。受托人有權(quán)要 求委托人清償受托人因處理委托事務(wù)產(chǎn)生的債務(wù)或造成的損失。5、簡述責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的。責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的，為被保險(xiǎn)人依法應(yīng)對(duì)第三人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。 被保險(xiǎn)人對(duì)第三人承擔(dān) 的賠償責(zé)任，除非被保險(xiǎn)人故意所為，對(duì)被保險(xiǎn)人而言，賠償責(zé)任的承擔(dān)屬于非其所愿、所求的意外事件，而該意外事件必然會(huì)造成被保險(xiǎn)人在經(jīng)濟(jì)上有所付出而受到不利的損失。6、簡述陸運(yùn)出口貨物事故的處理。聯(lián)運(yùn)出口貨物在國境站換裝交接時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物短少、殘損、污染、濕損、被盜等事故，國境站外運(yùn)公司或其他貨運(yùn)公司應(yīng)會(huì)同鐵路查

10、明原因，分清責(zé)任，分別加以處理。屬于鐵路責(zé)任造成的，要提請(qǐng)鐵路編制商務(wù)記錄，并由鐵路負(fù)責(zé)整修；屬發(fā)貨人責(zé)任造成的，在國境站條件允許的情況下，由國境站外運(yùn)公司或其他貨運(yùn)公司組織加工整修，無法在國境站加工整修的貨物，應(yīng)由發(fā)貨人到國境站知道，或?qū)⒇浳锓祷匕l(fā)貨人處理。7、簡述索賠時(shí)應(yīng)具備的單證。(1)索賠申請(qǐng)書，是表明受損方向責(zé)任方提出賠償要求。(2)提單，是劃分責(zé)任方與受損方責(zé)任的主要依據(jù)。(3)貨物殘損檢驗(yàn)證書，是受損方針對(duì)所發(fā)生的貨損原因不明或不易區(qū)別時(shí)，向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 申請(qǐng)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)的證書。(4)貨物殘損單，是對(duì)貨物運(yùn)輸，裝卸過程中貨物殘損所作的實(shí)際記錄。(5)索賠清單，主要列明貨損事故所涉及

11、的金額，通常按貨物的到岸價(jià)計(jì)算。論述:1、通過本課程學(xué)習(xí)，如何才能開拓我國貨運(yùn)代理的新局面。傳統(tǒng)的貨代服務(wù)已經(jīng)難以滿足市場競爭的需要，國際貨代企業(yè)必須拋棄傳統(tǒng)的中間人的身份，通過服務(wù)創(chuàng)新，提供增值服務(wù)，構(gòu)筑新的競爭優(yōu)勢，開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域如物流。對(duì)我 國的貨運(yùn)代理來說，確定在物流體系中的定位尤為重要。因此我國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何融入到全球物流體系之中，根據(jù)自己的條件，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)， 最大限度地以培育新的客戶群 總之，我國的貨代企 設(shè)計(jì)出自己的綜合物在物流產(chǎn)業(yè)中受益。可以選擇以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)、 為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)、以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)。 業(yè)

12、要根據(jù)自身特點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢, 流服務(wù)產(chǎn)品。2、試論在國際貨運(yùn)代理的營銷中，怎樣利用價(jià)格這一工具？國際貨運(yùn)代理行業(yè)是國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸?shù)闹匾獦蛄号c紐帶，是這兩者之間的中介人。因此他的定價(jià)一方面要根據(jù)自身所能提供的服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量來制定，一方面又在很大程度上依賴于國際貿(mào)易市場和國際運(yùn)輸市場的價(jià)格波動(dòng)。貨運(yùn)代理人通常利用旺季與淡季的運(yùn)價(jià)變更之際，利用船東與貨主間的信息不對(duì)稱，賺取大額差價(jià)，而在其他時(shí)間則賺取平均利潤?？傮w來說，國際貨運(yùn)代理的利潤空間已經(jīng)逐步下降，貨運(yùn)代理服務(wù)的無形性意味著提供服務(wù)比提供實(shí)體產(chǎn)品有更多變化，因此價(jià)格往往是雙方協(xié)商的結(jié)果。另外價(jià)格還取決于

13、服務(wù)的需求波動(dòng)性，所以受航運(yùn)需求的影響很大。案例1:1、如何對(duì)貨主進(jìn)行細(xì)分？根據(jù)已經(jīng)完成的交易信息和對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)市場的調(diào)查，對(duì)貨主進(jìn)行排隊(duì)和分類。目的是掌握各類客戶狀況，以便區(qū)別對(duì)待?？梢园催\(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、收入率、品類、去向、平均運(yùn)程、增 長率、忠誠度、流失度、車種等十幾項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)貨主進(jìn)行細(xì)分，劃分成三類客戶：貢獻(xiàn)最大 的客戶，具有增長潛力的客戶，有問題的客戶。2、對(duì)不同的貨主應(yīng)采取不同的管理方式據(jù)一般規(guī)律，企業(yè) 80%的營業(yè)額來自于 20%的客戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路貨運(yùn)部門的90%的貨運(yùn)量來源于不足 10%的貨主。因此對(duì)鐵路貨運(yùn)部門而言，這10%的貨主即為貢獻(xiàn)最大的客戶，也是鐵路贏得市場的關(guān)鍵。從戰(zhàn)略上

14、重視大客戶，深入掌握、熟悉客戶的需求和發(fā)展的需要， 有計(jì)劃、 有步驟地開發(fā)、 培育和維護(hù)對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展有重要戰(zhàn)略意義的大客戶，為大客戶提供優(yōu)秀的產(chǎn)品/解決方案，建立和維護(hù)好持續(xù)的客戶關(guān)系，幫助企業(yè)建立和確保競爭優(yōu)勢。尋找具有增長潛力的貨主， 并不斷提高他們的忠誠度是保證鐵路運(yùn)輸收入穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)。 這部分貨主往往代表著吸引區(qū)內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)這部分客戶， 并對(duì)他們的增長潛力進(jìn)行挖掘，對(duì)完成和提高鐵路貨運(yùn)收入至關(guān)重要。發(fā)現(xiàn)有問題的貨主，需深入分析問題產(chǎn)生的原因。有問題的貨主是指忠誠度逐漸降低，或運(yùn)量不斷下降， 或貨主自身缺乏誠信及利潤貢獻(xiàn)度較低的貨主。 他們或許是企業(yè)經(jīng)營不善，或許是企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量不滿， 選擇了其他運(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須及時(shí)調(diào)查產(chǎn)生的原因， 有針對(duì)性地制定營銷策略， 爭