HXD3D機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、主變壓器、應(yīng)急處理-大連機(jī)車王樂民20141022

1、型交流傳動型交流傳動快速客運(yùn)電力機(jī)車快速客運(yùn)電力機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)及主變壓器微機(jī)控制系統(tǒng)及主變壓器主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 一、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)簡介一、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)簡介 二、主變壓器簡介二、主變壓器簡介 三、常見故障處理三、常見故障處理 HXD3D機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)是以機(jī)車控制與監(jiān)視系統(tǒng)（TCMS）為核心，結(jié)合目前國內(nèi)現(xiàn)有的機(jī)車行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)和克諾爾的CCB-電控制動系統(tǒng)，配以機(jī)車外圍電路來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺上的微機(jī)顯示屏。TCMS主要包括1個(gè)控制主機(jī)和2個(gè)顯示單元，其中控制主機(jī)采用冗余設(shè)計(jì)，一套為主控制

2、單元（Master），一套為從控制單元（Slave）。雙機(jī)熱備冗余，可實(shí)現(xiàn)無間隙切換，保證機(jī)車可靠運(yùn)用。一、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)簡介一、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)簡介系統(tǒng)的構(gòu)成機(jī)車控制監(jiān)視系統(tǒng)在硬件上主要由電源模塊、邏輯運(yùn)算控制部分、數(shù)字量輸入/輸出部分、模擬量信號采集部分、通信部分等組成。主控制單元采用32位CPU，并在配置上采取冗余、雙機(jī)熱備措施，以提高系統(tǒng)的可靠性。 機(jī)箱內(nèi)包括AVR電源模塊，為TCMS提供工作所需的各種直流電，如24V、15V、5V； PUZ處理器單元，包括CPU、軟件以及與顯示屏通訊的接口； DET檢測模塊，檢測主控制系統(tǒng)是否存在故障，以便在主系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)立即進(jìn)行主輔系統(tǒng)的切換；

3、 SIF串行通訊接口，完成TCMS與兩個(gè)主變流器和輔助變流器之間的通訊，以及TCMS與列車供電柜、DC110V電源裝置、機(jī)車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)CMD和制動系統(tǒng)之間的通訊； DI數(shù)字量輸入模塊，將接收到的各種開關(guān)信號處理后傳送給處理器單元； AUX輔助模塊，具有數(shù)字量輸出、模擬量輸入及脈沖量輸入的功能，實(shí)現(xiàn)對各輔助繼電器的控制及特殊信號的輸入功能； MDM重聯(lián)控制模塊，將本車的信息通過Ethernet傳往他車，并將收到的他車信息傳送給處理器單元，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的重聯(lián)功能。名稱名稱數(shù)量數(shù)量所接設(shè)備所接設(shè)備說明說明RS485RS4852 2主變流器主變流器RS485RS4852 2輔助變流器輔助變流器RS485

4、RS4852 2顯示屏顯示屏RS485RS4851 1MVB/RS485MVB/RS485網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)RS485RS4851 1列車供電柜列車供電柜RS485RS4851 1DC110VDC110V電源裝置電源裝置RS485RS4851 1CMDCMD系統(tǒng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線（數(shù)據(jù)總線（EthernetEthernet）2 2與他車與他車TCMSTCMS重聯(lián)重聯(lián)110V110V數(shù)字量輸入數(shù)字量輸入148148各開關(guān)量各開關(guān)量脈沖輸入脈沖輸入2 2速度傳感器（速度傳感器（PGPG）110V110V數(shù)字量輸出數(shù)字量輸出3030LEDLED指示燈指示燈功率較小功率較小110V110V數(shù)字量輸出數(shù)字量輸出2929

5、BRAKEBRAKE、VCBVCB、升弓、撒沙等、升弓、撒沙等功率較大功率較大模擬量輸人模擬量輸人0-8A0-8A1 1制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)電空制動電流信號電空制動電流信號模擬量輸人模擬量輸人0-24V0-24V2 2司控器司控器司機(jī)控制器級位司機(jī)控制器級位模擬量輸人模擬量輸人0-5A0-5A1 1電流互感器電流互感器原邊電流原邊電流模擬量輸入模擬量輸入0-20mA0-20mA3 3電流傳感器電流傳感器變壓器溫度變壓器溫度 TCMS對外接口顯示界面 顯示部分設(shè)計(jì)的原則是以HXD3B機(jī)車的顯示畫面為基礎(chǔ)，融合HXD3C機(jī)車現(xiàn)有的顯示習(xí)慣，力求顯示簡潔、明了醒目。 畫面的上部為各項(xiàng)功能選擇的觸摸鍵，系

