三副貨運(yùn)實(shí)操評估測試卷11規(guī)則卷二剖析

1、三副貨運(yùn)實(shí)操評估測試卷11規(guī)則卷二剖析 貨物積載與系固實(shí)操評估 考卷一 一 船舶主要標(biāo)志辨識及應(yīng)用 一、 水尺標(biāo)志： 1 1 、 正確讀取船舶水尺標(biāo)志（1 1 分）： a) 8. 80 m ; b) 8.70 m ; c) 7.80 m ; d) 7.90 m ; 2 2 、 計(jì)算船舶平均吃水并正確判斷船舶拱垂變形（1 1+ 1 分）： 某船船長 l l bp : 107.00m, 測得首吃水為 4.41 1 m, 尾吃水為 6.35 5 m, 船中吃水為 5.46 6 m, 其中x x f f : - - 0.25m, 則判斷該輪拱垂變形情況。 a) 5.39 m , 中垂 ; ; b) 5

2、.38 m ，中拱 ; ; c) 5.39 m , 中拱 ； d) 5.38 m , 中垂 ； 二、 載重線標(biāo)志： 1 、 正確識讀如下載重線2 ( 2 分 ) ) ： ) a) f f 表示夏季載重線，s s 表示夏季淡水載重線。 b) f f 表示熱帶載重線，s s 表示夏季淡水載重線。 ) c) f f 表示夏季淡水載重線，s s 表示夏季載重線。 d) f f 表示熱帶淡水載重線，s s 表示夏季載重線。 2 2 、 國際航行船舶的載重線標(biāo)志中，北大西洋冬季載重線是以標(biāo)有（ ）的水平線段表示的。 （ 2 2 分 ） a) dbd b) wna c) bdd d) tf 三、 其他標(biāo)志：

3、 1 1 、 識別如下箭頭所指標(biāo)志（1 1 分）： 箭頭所示表明何箭頭所示表明是何注冊監(jiān)造船級社？ a) 船首鼻。 b) 首側(cè)推器標(biāo)志 。 c) 錨鏈筒標(biāo)志。 d) 頂推標(biāo)志。 二貨物包裝和標(biāo)志辨識及應(yīng)用 一、普通貨物包裝和標(biāo)志 1 1 、識別如下圖中貨物包裝a a 箭頭所指示標(biāo)志的含義（1 1 分）： a) a 箭頭所指表示信用證編號 。 b) a 箭頭所指表示貨件批號 。 c) a 箭頭所指表示產(chǎn)品代碼 。 d) a 箭 頭所指表示貿(mào)易合同編號 。 2 、 識別上圖中貨物包裝b b 箭頭所指示標(biāo)志的含義（1 1 分）： a) b 箭頭所指表示始發(fā)港港名 。 a:箭頭所示是b:箭頭所示是c

4、: 箭頭所示是 b) b 箭頭所指表示原產(chǎn)國名稱 。 c) b 箭頭所指表示中轉(zhuǎn)港港名 。 d) b 箭頭所指表示目的港港名 。 3 、 識別上圖中貨物包裝c c 箭頭所指示標(biāo)志的含義（1 1 分）： a) c 箭頭所指表示信用證編號 。 b) c 箭頭所指表示合同編號 。 c) c 箭頭所指表示貨件總件數(shù) 。 d) c 箭頭所指表示貨件編號。 4 、 識別如下圖中貨物包裝注意標(biāo)志箭頭所指示標(biāo)志的 含義（1 1 分）： a) a 表示由此吊起 ，b b 所示怕濕。 b) a a 所示貨件重心點(diǎn) ，b b 所示怕熱源和陽光照射 。 c) a a 所示貨件由此吊起 ，b b 所示怕放射源 。 d)

