HXD3D機車網絡控制系統(tǒng)、主變壓器、應急處理-大連機車王樂民20141022

1、型交流傳動型交流傳動快速客運電力機車快速客運電力機車微機控制系統(tǒng)及主變壓器微機控制系統(tǒng)及主變壓器主要內容：主要內容： 一、微機網絡控制系統(tǒng)簡介一、微機網絡控制系統(tǒng)簡介 二、主變壓器簡介二、主變壓器簡介 三、常見故障處理三、常見故障處理 HXD3D機車的微機控制系統(tǒng)是以機車控制與監(jiān)視系統(tǒng)（TCMS）為核心，結合目前國內現(xiàn)有的機車行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)和克諾爾的CCB-電控制動系統(tǒng)，配以機車外圍電路來進行設計的。TCMS主要功能是實現(xiàn)機車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關信息送到司機操縱臺上的微機顯示屏。TCMS主要包括1個控制主機和2個顯示單元，其中控制主機采用冗余設計，一套為主控制

2、單元（Master），一套為從控制單元（Slave）。雙機熱備冗余，可實現(xiàn)無間隙切換，保證機車可靠運用。一、微機網絡控制系統(tǒng)簡介一、微機網絡控制系統(tǒng)簡介系統(tǒng)的構成機車控制監(jiān)視系統(tǒng)在硬件上主要由電源模塊、邏輯運算控制部分、數(shù)字量輸入/輸出部分、模擬量信號采集部分、通信部分等組成。主控制單元采用32位CPU，并在配置上采取冗余、雙機熱備措施，以提高系統(tǒng)的可靠性。 機箱內包括AVR電源模塊，為TCMS提供工作所需的各種直流電，如24V、15V、5V； PUZ處理器單元，包括CPU、軟件以及與顯示屏通訊的接口； DET檢測模塊，檢測主控制系統(tǒng)是否存在故障，以便在主系統(tǒng)發(fā)生故障時立即進行主輔系統(tǒng)的切換；

3、 SIF串行通訊接口，完成TCMS與兩個主變流器和輔助變流器之間的通訊，以及TCMS與列車供電柜、DC110V電源裝置、機車遠程控制系統(tǒng)CMD和制動系統(tǒng)之間的通訊； DI數(shù)字量輸入模塊，將接收到的各種開關信號處理后傳送給處理器單元； AUX輔助模塊，具有數(shù)字量輸出、模擬量輸入及脈沖量輸入的功能，實現(xiàn)對各輔助繼電器的控制及特殊信號的輸入功能； MDM重聯(lián)控制模塊，將本車的信息通過Ethernet傳往他車，并將收到的他車信息傳送給處理器單元，實現(xiàn)機車的重聯(lián)功能。名稱名稱數(shù)量數(shù)量所接設備所接設備說明說明RS485RS4852 2主變流器主變流器RS485RS4852 2輔助變流器輔助變流器RS485

4、RS4852 2顯示屏顯示屏RS485RS4851 1MVB/RS485MVB/RS485網關網關RS485RS4851 1列車供電柜列車供電柜RS485RS4851 1DC110VDC110V電源裝置電源裝置RS485RS4851 1CMDCMD系統(tǒng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線（數(shù)據(jù)總線（EthernetEthernet）2 2與他車與他車TCMSTCMS重聯(lián)重聯(lián)110V110V數(shù)字量輸入數(shù)字量輸入148148各開關量各開關量脈沖輸入脈沖輸入2 2速度傳感器（速度傳感器（PGPG）110V110V數(shù)字量輸出數(shù)字量輸出3030LEDLED指示燈指示燈功率較小功率較小110V110V數(shù)字量輸出數(shù)字量輸出2929

5、BRAKEBRAKE、VCBVCB、升弓、撒沙等、升弓、撒沙等功率較大功率較大模擬量輸人模擬量輸人0-8A0-8A1 1制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)電空制動電流信號電空制動電流信號模擬量輸人模擬量輸人0-24V0-24V2 2司控器司控器司機控制器級位司機控制器級位模擬量輸人模擬量輸人0-5A0-5A1 1電流互感器電流互感器原邊電流原邊電流模擬量輸入模擬量輸入0-20mA0-20mA3 3電流傳感器電流傳感器變壓器溫度變壓器溫度 TCMS對外接口顯示界面 顯示部分設計的原則是以HXD3B機車的顯示畫面為基礎，融合HXD3C機車現(xiàn)有的顯示習慣，力求顯示簡潔、明了醒目。 畫面的上部為各項功能選擇的觸摸鍵，系