6、統(tǒng)能夠根據(jù)不同的工況和選擇，顯示不同的功能鍵，包含操作/維護(hù)、列車信息、控制、空氣制動系統(tǒng)、過程數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)輸入、維護(hù)測試、事件履歷等；中間區(qū)域?yàn)橹餍畔@示區(qū)，根據(jù)不同的工況、按鍵的選擇，將顯示牽引/制動的有關(guān)參數(shù)、機(jī)器的狀態(tài)、開關(guān)信息，還包含時(shí)間、機(jī)車重聯(lián)狀態(tài)、機(jī)車速度、司控器級位等信息；底部為信息提示區(qū)，左側(cè)顯示故障內(nèi)容，右側(cè)顯示機(jī)車狀態(tài)信息包含機(jī)車運(yùn)行方向、受電弓狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、無人警惕狀態(tài)、過分相狀態(tài)、撒砂狀態(tài)、空轉(zhuǎn)/滑行狀態(tài)、空氣防滑行保護(hù)狀態(tài)、制動狀態(tài)等，同時(shí)具有故障導(dǎo)向信息的提示。通過顯示屏亦可顯示出機(jī)車重聯(lián)與否以及重聯(lián)機(jī)車的故障信息。主界面鎖屏界面列車信息-機(jī)車縱覽界面控制-

7、隔離界面控制-受電弓預(yù)選擇界面控制-距離計(jì)數(shù)器界面空氣制動系統(tǒng)-制動信息界面空氣制動系統(tǒng)-隔離閥狀態(tài)界面過程數(shù)據(jù)-列車界面過程數(shù)據(jù)-驅(qū)動界面過程數(shù)據(jù)-牽引/制動力界面過程數(shù)據(jù)-開關(guān)狀態(tài)界面過程數(shù)據(jù)-輔助界面過程數(shù)據(jù)-蓄電池界面過程數(shù)據(jù)-網(wǎng)絡(luò)控制界面過程數(shù)據(jù)-網(wǎng)絡(luò)控制-軟件版本界面過程數(shù)據(jù)-網(wǎng)絡(luò)控制-信號信息界面過程數(shù)據(jù)-網(wǎng)絡(luò)控制-傳送信息界面過程數(shù)據(jù)-計(jì)數(shù)界面過程數(shù)據(jù)-計(jì)數(shù)-設(shè)定界面維護(hù)界面數(shù)據(jù)輸入-輪徑界面數(shù)據(jù)輸入-輪徑界面數(shù)據(jù)輸入-輪緣潤滑界面數(shù)據(jù)輸入-日期/時(shí)間設(shè)置界面數(shù)據(jù)輸入-其它設(shè)置界面數(shù)據(jù)輸入-車輛號碼界面維護(hù)測試-主司控器試驗(yàn)界面維護(hù)測試-起動試驗(yàn)界面維護(hù)測試-零級位試驗(yàn)界面維護(hù)

8、測試-輔助電源試驗(yàn)界面維護(hù)測試-顯示燈試驗(yàn)界面維護(hù)測試-無人警惕試驗(yàn)界面維護(hù)測試-輪緣潤滑試驗(yàn)界面事件履歷-無過濾界面詳細(xì)-故障信息界面事件履歷-激活事件界面司機(jī)診斷事件確認(rèn)界面司機(jī)診斷激活事件界面機(jī)車控制系統(tǒng)主要功能：順序邏輯控制：如升、降受電弓，分、合主斷路器，機(jī)車的換向、牽引、制動，輔助電動機(jī)的邏輯控制，機(jī)車庫內(nèi)動車邏輯控制，主輔變流器庫內(nèi)試驗(yàn)邏輯控制等；機(jī)車特性控制：采用恒牽引力/制動力+準(zhǔn)恒速特性控制，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制要求；定速控制：根據(jù)機(jī)車運(yùn)行速度，可以實(shí)現(xiàn)牽引工況下機(jī)車恒定速度控制。輔助電動機(jī)的控制：除空氣壓縮機(jī)外，機(jī)車各輔助電動機(jī)根據(jù)機(jī)車準(zhǔn)備情況，在外部條件具備的前提下，由TC