5、 a a 所示貨件由此吊起 ，b b 所示怕熱源和陽光照射。 5 、 識別如下圖中貨物包裝運(yùn)輸標(biāo)志中箭頭所示標(biāo)志的含義（1 1 分）： ab箭頭所示標(biāo)志含義 a) 貨物凈重 b) 貨物毛重 c) 包裝尺寸 d) 始發(fā)港港名 二、危險(xiǎn)貨物包裝及標(biāo)志： 1 1 、 識別如下圖中危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志中箭頭所示標(biāo)志的含義（2 2 分 ）： a) a 為：包裝類型代碼，b b 為：制造廠或主管機(jī)關(guān)規(guī)定的記號 。 b) a 為：允許最大毛重，b b 為：試驗(yàn)和批準(zhǔn)國 。 c) a 為：允許最大毛重，b b 為：制造年份。 d) a 為：包裝等級代碼，b b 為：制造廠或主管機(jī)關(guān)規(guī)定的記號 。 2 2 、識別如

6、下圖中危險(xiǎn)貨物標(biāo)志等級及含義（3 3 分）： a) a 所示危標(biāo)是 . 4.2 2 類易燃固體，b b 所示 3 2.3 類易燃?xì)怏w； a b a b b) a 所示危標(biāo)是 . 4.2 2 類易自然物質(zhì)，b b 所示 3 2.3 類易燃?xì)怏w； c) a 所示危標(biāo)是 . 4.2 2 類易自然物質(zhì)，b b 所示 3 2.3 類有毒氣體 ； d) a 所示危標(biāo)是 . 4.2 2 類易燃液體，b b 所示 3 2.3 類有毒氣體； 三、集裝箱及其標(biāo)志： 1 、 識別如下圖中集裝箱數(shù)字編號含義（5 5 分）： a) 1 1 是箱號位置；2 2 是尺寸和類型代碼；3 3 是額定重量和自重標(biāo)記；4 4 是超

7、高標(biāo)記 。 b) 1 1 是箱號位置；2 2 是尺寸和類型代碼；3 3 是超高標(biāo)記；4 4 是額定重量和自重標(biāo)記。 c) 1 1 是尺寸和類型代碼；2 2 是額 定重量和自重標(biāo)記；3 3 是箱號位置；4 4 是超高標(biāo)記。 d) 1 1 是尺寸和類型代碼；2 2 是箱號位置；3 3 是額定重量和自重標(biāo)記；4 4 是超高標(biāo)記。 三貨物積載與系固方法辨識： 一、 普通雜貨積載： 1 1 、識別如下圖中鼓行桶裝貨物堆碼的正確含義（1 1 分）： a) 所示為桶裝在 200 300 kg 范圍可堆裝五層。 b) 所示為桶裝在 300 400 kg 范圍可堆裝五層。 c) 所示為桶裝在 200 300 k

8、g 范圍可堆裝四層。 d) 所示為桶裝在 300 400 kg 范圍可堆 裝四層。 2 、 識別如下圖中卷鋼貨物裝艙襯墊和隔票的正確含義（1 1 分）： a) 圖中采用的是紅色油漆隔票，條形長木板襯墊 。 b) 圖中采用的是紅色粘膠帶隔票，三角木楔子和條形長木板襯墊 。 c) 圖中采用的是紅色油漆隔票，三角木楔子 。 d) 圖中采用的是紅色粘膠帶隔票，條形長木板襯墊 。 二、包裝危險(xiǎn)貨物的積載與隔離： 采用的隔票方式 采用的襯墊方式 1 1 、 國際危規(guī)中將爆炸品的積載計(jì)劃分成（）個(gè)積載類？（1 1 分） a) 13 。 b) 14 。 c) 15 。 ) d) 16 。 2 、 腐蝕品與食品

9、同船積載時(shí) 的隔離要求是（）？（2 2 分） a) 隔離 1 1 。 b) 隔離 2 2 。 c) 隔離 3 3 。 d) 隔離 4 4 。 三、 危險(xiǎn)品集裝箱積載與隔離 1 、 危險(xiǎn)貨物集裝箱裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)查閱（） ？（1 1 分） a) imdg code 。 b) bc code 。 c) ibc code 。 d) igc code 。 2 2 、危險(xiǎn)貨物集裝箱隔離表以箱位來進(jìn)行隔離。一個(gè)箱位表示（）？（2 2 分） a) 前后不小于 6m ，左右不小于 2.4m 。 b) 前后不小于 5m ，左右不小于 2.4m 。 c) 首前后不小于 6m ，左 右不小于 2m 。 d) 前后不小于