6、統(tǒng)能夠根據(jù)不同的工況和選擇，顯示不同的功能鍵，包含操作/維護、列車信息、控制、空氣制動系統(tǒng)、過程數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)輸入、維護測試、事件履歷等；中間區(qū)域為主信息顯示區(qū)，根據(jù)不同的工況、按鍵的選擇，將顯示牽引/制動的有關參數(shù)、機器的狀態(tài)、開關信息，還包含時間、機車重聯(lián)狀態(tài)、機車速度、司控器級位等信息；底部為信息提示區(qū)，左側顯示故障內容，右側顯示機車狀態(tài)信息包含機車運行方向、受電弓狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、無人警惕狀態(tài)、過分相狀態(tài)、撒砂狀態(tài)、空轉/滑行狀態(tài)、空氣防滑行保護狀態(tài)、制動狀態(tài)等，同時具有故障導向信息的提示。通過顯示屏亦可顯示出機車重聯(lián)與否以及重聯(lián)機車的故障信息。主界面鎖屏界面列車信息-機車縱覽界面控制-

7、隔離界面控制-受電弓預選擇界面控制-距離計數(shù)器界面空氣制動系統(tǒng)-制動信息界面空氣制動系統(tǒng)-隔離閥狀態(tài)界面過程數(shù)據(jù)-列車界面過程數(shù)據(jù)-驅動界面過程數(shù)據(jù)-牽引/制動力界面過程數(shù)據(jù)-開關狀態(tài)界面過程數(shù)據(jù)-輔助界面過程數(shù)據(jù)-蓄電池界面過程數(shù)據(jù)-網絡控制界面過程數(shù)據(jù)-網絡控制-軟件版本界面過程數(shù)據(jù)-網絡控制-信號信息界面過程數(shù)據(jù)-網絡控制-傳送信息界面過程數(shù)據(jù)-計數(shù)界面過程數(shù)據(jù)-計數(shù)-設定界面維護界面數(shù)據(jù)輸入-輪徑界面數(shù)據(jù)輸入-輪徑界面數(shù)據(jù)輸入-輪緣潤滑界面數(shù)據(jù)輸入-日期/時間設置界面數(shù)據(jù)輸入-其它設置界面數(shù)據(jù)輸入-車輛號碼界面維護測試-主司控器試驗界面維護測試-起動試驗界面維護測試-零級位試驗界面維護

8、測試-輔助電源試驗界面維護測試-顯示燈試驗界面維護測試-無人警惕試驗界面維護測試-輪緣潤滑試驗界面事件履歷-無過濾界面詳細-故障信息界面事件履歷-激活事件界面司機診斷事件確認界面司機診斷激活事件界面機車控制系統(tǒng)主要功能：順序邏輯控制：如升、降受電弓，分、合主斷路器，機車的換向、牽引、制動，輔助電動機的邏輯控制，機車庫內動車邏輯控制，主輔變流器庫內試驗邏輯控制等；機車特性控制：采用恒牽引力/制動力+準恒速特性控制，實現(xiàn)對機車的控制要求；定速控制：根據(jù)機車運行速度，可以實現(xiàn)牽引工況下機車恒定速度控制。輔助電動機的控制：除空氣壓縮機外，機車各輔助電動機根據(jù)機車準備情況，在外部條件具備的前提下，由TC

9、MS發(fā)出指令，與輔助變流器同時啟動、運行?？諝鈮嚎s機則根據(jù)總風缸壓力情況，通過控制接觸器的分合來實現(xiàn)控制；CCB-制動系統(tǒng)的電空網絡控制；機車粘著控制：包括防空轉、防滑行控制、軸重轉移補償控制；故障診斷、顯示與保護：通過設在司機室的微機屏顯示機車正常運行的狀態(tài)信息，如：網壓、原邊電流、機車工況、級位、機車牽引力、機車速度等；設備的工作狀態(tài)，如：主變流器、輔助變流器的狀態(tài)等；開關狀態(tài)，如：主斷路器、輔助接觸器、各種故障轉換開關的狀態(tài)；還能夠實時顯示機車發(fā)生的故障信息，發(fā)生故障的設備、故障處理的方法等，并記錄故障發(fā)生時的有關數(shù)據(jù)；機車重聯(lián)控制：可以實施同型號的2臺機車重聯(lián)。微機控制電源 機車設有一