9、MS發(fā)出指令，與輔助變流器同時(shí)啟動、運(yùn)行。空氣壓縮機(jī)則根據(jù)總風(fēng)缸壓力情況，通過控制接觸器的分合來實(shí)現(xiàn)控制；CCB-制動系統(tǒng)的電空網(wǎng)絡(luò)控制；機(jī)車粘著控制：包括防空轉(zhuǎn)、防滑行控制、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制；故障診斷、顯示與保護(hù)：通過設(shè)在司機(jī)室的微機(jī)屏顯示機(jī)車正常運(yùn)行的狀態(tài)信息，如：網(wǎng)壓、原邊電流、機(jī)車工況、級位、機(jī)車牽引力、機(jī)車速度等；設(shè)備的工作狀態(tài)，如：主變流器、輔助變流器的狀態(tài)等；開關(guān)狀態(tài)，如：主斷路器、輔助接觸器、各種故障轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài)；還能夠?qū)崟r(shí)顯示機(jī)車發(fā)生的故障信息，發(fā)生故障的設(shè)備、故障處理的方法等，并記錄故障發(fā)生時(shí)的有關(guān)數(shù)據(jù)；機(jī)車重聯(lián)控制：可以實(shí)施同型號的2臺機(jī)車重聯(lián)。微機(jī)控制電源 機(jī)車設(shè)有一

10、個(gè)低壓電源柜（含控制電源裝置PSU和蓄電池柜）提供機(jī)車所需的DC110V控制電源，同時(shí)控制電源柜中的功率單元還完成向蓄電池組充電?？刂齐娫垂馪SU的輸入電源來自輔助變流器UA11和UA12的中間回路，兩組輸入電源都能向兩個(gè)功率單元供電，提高了控制電源柜的運(yùn)行可靠性。 正常時(shí)，功率單元同時(shí)工作，當(dāng)其中任意一組功率單元故障后，其他功率單元仍能夠完成向整車控制電路供電和蓄電池充電兩項(xiàng)任務(wù)。 機(jī)車還設(shè)有一個(gè)外接的蓄電池充電插座XSC3。當(dāng)蓄電池組饋電嚴(yán)重，低于機(jī)車電器的最低控制電壓，不能保證功率單元正常工作時(shí)，可以通過該插座向蓄電池進(jìn)行充電；也可以作為機(jī)車調(diào)試檢修時(shí)外接控制電源的引入插座。控制電源的分

11、配 機(jī)車控制電源是蓄電池經(jīng)蓄電池自動開關(guān)QA61后與控制電源柜并聯(lián)輸出提供。再通過自動開關(guān)分別送到各條支路。 控制電路自動開關(guān)有：微機(jī)控制I自動開關(guān)QA41、微機(jī)控制II自動開關(guān)QA42、司機(jī)控制I自動開關(guān)QA43、司機(jī)控制II自動開關(guān)QA44、機(jī)車控制自動開關(guān)QA45、主變流器I自動開關(guān)QA46、輔助變流器I自動開關(guān)QA47、列車供電柜I自動開關(guān)QA48、列車供電柜II自動開關(guān)QA49、制動柜自動開關(guān)QA50、頭燈自動開關(guān)QA51、自動過分相自動開關(guān)QA52、司機(jī)室照明自動開關(guān)QA53、機(jī)械間照明自動開關(guān)QA54、車外照明自動開關(guān)QA55、監(jiān)控系統(tǒng)自動開關(guān)QA56，信號系統(tǒng)自動開關(guān)QA57、

12、機(jī)車電臺自動開關(guān)QA58、直流加熱自動開關(guān)QA60、輔助設(shè)備自動開關(guān)QA62、電源裝置自動開關(guān)QA63、6A系統(tǒng)自動開關(guān)QA65、主變流器II自動開關(guān)QA66、輔助變流器II自動開關(guān)QA67、電空制動自動開關(guān)QA68、制動微機(jī)自動開關(guān)QA69等。 在兩端操縱臺上設(shè)置了控制電源電壓表PV41、PV42，用于隨時(shí)監(jiān)視控制電源的電壓情況。微機(jī)顯示屏也可查看控制電源的電壓情況。低壓柜的控制 控制電源柜通過RS485網(wǎng)絡(luò)向機(jī)車控制系統(tǒng)TCMS提供故障信息及輸出電壓、電流和蓄電池充放電電流等狀態(tài)信息，并發(fā)送到微機(jī)顯示屏進(jìn)行提示或供司機(jī)查看。 當(dāng)控制電源柜發(fā)生故障時(shí)，不僅通過RS485網(wǎng)絡(luò)向機(jī)車控制系統(tǒng)TC

