part2交通港站與樞紐ppt課件

1、第二篇第二篇 會讓站、越行站和中間會讓站、越行站和中間站站 第一章第一章 會讓站和越行站會讓站和越行站 第二章第二章 中間站中間站 第三章第三章 中間站的設(shè)備中間站的設(shè)備 第四章第四章 中間站改建中間站改建第一章第一章 會讓站和越行站會讓站和越行站基本要求基本要求 1 1理解理解 推薦的會讓站推薦的會讓站 和越行站圖形；和越行站圖形； 2 2了解各種圖形的優(yōu)缺點。了解各種圖形的優(yōu)缺點。第一節(jié)第一節(jié) 會讓站會讓站設(shè)置在單線鐵路上設(shè)置在單線鐵路上一、作業(yè)和設(shè)備一、作業(yè)和設(shè)備 1 1作業(yè)：作業(yè)： 主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。僅辦理少量的客貨

2、運業(yè)務(wù)。 2 2設(shè)備：設(shè)備： 到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋降、辦公房屋二、會讓站布置圖二、會讓站布置圖1 1橫列式會讓站橫列式會讓站站規(guī)推薦圖形站規(guī)推薦圖形設(shè)一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房對側(cè)。設(shè)一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房對側(cè)。設(shè)兩條到發(fā)線時，兩條到發(fā)線分設(shè)正線兩側(cè)布置設(shè)兩條到發(fā)線時，兩條到發(fā)線分設(shè)正線兩側(cè)布置到發(fā)線數(shù)量：一般應(yīng)設(shè)到發(fā)線數(shù)量：一般應(yīng)設(shè)2 2條，具有三交會的條件條，具有三交會的條件中間站臺：一般不設(shè)。中間站臺：一般不設(shè)。優(yōu)點：站坪長度短，工程費小，在緊迫導(dǎo)線地段可縮優(yōu)點：站坪長度短，工程費小，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路；車站值

3、班員對兩端咽喉有較好的了望條件，便短線路；車站值班員對兩端咽喉有較好的了望條件，便于管理；無中部咽喉，減少扳道人員；到發(fā)線使用靈活，于管理；無中部咽喉，減少扳道人員；到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊。一般情況下，會讓站應(yīng)采用橫列式布置。站場布置緊湊。一般情況下，會讓站應(yīng)采用橫列式布置。2 2縱列式會讓站縱列式會讓站特點：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運行方向錯移一個特點：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運行方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度。貨物列車到發(fā)線的有效長度。缺點：缺點：站坪長，工程費用大；站坪長，工程費用大； 車長與值班員聯(lián)系時，走行距離長；車長與值班員聯(lián)系時，走行距離長； 列車在站會車不靈活；列車

4、在站會車不靈活； 人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運營管理不便。人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運營管理不便。優(yōu)點：優(yōu)點：在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量 便于車站值班員與司機交接行車憑證；便于車站值班員與司機交接行車憑證； 適應(yīng)重載列車會車的需要。適應(yīng)重載列車會車的需要。第二節(jié)第二節(jié) 越行站越行站設(shè)置在雙線鐵路上設(shè)置在雙線鐵路上一、越行站的作業(yè)和設(shè)備一、越行站的作業(yè)和設(shè)備1 1作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線，作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線， 少量客、貨運業(yè)務(wù)少量客、貨運業(yè)務(wù)2 2設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦設(shè)備：到發(fā)線，通

5、信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋公房屋二、越行站布置圖二、越行站布置圖 一般應(yīng)采用橫列式布置一般應(yīng)采用橫列式布置1 1設(shè)一條到發(fā)線時設(shè)一條到發(fā)線時到發(fā)線設(shè)于兩正線中間到發(fā)線設(shè)于兩正線中間到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)。到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)。橫列式越行站布置圖橫列式越行站布置圖2 2設(shè)兩條到發(fā)線時：雙方向列車可同時待避。設(shè)兩條到發(fā)線時：雙方向列車可同時待避。兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè) 3 3中間站臺：中間站臺： 4 4渡線：渡線：第二章第二章 中間站中間站第一節(jié)第一節(jié) 中間站的作業(yè)和設(shè)備中間站的作業(yè)和設(shè)備