10、5m ，左右不小于 2m 。 四、 普通集裝箱積載與系固 1 1 、關(guān)于 t 40ft 集裝箱與 t 20ft 集裝箱的裝載問題，下列說法正確的是 ？（2 2 分） a) t 20ft 上面可以裝 t 40ft 箱。 b) t 40ft 上面可以裝 t 20ft 箱。 c) t 20ft 上面可否裝 t 40ft 箱需視船上箱底座布置而定。 d) t 20ft 箱和 t 40ft 箱不能混裝 。 2 2 、 下圖所示是什么系固設(shè)備2 ?( 2 分 ) ) a) 扭鎖； b) 橋鎖； c) 定位錐 ； d) 錐板； 五、滾裝貨物積載與系固 1 1 、如下 圖示，一超大件重型滾裝貨物下列說法正確的

11、是 ？（1 1 分） a) 貨物裝上船時(shí)其中心軸線應(yīng)與船舶首尾中線面重合 。 b) 貨物裝上船時(shí)其中心軸線應(yīng)與船舶首尾中線面垂直 。 c) 貨物裝上船時(shí)其中心軸線可以隨意擺放 。 d) 根據(jù)具體的受載船舶、綁扎方式和穩(wěn)性控制而定。 2 2 、 如圖所示，對于滾裝貨物的系固中，說法正確的是 ？（1 1 分） a) a1: 防滑動的有利角度 45 60 ; a2: 防傾覆的有利角度 25 。 b) a1: 防滑動的有利角度 30 55 ; a2: 防傾覆的有利角度 45 。 c) a1: 防滑動的有利角度 15 ; a2: 防傾覆的有利角度 50 70 。 d) a1: 防滑動的有利角度 25 ;

12、 a2: 防傾覆的有利角度 45 60 。 六、鋼材貨物積載與系固 1 1 、 如圖所示，下列表述正確的是 ？（1 1 分） 貨件的中心軸線 a) 箭頭所示三處重卷鋼是多余的，底層放不下而隨意裝到第二層 。 b) 箭頭所示三處重卷鋼是專門裝在該部位，用以從上部利用重卷重量壓緊下層重卷，防止下 層卷鋼海上跳滾。 c) 箭頭所示三處卷鋼不應(yīng)加在上層，應(yīng)另外再裝一排。 d d ）圖中所示沒有刻意的要求和講究，方便加快貨物裝載速率就行。 2 2 、如下（a a ）、（b b ）兩圖中，下列說法正確的是 ？（1 1 分） a) （a a ）是 奧林匹克系固法 ( (） 俯視圖） ，（b b ）是 成組系

13、固法 ( ( 俯視圖）。 b) （a a ）是 奧林匹克系固法 ( (） 俯視圖） ，（b b ）是 成組系固法 ( ( 俯視圖）。 c) （a a ）是 環(huán)式系固法 ( (） 俯視圖） ，（b b ）是 單列系固法 ( ( 俯視圖）。 d) （a a ）是 單列系固法 ( (） 俯視圖） ，（b b ）是 環(huán)式系固法 ( ( 俯視圖）。 七、木材甲板貨積載與系固 a 圖 b 圖 1 1 、 如圖所示，對于這艘木材甲板運(yùn)輸船積載下列說法正確的是 ？（1 1 分） a) 此船積載方式錯(cuò)誤，違反木材甲板貨積載的基本要求 。 b) 這種積載方式可以，適合近距離無風(fēng)浪的水域 。 c) 這種方式只限于無

14、風(fēng)浪水域過駁船承載，不適合海上運(yùn)輸。 d) 這是海上承載甲板木材運(yùn)輸方式的一種，符合要求。 2 2 、 如圖所示，下列對木材甲板貨運(yùn)輸船立柱說法正確的是 ？（1 1 分） a) 相鄰立柱間隔不得超過 3 3 米 ，且立柱強(qiáng)度不得超過舷墻。 b) 相鄰立柱間隔不得超過 6 6 米，且立柱強(qiáng)度必須超過舷墻。 c) 相鄰立柱間隔不得超過 5 4.5 米，且立柱強(qiáng)度不得超過舷墻。 d) 相鄰立柱間隔不得超過 3 3 米，且立柱強(qiáng)度必須超過舷墻。 八、典型非標(biāo)準(zhǔn)貨物單元積載與系固 1 1、 、 如圖所示非標(biāo)準(zhǔn)貨物單元的三不靠積載方式，下列說法正確的是 ？（1 1 ） 分） 立柱間隙 a) 綁索 a a