13、MS發(fā)出具體故障內(nèi)容，同時(shí)也通過硬線向機(jī)車控制系統(tǒng)TCMS發(fā)送故障信號。 控制電源柜采集蓄電池柜中溫度傳感器ST1的信號，實(shí)現(xiàn)對蓄電池組充電的溫度補(bǔ)償功能。 機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制電源的低電壓保護(hù)功能，共分兩級。第一級，當(dāng)控制電壓低于88V時(shí)，低壓柜內(nèi)的蜂鳴器發(fā)聲報(bào)警，同時(shí)微機(jī)顯示屏提示低壓故障預(yù)警信息；第二級，當(dāng)控制電壓低于77V時(shí),控制系統(tǒng)實(shí)施斷電保護(hù)。 在機(jī)車的I、II端司機(jī)室設(shè)置了完全相同的控制指令開關(guān)，可以分別向機(jī)車控制系統(tǒng)發(fā)出命令，機(jī)車控制系統(tǒng)經(jīng)邏輯處理后，驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。司機(jī)指令與控制功能司機(jī)指令與控制功能電鑰匙SA49（SA50） 司機(jī)電鑰匙開關(guān)SA49（SA50）

14、：有兩個(gè)級位：“合”、“分”，當(dāng)置“合”位置時(shí)，機(jī)車I端司機(jī)室即被設(shè)定為操縱端，另一端為非操縱端。司機(jī)控制器AC41（AC42） 司機(jī)控制器（簡稱司控器）有兩個(gè)手柄：方向手柄和調(diào)速手柄。方向手柄有“向前”、“0”、“向后”三個(gè)位置，調(diào)速手柄可以提供牽引級位*-0-17級，制動級位*-0-10級。兩個(gè)手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖：當(dāng)調(diào)速手柄在“0”位時(shí)，方向手柄方可進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換；方向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速手柄不能移動，只能在“0”位。調(diào)速手柄離開“0”位向牽引區(qū)操作時(shí)必須按下手柄頂部按鈕。微機(jī)網(wǎng)絡(luò)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)受電弓扳鍵開關(guān)SB41（SB42） 受電弓扳鍵開關(guān)設(shè)有“升”、“0”和“降”3個(gè)位置

15、，該開關(guān)為自復(fù)式。受電弓預(yù)選和高壓隔離開關(guān)控制 控制系統(tǒng)在微機(jī)顯示屏上設(shè)置了受電弓預(yù)選軟開關(guān)，通過該開關(guān)可以完成受電弓的預(yù)選和高壓隔離開關(guān)的控制。該軟開關(guān)設(shè)有4種模式，具體如下： 1)“自動”模式：表示微機(jī)控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關(guān)QS1和QS2均處于閉合位；并預(yù)選非操縱端的受電弓（后弓）。微機(jī)控制系統(tǒng)收到升弓指令時(shí)，自動控制后弓升起。機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，一般將選擇開關(guān)置“自動”位。該模式下，機(jī)車進(jìn)入停車位置狀態(tài)，將自動升起雙弓；退出停車位置模式，機(jī)車又保持升后弓的狀態(tài)。 2)“弓2”模式：表示微機(jī)控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關(guān)QS2處于閉合位，QS1處于隔離位；并預(yù)選受電弓PG2。微機(jī)控制系

16、統(tǒng)收到升弓指令時(shí)，受電弓PG 2將升起。一般在受電弓PG1出現(xiàn)故障需要隔離時(shí)，選擇“弓2”位。 3)“弓1”模式：表示微機(jī)控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關(guān)QS1處于閉合位，QS2處于隔離位；并預(yù)選受電弓PG1。微機(jī)控制系統(tǒng)收到升弓指令時(shí)，受電弓PG1將升起。一般在受電弓PG2出現(xiàn)故障需要隔離時(shí)，選擇“弓1”位。 4)“0”模式：表示微機(jī)控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關(guān)QS1和QS2處于隔離位，沒有預(yù)選受電弓。微機(jī)控制系統(tǒng)收到升弓指令時(shí)，受電弓PG1和PG2均不能升起。主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44） 司機(jī)通過操縱主斷路器扳鍵開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)對主斷路器的控制。主斷路器扳鍵開關(guān)設(shè)有“合”、“0”和“