6、一、中間站的作業(yè)一、中間站的作業(yè) 1 1列車的通過、會讓、越行、運行調(diào)整。列車的通過、會讓、越行、運行調(diào)整。 2 2旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管客運業(yè)務(wù)?？瓦\業(yè)務(wù)。 3 3貨物的承運、裝卸、保管與交付貨物的承運、裝卸、保管與交付貨運貨運業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)。 4 4摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 5 5其它。其它。二、中間站的設(shè)備二、中間站的設(shè)備 1 1列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線線; ; 2 2旅客站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備天旅客站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備天橋、地道或平過道和雨棚

7、等橋、地道或平過道和雨棚等; ; 3 3貨物堆放場、站臺、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)貨物堆放場、站臺、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運辦公房屋等備及貨運辦公房屋等; ; 4 4信號及通信設(shè)備信號及通信設(shè)備; ; 5 5機車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備機車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備; ; 6 6存車線、調(diào)車線運量大時）。存車線、調(diào)車線運量大時）。 第二節(jié)第二節(jié) 中間站布置圖中間站布置圖一般采用橫一般采用橫列式布置圖列式布置圖雙線橫列式中間站布置圖雙線橫列式中間站布置圖站對左站對左站對右站對右站同左站同左站同右站同右中間站的貨場布置中間站的貨場布置決定因素：決定因素： 貨源貨流方向；貨源貨流方向； 車站未來發(fā)展；車站未來發(fā)展

8、； 便于車站管理；便于車站管理； 便于摘掛列車調(diào)車作業(yè)：順運轉(zhuǎn)方向前端；便于摘掛列車調(diào)車作業(yè)：順運轉(zhuǎn)方向前端； 環(huán)境、城市規(guī)劃、地形、地質(zhì)條件；環(huán)境、城市規(guī)劃、地形、地質(zhì)條件； 工業(yè)企業(yè)線、支線接軌。工業(yè)企業(yè)線、支線接軌。方案：方案：站同左、站同右站同左、站同右優(yōu)點：便于管理；站線向站房對側(cè)發(fā)展不受限優(yōu)點：便于管理；站線向站房對側(cè)發(fā)展不受限制；如地方貨源貨流在站房同側(cè)，有利于收制；如地方貨源貨流在站房同側(cè)，有利于收發(fā)貨人取送貨物。發(fā)貨人取送貨物。缺點：接入站房對側(cè)線路的摘掛列車進行調(diào)車缺點：接入站房對側(cè)線路的摘掛列車進行調(diào)車作業(yè)時，不可避免地要與正線交叉。作業(yè)時，不可避免地要與正線交叉。站對左

9、、站對右站對左、站對右優(yōu)點：避免接入站房對側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)優(yōu)點：避免接入站房對側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場發(fā)展不受城鎮(zhèn)限制。與正線交叉，貨場發(fā)展不受城鎮(zhèn)限制。缺點：地方貨源貨流在站房同側(cè)時，增加了收缺點：地方貨源貨流在站房同側(cè)時，增加了收發(fā)貨人搬運距離，且需橫越鐵路，很不方便。發(fā)貨人搬運距離，且需橫越鐵路，很不方便。需設(shè)置跨越鐵路線的專門通道，以便利地方需設(shè)置跨越鐵路線的專門通道，以便利地方搬運。搬運。第三章第三章 中間站的設(shè)備中間站的設(shè)備基本要求基本要求1 1了解中間站到發(fā)線、牽出線和貨物線設(shè)了解中間站到發(fā)線、牽出線和貨物線設(shè)置的有關(guān)規(guī)定；置的有關(guān)規(guī)定；2 2了解中間站到發(fā)線單、

10、雙進路，超限貨了解中間站到發(fā)線單、雙進路，超限貨物列車到發(fā)線的有關(guān)規(guī)定；物列車到發(fā)線的有關(guān)規(guī)定；3 3了解中間站客、貨設(shè)備的合理布置；了解中間站客、貨設(shè)備的合理布置；4 4了解安全線和避難線的作用和設(shè)置位置。了解安全線和避難線的作用和設(shè)置位置。第一節(jié)第一節(jié) 車站線路車站線路一、到發(fā)線一、到發(fā)線1 1數(shù)量：數(shù)量： 單線：單線：2 2條三交會）條三交會） 1 1條連續(xù)布置不超過條連續(xù)布置不超過2 2個）個） 雙線：雙線：2 2條同時待避）條同時待避） 3 3條摘掛作業(yè)量大）條摘掛作業(yè)量大）樞紐前方站、局界站、雙機牽引始、終點站和長大下樞紐前方站、局界站、雙機牽引始、終點站和長大下坡的列車技術(shù)檢查站