10、個低壓電源柜（含控制電源裝置PSU和蓄電池柜）提供機車所需的DC110V控制電源，同時控制電源柜中的功率單元還完成向蓄電池組充電?？刂齐娫垂馪SU的輸入電源來自輔助變流器UA11和UA12的中間回路，兩組輸入電源都能向兩個功率單元供電，提高了控制電源柜的運行可靠性。 正常時，功率單元同時工作，當其中任意一組功率單元故障后，其他功率單元仍能夠完成向整車控制電路供電和蓄電池充電兩項任務。 機車還設有一個外接的蓄電池充電插座XSC3。當蓄電池組饋電嚴重，低于機車電器的最低控制電壓，不能保證功率單元正常工作時，可以通過該插座向蓄電池進行充電；也可以作為機車調試檢修時外接控制電源的引入插座?？刂齐娫吹姆?/p>

11、配 機車控制電源是蓄電池經蓄電池自動開關QA61后與控制電源柜并聯(lián)輸出提供。再通過自動開關分別送到各條支路。 控制電路自動開關有：微機控制I自動開關QA41、微機控制II自動開關QA42、司機控制I自動開關QA43、司機控制II自動開關QA44、機車控制自動開關QA45、主變流器I自動開關QA46、輔助變流器I自動開關QA47、列車供電柜I自動開關QA48、列車供電柜II自動開關QA49、制動柜自動開關QA50、頭燈自動開關QA51、自動過分相自動開關QA52、司機室照明自動開關QA53、機械間照明自動開關QA54、車外照明自動開關QA55、監(jiān)控系統(tǒng)自動開關QA56，信號系統(tǒng)自動開關QA57、

12、機車電臺自動開關QA58、直流加熱自動開關QA60、輔助設備自動開關QA62、電源裝置自動開關QA63、6A系統(tǒng)自動開關QA65、主變流器II自動開關QA66、輔助變流器II自動開關QA67、電空制動自動開關QA68、制動微機自動開關QA69等。 在兩端操縱臺上設置了控制電源電壓表PV41、PV42，用于隨時監(jiān)視控制電源的電壓情況。微機顯示屏也可查看控制電源的電壓情況。低壓柜的控制 控制電源柜通過RS485網絡向機車控制系統(tǒng)TCMS提供故障信息及輸出電壓、電流和蓄電池充放電電流等狀態(tài)信息，并發(fā)送到微機顯示屏進行提示或供司機查看。 當控制電源柜發(fā)生故障時，不僅通過RS485網絡向機車控制系統(tǒng)TC

13、MS發(fā)出具體故障內容，同時也通過硬線向機車控制系統(tǒng)TCMS發(fā)送故障信號。 控制電源柜采集蓄電池柜中溫度傳感器ST1的信號，實現(xiàn)對蓄電池組充電的溫度補償功能。 機車控制系統(tǒng)具有控制電源的低電壓保護功能，共分兩級。第一級，當控制電壓低于88V時，低壓柜內的蜂鳴器發(fā)聲報警，同時微機顯示屏提示低壓故障預警信息；第二級，當控制電壓低于77V時,控制系統(tǒng)實施斷電保護。 在機車的I、II端司機室設置了完全相同的控制指令開關，可以分別向機車控制系統(tǒng)發(fā)出命令，機車控制系統(tǒng)經邏輯處理后，驅動執(zhí)行機構，實現(xiàn)機車的控制。司機指令與控制功能司機指令與控制功能電鑰匙SA49（SA50） 司機電鑰匙開關SA49（SA50）

14、：有兩個級位：“合”、“分”，當置“合”位置時，機車I端司機室即被設定為操縱端，另一端為非操縱端。司機控制器AC41（AC42） 司機控制器（簡稱司控器）有兩個手柄：方向手柄和調速手柄。方向手柄有“向前”、“0”、“向后”三個位置，調速手柄可以提供牽引級位*-0-17級，制動級位*-0-10級。兩個手柄之間設有機械聯(lián)鎖：當調速手柄在“0”位時，方向手柄方可進行方向轉換；方向手柄在“0”位時，調速手柄不能移動，只能在“0”位。調速手柄離開“0”位向牽引區(qū)操作時必須按下手柄頂部按鈕。微機網絡微機網絡控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)受電弓扳鍵開關SB41（SB42） 受電弓扳鍵開關設有“升”、“0”和“降”3個位置