15、、b b 正確，c c 錯(cuò)誤 。 b) 綁索 a a 、c c 正確，b b 錯(cuò)誤 。 c) 綁索 b b 、c c 正確，a a 錯(cuò)誤 。 d) 綁索 a a 、b b 、c c 均正確 。 2 2 、 如下幾個(gè)圖示是船 舶常用的地令和眼板，下列說法正確的是 ？（1 1 分） a) 每個(gè)地令或眼板上同時(shí)不能超過三根系索，且方向不能相同 。 b) 每個(gè)地令或眼板上同時(shí)不能超過四根系索，且方向不能相同 。 c) 每個(gè)地令或眼板上同時(shí)不能超過三根系索，對方向沒有要求 。 d) 每個(gè)地令或眼板上同時(shí)不能超過四根系索，對方向沒有要求。 四 貨物配載圖辨識及應(yīng)用 一、 雜貨配載圖 1 1 、 如下所示，

16、貨艙裝載重量和體積的計(jì)算公式，下列說法正確的是 ？（1 1 ） 分） 綁索 a 綁索 b 綁索 c a) v ch.i 表示某一貨艙艙容，v v ch 表示航次貨運(yùn)量對應(yīng)的包括虧艙的總體積。 b) v v ch 表示某一貨艙艙容，v v ch.i 表示航次貨運(yùn)量對應(yīng)的包括虧艙的總體積。 c) v ch.i 表示某一貨艙艙容，v v ch 表示整個(gè)船舶總的貨艙艙容。 d) 以上所述均不正確 。 2 2 、 如圖所示，某一貨艙二層艙的俯視配載圖，下列說法正確的是 ？（1 1 分） a) 卸港順序?yàn)椋郝?、卡拉奇、迪?。 b) 卸港順序?yàn)椋嚎ɡ妗⒌习?、曼?。 c) 卸港順序?yàn)椋旱习?、卡?奇、

17、曼谷 。 d) 卸港順序?yàn)椋旱习荨⒙取⒖ɡ?。 3 3 、如圖所示，是某輪某航次在上海港裝貨后的完整積載圖，下列說法正確的是 ？（5 5 分） a) 卸港順序?yàn)椋郝固氐?、漢堡，如果需要調(diào)整強(qiáng)度或吃水差可將二艙新聞紙與四、五艙的底艙其他貨進(jìn)行調(diào)換 。 b) 卸港順序?yàn)椋郝固氐ぁh堡，如果需要調(diào)整強(qiáng)度或吃水差可將一艙底艙的鋼板與五艙底艙的罐頭進(jìn)行調(diào)整 。 c) 卸港順序?yàn)椋簼h堡、鹿特丹，如果需要調(diào)整強(qiáng)度或吃水差可將二艙新聞紙與四、五艙的底艙其他貨進(jìn)行部分適當(dāng)調(diào)換 。 d) 卸港順序?yàn)椋簼h 堡、鹿特丹，本積載圖為最佳方案不可變動 。 四、 如圖所示，1 1 、2 2 、3 3 、4 4 圖分別為

18、底艙配載圖的不同表示法，下列說法正確的是 ？（3 3 分） 1 a) 1 圖表示 b b 在底艙上部右舷，c c 在底艙上部左舷 。 2 b) 2 圖表示 b b 在底艙上部后部，c c 在底艙上部前部 。 3 c) 3 圖表示 b b 在底艙上層中部，c c 在底艙上層的兩舷 。 4 d) 4 圖表示 b b 在底艙上層中部，c c 在底艙上層的兩舷。 五、 如圖所示為某輪某航次第三艙的二層艙實(shí)際配載圖，下列說法中正確的是 ？（2 2 分） a) 均為鹿特丹卸港貨物，上 層是 2 2 號關(guān)單票 0 200 噸瓷器，體積 2 562 立方米，下層是 4 4 號關(guān)單票 票 0 300 噸葵花籽，