17、分”三個(gè)位置。 “合”位為自復(fù)式。 “合”位：閉合主斷路器； “分”位：斷開主斷路器； “0”位：維持主斷路器的當(dāng)前狀態(tài)。壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45（SB46） 壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)設(shè)有三個(gè)位置，分別為“0”、“合”、“強(qiáng)泵”位?！皬?qiáng)泵”位為自復(fù)式。 “0”位：壓縮機(jī)停止工作； “合”位：壓縮機(jī)根據(jù)總風(fēng)壓力開關(guān)KP51-1和KP51-2的狀態(tài)投入工作； “強(qiáng)泵”位：強(qiáng)制主控機(jī)車的兩臺壓縮機(jī)投入工作，受控機(jī)車的主壓縮機(jī)投入工作。停車位置（自動換端）按鈕SB91(SB92) 為了方便機(jī)車換端操縱及機(jī)車在非操縱模式下能保證制冷、加熱、通風(fēng)、制動及控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，設(shè)置了“停車位置”按鈕。進(jìn)入換端操作狀態(tài)的前

18、提是： 1）操縱端司機(jī)室被設(shè)定； 2）受電弓升起，主斷閉合； 3）主司機(jī)控制器置0位； 4）機(jī)車速度為零，機(jī)車實(shí)施停放制動或單獨(dú)制動； 5）機(jī)車一切正常。 滿足以上條件時(shí)，按下“停車位置”按鈕 ，機(jī)車進(jìn)入換端操作模式，此時(shí)“停車位置”按鈕指示燈亮。機(jī)車在換端操作模式下具備以下特點(diǎn)： 1）機(jī)車控制系統(tǒng)自動投入彈停制動； 2）機(jī)車牽引變流器禁止功率輸出； 3）機(jī)車定頻定壓的輔助變流器繼續(xù)保持運(yùn)行； 4）同時(shí)機(jī)車控制系統(tǒng)將發(fā)出升雙弓的指令，機(jī)車升起雙弓，滿足司機(jī)換端要求。 在3分鐘內(nèi)，機(jī)車鑰匙可以拔出，微機(jī)控制系統(tǒng)繼續(xù)保持換端工況下的運(yùn)行模式，當(dāng)司機(jī)進(jìn)入另一司機(jī)室，插入鑰匙，并打置“合”位，此時(shí)司機(jī)

19、按動“停車位置”按鈕 ，可解除“停車位置”模式，機(jī)車自動選擇后弓，另一個(gè)弓自動降下，彈停制動仍然保留，需要司機(jī)手動解除。如果3分鐘內(nèi)，司機(jī)沒有進(jìn)行換端操作，超過3分鐘后，微機(jī)控制系統(tǒng)自動分?jǐn)嘀鲾?，并降弓?當(dāng)只選擇受電弓1時(shí)，僅受電弓1升起，換端過程中受電弓1始終保持在升起狀態(tài)。*當(dāng)只選擇受電弓2時(shí)，僅受電弓2升起，換端過程中受電弓2始終保持在升起狀態(tài)。停放制動控制 為了防止機(jī)車在停放狀態(tài)下發(fā)生溜車事故，設(shè)置了彈簧停車功能。該功能相關(guān)按鈕有：停放制動按鈕SB99（SB100），停放緩解按鈕SB101（SB102），均為自復(fù)位按鈕。 停放制動按鈕：機(jī)車進(jìn)入“停放制動”狀態(tài)，“停放制動”指示燈 E

20、L75(EL76)亮； 停放緩解按鈕：機(jī)車退出“停放制動”狀態(tài)，“停放制動”指示燈 EL75(EL76)滅。無人警惕控制 機(jī)車運(yùn)行時(shí)，如果司機(jī)出現(xiàn)打瞌睡、離崗或因緊急傷病等情況喪失操控能力時(shí)，無人警惕功能將主動實(shí)施停車，保證行車安全。該功能是通過微機(jī)控制系統(tǒng)來實(shí)施，并在操縱臺上設(shè)有聲光報(bào)警和信息提示，直至實(shí)施懲罰制動。 當(dāng)機(jī)車速度3km/h，并且司機(jī)控制器的方向手柄離開零位，60s內(nèi)如果司機(jī)沒有操縱任何復(fù)位開關(guān)，司機(jī)室的語音箱開始發(fā)出“無人警惕”的語音報(bào)警，微機(jī)屏同時(shí)進(jìn)行無人警惕預(yù)警提示，如果再經(jīng)過10s仍沒有施加任何無人警惕復(fù)位指令，TCMS微機(jī)控制系統(tǒng)會發(fā)出懲罰制動指令，機(jī)車實(shí)施最大常用制