15、，該開關為自復式。受電弓預選和高壓隔離開關控制 控制系統(tǒng)在微機顯示屏上設置了受電弓預選軟開關，通過該開關可以完成受電弓的預選和高壓隔離開關的控制。該軟開關設有4種模式，具體如下： 1)“自動”模式：表示微機控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關QS1和QS2均處于閉合位；并預選非操縱端的受電弓（后弓）。微機控制系統(tǒng)收到升弓指令時，自動控制后弓升起。機車正常運行時，一般將選擇開關置“自動”位。該模式下，機車進入停車位置狀態(tài)，將自動升起雙弓；退出停車位置模式，機車又保持升后弓的狀態(tài)。 2)“弓2”模式：表示微機控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關QS2處于閉合位，QS1處于隔離位；并預選受電弓PG2。微機控制系

16、統(tǒng)收到升弓指令時，受電弓PG 2將升起。一般在受電弓PG1出現(xiàn)故障需要隔離時，選擇“弓2”位。 3)“弓1”模式：表示微機控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關QS1處于閉合位，QS2處于隔離位；并預選受電弓PG1。微機控制系統(tǒng)收到升弓指令時，受電弓PG1將升起。一般在受電弓PG2出現(xiàn)故障需要隔離時，選擇“弓1”位。 4)“0”模式：表示微機控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關QS1和QS2處于隔離位，沒有預選受電弓。微機控制系統(tǒng)收到升弓指令時，受電弓PG1和PG2均不能升起。主斷路器扳鍵開關SB43（SB44） 司機通過操縱主斷路器扳鍵開關，可以實現(xiàn)對主斷路器的控制。主斷路器扳鍵開關設有“合”、“0”和“

17、分”三個位置。 “合”位為自復式。 “合”位：閉合主斷路器； “分”位：斷開主斷路器； “0”位：維持主斷路器的當前狀態(tài)。壓縮機扳鍵開關SB45（SB46） 壓縮機扳鍵開關設有三個位置，分別為“0”、“合”、“強泵”位。“強泵”位為自復式。 “0”位：壓縮機停止工作； “合”位：壓縮機根據(jù)總風壓力開關KP51-1和KP51-2的狀態(tài)投入工作； “強泵”位：強制主控機車的兩臺壓縮機投入工作，受控機車的主壓縮機投入工作。停車位置（自動換端）按鈕SB91(SB92) 為了方便機車換端操縱及機車在非操縱模式下能保證制冷、加熱、通風、制動及控制系統(tǒng)的正常運行，設置了“停車位置”按鈕。進入換端操作狀態(tài)的前

18、提是： 1）操縱端司機室被設定； 2）受電弓升起，主斷閉合； 3）主司機控制器置0位； 4）機車速度為零，機車實施停放制動或單獨制動； 5）機車一切正常。 滿足以上條件時，按下“停車位置”按鈕 ，機車進入換端操作模式，此時“停車位置”按鈕指示燈亮。機車在換端操作模式下具備以下特點： 1）機車控制系統(tǒng)自動投入彈停制動； 2）機車牽引變流器禁止功率輸出； 3）機車定頻定壓的輔助變流器繼續(xù)保持運行； 4）同時機車控制系統(tǒng)將發(fā)出升雙弓的指令，機車升起雙弓，滿足司機換端要求。 在3分鐘內，機車鑰匙可以拔出，微機控制系統(tǒng)繼續(xù)保持換端工況下的運行模式，當司機進入另一司機室，插入鑰匙，并打置“合”位，此時司機