19、體積 0 900 立方米 。 b) 均為鹿特丹卸港貨物，上層是 4 4 號關(guān)單票 0 300 噸葵花籽，體積 0 900 立方米，下層是 2 2 號關(guān)單票 0 200 噸瓷器，體積 2 562 立方米。 c) 均為鹿特丹卸港貨物，左邊是 2 2 號關(guān)單票 0 200 噸瓷器，體積 2 562 立方米，右邊是 4 4 號關(guān)單票 票 0 300 噸葵花籽，體積 0 900 立方米 。 d) 均為鹿特丹卸港貨物，左邊是 4 4 號關(guān)單票 0 300 噸葵花籽，體積 0 900 立方米，右邊是 2 2 號關(guān)單票 0 200 噸瓷器，體積 2 562 立方米。 二、散裝谷物配載圖 1 1 、 如圖所示，

20、l l 輪谷物裝載圖，下列說法正確的是 ？（1 1 分） 3 a) 3 艙位部分裝載艙，谷物裝艙深度為 4.3m , 其它艙為經(jīng)平艙滿艙裝載 。 3 b) 3 艙位共通裝載艙，谷物裝艙深度為 4.3m , 其它艙為經(jīng)平艙滿艙裝載。 3 c) 3 艙位部分裝載艙，谷物裝艙深度為 4.3m , 其它艙為未經(jīng)平艙滿艙裝載 。 3 d) 3 艙位共通裝載艙，谷物裝艙深度為 4.3m , 其它艙為未經(jīng)平艙滿艙裝載。 三、散裝固體貨物配載圖及裝艙順序表 1 1 、 如圖所示，某輪某航次從澳大利亞某港裝礦石到中國北侖卸貨，下 列說法正確的是 ？（1 1 分） a) 總裝貨量 144 ，0 500 噸，不包括

21、虧艙的積載因素 0.751m 3 3 /t 。 b) 總裝貨量 144 ，0 500 噸，包括虧艙的積載因素 0.751m 3 3 /t 。 c) 各艙裝貨量按艙頭數(shù)平均分配，最后保留 0 300 到 到 0 500 噸貨調(diào)整吃水差。 d) 各艙裝貨量按各自艙容百分比及調(diào)整值之后上下范圍分配，不需調(diào)整吃水差。 2 、 如圖所示是一固體散貨裝艙順序表，下列說法正確的是 ？（3 3 分） a) 三艙最先裝且一次全部裝完 0 7900 噸貨，5 5 艙雙層底壓載水最先排。 b) 五艙最先裝且一次全部裝完 0 7000 噸貨，3 3 艙雙層底壓載水最先排。 8 c) 718 噸為吃水差調(diào)整余量，以三、

22、四艙為最佳調(diào)整艙室 。 d) 三艙最先裝且一次全部裝完 0 7900 噸貨，3 3 艙雙層底壓載水最先排。 3 3 、 如圖所示一段英文積載圖大副備注，下列翻譯正確的是 ？（1 1 分） a) 船吊安全負(fù)荷 0 10 噸，1 1 、3 3 、4 4 艙底艙大米貨物屬同類貨物不需隔票。 b) 船吊安全負(fù)荷 5 5 噸，1 1 、3 3 、4 4 艙底艙大米貨物分屬不同港票貨物需有效隔票。 c) 船吊安全負(fù)荷 0 10 噸，1 1 、3 3 、4 4 艙底艙大米貨物分 屬不同港票貨物需有效隔票。 d) 船吊安全負(fù)荷 5 5 噸，1 1 、3 3 、4 4 艙底艙大米貨物屬同類貨物不需隔票。 四、散

23、裝液體貨物配載圖 1 1 、 如圖所示某油輪計(jì)劃配載圖，下列表述正確的是 ？（1 1 分） a) 第三貨油艙左、右艙可裝至艙容 98% ，貨油艙油位測量深度為 9 1.69 米。 b) 第四貨油艙左、右艙可裝至艙容 98% ，貨油艙油位測量深度為 5 1.95 米。 c) 第三貨油艙左、右艙可裝至艙容 98% ，貨油艙空擋測量高度為 9 1.69 米。 d) 第四貨油艙左、右艙可裝至艙容 98% ，貨油艙空擋測量高 度為 5 1.95 米。 五、集裝箱配載圖 1 1 、 某集裝箱船換算箱容量為 4592 teu ， 910 teu 箱位僅適合裝載 t 20ft 箱， 483 feu 箱位僅適合