21、動。 操縱端司機(jī)室的下列任一操作均可復(fù)位無人警惕功能： 警惕開關(guān)：包括警惕按鈕SB95（SB96）和警惕腳踏開關(guān)SA101（SA102）； 高音風(fēng)笛按鈕：SB81（SB82）、SB85（SB86）SB87(SB88)； 低音風(fēng)笛腳踏開關(guān)：SA85（SA86）； 電笛開關(guān)：SB89(SB90)； 撒砂腳踏SA83（SA84）； 司控器的調(diào)速手柄級位轉(zhuǎn)換； 制動手柄的移動。微機(jī)復(fù)位 當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生主變流器故障，不能自行恢復(fù)時(shí)，故障信息在司機(jī)室信息顯示單元中顯示出來，司機(jī)可以根據(jù)提示，通過按動微機(jī)復(fù)位按鈕SB61（SB62）1次，實(shí)現(xiàn)變流器功能恢復(fù)。供電鑰匙開關(guān)SA105(SA106) 供電

22、鑰匙開關(guān)有兩個(gè)位置：“斷”、“合”位。當(dāng)置“合”位置時(shí)，向供電柜發(fā)出供電指令。緊急制動按鈕 按下緊急制動按鈕，機(jī)車將實(shí)施緊急制動，一方面斷開主斷路器，另一方面對列車實(shí)施空氣緊急制動。過分相按鈕 機(jī)車通過分相區(qū)前，司機(jī)可以按動“半自動過分相”按鈕1次，機(jī)車采用半自動方式通過分相區(qū)。此時(shí)，機(jī)車自動將牽引或電制動力降為零并斷開主斷路器，通過分相區(qū)后，自動恢復(fù)到過分相區(qū)前的狀態(tài)。定速按鈕 當(dāng)機(jī)車速度15km/h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動時(shí)，若按下“定速控制”按鈕，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被確定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。 當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度大于“目標(biāo)速度2km/h”時(shí)，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入電制動工況；

23、當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度降低到“目標(biāo)速度1km/h”時(shí)，電制動力降至0； 當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度小于“目標(biāo)速度2km/h”時(shí)，TCMS自動控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況；當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度升高到“目標(biāo)速度1km/h”時(shí)，牽引力降至0； 機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過1級以上時(shí)，機(jī)車“定速控制”狀態(tài)自動解除。再次按下“定速控制”按鈕也能退出“定速控制”狀態(tài)。信息顯示屏和狀態(tài)指示燈 機(jī)車兩端司機(jī)室均設(shè)置了完全相同的微機(jī)顯示屏PD41、PD42，用于顯示機(jī)車運(yùn)行時(shí)的各類狀態(tài)信息、制動信息及各個(gè)電器設(shè)備、控制繼電器、接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等的信息，還能夠顯示機(jī)車的各種故障信息，并提供相應(yīng)的故障處理建議。司機(jī)

24、還可以通過微機(jī)顯示屏實(shí)現(xiàn)機(jī)車控制參數(shù)的設(shè)定及部分設(shè)備的控制和隔離。 機(jī)車兩端司機(jī)室還分別設(shè)置了完全相同的機(jī)車狀態(tài)指示燈，用于機(jī)車狀態(tài)指示。分別為：微機(jī)正常、主斷分、電制動、控制接地、故障、供電允許、客車電源和客車申請。除微機(jī)正常、電制動、供電允許、客車電源和客車申請為綠色指示燈外，其他均為紅色指示燈?？刂撇呗?機(jī)車的邏輯控制、保護(hù)以及信息提示與故障診斷功能的實(shí)現(xiàn)主要是機(jī)車控制系統(tǒng)TCMS采集各輔助電動機(jī)自動開關(guān)、各控制電器用自動開關(guān)、各試驗(yàn)開關(guān)和隔離開關(guān)的狀態(tài)、各接觸器狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、各操作開關(guān)狀態(tài)、空氣管路系統(tǒng)壓力開關(guān)狀態(tài)，以及各類接觸器、繼電器和電控閥等的控制指令等信息，用于機(jī)車的各種