19、按動“停車位置”按鈕 ，可解除“停車位置”模式，機車自動選擇后弓，另一個弓自動降下，彈停制動仍然保留，需要司機手動解除。如果3分鐘內，司機沒有進行換端操作，超過3分鐘后，微機控制系統(tǒng)自動分斷主斷，并降弓。*當只選擇受電弓1時，僅受電弓1升起，換端過程中受電弓1始終保持在升起狀態(tài)。*當只選擇受電弓2時，僅受電弓2升起，換端過程中受電弓2始終保持在升起狀態(tài)。停放制動控制 為了防止機車在停放狀態(tài)下發(fā)生溜車事故，設置了彈簧停車功能。該功能相關按鈕有：停放制動按鈕SB99（SB100），停放緩解按鈕SB101（SB102），均為自復位按鈕。 停放制動按鈕：機車進入“停放制動”狀態(tài)，“停放制動”指示燈 E

20、L75(EL76)亮； 停放緩解按鈕：機車退出“停放制動”狀態(tài)，“停放制動”指示燈 EL75(EL76)滅。無人警惕控制 機車運行時，如果司機出現(xiàn)打瞌睡、離崗或因緊急傷病等情況喪失操控能力時，無人警惕功能將主動實施停車，保證行車安全。該功能是通過微機控制系統(tǒng)來實施，并在操縱臺上設有聲光報警和信息提示，直至實施懲罰制動。 當機車速度3km/h，并且司機控制器的方向手柄離開零位，60s內如果司機沒有操縱任何復位開關，司機室的語音箱開始發(fā)出“無人警惕”的語音報警，微機屏同時進行無人警惕預警提示，如果再經過10s仍沒有施加任何無人警惕復位指令，TCMS微機控制系統(tǒng)會發(fā)出懲罰制動指令，機車實施最大常用制

21、動。 操縱端司機室的下列任一操作均可復位無人警惕功能： 警惕開關：包括警惕按鈕SB95（SB96）和警惕腳踏開關SA101（SA102）； 高音風笛按鈕：SB81（SB82）、SB85（SB86）SB87(SB88)； 低音風笛腳踏開關：SA85（SA86）； 電笛開關：SB89(SB90)； 撒砂腳踏SA83（SA84）； 司控器的調速手柄級位轉換； 制動手柄的移動。微機復位 當機車在正常運行中發(fā)生主變流器故障，不能自行恢復時，故障信息在司機室信息顯示單元中顯示出來，司機可以根據(jù)提示，通過按動微機復位按鈕SB61（SB62）1次，實現(xiàn)變流器功能恢復。供電鑰匙開關SA105(SA106) 供電

22、鑰匙開關有兩個位置：“斷”、“合”位。當置“合”位置時，向供電柜發(fā)出供電指令。緊急制動按鈕 按下緊急制動按鈕，機車將實施緊急制動，一方面斷開主斷路器，另一方面對列車實施空氣緊急制動。過分相按鈕 機車通過分相區(qū)前，司機可以按動“半自動過分相”按鈕1次，機車采用半自動方式通過分相區(qū)。此時，機車自動將牽引或電制動力降為零并斷開主斷路器，通過分相區(qū)后，自動恢復到過分相區(qū)前的狀態(tài)。定速按鈕 當機車速度15km/h，且機車未實施空氣制動時，若按下“定速控制”按鈕，當時的機車運行速度被確定為“目標速度”，機車進入“定速控制”狀態(tài)。 當機車實際速度大于“目標速度2km/h”時，TCMS控制機車進入電制動工況；

23、當機車實際速度降低到“目標速度1km/h”時，電制動力降至0； 當機車實際速度小于“目標速度2km/h”時，TCMS自動控制機車進入牽引工況；當機車的實際速度升高到“目標速度1km/h”時，牽引力降至0； 機車進入“定速控制”狀態(tài)后，司機控制器調速手柄的級位變化超過1級以上時，機車“定速控制”狀態(tài)自動解除。再次按下“定速控制”按鈕也能退出“定速控制”狀態(tài)。信息顯示屏和狀態(tài)指示燈 機車兩端司機室均設置了完全相同的微機顯示屏PD41、PD42，用于顯示機車運行時的各類狀態(tài)信息、制動信息及各個電器設備、控制繼電器、接觸器、轉換開關等的信息，還能夠顯示機車的各種故障信息，并提供相應的故障處理建議。司機