24、裝載 t 40ft 箱，則該船 t 20ft 箱容量為？t 40ft 箱容量為？（5 5 分） a) 該船 t 20ft 箱容量為 4109tue ，t 40ft 箱容量為 1841fue 。 b) 該船 t 20ft 箱容量為 4592tue ，t 40ft 箱容量為 2296fue 。 c) 該船 t 20ft 箱容量為 4109tue ，t 40ft 箱容量為 2296fue 。 d) 該船 t 20ft 箱容量為 4592 tue ，t 40ft 箱容量為 1841fue 。 2 2 、 判斷下列幾種裝載情況下，是否會發(fā)生倒載（1 1 分）。 先卸港箱位 090204 ，后卸港箱位 1

25、00212 先卸港箱位 170002 ，后卸港箱位 190006 先卸港箱位 160304 ，后卸港箱位 180310 a) 會倒箱、 和不會 。 b) 會倒箱、 和不會 。 c) 會倒箱、 和不會 。 d) 、都不會倒箱 。 3 3 、 如圖所示為集裝箱船舶 37 、9 39 行箱位圖，下列說法正確的是 ？（2 2 分） a) 37bay 裝載有 20tue 箱子 12nue,39bay 也裝載有 40fue 箱子 12nue 。 b) 37bay 裝載有 20tue 箱子 12nue,39bay 也裝載有 20tue 箱子 12nue 。 c) 37bay 裝載有 40tue 箱子 12n

26、ue,39bay 也裝載有 40fue 箱子 12nue 。 d) 38bay 上裝有 2 12 個(gè) 個(gè) 40fue 箱子，占有了 37bay 和 和 39bay 各 各 2 12 個(gè) 個(gè) 20tue 的箱位 。 五船舶相關(guān)性能核算 一、 根據(jù)配載圖 及船舶資料計(jì)算雜貨船穩(wěn)性、強(qiáng)度及吃水差 1 1 、某船寬 20m ，裝載后測得其橫搖周期 t=17s ，橫搖周期系數(shù) f=0.8 ，則其 = gm= （）m m。 。 （6 6分） a. 0.7 b. 0.89 c. 0.95 d. 1.07 2 2 、已知船舶首吃水為 6.50m ，尾吃水為 7.50m ，中部吃水為 7.00m ，該船呈（），

27、其拱垂值為。 （）。 （6 6 分） a. 中拱變形； 0.05m b. 中拱變形； 0.50m c. 中垂變形； 0.50m d. 無中垂變形； 0.00m 3 3 、某輪裝載后首吃水為 8.20m ，尾吃水為 8.80m ，漂心在 船中，此時(shí)加裝少量載荷，平均吃水增加 6cm ，吃水差改變 20cm ，則首、尾吃水各變?yōu)?m m 。 （2 2 分） a. 8.16 ， 8.96 b. 8.46 ， 8.66 c. 8.36 ， 8.76 d. a 和 和 c c 均對 二、 根據(jù)配載圖及船舶資料核算集裝箱船穩(wěn)性及局部強(qiáng)度 1 1 、根據(jù) o imo 對集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，橫傾角在 30 40 或進(jìn)水角中較小者之間，靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于 m.rad 。（c c 為船體形狀因數(shù)） （6 6 分） a. 0.016/c b. 0.033/c c. 0.09/c d. 0.006/c 2 2 、由于 t 40ft 箱箱長約為 t 20ft 箱的 2 2 倍，因此，t 40ft 箱允許堆積負(fù)荷是 t 20ft 箱允許堆積負(fù)荷的 。 。 （4 4 分） a a 1 1 倍 b b 2 2 倍 c c 3 3 倍 d d 以上都不對 三、 根據(jù)配載圖及船舶資料核算船舶載貨能力 1 1 、 q q 輪第 v