11、上，坡的列車技術(shù)檢查站上，+1+1單線給水站、雙線單向給水站單線給水站、雙線單向給水站+1 +1 雙線雙向給水站雙線雙向給水站+2+2兩個以上方向引入、工業(yè)企業(yè)線接軌、大量本站作業(yè)兩個以上方向引入、工業(yè)企業(yè)線接軌、大量本站作業(yè)采用長交路的區(qū)段，摘掛列車進行整編作業(yè)的車站采用長交路的區(qū)段，摘掛列車進行整編作業(yè)的車站 2 2進路：進路：單進路：到發(fā)線固定一個運行方向上行或下行使單進路：到發(fā)線固定一個運行方向上行或下行使用。用。雙進路：到發(fā)線可供上、下行兩個方向使用。雙進路：到發(fā)線可供上、下行兩個方向使用。設(shè)計原則：設(shè)計原則：單線：按雙進路設(shè)計。單線：按雙進路設(shè)計。 雙線：原則上應(yīng)按上下行分別設(shè)計為

12、單進路。雙線：原則上應(yīng)按上下行分別設(shè)計為單進路。 3. 3.超限貨物列車到發(fā)線超限貨物列車到發(fā)線 單線：除正線外，另有一條線路，單線：除正線外，另有一條線路， 雙線：除正線外，上、下行各一條雙線：除正線外，上、下行各一條區(qū)段內(nèi)三至五區(qū)段內(nèi)三至五個中間站個中間站二、牽出線二、牽出線1 1影響因素：影響因素：行車密度：單線平圖行車密度：單線平圖2424對或雙線半自動對或雙線半自動5454對或雙線自對或雙線自動動6666對以上時應(yīng)設(shè)牽出線對以上時應(yīng)設(shè)牽出線貨場位置：貨場位置：、 可不設(shè)或緩設(shè)可不設(shè)或緩設(shè) 、 必設(shè)必設(shè)車站調(diào)車作業(yè)量：車站調(diào)車作業(yè)量： 單線單線 年到發(fā)貨運量年到發(fā)貨運量2020萬噸以上

13、或日均裝卸車萬噸以上或日均裝卸車1515輛左右輛左右 雙線雙線 年到發(fā)貨運量年到發(fā)貨運量3030萬噸以上或日均裝卸車萬噸以上或日均裝卸車2020輛左右輛左右有無工業(yè)企業(yè)線、支線可利用有無工業(yè)企業(yè)線、支線可利用 2 2設(shè)置要求：設(shè)置要求：有效長：一般有效長：一般ll列列/2/2，地形受限或本站作業(yè)量不大，地形受限或本站作業(yè)量不大時：時： 200m 200m每次能牽出每次能牽出1010輛）輛）線間距：線間距：6.5m6.5m三、貨物線三、貨物線1 1數(shù)量：一般鋪設(shè)數(shù)量：一般鋪設(shè)1 12 2條。條。 其長度除應(yīng)滿足平均一次來車的長度外，其長度除應(yīng)滿足平均一次來車的長度外，還應(yīng)保證貨物線兩側(cè)有足夠的貨

14、位。還應(yīng)保證貨物線兩側(cè)有足夠的貨位。2 2線間距：無裝卸作業(yè)一側(cè)線間距：無裝卸作業(yè)一側(cè)6.5m6.5m、有裝卸作、有裝卸作業(yè)一側(cè)業(yè)一側(cè)15m15m3 3布置形式：布置形式：盡頭式盡頭式7%7%）通過式通過式79%79%）取送車、調(diào)車方便，對列車）取送車、調(diào)車方便，對列車摘掛作業(yè)有利，一般應(yīng)優(yōu)先采用。摘掛作業(yè)有利，一般應(yīng)優(yōu)先采用。混合式混合式14%14%）第二節(jié)第二節(jié) 客貨運業(yè)務(wù)設(shè)備客貨運業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運業(yè)務(wù)設(shè)備 1 1旅客站房：旅客站房： 2 2旅客站臺：長度、寬度、高度旅客站臺：長度、寬度、高度 基本站臺：靠近站房一側(cè)基本站臺：靠近站房一側(cè) 中間站臺：設(shè)在線路中間中間站臺：設(shè)