25、工作邏輯控制及保護(hù)邏輯控制，并通過通信或硬線方式，將有關(guān)控制指令信息送到主變流器、輔助變流器和其它控制電氣設(shè)備中，達(dá)到整車聯(lián)控目的。二、主變壓器簡介二、主變壓器簡介 HXD3D機(jī)車采用JQFP1-10160/25型主變壓器。主變壓器是采用下懸式安裝一體化多繞組變壓器，冷卻方式采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷。 HXD3D機(jī)車主變壓器設(shè)有的6組牽引繞組和2組輔助繞組，分別與2組變流柜相連，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的供電。另外，主變壓器還設(shè)有2組列車供電繞組，分別與2組列車供電柜相連，實(shí)現(xiàn)對列車供電系統(tǒng)的供電。 主變壓器設(shè)有溫度傳感器、壓力釋放閥、油流繼電器以及儲油柜布置布赫繼電器，實(shí)現(xiàn)對主變壓器的溫度

26、、壓力的監(jiān)測保護(hù)。 主變壓器三維模型主變壓器三維模型主變壓器接線原理圖見圖1主變壓器的主要技術(shù)參數(shù)主變壓器的主要技術(shù)參數(shù) 高壓繞組高壓繞組牽引繞組牽引繞組輔助繞組輔助繞組供電繞組供電繞組額定容量（額定容量（kVA）1016684006061160額定電壓（額定電壓（V）250001450640128602額定電流（額定電流（A）407965675626752主變壓器結(jié)構(gòu)布置見圖2變壓器在成熟技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行輕量、小型化設(shè)計(jì)，降低了部件重量，優(yōu)化了冷卻油道、提升了變壓器容量，結(jié)構(gòu)緊湊、合理。車型車型容量容量（kVAkVA）重量重量（t t）單位重量容量單位重量容量（kVA/kgkVA/kg）HXD

27、3DHXD3D機(jī)車機(jī)車1016613.10.78HXD3CHXD3C967713.80.67國內(nèi)交直流機(jī)車國內(nèi)交直流機(jī)車728016.80.43國內(nèi)六軸機(jī)車變壓器參數(shù)對比：單位重量容量單位重量容量0.78 kVA/kg主變壓器保護(hù)電路 機(jī)車控制系統(tǒng)通過安裝在變壓器上的溫度傳感器ST1、ST2和ST3，油流繼電器KP49、KP50，壓力繼電器KP62、以及儲油柜上的布赫繼電器KP44對主變壓器實(shí)施溫度保護(hù)和過壓保護(hù)。 溫度傳感器用于監(jiān)測變壓器頂部和兩個(gè)油流出口處的溫度，并將信號送入機(jī)車控制系統(tǒng)。主變壓器的溫度高于90時(shí)，牽引變流器開始線性降低功率，微機(jī)顯示屏報(bào)出油溫高限制功率輸出故障，油溫為10

28、0時(shí)降為額定功率的70；當(dāng)油溫超過100時(shí)機(jī)車實(shí)施牽引封鎖，微機(jī)顯示屏報(bào)出油溫高禁止?fàn)恳收?，輔助功率仍然有效；當(dāng)油溫超過105時(shí)機(jī)車跳主斷，微機(jī)顯示屏報(bào)出油溫高分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌Ｓ蜏馗哂?0降功運(yùn)行后，直至油溫低于88時(shí)，牽引變流器重新恢復(fù)額定功率運(yùn)行。 油流繼電器用于監(jiān)測冷卻油的流動狀態(tài)，如果一個(gè)繼電器不動作表示油冷卻回路出現(xiàn)問題，機(jī)車控制系統(tǒng)將進(jìn)行故障顯示并維持機(jī)車降功率運(yùn)行。 壓力繼電器和布赫繼電器用于主變壓器壓力監(jiān)測。 當(dāng)主變壓器發(fā)生過壓故障時(shí)，壓力繼電器KP62動作，其信號送入機(jī)車控制系統(tǒng)中，由控制系統(tǒng)發(fā)出分主斷路器指令，并進(jìn)行故障顯示。 布赫繼電器安裝在主變壓器與儲油柜間，用來檢測主變壓器有循環(huán)系統(tǒng)中是否存在由于密封不嚴(yán)、放電等情況產(chǎn)生的氣體。