24、還可以通過微機顯示屏實現(xiàn)機車控制參數(shù)的設定及部分設備的控制和隔離。 機車兩端司機室還分別設置了完全相同的機車狀態(tài)指示燈，用于機車狀態(tài)指示。分別為：微機正常、主斷分、電制動、控制接地、故障、供電允許、客車電源和客車申請。除微機正常、電制動、供電允許、客車電源和客車申請為綠色指示燈外，其他均為紅色指示燈?？刂撇呗?機車的邏輯控制、保護以及信息提示與故障診斷功能的實現(xiàn)主要是機車控制系統(tǒng)TCMS采集各輔助電動機自動開關、各控制電器用自動開關、各試驗開關和隔離開關的狀態(tài)、各接觸器狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、各操作開關狀態(tài)、空氣管路系統(tǒng)壓力開關狀態(tài)，以及各類接觸器、繼電器和電控閥等的控制指令等信息，用于機車的各種

25、工作邏輯控制及保護邏輯控制，并通過通信或硬線方式，將有關控制指令信息送到主變流器、輔助變流器和其它控制電氣設備中，達到整車聯(lián)控目的。二、主變壓器簡介二、主變壓器簡介 HXD3D機車采用JQFP1-10160/25型主變壓器。主變壓器是采用下懸式安裝一體化多繞組變壓器，冷卻方式采用強迫導向油循環(huán)風冷。 HXD3D機車主變壓器設有的6組牽引繞組和2組輔助繞組，分別與2組變流柜相連，實現(xiàn)對機車牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的供電。另外，主變壓器還設有2組列車供電繞組，分別與2組列車供電柜相連，實現(xiàn)對列車供電系統(tǒng)的供電。 主變壓器設有溫度傳感器、壓力釋放閥、油流繼電器以及儲油柜布置布赫繼電器，實現(xiàn)對主變壓器的溫度

26、、壓力的監(jiān)測保護。 主變壓器三維模型主變壓器三維模型主變壓器接線原理圖見圖1主變壓器的主要技術參數(shù)主變壓器的主要技術參數(shù) 高壓繞組高壓繞組牽引繞組牽引繞組輔助繞組輔助繞組供電繞組供電繞組額定容量（額定容量（kVA）1016684006061160額定電壓（額定電壓（V）250001450640128602額定電流（額定電流（A）407965675626752主變壓器結構布置見圖2變壓器在成熟技術基礎上進行輕量、小型化設計，降低了部件重量，優(yōu)化了冷卻油道、提升了變壓器容量，結構緊湊、合理。車型車型容量容量（kVAkVA）重量重量（t t）單位重量容量單位重量容量（kVA/kgkVA/kg）HXD

27、3DHXD3D機車機車1016613.10.78HXD3CHXD3C967713.80.67國內交直流機車國內交直流機車728016.80.43國內六軸機車變壓器參數(shù)對比：單位重量容量單位重量容量0.78 kVA/kg主變壓器保護電路 機車控制系統(tǒng)通過安裝在變壓器上的溫度傳感器ST1、ST2和ST3，油流繼電器KP49、KP50，壓力繼電器KP62、以及儲油柜上的布赫繼電器KP44對主變壓器實施溫度保護和過壓保護。 溫度傳感器用于監(jiān)測變壓器頂部和兩個油流出口處的溫度，并將信號送入機車控制系統(tǒng)。主變壓器的溫度高于90時，牽引變流器開始線性降低功率，微機顯示屏報出油溫高限制功率輸出故障，油溫為10

28、0時降為額定功率的70；當油溫超過100時機車實施牽引封鎖，微機顯示屏報出油溫高禁止牽引故障，輔助功率仍然有效；當油溫超過105時機車跳主斷，微機顯示屏報出油溫高分斷主斷路器。油溫高于90降功運行后，直至油溫低于88時，牽引變流器重新恢復額定功率運行。 油流繼電器用于監(jiān)測冷卻油的流動狀態(tài)，如果一個繼電器不動作表示油冷卻回路出現(xiàn)問題，機車控制系統(tǒng)將進行故障顯示并維持機車降功率運行。 壓力繼電器和布赫繼電器用于主變壓器壓力監(jiān)測。 當主變壓器發(fā)生過壓故障時，壓力繼電器KP62動作，其信號送入機車控制系統(tǒng)中，由控制系統(tǒng)發(fā)出分主斷路器指令，并進行故障顯示。 布赫繼電器安裝在主變壓器與儲油柜間，用來檢測主變壓器有循環(huán)系統(tǒng)中是否存在由于密封不嚴、放電等情況產生的氣體。