15、在線路中間 3 3站臺間的橫越設(shè)備：天橋、地道、平過道站臺間的橫越設(shè)備：天橋、地道、平過道二、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備二、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備 1 1貨物倉庫貨物倉庫 2 2貨物站臺：一般高出軌面貨物站臺：一般高出軌面1.1m1.1m 3 3堆放場堆放場第三節(jié)第三節(jié) 安全線和避難線的設(shè)置安全線和避難線的設(shè)置一、安全線一、安全線1 1作用：進路隔開設(shè)備作用：進路隔開設(shè)備 防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。其有效長度一般應(yīng)不小于路的一種安全設(shè)備。其有效長度一般應(yīng)不小于50m50m。2 2設(shè)置：設(shè)置：區(qū)間隔開：區(qū)間隔開：. .在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉在

16、區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉. .在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與正線接軌在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與正線接軌站內(nèi)隔開：站內(nèi)隔開：各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與站內(nèi)正線接軌；各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與站內(nèi)正線接軌；工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌。工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌。在進站信號機制動在進站信號機制動距離內(nèi)為超過距離內(nèi)為超過66的下的下坡道時，為滿足相對坡道時，為滿足相對方向同時接車和同方方向同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的向同時發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全方向的末端設(shè)置安全線。線。i6二、避難線二、避難線 在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，

17、區(qū)間線路縱斷面特殊在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車不利時，為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線應(yīng)設(shè)在陡長坡道的下間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線應(yīng)設(shè)在陡長坡道的下方，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列方，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動能。車的動能。1 1設(shè)在出站端：設(shè)在出站端：優(yōu)點：下坡列車不需站外停車，對區(qū)間能力影響較小。優(yōu)點：下坡列車不需站外停車，對區(qū)間能力影響較小。缺點：辦理由陡長下坡方向開來的列車時，必須在

18、確缺點：辦理由陡長下坡方向開來的列車時，必須在確認(rèn)通往避難線的接車線路空閑的情況下，方可承認(rèn)認(rèn)通往避難線的接車線路空閑的情況下，方可承認(rèn)閉塞。通往避難線的線路使用效率低，有時影響站閉塞。通往避難線的線路使用效率低，有時影響站內(nèi)作業(yè)。站內(nèi)作業(yè)安全較差。內(nèi)作業(yè)。站內(nèi)作業(yè)安全較差。采用：在作業(yè)不繁忙的中間站采用：在作業(yè)不繁忙的中間站2 2設(shè)在進站端：設(shè)在進站端：優(yōu)點：失去控制的列車不易闖進站內(nèi)，不影響站內(nèi)優(yōu)點：失去控制的列車不易闖進站內(nèi)，不影響站內(nèi)作業(yè)，站內(nèi)作業(yè)安全性好，車站到發(fā)線的使用比作業(yè)，站內(nèi)作業(yè)安全性好，車站到發(fā)線的使用比較靈活。較靈活。缺點：道岔的定位是向避難線開通的，當(dāng)避難線未缺點：道岔

19、的定位是向避難線開通的，當(dāng)避難線未裝設(shè)列車自動測速裝置時，必須在避難線道岔前裝設(shè)列車自動測速裝置時，必須在避難線道岔前一度停車，待到發(fā)線開通后，方能啟動進站。不一度停車，待到發(fā)線開通后，方能啟動進站。不僅影響區(qū)間通過能力，增加列車制動停車再起動僅影響區(qū)間通過能力，增加列車制動停車再起動的運營支出，也造成列車在下坡道上所積動能的的運營支出，也造成列車在下坡道上所積動能的損失，司機操作困難，列車一旦溜入避難線后易損失，司機操作困難，列車一旦溜入避難線后易堵塞區(qū)間。由于失去控制的列車在進站端的速度堵塞區(qū)間。由于失去控制的列車在進站端的速度較大，因而要求避難線較長，工程費用較大。較大，因而要求避難線較長，工程費用較大。 第四章第四章 中間站的改建中間站的改建基本要求基本要求 1 1了解中間站改建的常見情況了解中間站改建的常見情況; ; 2 2理解中間站改建的主要原則。理解中間站改建的主要原則。一、增加線路一、增加線路 加鋪到發(fā)線時，應(yīng)盡可能向站房對側(cè)發(fā)展，而避免在加鋪到發(fā)線時，應(yīng)盡可能向站房對側(cè)發(fā)展，而避免在站房同側(cè)加鋪到發(fā)線，更不宜繞過站房加鋪線路。站房同側(cè)加鋪到發(fā)線，更不宜繞過站房加鋪線路。二、鋪設(shè)第二正線二、鋪設(shè)第二正線 在站內(nèi)第二正線的位置與區(qū)間引入的位置不相矛盾